Mezopotamya
New member
27 yıl önce sipariş edildi, nihayet gelecek yıl tamamlandı: Berlin'in kuzeyindeki S25 hattı üzerindeki Alt-Reinickendorf S-Bahn istasyonuna ikinci bir giriş sağlanması projesi, altyapının genişletilmesindeki zorluklara bir örnek. Muazzam süreye rağmen, bir başarı olarak kabul edilebilir. Bu tip diğer birçok projede inşaatın başlaması görünmüyor. Senato'nun Yeşiller Partisi'nin sorusuna verdiği yanıt da bunu gösteriyor. Milletvekili Oda Hassepaß, “Ek S-Bahn istasyonu erişiminin inşaatındaki aşırı gecikmeler hayal kırıklığı yaratıyor” dedi.
Aslında oldukça basit. Berlin ve Brandenburg'daki çok sayıda S-Bahn istasyonuna yalnızca tek yönden ulaşılabilir. Eğer bu istasyonların ilave giriş ve çıkışları olsaydı, pek çok yolcu artık bugünkü kadar yürümek zorunda kalmayacaktı. Gereksiz sapmalardan kurtuldunuz. Yerel toplu taşıma daha çekici hale gelecek ve potansiyel talep artacaktır. Her şey açık, değil mi? Ama ne yazık ki bu o kadar basit değil.
İlk bakışta bunlar idare edilebilir, özellikle pahalı inşaat projeleri değil. Ancak gerçekte bunların Berlin'de uygulanmasının çok zor, hatta imkansız olduğu ortaya çıktı. Köprüler, asansörler ve diğer mühendislik yapıları planlanmalıdır. Anıt korumanın önemli bir sözü vardır. Özel mülkiyetin kullanılması gerektiğinde veya bölge sakinleri beklenen yaya trafiğine isyan ettiğinde bu tamamen zorlaşıyor. “Yolcular S-Bahn'a daha iyi erişim imkanından mahrum kalıyor. Ayrıca maliyetler artık önemli ölçüde arttı, bu da büyük miktarda vergi parasının gereksiz yere kullanıldığı anlamına geliyor,” yorumunu yaptı Oda Hassepaß.
Kaulsdorf'taki inşaatın 2030'ların başında başlaması planlanıyor
Federal mülkiyete ait Deutsche Bahn'ın altyapı şirketi DB InfraGo, Senato ile koordineli olarak 13 S-Bahn istasyonunda 14 proje üzerinde çalışıyor. Bu, Ulaştırma Bakanı Johannes Wieczorek'in demiryolunu kullanarak Yeşiller'e gönderdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Sadece birkaç proje için yeni eklemelerin tamamlanacağı yılı söyleyebiliyor. Bunlar S-Bahn istasyonları Köpenick, Alt-Reinickendorf ve Wollankstraße'dir. Geriye kalan on bir proje için bu durum belirsizdir. Westend ve Zehlendorf'ta planlama durma noktasına bile geldi; yeniden başlatma gerekliydi.
Blankenburg: Berlin'in kuzeyindeki S-Bahn istasyonunun doğu tarafından ilave erişime sahip olması planlanıyor. 2021 emrinden bu çıkıyor. Wieczorek, projenin şu anda 1-4. aşamalarda olduğunu söylüyor. Daha fazla tarih verilemez. S-Bahn platformuna yeni erişim için demiryolu hattının altından bir delik açılması gerekli olacaktır. Kolay bir proje değil: Szczecin Demiryolu üzerinde sadece S-Bahn trenleri değil, aynı zamanda uzun mesafe, bölgesel ve yük trenleri de çalışıyor.
EichboHaberleramm: Berlin'in kuzeyindeki S-Bahn istasyonuna doğu tarafından ilave erişim planlanıyor. Senato bunu 1997'de emretti. Dışişleri Bakanı projenin şu anda 1-4. aşamalarda olduğunu söyledi. Burada başka bir tarih de verilemez. İkinci girişin demiryolu tesislerinin kuzeyindeki ve güneyindeki yerleşim alanlarını engelsiz olarak birbirine bağlaması amaçlanıyor. Ancak inşaat, mevcut tek hatlı S-Bahn hattına ve endüstriyel yola önemli müdahale gerektirecektir. İnşaat süresi boyunca S-Bahn operasyonlarının sürdürülmesi gerekecektir.
Kaulsdorf: Berlin'in doğusundaki S5 hattı üzerindeki S-Bahn istasyonunun güneydoğu erişimi olacak. Senato Ulaştırma İdaresi bunu 2018'de emretti. · Çarşamba günü bir demiryolu sözcüsü “Proje emri şu anda hazırlanıyor” dedi. Berlin eyaletinden finansman henüz sağlanamadığı için daha fazla planlama henüz başlayamıyor. İnşaat projesi devletle yapılan çerçeve anlaşmasının bir parçası ancak henüz resmi olarak devreye alınmadı. “DB şu anda Kaulsdorf S-Bahn istasyonundaki güney erişiminin inşaatının 2030'ların başlarında başlayabileceğini varsayıyor” dedi.
Burası her zaman bu kadar boş değil: Bu merdiven şu anda Köpenick'teki S-Bahn platformuna giden tek erişim. İstasyon genişletildiğinde ilave giriş ve çıkışlar oluşturulacak.Sabine Gudath
Köpenick: Gelecekte sadece S-Bahn trenleri değil, bölgesel trenler de burada duracak. Bu nedenle istasyona bölgesel trafiğe yönelik ikinci bir platform kazandırılıyor. S-Bahn platformu, 2015 yılında Senato'nun talimatıyla doğu ve batıda ek girişlere sahip olacak. Doğuda, Stellingdamm'a her iki platforma da merdivenler ve asansörle ulaşılabilecek bir yaya tüneli inşa ediliyor. Batıdaki S-Bahn platformunda ayrıca Bahnhofstrasse üzerinden caddenin diğer tarafına giden bir yaya köprüsü bulunacak. Yürüyen merdiven olmayacak. Köpenick tren istasyonunda çalışmalar başladı. Senato, merdiven ve asansörlerin 2027 yılına kadar tamamlanması gerektiğini onayladı.
Lichterfelde Güney: Buraya 2016 yılında sipariş verildi. Ancak proje daha başlangıç aşamasında: hizmet aşaması 1-2. Aksi takdirde Berlin'in güneyindeki S25/S26 üzerindeki proje için de şu durum geçerli: “Şu an için başka tarih verilmiyor.”
Marienfelde: Berlin'in güneyindeki S2 üzerindeki S-Bahn platformuna gelecekte kuzeyden de erişilebilecek. 2023'te güncellenen 2000 siparişinden görünen bu. Proje siparişi şu anda güncelleniyor. Senato, istasyonun planlanan modernizasyonuna ve yeni inşa edilen ve 2025 yılı sonunda tamamlanacak olan Dresden Demiryoluna bağımlılıklar bulunduğunu söyledi. Bu nedenle Senato, ikinci istasyon erişimi için tarih verilemediğini söyledi. Yeşillerin isteği.
S5 hattındaki bir tren Kaulsdorf S-Bahn istasyonunda durmaktadır. Platforma yalnızca kuzeyden erişilebilir. Gelecekte güneye de bir çıkış olacak ama bu uzun zaman alacak. İnşaat başlangıcı: 2030'ların başı.Benjamin Pritzkuleit/Berliner Zeitung
Prenzlauer Allee: Prenzlauer Berg'deki Ringbahnhof örneğinde sipariş uzun zaman önce verilmişti. Batı tarafında bir giriş inşa etme projesi 1997 yılında başladı. Rayların üzerinden Ahlbeckerstrasse ve Kanzowstrasse'ye giden bir köprü kurulmalı. Yeşillere göre planlama onay süreci 2013 yılında başladı. Bir demiryolu sözcüsü Çarşamba günü yaptığı açıklamada, orijinal planın ayarlanması gerektiğini söyledi. Bu nedenle Senato ile Deutsche Bahn arasındaki koordinasyon görüşmeleri Kasım ayında yapılacak ve varyantlar üzerinde anlaşmaya varılacak. Tasarım planlamasının 2025 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Bunu onay planlaması ve imar hakkı başvurusu takip ediyor. Demiryolu sözcüsü, “Her şey planlandığı gibi giderse ikinci girişteki inşaat çalışmaları 2030 yılı sonunda başlayabilir. İnşaat projesi yaklaşık iki yıl sürecek” dedi.
Tempelhof: Tempelhofer Damm'ın doğu tarafından da erişilebilmesi için Ringbahnhof'a ek erişim sağlanmalıdır. Tempelhofer Feld'e gitmek isteyenlerin artık işlek caddeyi geçmesine gerek yok. Bu proje 2012 yılında Senato tarafından sipariş edilmiş ve 2016 yılında güncellenmiştir. Ancak diğerleri gibi bu da daha başlangıç aşamasındadır: Bir inşaat projesi genellikle dokuz aşamadan geçer, bu ise 1-2. Aşamalardan oluşur. Bu proje aynı zamanda başka bir projeye de bağlıdır; bu durumda Tempelhofer Damm üzerindeki demiryolu köprüsünde planlanan çalışma. DB InfraGo üst geçidi yenilemek istiyor.
Batı ucu: 1990'lardan bu yana Charlottenburg'daki Ringbahn platformuna daha iyi erişim sağlanması yönünde çağrılar yapılıyor. Güney erişimine yönelik proje özeti 2009'da oluşturuldu ve 2013'te güncellendi. Demiryolu bitişikteki bir mülkü satınca işler karmaşıklaştı. Yeni sahibiyle geçiş hakkı konusunda yapılan birkaç görüşme hiçbir sonuç vermedi ve anıt koruma sorunları da çözümsüz kaldı. Federal Demiryolu Otoritesine yapılan başvuru 2019'da geri çekildi. Yeniden başlatma 2020'de geldi ve tamamen yeniden planlama üzerinde anlaşmaya varıldı. Köprü daha uzun olmalı ve iki asansöre sahip olmalı. Ön planlama yeniden tasarlanmalı ve buna uygun bir sipariş duyurulmalıdır. Demiryolu Senato'ya “Fon eksikliği nedeniyle bu henüz gerçekleşmedi” dedi. Yeşillere göre aslında planlamada bir duraklama var.
Batı Haçı: 2004 yılında Berlin'in batısındaki bağlantı istasyonu için de ek erişim siparişi verilmişti. Şehir demiryolu platformlarının doğu ucunda, şehrin karayolları ağına kuzey ve güney yönünde bağlanacak bir köprü planlanıyor. Sipariş 2010 yılında güncellendi ve 2017 yılında da asansör siparişi verildi. 2022 yılında DB InfraGo onay planlamasını EBA'ya sundu. Ancak artık güney erişim rotasının “mülkiyet ihtilafları ve devam eden hukuki işlemler nedeniyle” daha fazla planlanamayacağı ortaya çıktı. Demiryolu daha fazla tarih veremez.
Wollankstrasse: Şu anda yalnızca Wedding'den doğrudan erişilebilen Berlin'in kuzeyindeki istasyonun Pankow tarafına bir çıkışı olacak. Bu, 2019'da Senato tarafından emredildi. Yeni erişim, S-Bahn kullanıcılarını doğudaki Nordbahnstrasse ve Gesundbrunnen bölgesi üzerinden kısa bir yoldan kurtarıyor. Ayrıca, yeni ön avlunun S-Bahn köprüsü ile otobüs durağı arasındaki durumu önemli ölçüde iyileştirmeyi amaçladığı belirtildi. Senato şimdi projenin yapım aşamasında olduğunu duyurdu. 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. En son 2026 yılında erişimin açılacağı söylendi.
Zehlendorf S-Bahn istasyonundaki Teltower Damm üzerindeki demiryolu köprüsü gelecekte böyle görünmeli. Ancak anıt koruma departmanı geçidin planlanan genişletilmesine karşı çıktı. Proje durduruldu.Simülasyon: DB InfraGo
Zehlendorf (1): Berlin'in güneyindeki S1 üzerindeki S-Bahn istasyonunu Teltower Damm üst geçidine ek erişimle donatma projesinin yeniden başlaması gerekiyor. Karar 2007'de verilmişti. Ancak Berlin eyaleti, 2021'de başlayan planlama onay sürecinde planlandığı gibi demiryolu köprüsünün geçişini 14 metreden 19 metreye çıkarma isteğini geri çekti. Bunun için anıt koruma kaygıları çok önemliydi. Wieczorek diyor. Ayrıca batı dayanak bölgesinde yürüyüş yolu ve bisiklet yolunun Hareketlilik Kanunu'na uygun şekilde oluşturulmasının mümkün olmadığı belirtildi. 7,75 metreye genişletilmesi gerekiyor. Veto şu anlama gelir: “Performans aşamasına geri dönüş 0/1”. Planlamanın yeniden başlaması gerekiyor.
Zehlendorf (2): S-Bahn istasyonunun batı tarafında da inşaat çalışmaları planlanıyor. Gelecekte istasyona hem Postplatz hem de Machnower Straße'den doğrudan ulaşılabilecek. 2016 yılında batıdan tünelli erişim siparişi verilmiş olup, fizibilite çalışması tamamlanmıştır. Ancak projenin devam edip etmeyeceği, 3-4. hizmet aşamaları için bir finansman anlaşmasının imzalanıp imzalanmamasına bağlı. Başka bir engel: Bu projenin Zehlendorf (1) ile birlikte gerçekleştirilmesi gerekiyordu ama şimdi yeniden açılıyor. Halen devam edip edemeyeceği inceleniyor.
Aslında oldukça basit. Berlin ve Brandenburg'daki çok sayıda S-Bahn istasyonuna yalnızca tek yönden ulaşılabilir. Eğer bu istasyonların ilave giriş ve çıkışları olsaydı, pek çok yolcu artık bugünkü kadar yürümek zorunda kalmayacaktı. Gereksiz sapmalardan kurtuldunuz. Yerel toplu taşıma daha çekici hale gelecek ve potansiyel talep artacaktır. Her şey açık, değil mi? Ama ne yazık ki bu o kadar basit değil.
İlk bakışta bunlar idare edilebilir, özellikle pahalı inşaat projeleri değil. Ancak gerçekte bunların Berlin'de uygulanmasının çok zor, hatta imkansız olduğu ortaya çıktı. Köprüler, asansörler ve diğer mühendislik yapıları planlanmalıdır. Anıt korumanın önemli bir sözü vardır. Özel mülkiyetin kullanılması gerektiğinde veya bölge sakinleri beklenen yaya trafiğine isyan ettiğinde bu tamamen zorlaşıyor. “Yolcular S-Bahn'a daha iyi erişim imkanından mahrum kalıyor. Ayrıca maliyetler artık önemli ölçüde arttı, bu da büyük miktarda vergi parasının gereksiz yere kullanıldığı anlamına geliyor,” yorumunu yaptı Oda Hassepaß.
Kaulsdorf'taki inşaatın 2030'ların başında başlaması planlanıyor
Federal mülkiyete ait Deutsche Bahn'ın altyapı şirketi DB InfraGo, Senato ile koordineli olarak 13 S-Bahn istasyonunda 14 proje üzerinde çalışıyor. Bu, Ulaştırma Bakanı Johannes Wieczorek'in demiryolunu kullanarak Yeşiller'e gönderdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Sadece birkaç proje için yeni eklemelerin tamamlanacağı yılı söyleyebiliyor. Bunlar S-Bahn istasyonları Köpenick, Alt-Reinickendorf ve Wollankstraße'dir. Geriye kalan on bir proje için bu durum belirsizdir. Westend ve Zehlendorf'ta planlama durma noktasına bile geldi; yeniden başlatma gerekliydi.
Blankenburg: Berlin'in kuzeyindeki S-Bahn istasyonunun doğu tarafından ilave erişime sahip olması planlanıyor. 2021 emrinden bu çıkıyor. Wieczorek, projenin şu anda 1-4. aşamalarda olduğunu söylüyor. Daha fazla tarih verilemez. S-Bahn platformuna yeni erişim için demiryolu hattının altından bir delik açılması gerekli olacaktır. Kolay bir proje değil: Szczecin Demiryolu üzerinde sadece S-Bahn trenleri değil, aynı zamanda uzun mesafe, bölgesel ve yük trenleri de çalışıyor.
EichboHaberleramm: Berlin'in kuzeyindeki S-Bahn istasyonuna doğu tarafından ilave erişim planlanıyor. Senato bunu 1997'de emretti. Dışişleri Bakanı projenin şu anda 1-4. aşamalarda olduğunu söyledi. Burada başka bir tarih de verilemez. İkinci girişin demiryolu tesislerinin kuzeyindeki ve güneyindeki yerleşim alanlarını engelsiz olarak birbirine bağlaması amaçlanıyor. Ancak inşaat, mevcut tek hatlı S-Bahn hattına ve endüstriyel yola önemli müdahale gerektirecektir. İnşaat süresi boyunca S-Bahn operasyonlarının sürdürülmesi gerekecektir.
Kaulsdorf: Berlin'in doğusundaki S5 hattı üzerindeki S-Bahn istasyonunun güneydoğu erişimi olacak. Senato Ulaştırma İdaresi bunu 2018'de emretti. · Çarşamba günü bir demiryolu sözcüsü “Proje emri şu anda hazırlanıyor” dedi. Berlin eyaletinden finansman henüz sağlanamadığı için daha fazla planlama henüz başlayamıyor. İnşaat projesi devletle yapılan çerçeve anlaşmasının bir parçası ancak henüz resmi olarak devreye alınmadı. “DB şu anda Kaulsdorf S-Bahn istasyonundaki güney erişiminin inşaatının 2030'ların başlarında başlayabileceğini varsayıyor” dedi.
Burası her zaman bu kadar boş değil: Bu merdiven şu anda Köpenick'teki S-Bahn platformuna giden tek erişim. İstasyon genişletildiğinde ilave giriş ve çıkışlar oluşturulacak.Sabine Gudath
Köpenick: Gelecekte sadece S-Bahn trenleri değil, bölgesel trenler de burada duracak. Bu nedenle istasyona bölgesel trafiğe yönelik ikinci bir platform kazandırılıyor. S-Bahn platformu, 2015 yılında Senato'nun talimatıyla doğu ve batıda ek girişlere sahip olacak. Doğuda, Stellingdamm'a her iki platforma da merdivenler ve asansörle ulaşılabilecek bir yaya tüneli inşa ediliyor. Batıdaki S-Bahn platformunda ayrıca Bahnhofstrasse üzerinden caddenin diğer tarafına giden bir yaya köprüsü bulunacak. Yürüyen merdiven olmayacak. Köpenick tren istasyonunda çalışmalar başladı. Senato, merdiven ve asansörlerin 2027 yılına kadar tamamlanması gerektiğini onayladı.
Lichterfelde Güney: Buraya 2016 yılında sipariş verildi. Ancak proje daha başlangıç aşamasında: hizmet aşaması 1-2. Aksi takdirde Berlin'in güneyindeki S25/S26 üzerindeki proje için de şu durum geçerli: “Şu an için başka tarih verilmiyor.”
Marienfelde: Berlin'in güneyindeki S2 üzerindeki S-Bahn platformuna gelecekte kuzeyden de erişilebilecek. 2023'te güncellenen 2000 siparişinden görünen bu. Proje siparişi şu anda güncelleniyor. Senato, istasyonun planlanan modernizasyonuna ve yeni inşa edilen ve 2025 yılı sonunda tamamlanacak olan Dresden Demiryoluna bağımlılıklar bulunduğunu söyledi. Bu nedenle Senato, ikinci istasyon erişimi için tarih verilemediğini söyledi. Yeşillerin isteği.
S5 hattındaki bir tren Kaulsdorf S-Bahn istasyonunda durmaktadır. Platforma yalnızca kuzeyden erişilebilir. Gelecekte güneye de bir çıkış olacak ama bu uzun zaman alacak. İnşaat başlangıcı: 2030'ların başı.Benjamin Pritzkuleit/Berliner Zeitung
Prenzlauer Allee: Prenzlauer Berg'deki Ringbahnhof örneğinde sipariş uzun zaman önce verilmişti. Batı tarafında bir giriş inşa etme projesi 1997 yılında başladı. Rayların üzerinden Ahlbeckerstrasse ve Kanzowstrasse'ye giden bir köprü kurulmalı. Yeşillere göre planlama onay süreci 2013 yılında başladı. Bir demiryolu sözcüsü Çarşamba günü yaptığı açıklamada, orijinal planın ayarlanması gerektiğini söyledi. Bu nedenle Senato ile Deutsche Bahn arasındaki koordinasyon görüşmeleri Kasım ayında yapılacak ve varyantlar üzerinde anlaşmaya varılacak. Tasarım planlamasının 2025 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Bunu onay planlaması ve imar hakkı başvurusu takip ediyor. Demiryolu sözcüsü, “Her şey planlandığı gibi giderse ikinci girişteki inşaat çalışmaları 2030 yılı sonunda başlayabilir. İnşaat projesi yaklaşık iki yıl sürecek” dedi.
Tempelhof: Tempelhofer Damm'ın doğu tarafından da erişilebilmesi için Ringbahnhof'a ek erişim sağlanmalıdır. Tempelhofer Feld'e gitmek isteyenlerin artık işlek caddeyi geçmesine gerek yok. Bu proje 2012 yılında Senato tarafından sipariş edilmiş ve 2016 yılında güncellenmiştir. Ancak diğerleri gibi bu da daha başlangıç aşamasındadır: Bir inşaat projesi genellikle dokuz aşamadan geçer, bu ise 1-2. Aşamalardan oluşur. Bu proje aynı zamanda başka bir projeye de bağlıdır; bu durumda Tempelhofer Damm üzerindeki demiryolu köprüsünde planlanan çalışma. DB InfraGo üst geçidi yenilemek istiyor.
Batı ucu: 1990'lardan bu yana Charlottenburg'daki Ringbahn platformuna daha iyi erişim sağlanması yönünde çağrılar yapılıyor. Güney erişimine yönelik proje özeti 2009'da oluşturuldu ve 2013'te güncellendi. Demiryolu bitişikteki bir mülkü satınca işler karmaşıklaştı. Yeni sahibiyle geçiş hakkı konusunda yapılan birkaç görüşme hiçbir sonuç vermedi ve anıt koruma sorunları da çözümsüz kaldı. Federal Demiryolu Otoritesine yapılan başvuru 2019'da geri çekildi. Yeniden başlatma 2020'de geldi ve tamamen yeniden planlama üzerinde anlaşmaya varıldı. Köprü daha uzun olmalı ve iki asansöre sahip olmalı. Ön planlama yeniden tasarlanmalı ve buna uygun bir sipariş duyurulmalıdır. Demiryolu Senato'ya “Fon eksikliği nedeniyle bu henüz gerçekleşmedi” dedi. Yeşillere göre aslında planlamada bir duraklama var.
Batı Haçı: 2004 yılında Berlin'in batısındaki bağlantı istasyonu için de ek erişim siparişi verilmişti. Şehir demiryolu platformlarının doğu ucunda, şehrin karayolları ağına kuzey ve güney yönünde bağlanacak bir köprü planlanıyor. Sipariş 2010 yılında güncellendi ve 2017 yılında da asansör siparişi verildi. 2022 yılında DB InfraGo onay planlamasını EBA'ya sundu. Ancak artık güney erişim rotasının “mülkiyet ihtilafları ve devam eden hukuki işlemler nedeniyle” daha fazla planlanamayacağı ortaya çıktı. Demiryolu daha fazla tarih veremez.
Wollankstrasse: Şu anda yalnızca Wedding'den doğrudan erişilebilen Berlin'in kuzeyindeki istasyonun Pankow tarafına bir çıkışı olacak. Bu, 2019'da Senato tarafından emredildi. Yeni erişim, S-Bahn kullanıcılarını doğudaki Nordbahnstrasse ve Gesundbrunnen bölgesi üzerinden kısa bir yoldan kurtarıyor. Ayrıca, yeni ön avlunun S-Bahn köprüsü ile otobüs durağı arasındaki durumu önemli ölçüde iyileştirmeyi amaçladığı belirtildi. Senato şimdi projenin yapım aşamasında olduğunu duyurdu. 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. En son 2026 yılında erişimin açılacağı söylendi.
Zehlendorf S-Bahn istasyonundaki Teltower Damm üzerindeki demiryolu köprüsü gelecekte böyle görünmeli. Ancak anıt koruma departmanı geçidin planlanan genişletilmesine karşı çıktı. Proje durduruldu.Simülasyon: DB InfraGo
Zehlendorf (1): Berlin'in güneyindeki S1 üzerindeki S-Bahn istasyonunu Teltower Damm üst geçidine ek erişimle donatma projesinin yeniden başlaması gerekiyor. Karar 2007'de verilmişti. Ancak Berlin eyaleti, 2021'de başlayan planlama onay sürecinde planlandığı gibi demiryolu köprüsünün geçişini 14 metreden 19 metreye çıkarma isteğini geri çekti. Bunun için anıt koruma kaygıları çok önemliydi. Wieczorek diyor. Ayrıca batı dayanak bölgesinde yürüyüş yolu ve bisiklet yolunun Hareketlilik Kanunu'na uygun şekilde oluşturulmasının mümkün olmadığı belirtildi. 7,75 metreye genişletilmesi gerekiyor. Veto şu anlama gelir: “Performans aşamasına geri dönüş 0/1”. Planlamanın yeniden başlaması gerekiyor.
Zehlendorf (2): S-Bahn istasyonunun batı tarafında da inşaat çalışmaları planlanıyor. Gelecekte istasyona hem Postplatz hem de Machnower Straße'den doğrudan ulaşılabilecek. 2016 yılında batıdan tünelli erişim siparişi verilmiş olup, fizibilite çalışması tamamlanmıştır. Ancak projenin devam edip etmeyeceği, 3-4. hizmet aşamaları için bir finansman anlaşmasının imzalanıp imzalanmamasına bağlı. Başka bir engel: Bu projenin Zehlendorf (1) ile birlikte gerçekleştirilmesi gerekiyordu ama şimdi yeniden açılıyor. Halen devam edip edemeyeceği inceleniyor.