Mezopotamya
New member
Kelimenin tam anlamıyla en iyi uçuştu. 11 Aralık 2020'de Wilhelmsruh'daki eski Doğu Almanya sınır şeridinde sembolik temel atma töreni düzenlendi. İznin geçersiz hale gelmesinden üç hafta önce, Heidekrautbahn'ın gelecekteki geçici terminaline ilişkin ilk hazırlık çalışmaları başladı. Yaklaşık dört yıl sonra, 1 Kasım 2024'te alt projede bir sonraki aşamaya geçildi. Çarşamba günü, Niederbarnim Demiryolu (NEB) ve Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği (VBB) resmi olarak inşaatın başladığını duyurdu. Ancak trenlerin Wilhelmsruh'tan Schildow, Mühlenbeck ve Basdorf'a 1961'den bu yana ilk kez ne zaman sefer yapacağı belirsiz. Sorumlular projeyi hafife aldılar.
Bu, diğerleri gibi uzun zamandır kaynamaya devam eden bir ulaştırma projesidir ve şu ana kadar çok fazla görünür eylem gerçekleştirilmemiştir. 1989'da Berlin Duvarı'nın yıkılmasından kısa bir süre sonra, o zamanki NEB patronu Klaus Duscha ana hattın yeniden inşa edilmesi çağrısında bulundu. Çevredeki bağlantı Almanya'nın bölünmesinin kurbanıdır. 1961 yılında Duvar'ın inşaatı başladığında Wilhelmsruh tren istasyonu kendisini Doğu Almanya sınır bölgesinde buldu ve kapatıldı. Sonraki bölümlerde yolcu trafiği kademeli olarak durduruldu. Bugüne kadar sadece yük trenleri yoldaydı; kalan son bağlantı hattı için raylı taşıt üreticisi Stadler'in Berlin-Pankow'daki fabrikası.
Değişen trenler Wilhelmsruh'da uzun bir yol kat etmek zorunda
Bazen Brandenburg eyaleti bunu istemedi, daha sonra Berlin eyaleti yeniden etkinleştirmeyi gereksiz buldu. Klaus Duscha öldü ve 1998'de Detlef Bröcker NEB'in başkanlığını devraldı. Ancak yerel politikacıların desteklediği NEB halkı davul çalmaya devam etti. Aralık 2010'da birinci kısım için imar onayı kararı aldılar. O zamandan beri inşaat hukuku var. Ancak bunu başka gecikmeler izledi ve on yıl sonra o zamanki ulaştırma senatörü Regine Günther (Yeşiller) ve NEB patronu Detlef Bröcker, iznin 2010 Yeni Yıl Arifesinde sona ermemesini sağlamak için kürek çekmek zorunda kaldı.
Niederbarnim Demiryolu treni Berlin-Karow'da durur. Bölgesel trenler şu anda buradan Basdorf, Groß Schönebeck ve Wensickendorf'a gitmektedir. RB27'nin Wilhelmsruh'da ikinci bir başlangıç noktası olacak.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
O zamandan beri çok şey oldu. Berlin Duvarı bisiklet yolunun yeri değiştirilmeli ve bir bahçe tahsisi yapılmalıydı. NEB'in planlamayı düzeltmesi gerekiyordu, Senato ön finansmanı onayladı; gerekli federal fon onaylanana kadar bir köprü olarak altı milyon euro. Bu arada geliştirici NEB, görevlendirilen planlama ofisinden ayrıldı. Bu yıl bir inşaat şirketi bulmayı başardık. Ve şimdi bu şekilde inşa ediliyor, Çarşamba günü söylendi. Yapılacaklar listesi, diğer şeylerin yanı sıra, tek hatlı güzergah için demiryolu üst yapısını ve RB27'nin bitmesi beklenen rampaları, otobüs durakları ve aydınlatmasıyla Wilhelmsruh tren istasyonunu içeriyor.
Şimdi bunun, sekiz trafik istasyonundan oluşan yaklaşık 14 kilometre uzunluğundaki ana güzergahın sadece küçük bir kısmı olduğunu fark ettiyseniz haklısınız. O zamanki planlama onayı kararı, sadece şu anda kullanılan Pankow bölgesindeki Hertzstrasse hemzemin geçidine kadar olan 600 metre uzunluğundaki güney kesime yeşil ışık yakıyordu.
Kopenhagener Straße'deki Norma süpermarketinin arkasındaki durak pek gösterişli olmayacak. Heidekrautbahn'ın gelecekteki terminali, S-Bahn istasyonunun yanında inşa edilecek olan altı metre yüksekliğe ve on iki metre genişliğe sahip bir set üzerinde olacak. Tampon durağı olan bir pist, 140 metre uzunluğunda bir platform, bir merdiven ve bir rampa: bu yeterli olmalı. Yürüyen merdiven veya asansör bulunmamaktadır. Burada S1 veya S26'ya geçmek istiyorsanız, önce alt kata inmeniz, ardından Wilhelmsruh S-Bahn istasyonunda tekrar bir kat merdiven çıkmanız gerekir.
Maliyetlerin şu anda 46 milyon euro olduğu tahmin ediliyor
Ulaşım projesinin büyük bir kısmı için planlama onay süreci 2022'den beri devam ediyor. Raporlara göre bu durumda da tekrarlanan aksaklıklar yaşandı. Bazen Senato yönetimi konu ekledi, ardından Pankow bölge ofisi ile yapılan görüşmeler zorlaştı. Doğanın korunması ve diğer yeşil kaygılar, özellikle gerekli ayarlamaların yapılması. Schildow'da vatandaşlar homurdanıyor: Raylarda her saat başı tren çalıştığında gürültüden korkuyorlar.
Ayrıca Pankow bölgesi sakinleri de yol bağlantılarının kesilmesini eleştirdi. “Geçişlerimizi istiyoruz”: Bu 2020'deki bir demo talebiydi. NEB, güvenlik nedeniyle hidrojen vagonlarının Wilhelmsruh'dan Basdorf'a 80 km/saat hızla 24 dakikada gideceği güzergahın her yerinde bunun mümkün olmadığını söyledi. Ancak tartışmalar, planlama onay belgelerinin özellikle doğa ve gürültüden korunma konusunda kapsamlı bir şekilde revize edilmesi gerektiği sonucunu doğurdu. Planlamada altı hemzemin geçit için de düzenleme yapılmaya başlandı. Gürültü bariyerlerinin yeniden planlanması da henüz yeni başlıyor.
Bu şimdi oluyor, çarşamba günü söylendi. Gelecek yıl demiryolu şirketi belgeleri Berlin ve Brandenburg'daki planlama onay makamlarına teslim etmek istiyor. Yetkililer prosedürün nasıl ilerleyeceğine karar verir. Demiryolu taşımacılığı haftalarında bölgesel taşımacılık yolcu istişare gününde Detlef Bröcker, “Bu bölümü 2025 yılında inşa etme hakkını alacağımızı umuyoruz” dedi. Yani: 1901 yılında ilk kez açılan güzergahta inşaatın ne zaman başlayacağı ve trenlerin tekrar çalışacağı henüz bilinmiyor. Dört yıl önce Duvar şeridindeki toplantıda 2023 yılı sonunda çalışmaların başlayacağı söylenmişti. .
Sonuçta 2020'deki temel atma töreninde ana güzergahın yeniden faaliyete geçirilmesinin beklenenden daha pahalı olacağı açık. O dönemde 25 milyon avroluk ilk hesaplamaların ardından zaten 30 milyon avronun üzerinde bir rakam konuşuluyordu ancak yeni bir rakam daha ortaya çıktı. Çarşamba günü resmi tahmin açıklandı: 46 milyon euro. Ama bu da olmayacak satırın sonu çarşamba günü söylendi.
Bu, diğerleri gibi uzun zamandır kaynamaya devam eden bir ulaştırma projesidir ve şu ana kadar çok fazla görünür eylem gerçekleştirilmemiştir. 1989'da Berlin Duvarı'nın yıkılmasından kısa bir süre sonra, o zamanki NEB patronu Klaus Duscha ana hattın yeniden inşa edilmesi çağrısında bulundu. Çevredeki bağlantı Almanya'nın bölünmesinin kurbanıdır. 1961 yılında Duvar'ın inşaatı başladığında Wilhelmsruh tren istasyonu kendisini Doğu Almanya sınır bölgesinde buldu ve kapatıldı. Sonraki bölümlerde yolcu trafiği kademeli olarak durduruldu. Bugüne kadar sadece yük trenleri yoldaydı; kalan son bağlantı hattı için raylı taşıt üreticisi Stadler'in Berlin-Pankow'daki fabrikası.
Değişen trenler Wilhelmsruh'da uzun bir yol kat etmek zorunda
Bazen Brandenburg eyaleti bunu istemedi, daha sonra Berlin eyaleti yeniden etkinleştirmeyi gereksiz buldu. Klaus Duscha öldü ve 1998'de Detlef Bröcker NEB'in başkanlığını devraldı. Ancak yerel politikacıların desteklediği NEB halkı davul çalmaya devam etti. Aralık 2010'da birinci kısım için imar onayı kararı aldılar. O zamandan beri inşaat hukuku var. Ancak bunu başka gecikmeler izledi ve on yıl sonra o zamanki ulaştırma senatörü Regine Günther (Yeşiller) ve NEB patronu Detlef Bröcker, iznin 2010 Yeni Yıl Arifesinde sona ermemesini sağlamak için kürek çekmek zorunda kaldı.
Niederbarnim Demiryolu treni Berlin-Karow'da durur. Bölgesel trenler şu anda buradan Basdorf, Groß Schönebeck ve Wensickendorf'a gitmektedir. RB27'nin Wilhelmsruh'da ikinci bir başlangıç noktası olacak.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
O zamandan beri çok şey oldu. Berlin Duvarı bisiklet yolunun yeri değiştirilmeli ve bir bahçe tahsisi yapılmalıydı. NEB'in planlamayı düzeltmesi gerekiyordu, Senato ön finansmanı onayladı; gerekli federal fon onaylanana kadar bir köprü olarak altı milyon euro. Bu arada geliştirici NEB, görevlendirilen planlama ofisinden ayrıldı. Bu yıl bir inşaat şirketi bulmayı başardık. Ve şimdi bu şekilde inşa ediliyor, Çarşamba günü söylendi. Yapılacaklar listesi, diğer şeylerin yanı sıra, tek hatlı güzergah için demiryolu üst yapısını ve RB27'nin bitmesi beklenen rampaları, otobüs durakları ve aydınlatmasıyla Wilhelmsruh tren istasyonunu içeriyor.
Şimdi bunun, sekiz trafik istasyonundan oluşan yaklaşık 14 kilometre uzunluğundaki ana güzergahın sadece küçük bir kısmı olduğunu fark ettiyseniz haklısınız. O zamanki planlama onayı kararı, sadece şu anda kullanılan Pankow bölgesindeki Hertzstrasse hemzemin geçidine kadar olan 600 metre uzunluğundaki güney kesime yeşil ışık yakıyordu.
Kopenhagener Straße'deki Norma süpermarketinin arkasındaki durak pek gösterişli olmayacak. Heidekrautbahn'ın gelecekteki terminali, S-Bahn istasyonunun yanında inşa edilecek olan altı metre yüksekliğe ve on iki metre genişliğe sahip bir set üzerinde olacak. Tampon durağı olan bir pist, 140 metre uzunluğunda bir platform, bir merdiven ve bir rampa: bu yeterli olmalı. Yürüyen merdiven veya asansör bulunmamaktadır. Burada S1 veya S26'ya geçmek istiyorsanız, önce alt kata inmeniz, ardından Wilhelmsruh S-Bahn istasyonunda tekrar bir kat merdiven çıkmanız gerekir.
Maliyetlerin şu anda 46 milyon euro olduğu tahmin ediliyor
Ulaşım projesinin büyük bir kısmı için planlama onay süreci 2022'den beri devam ediyor. Raporlara göre bu durumda da tekrarlanan aksaklıklar yaşandı. Bazen Senato yönetimi konu ekledi, ardından Pankow bölge ofisi ile yapılan görüşmeler zorlaştı. Doğanın korunması ve diğer yeşil kaygılar, özellikle gerekli ayarlamaların yapılması. Schildow'da vatandaşlar homurdanıyor: Raylarda her saat başı tren çalıştığında gürültüden korkuyorlar.
Ayrıca Pankow bölgesi sakinleri de yol bağlantılarının kesilmesini eleştirdi. “Geçişlerimizi istiyoruz”: Bu 2020'deki bir demo talebiydi. NEB, güvenlik nedeniyle hidrojen vagonlarının Wilhelmsruh'dan Basdorf'a 80 km/saat hızla 24 dakikada gideceği güzergahın her yerinde bunun mümkün olmadığını söyledi. Ancak tartışmalar, planlama onay belgelerinin özellikle doğa ve gürültüden korunma konusunda kapsamlı bir şekilde revize edilmesi gerektiği sonucunu doğurdu. Planlamada altı hemzemin geçit için de düzenleme yapılmaya başlandı. Gürültü bariyerlerinin yeniden planlanması da henüz yeni başlıyor.
Bu şimdi oluyor, çarşamba günü söylendi. Gelecek yıl demiryolu şirketi belgeleri Berlin ve Brandenburg'daki planlama onay makamlarına teslim etmek istiyor. Yetkililer prosedürün nasıl ilerleyeceğine karar verir. Demiryolu taşımacılığı haftalarında bölgesel taşımacılık yolcu istişare gününde Detlef Bröcker, “Bu bölümü 2025 yılında inşa etme hakkını alacağımızı umuyoruz” dedi. Yani: 1901 yılında ilk kez açılan güzergahta inşaatın ne zaman başlayacağı ve trenlerin tekrar çalışacağı henüz bilinmiyor. Dört yıl önce Duvar şeridindeki toplantıda 2023 yılı sonunda çalışmaların başlayacağı söylenmişti. .
Sonuçta 2020'deki temel atma töreninde ana güzergahın yeniden faaliyete geçirilmesinin beklenenden daha pahalı olacağı açık. O dönemde 25 milyon avroluk ilk hesaplamaların ardından zaten 30 milyon avronun üzerinde bir rakam konuşuluyordu ancak yeni bir rakam daha ortaya çıktı. Çarşamba günü resmi tahmin açıklandı: 46 milyon euro. Ama bu da olmayacak satırın sonu çarşamba günü söylendi.