Mezopotamya
New member
Arızalar, aşırı kalabalık, araçların çok küçük olması, kaçırılan bağlantılar. Yolcular, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) otobüs hizmetinin kötüleştiği izlenimine sahip. Artık Senato'nun soru önergesine verdiği yanıt, öznel izlenimlerin nesnel veriler tarafından kapsandığını gösteriyor. Pek çok otobüs güzergahında sunulan kapasiteler aslında düştü. Yeşiller'den Antje Kapek, “Otobüs tarifesi bir süredir düzgün çalışmıyor” dedi. “Sorduğumuz rakamlar, durumun gerçekte ne kadar yıkıcı olduğunu gösteriyor.”
Otobüs nihayet ne zaman gelecek? BVG otobüs seferleri pandemi sırasında tarifeye eskisinden daha yakın hale geldikten sonra artık Corona öncesi seviyelere geriledi. Bu, Ulaştırma Bakanı Johannes Wieczorek'in Yeşiller'e gönderdiği verilerden ortaya çıkıyor.
Görüntülenen yolculuk yorum yapılmadan duyuru panosundan kaybolursa
Bu yılın ilk dokuz ayında tüm seyahatlerin yüzde 88,25'i dakik olarak kaydedildi. Bu, dakiklik oranının yüzde 88,18 olduğu 2019'daki kadar düşük olduğu anlamına geliyor. Üç yıl önce inanılmaz bir oran olan yüzde 91,25'e ulaşmıştı; bunun da nedeni, karantina sırasında sokakların boş olmasıydı. Tedbirler sırasında şantiye sayısında da düşüş yaşandı. O zamandan beri trafik yeniden arttı.
Otobüs mü bozuldu? Yolculuk hiç gerçekleşmezse ve kalkış tablosundaki ekran herhangi bir yorum yapılmadan kaybolursa, rahatsızlık genellikle çok büyüktür. Senato'nun cevabı artık yalnızca geçen yıl toplam uzunluğu yaklaşık 2.064 milyon kilometre olan otobüs seferlerinin iptal edildiğini gösteriyor. Yeşiller, “Bu, grevsiz 2023'teki başarısızlıkların neredeyse Şubat'tan Nisan'a kadar grevler nedeniyle birçok başarısızlığın yaşandığı 2019'daki kadar yüksek olduğu anlamına geliyor” dedi. O yıl BVG otobüs taşımacılığında kaydedilen arızaların toplamı 2.246 milyon kilometreye ulaştı.
Daha detaylı analizlere göre bu yıl da ortalamanın üzerinde otobüs trafiği iptal edildi. Eylül 2024 sonu itibarıyla bu mesafe neredeyse 1,31 milyon kilometreye ulaştı. Bireysel aylık değerler önceki yıllara göre iyileşme gösteriyor. Ancak mevcut rakam aynı zamanda “korkunç bir değer”. Yeşiller parlamentonun basılı materyaline ilişkin değerlendirmelerinde, “Özellikle standart teklif zaten önemli ölçüde düşürüldüğünden, ancak bu, yalnızca indirimli teklifin kaybedilen kilometreleri belirtildiği için yansıtılmıyor” diye belirtiyor.
Saat başına kullanılabilir alan birkaç satırda yarıya indirildi
Neden bu kadar kalabalık? Yeşiller bunu zaten belirtmişti: Geçen Aralık ayında tarife değiştiğinde BVG teklifi tekrar azalttı; o zaman için 40'tan fazla otobüs güzergahına indirildi. Kasım ve Aralık 2023 arasında yapılan bir karşılaştırmayla Meclis basılı materyali, BVG'nin günün hangi saatlerinde ve bireysel hatlarda kapasiteyi ne ölçüde azalttığını gösteriyor. Antje Kapek, “Özellikle talebin en yüksek olduğu sabah saatlerinde önemli kesintiler yapıldı” dedi. “Bazı durumlarda geçmişe göre üçte iki daha az otobüs var.”
15.00 ile 18.00 saatleri arasında 155 numaralı hat üzerinde, her yönde altı sefer, toplam 396 yolcu kapasiteli, 264 koltuklu dört sefer oldu. 175 numaralı otobüs güzergahında kapasite sabah 7 ile 8 arasında yarı yarıya 198 koltuğa düşürüldü. 255 numaralı hatta BVG, akşam 18:00 ile 19:00 arasındaki mevcut alanı 618'den 412'ye düşürdü. M29 kullanıcıları sabah saatlerinde kapasitenin 678 yere kadar yarıya indirilmesini kabul etmek zorunda. M36 hattındaki azalma o kadar şiddetli olmasa da yine de fark ediliyor. Sabah 6 ile sabah 7 arasında 1236 yerine sadece 927 kontenjan bulunuyor. Bunlar da planlanan değerler; kısa vadede daha fazla indirim mümkün.
Ortalama hız yeniden artıyor – biraz
Hat 100 de etkilenir. Günün büyük bölümünde saat başına düşen koltuk sayısı 678'den 412'ye düştüğü için ağırlıklı olarak bu güzergahı kullanan turistler birlikte hareket etmek zorunda kalıyor. Koltuk sayısının yarı yarıya azalmasıyla 108 ve 114 numaralı otobüs hatlarının kullanıcıları başa çıkıyor. Spandau'daki 137 numaralı hatta kapasite öğleden sonra 721'den 618'e düştü. Bunu parlamento yayınının en büyük bölümünü oluşturan uzun ekte de görmek mümkündür.
Dışişleri Bakanı, başarısızlıkların ana nedeninin personel alanında olduğunu vurguladı. Wieczorek, “Özellikle insansız ulaşım hizmetlerinin” en önemli neden olduğunu belirtti. Bildirildiği üzere devlet şirketi şoför alımı yapmaya çalışıyor. Ancak vardiyalı çalışma, Berlin trafiğindeki ve Berlin yolcularıyla yapılan yoğun çalışmanın yanı sıra diğer federal eyaletlere kıyasla daha düşük ücretler, birçok sürücünün kısa sürede işi bırakması anlamına geliyor.
İlerleme neden bu kadar yavaş? Korona yıllarından bu yana ortalama ulaşım hızı yeniden düştü. Senato, 2020 yılı için saatte ortalama 17,98 kilometrelik bir değer hesaplarken, geçen yıl bu rakam yalnızca 17,81 oldu. Dışişleri Bakanı, yılın ilk dokuz ayında gelişmenin saatte 17,94 kilometreyle yine olumlu bir eğilim gösterdiğini vurguladı.
Ancak Wieczorek, bunun görünüşe göre sosyal yardım kesintileriyle de ilgisi olduğunu belirtti. “Şehir içi BVG teklifinde 2023'teki karşılaştırılabilir döneme kıyasla daha az yavaş hat olduğundan, 2024 için önceki değer olumlu bir eğilim gösteriyor” diye açıkladı.
Otobüs nihayet ne zaman gelecek? BVG otobüs seferleri pandemi sırasında tarifeye eskisinden daha yakın hale geldikten sonra artık Corona öncesi seviyelere geriledi. Bu, Ulaştırma Bakanı Johannes Wieczorek'in Yeşiller'e gönderdiği verilerden ortaya çıkıyor.
Görüntülenen yolculuk yorum yapılmadan duyuru panosundan kaybolursa
Bu yılın ilk dokuz ayında tüm seyahatlerin yüzde 88,25'i dakik olarak kaydedildi. Bu, dakiklik oranının yüzde 88,18 olduğu 2019'daki kadar düşük olduğu anlamına geliyor. Üç yıl önce inanılmaz bir oran olan yüzde 91,25'e ulaşmıştı; bunun da nedeni, karantina sırasında sokakların boş olmasıydı. Tedbirler sırasında şantiye sayısında da düşüş yaşandı. O zamandan beri trafik yeniden arttı.
Otobüs mü bozuldu? Yolculuk hiç gerçekleşmezse ve kalkış tablosundaki ekran herhangi bir yorum yapılmadan kaybolursa, rahatsızlık genellikle çok büyüktür. Senato'nun cevabı artık yalnızca geçen yıl toplam uzunluğu yaklaşık 2.064 milyon kilometre olan otobüs seferlerinin iptal edildiğini gösteriyor. Yeşiller, “Bu, grevsiz 2023'teki başarısızlıkların neredeyse Şubat'tan Nisan'a kadar grevler nedeniyle birçok başarısızlığın yaşandığı 2019'daki kadar yüksek olduğu anlamına geliyor” dedi. O yıl BVG otobüs taşımacılığında kaydedilen arızaların toplamı 2.246 milyon kilometreye ulaştı.
Daha detaylı analizlere göre bu yıl da ortalamanın üzerinde otobüs trafiği iptal edildi. Eylül 2024 sonu itibarıyla bu mesafe neredeyse 1,31 milyon kilometreye ulaştı. Bireysel aylık değerler önceki yıllara göre iyileşme gösteriyor. Ancak mevcut rakam aynı zamanda “korkunç bir değer”. Yeşiller parlamentonun basılı materyaline ilişkin değerlendirmelerinde, “Özellikle standart teklif zaten önemli ölçüde düşürüldüğünden, ancak bu, yalnızca indirimli teklifin kaybedilen kilometreleri belirtildiği için yansıtılmıyor” diye belirtiyor.
Saat başına kullanılabilir alan birkaç satırda yarıya indirildi
Neden bu kadar kalabalık? Yeşiller bunu zaten belirtmişti: Geçen Aralık ayında tarife değiştiğinde BVG teklifi tekrar azalttı; o zaman için 40'tan fazla otobüs güzergahına indirildi. Kasım ve Aralık 2023 arasında yapılan bir karşılaştırmayla Meclis basılı materyali, BVG'nin günün hangi saatlerinde ve bireysel hatlarda kapasiteyi ne ölçüde azalttığını gösteriyor. Antje Kapek, “Özellikle talebin en yüksek olduğu sabah saatlerinde önemli kesintiler yapıldı” dedi. “Bazı durumlarda geçmişe göre üçte iki daha az otobüs var.”
15.00 ile 18.00 saatleri arasında 155 numaralı hat üzerinde, her yönde altı sefer, toplam 396 yolcu kapasiteli, 264 koltuklu dört sefer oldu. 175 numaralı otobüs güzergahında kapasite sabah 7 ile 8 arasında yarı yarıya 198 koltuğa düşürüldü. 255 numaralı hatta BVG, akşam 18:00 ile 19:00 arasındaki mevcut alanı 618'den 412'ye düşürdü. M29 kullanıcıları sabah saatlerinde kapasitenin 678 yere kadar yarıya indirilmesini kabul etmek zorunda. M36 hattındaki azalma o kadar şiddetli olmasa da yine de fark ediliyor. Sabah 6 ile sabah 7 arasında 1236 yerine sadece 927 kontenjan bulunuyor. Bunlar da planlanan değerler; kısa vadede daha fazla indirim mümkün.
Ortalama hız yeniden artıyor – biraz
Hat 100 de etkilenir. Günün büyük bölümünde saat başına düşen koltuk sayısı 678'den 412'ye düştüğü için ağırlıklı olarak bu güzergahı kullanan turistler birlikte hareket etmek zorunda kalıyor. Koltuk sayısının yarı yarıya azalmasıyla 108 ve 114 numaralı otobüs hatlarının kullanıcıları başa çıkıyor. Spandau'daki 137 numaralı hatta kapasite öğleden sonra 721'den 618'e düştü. Bunu parlamento yayınının en büyük bölümünü oluşturan uzun ekte de görmek mümkündür.
Dışişleri Bakanı, başarısızlıkların ana nedeninin personel alanında olduğunu vurguladı. Wieczorek, “Özellikle insansız ulaşım hizmetlerinin” en önemli neden olduğunu belirtti. Bildirildiği üzere devlet şirketi şoför alımı yapmaya çalışıyor. Ancak vardiyalı çalışma, Berlin trafiğindeki ve Berlin yolcularıyla yapılan yoğun çalışmanın yanı sıra diğer federal eyaletlere kıyasla daha düşük ücretler, birçok sürücünün kısa sürede işi bırakması anlamına geliyor.
İlerleme neden bu kadar yavaş? Korona yıllarından bu yana ortalama ulaşım hızı yeniden düştü. Senato, 2020 yılı için saatte ortalama 17,98 kilometrelik bir değer hesaplarken, geçen yıl bu rakam yalnızca 17,81 oldu. Dışişleri Bakanı, yılın ilk dokuz ayında gelişmenin saatte 17,94 kilometreyle yine olumlu bir eğilim gösterdiğini vurguladı.
Ancak Wieczorek, bunun görünüşe göre sosyal yardım kesintileriyle de ilgisi olduğunu belirtti. “Şehir içi BVG teklifinde 2023'teki karşılaştırılabilir döneme kıyasla daha az yavaş hat olduğundan, 2024 için önceki değer olumlu bir eğilim gösteriyor” diye açıkladı.