Mezopotamya
New member
Berlin'de taksiyle – konforlu ve diğer yolcuları rahatsız etmeden. Peki yolculuğun maliyeti ne kadar? Taksi yolcularının bunu önceden öğrenmesi çok uzun sürmeyecek. Dilerlerse sipariş verirken trafik sıkışıklığı veya kırmızı ışıklar yolculuğu uzatsa bile değişmeyecek bir fiyat verilebilir. Berlin Senatosu artık sabit taksi fiyatlarına yeşil ışık yaktı. Salı günü eyalet hükümeti, zor durumdaki taksi endüstrisine Uber, Bolt, Bliq ve Freenow ile rekabette yardımcı olmayı amaçlayan tarife düzenlemelerini değiştirmeye karar verdi.
Uygulama aracılığıyla taksi hizmetiyle yolculuk rezervasyonu yapan herkese, sonunda ne kadar ücret alınacağı bildirilecek. Taksi müşterileri bugüne kadar bu düzeyde bir güvenlik ve fiyat şeffaflığına sahip değildi. Gelecekte sabit fiyatlar bu konuda rekabetle eşit şartlar yaratacaktır. Berlin içinde veya BER'e taksi yolculuğu siparişi veren herkese uygulama, SMS veya e-posta yoluyla daha sonra değiştirilemeyecek bağlayıcı bir sabit fiyat verilecektir. Bu durumda yönlendirmeler veya trafik ışıklarında bekleme süreleri artık ücretlendirilmeyecektir.
Belirli bir rotada henüz sabit taksi fiyatları olmayabilir
Ancak yeni ulaştırma senatörü Ute Bonde, yeni düzenlemenin henüz BER havaalanından şehre taksi trafiğine uygulanmayacağını duyurdu. “Taksi derneklerinin temsilcileriyle koordineli olarak bunun kısa sürede mümkün kılınması gerekiyor. Bunun için Berlin-Brandenburg havaalanı şirketi ve Dahme-Spreewald bölgesi ile kapsamlı bir açıklama yapılması gerekiyor. Her ikisiyle de yakın temas halindeyiz” dedi. Salı günü CDU'lu bir politikacı.
Taksi trafiğinde ulaşım ücretlerine ilişkin düzenlemede değişiklik, dönemin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) tarafından başlatılmıştı. Ulaştırma idaresi sözcüsü Britta Elm, planın değişikliği mümkün olan en kısa sürede uygulamak olduğunu söyledi. “En geç Haziran ortasında Avrupa Futbol Şampiyonası'nın başlamasıyla.” 1 Temmuz 2024'ten itibaren yolcular sabit fiyatlı yolculuğu taksimetrede de görüntüleyebilecek ancak o zamana kadar tüm cihazların dönüştürülmesi biraz zaman alabilir.
Ancak yolcuların yeni seçeneği kullanırken önemli bir ayrıntıya dikkat etmesi gerekiyor: Beklenen taksimetre ücretiyle karşılaştırıldığında sabit fiyatlar belli bir aralıkta hareket edebiliyor. Somut olarak bu, rota planlayıcısına göre en kısa rota ücretinden yüzde on'a kadar daha düşük, ancak aynı zamanda yüzde 20'ye kadar daha yüksek olabileceği anlamına gelir. Taksi endüstrisi, taksi hizmetlerinin bir durgunluk veya büyük bir kalabalık olduğunda tepki verebilmesi için menzili önermişti. Münih'te de benzer bir düzenleme var. Berlin taksi fiyatlarının sabit olduğu ikinci büyük şehirdir.
Uber & Co. için aksilik: Pek çok kiralık arabanın hurdaya çıkarılması gerekti
Bunu yapmak istemeyen hiç kimse Berlin'de ya da Bavyera'nın başkentinde yeni seçeneği kabul etmek zorunda değil. Fiyatların hesaplanmasında alışılagelmiş yöntem uygulanmaya devam edecek: Arabayı kullanın ve ardından taksideki saate bakın. Mesafeye bağlı olarak 2,10 veya 2,80 euro olan kilometre başına normal fiyat Berlin'de değişmeyecek. Aynı şey kısa mesafe ücreti için de geçerli: Sokakta taksi çeviren herkes iki kilometreye kadar yine altı avro ödeyecek.
Taksi rekabeti: Uber gibi satış platformları, bir uygulama aracılığıyla şoförlü kiralık araç rezervasyonu yapmanıza olanak tanıyor. Ücretler genellikle taksi ücretlerinden önemli ölçüde daha düşüktür.Jürgen Ritter/imago
Berlin'in taksi endüstrisi, şoförlü araç kiralama rekabetinden sıkıntı çekiyor; uygulama tabanlı sürüş hizmetleri yasal olarak bu şekilde sınıflandırılıyor. Ücretler genellikle taksi ücretlerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Taksi sektörü bu tür “fiyat düşürmenin” ancak vergi kaçırıldığında ve sosyal güvenlik primleri ödenmediğinde mümkün olabileceğini savunurken, kiralık araç şirketleri araçlarını daha verimli kullandıklarını ve daha yüksek kar elde ettiklerini savunuyor.
Öyle de olsa: 2019'un sonunda Berlin'de 8.000'den fazla taksi vardı – Nisan 2024'te 5.591 taksinin ruhsatı hâlâ vardı. Karşılaştırma için: Nisan ayında 533 şirketten 4.276 kiralık araç Berlin'deki en az bir aracılık platformuna kaydoldu.
Ancak Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi veya kısaca Labo, yaptığı inceleme sırasında 1.661 araçta kusur buldu; bu oran yüzde 38,84'tü. Bu sektördeki şirketlerin yüzde 40,71'ini oluşturan 217 şirkete dağıtıldılar. Sadece 994 araçta ruhsat olmaması, ruhsat süresinin dolması veya Yolcu Taşıma Kanunu'na aykırılık nedeniyle iptal edilmesi nedeniyle kusurlu bulundu. Etkilenen tüm kiralık arabaların yolculuk ayarlaması engellendi.
En iyi mi yoksa flop mu? Berlin taksi endüstrisi sabit fiyatlara nasıl tepki veriyor?
Yeni sabit fiyat seçeneği Berlin taksi sektöründe tartışmalı bir şekilde tartışılıyor. Taksi operatörü Frank Senftleben, Facebook'ta müşterilerin günlük yaşamlarında fiyatları giderek daha fazla karşılaştırdığını söylüyor. Şu ana kadar Berlin taksi yolcuları yolculuk için ne kadar ödemeleri gerektiğini tam olarak bilmiyorlardı. Çoğu zaman yolcuların daha pahalı da olsa taksi rekabetini tercih etmelerinin nedeni de budur. Senftleben, “Son günlerde Berlin'de kiralık arabalar genellikle taksilerden daha pahalıydı” diyor. “Yine de rezervasyonları yapılmıştı ve Berlin'de çok sayıda yolcuyla birlikte geziyorlardı.”
Öte yandan yüzde 10'a varan ücret indirimlerinin mümkün olduğu da eleştiriliyor. İndirimler zaten yetersiz olan kazançları daha da azaltacaktır. Taksi şoförü, “Sabit fiyatların yeni müşteri çekmesi pek olası değil. Yeni gelenler genellikle yüzde on daha ucuz olan sabit fiyatlardan yararlanmak için fiyatları karşılaştırıp uygulamalar aracılığıyla sipariş vermeye çalışacaklarından asıl yararlananlar bir kez daha aracılar olacak.” Erkan Özmen Facebook'ta dikkat çekiyor. Sektörün hayatta kalabilmesi için Uber ve diğer şirketler için minimum ücretlerin belirlenmesi daha önemli olacaktır.
Sabit fiyatlar – peki sonra? Berlin Senatosu bundan sonra ne planlıyor?
Ağustos 2021'den bu yana Yolcu Taşımacılığı Yasası, şehirlere ve ilçelere kiralık araç fiyatlarına daha düşük bir limit belirleme fırsatı verdi. Ancak belediyelere başka bir düzenleme getirilmediği için Berlin de temkinli davrandı ve yeni yetkiyi henüz kullanmadı. Sadece Almanya'nın güneybatısındaki Lörrach bölgesinde sürüş hizmetleri için asgari ücretler geçerlidir. Leipzig'de bir araba kiralama şirketi ilgili idari direktifi mahkemeye taşıdı.
2024 baharında, o zamanki Ulaştırma Senatörü Schreiner, sabit fiyatların uygulamaya konmasının ardından Berlin eyaletinin artık adım atacağını duyurdu. Almanya'nın en büyük şehrinin öncü olması gerektiğini söyledi. Ancak tarih verilmedi; En son, 2024 yılı sonuna kadar uygulamaya geçileceği konuşuluyordu. Araç çağırma endüstrisi, asgari tarifelerin yasa dışı olduğunu düşünüyor. Berlin'de de faaliyet gösteren Estonyalı Bolt şirketi yasal yollara başvurma hakkını saklı tutuyor.
Sol Partili ulaştırma siyasetçisi Kristian Ronneburg Salı günü X'te (eski adıyla Twitter) “Taksiler için sabit fiyatlarla, artık kiralık arabalar için de minimum fiyatları uygulamaya koymalıyız” diye talepte bulundu. “Senato bahane üretmeyi bırakıp nihayet harekete geçmeli.”
Uygulama aracılığıyla taksi hizmetiyle yolculuk rezervasyonu yapan herkese, sonunda ne kadar ücret alınacağı bildirilecek. Taksi müşterileri bugüne kadar bu düzeyde bir güvenlik ve fiyat şeffaflığına sahip değildi. Gelecekte sabit fiyatlar bu konuda rekabetle eşit şartlar yaratacaktır. Berlin içinde veya BER'e taksi yolculuğu siparişi veren herkese uygulama, SMS veya e-posta yoluyla daha sonra değiştirilemeyecek bağlayıcı bir sabit fiyat verilecektir. Bu durumda yönlendirmeler veya trafik ışıklarında bekleme süreleri artık ücretlendirilmeyecektir.
Belirli bir rotada henüz sabit taksi fiyatları olmayabilir
Ancak yeni ulaştırma senatörü Ute Bonde, yeni düzenlemenin henüz BER havaalanından şehre taksi trafiğine uygulanmayacağını duyurdu. “Taksi derneklerinin temsilcileriyle koordineli olarak bunun kısa sürede mümkün kılınması gerekiyor. Bunun için Berlin-Brandenburg havaalanı şirketi ve Dahme-Spreewald bölgesi ile kapsamlı bir açıklama yapılması gerekiyor. Her ikisiyle de yakın temas halindeyiz” dedi. Salı günü CDU'lu bir politikacı.
Taksi trafiğinde ulaşım ücretlerine ilişkin düzenlemede değişiklik, dönemin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) tarafından başlatılmıştı. Ulaştırma idaresi sözcüsü Britta Elm, planın değişikliği mümkün olan en kısa sürede uygulamak olduğunu söyledi. “En geç Haziran ortasında Avrupa Futbol Şampiyonası'nın başlamasıyla.” 1 Temmuz 2024'ten itibaren yolcular sabit fiyatlı yolculuğu taksimetrede de görüntüleyebilecek ancak o zamana kadar tüm cihazların dönüştürülmesi biraz zaman alabilir.
Ancak yolcuların yeni seçeneği kullanırken önemli bir ayrıntıya dikkat etmesi gerekiyor: Beklenen taksimetre ücretiyle karşılaştırıldığında sabit fiyatlar belli bir aralıkta hareket edebiliyor. Somut olarak bu, rota planlayıcısına göre en kısa rota ücretinden yüzde on'a kadar daha düşük, ancak aynı zamanda yüzde 20'ye kadar daha yüksek olabileceği anlamına gelir. Taksi endüstrisi, taksi hizmetlerinin bir durgunluk veya büyük bir kalabalık olduğunda tepki verebilmesi için menzili önermişti. Münih'te de benzer bir düzenleme var. Berlin taksi fiyatlarının sabit olduğu ikinci büyük şehirdir.
Uber & Co. için aksilik: Pek çok kiralık arabanın hurdaya çıkarılması gerekti
Bunu yapmak istemeyen hiç kimse Berlin'de ya da Bavyera'nın başkentinde yeni seçeneği kabul etmek zorunda değil. Fiyatların hesaplanmasında alışılagelmiş yöntem uygulanmaya devam edecek: Arabayı kullanın ve ardından taksideki saate bakın. Mesafeye bağlı olarak 2,10 veya 2,80 euro olan kilometre başına normal fiyat Berlin'de değişmeyecek. Aynı şey kısa mesafe ücreti için de geçerli: Sokakta taksi çeviren herkes iki kilometreye kadar yine altı avro ödeyecek.
Taksi rekabeti: Uber gibi satış platformları, bir uygulama aracılığıyla şoförlü kiralık araç rezervasyonu yapmanıza olanak tanıyor. Ücretler genellikle taksi ücretlerinden önemli ölçüde daha düşüktür.Jürgen Ritter/imago
Berlin'in taksi endüstrisi, şoförlü araç kiralama rekabetinden sıkıntı çekiyor; uygulama tabanlı sürüş hizmetleri yasal olarak bu şekilde sınıflandırılıyor. Ücretler genellikle taksi ücretlerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Taksi sektörü bu tür “fiyat düşürmenin” ancak vergi kaçırıldığında ve sosyal güvenlik primleri ödenmediğinde mümkün olabileceğini savunurken, kiralık araç şirketleri araçlarını daha verimli kullandıklarını ve daha yüksek kar elde ettiklerini savunuyor.
Öyle de olsa: 2019'un sonunda Berlin'de 8.000'den fazla taksi vardı – Nisan 2024'te 5.591 taksinin ruhsatı hâlâ vardı. Karşılaştırma için: Nisan ayında 533 şirketten 4.276 kiralık araç Berlin'deki en az bir aracılık platformuna kaydoldu.
Ancak Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi veya kısaca Labo, yaptığı inceleme sırasında 1.661 araçta kusur buldu; bu oran yüzde 38,84'tü. Bu sektördeki şirketlerin yüzde 40,71'ini oluşturan 217 şirkete dağıtıldılar. Sadece 994 araçta ruhsat olmaması, ruhsat süresinin dolması veya Yolcu Taşıma Kanunu'na aykırılık nedeniyle iptal edilmesi nedeniyle kusurlu bulundu. Etkilenen tüm kiralık arabaların yolculuk ayarlaması engellendi.
En iyi mi yoksa flop mu? Berlin taksi endüstrisi sabit fiyatlara nasıl tepki veriyor?
Yeni sabit fiyat seçeneği Berlin taksi sektöründe tartışmalı bir şekilde tartışılıyor. Taksi operatörü Frank Senftleben, Facebook'ta müşterilerin günlük yaşamlarında fiyatları giderek daha fazla karşılaştırdığını söylüyor. Şu ana kadar Berlin taksi yolcuları yolculuk için ne kadar ödemeleri gerektiğini tam olarak bilmiyorlardı. Çoğu zaman yolcuların daha pahalı da olsa taksi rekabetini tercih etmelerinin nedeni de budur. Senftleben, “Son günlerde Berlin'de kiralık arabalar genellikle taksilerden daha pahalıydı” diyor. “Yine de rezervasyonları yapılmıştı ve Berlin'de çok sayıda yolcuyla birlikte geziyorlardı.”
Öte yandan yüzde 10'a varan ücret indirimlerinin mümkün olduğu da eleştiriliyor. İndirimler zaten yetersiz olan kazançları daha da azaltacaktır. Taksi şoförü, “Sabit fiyatların yeni müşteri çekmesi pek olası değil. Yeni gelenler genellikle yüzde on daha ucuz olan sabit fiyatlardan yararlanmak için fiyatları karşılaştırıp uygulamalar aracılığıyla sipariş vermeye çalışacaklarından asıl yararlananlar bir kez daha aracılar olacak.” Erkan Özmen Facebook'ta dikkat çekiyor. Sektörün hayatta kalabilmesi için Uber ve diğer şirketler için minimum ücretlerin belirlenmesi daha önemli olacaktır.
Sabit fiyatlar – peki sonra? Berlin Senatosu bundan sonra ne planlıyor?
Ağustos 2021'den bu yana Yolcu Taşımacılığı Yasası, şehirlere ve ilçelere kiralık araç fiyatlarına daha düşük bir limit belirleme fırsatı verdi. Ancak belediyelere başka bir düzenleme getirilmediği için Berlin de temkinli davrandı ve yeni yetkiyi henüz kullanmadı. Sadece Almanya'nın güneybatısındaki Lörrach bölgesinde sürüş hizmetleri için asgari ücretler geçerlidir. Leipzig'de bir araba kiralama şirketi ilgili idari direktifi mahkemeye taşıdı.
2024 baharında, o zamanki Ulaştırma Senatörü Schreiner, sabit fiyatların uygulamaya konmasının ardından Berlin eyaletinin artık adım atacağını duyurdu. Almanya'nın en büyük şehrinin öncü olması gerektiğini söyledi. Ancak tarih verilmedi; En son, 2024 yılı sonuna kadar uygulamaya geçileceği konuşuluyordu. Araç çağırma endüstrisi, asgari tarifelerin yasa dışı olduğunu düşünüyor. Berlin'de de faaliyet gösteren Estonyalı Bolt şirketi yasal yollara başvurma hakkını saklı tutuyor.
Sol Partili ulaştırma siyasetçisi Kristian Ronneburg Salı günü X'te (eski adıyla Twitter) “Taksiler için sabit fiyatlarla, artık kiralık arabalar için de minimum fiyatları uygulamaya koymalıyız” diye talepte bulundu. “Senato bahane üretmeyi bırakıp nihayet harekete geçmeli.”