Mezopotamya
New member
Bu cesur bir girişim. Bir hafta önce, başkent bölgesindeki bölgesel tren trafiğine iki yeni tahrik teknolojisi tanıtıldı: hidrojen ve akülü elektrikli trenler; ancak gerekliliklerin tümü henüz yerine getirilmedi. Eleştirmenler, Niederbarnimer Eisenbahn'da (NEB) işlerin, birçok arızadan sonra dizel trenlerin kısa süre sonra yeniden devreye gireceği Taunus'taki kadar kötü olacağından korkuyorlardı. Berlin ve Brandenburg'da da işler sorunsuz değildi. Şimdi NEB patronu Sebastian Achtermann Berliner Zeitung'a operasyonların başlamasının nasıl gittiğini açıkladı.
Heidekrautbahn yolcuları 15 Aralık'ta bir sürprizle karşılaştı: Varlıklarını gürültü ve egzoz dumanlarıyla hissettiren alışılagelmiş Talent tipi dizel çoklu üniteler yerine, yeni araçlar oldukça sessiz ve yalnızca küçük bir su buharı bulutu ile yola çıktı. Siemens Mireo Plus H tipi hidrojen trenleri, Berlin-Karow'dan Basdorf üzerinden Wandlitz'e ve Berlin'in kuzeydoğusundaki diğer yerlere uzanan bölgesel tren hattı RB27'de ilk kez sahneye çıkıyor.
Güzergahın ortasında bir tren durdu ve personel hasta olduğunu bildirdi
Fürstenwalde (Spree) ve Bad Saarow-Pieskow arasındaki RB35 hattının yanı sıra Eberswalde'den Werbellinsee'ye çok da uzak olmayan Johannisthal'e giden RB63 hattının kullanıcıları da özel bir prömiyer yaşadı. Burada da daha önce bölgenin demiryolu trafiğinde bulunmayan teknoloji, önceki dizel çoklu ünitelerin yerini aldı. Siemens Mireo Plus B akülü trenler operasyonları devraldı. Ayrıca 16 Aralık'tan bu yana RB25 Berlin-Werneuchen hattında da çalışıyorlar. Ancak: İlk gün beklenmedik bir şekilde bir tren orada durdu ve RB35'te iptaller yaşandı.
Hidrojen treni Siemens Mireo Plus H, Berlin'in kuzeydoğusundaki RB27 hattında. Çok amaçlı bölmeye bir bakış: On iki bisiklete kadar yer var. Bu yaz aylarında yeterli olmayacak.Peter Neumann
Sebastian Achtermann, “Bu kadar kapsamlı iki operasyonel start-up ile her şeyin yüzde 100 sorunsuz çalışacağını gerçekten varsayamazsınız” diye yanıtladı. Ancak Berlin-Brandenburg ulaştırma birliği adına on bir bölgesel tren hattını işleten Niederbarnim Demiryolu'nun yeni genel müdürü ilk hafta sonunda görevinden alındı. Achtermann, diğer bölgelerle karşılaştırıldığında hata oranının şu ana kadar ortalamanın altında kaldığını kaydetti.
“NEB, tamamen yeni ve yenilikçi tahrik teknolojileriyle tamamen yeni araçları devreye aldı” diye hatırladı. Hem hidrojen hem de akülü trenleri işleten ilk yerel taşımacılık şirketidir. Filo sürekli büyüyor: Dördüncü Advent'ten kısa bir süre önce tren operatörü, sipariş edilen yedi Mireo Plus H'den altısını ve 31 Mireo Plus B'den onunu aldı. “Ayrıca frekansta büyük ölçekli artışlar gösteren yeni tarifeler de vardı” – örneğin RB25'te.
“DB personeli tarafından hatalı işlem”
Prensip olarak yeni gelenler testi geçti. NEB patronu, “Yeni araçlar sürücülerimiz ve yolcularımız tarafından çok iyi karşılandı” dedi. Tren makinistleri bunu doğruluyor. Orada burada onlardan eleştiri duyuyorsunuz: Sürücü kabininde sol ve sağ görüş iyi değil, sinyal kornası çok gürültülü algılanıyor – ancak bunun nedeni trenlerin çok sessiz olması olabilir. Ancak ilk değerlendirme genellikle olumludur. “Yeni, sessiz ve hızlı hareket eden araçlar, kaliteyi ve dolayısıyla memnuniyeti gözle görülür biçimde artırıyor” diyor.
Pazartesi günü RB25'te ne oldu? Sebastian Achtermann, Berlin yolculuğunda Ahrensfelde tren istasyonundan kısa bir süre önce akülü trenin durduğunu doğruladı. “Tüm ilgililer arasındaki yoğun görüşmelerin ardından tren, başka bir bataryalı trenle Ahrensfelde'deki platforma çekildi ve oradan tahliye edildi. Sonuç tren gecikmeleri ve bazen de iptallerdi.”
NEB patronu, RB35'te Bad Saarow-Pieskow'a giden yolda da her şeyin yolunda gitmediğini doğruladı. Achtermann, “Pazar akşamı, akülü aracın pantografı DB personelinin hatalı kullanımı nedeniyle hasar gördü” dedi. Trenlerin, istasyonda dururken veya sürüş sırasında akülerini DB havai hattından gelen elektrikle şarj etmesi gerekiyor. Achtermann, “Tren, akü gücüyle çalışırken kendi gücüyle otoparka gidebiliyordu” diyor. Ancak sipariş edilen 31 aracın tamamı henüz gelmediğinden, Pazartesi öğleden sonraya kadar yedek araç temin edilemedi. Bazı seferler iptal edildi. Kısa vadeli hastalık raporlarının da etkisi oldu.
Sebastian Achtermann, RB27 kullanıcılarının da operasyonların başlamasından sonraki ilk birkaç günde gecikmelerde ve bazen arızalarda artış yaşadığını üzüntüyle karşıladı. 16 Aralık'ta Berlin-Gesundbrunnen'e amplifikatör olarak gitmesi gereken akülü tren bir kusurdan etkilendi. Hidrojen trenlerinin işletme prosedürlerinde öncelikle kurulması gereken bazı değişiklikler var. Şirkete göre odak noktası tank lojistiğiyle ilgili başlatma zorlukları.
Heidekrautbahn'da hâlâ personel sıkıntısı var
Sebastian Achtermann Cuma öğleden sonra, araç arızaları nedeniyle tüm hatlarda yaklaşık bir düzine seferin iptal edildiğini bildirdi. Ancak RB35'te güç şarj edilirken yaşanan hatalar, yeni teknolojiyle hiçbir ilgisi olmayan sorunların da olduğunu gösteriyor. Personel sıkıntısı nedeniyle “birkaç gezinin” gerçekleşmediği söylendi. NEB, Heidekrautbahn için internette yaptığı duyuruda, bunun Noel de dahil olmak üzere devam edeceğini duyurdu.
Sonuç olarak, zaman çizelgesi değişikliğinden kısa bir süre sonra sonuçlar iyi oldu: NEB patronu, “Hidrojen trenlerinin, pille çalışan araçlar gibi bazı kısıtlamalarla şu ana kadar çok güvenilir bir şekilde çalıştığını özetleyebiliriz” diyor.
Kamyonla enerji: Yeşil hidrojen dolum istasyonu 2025'e kadar hazır olmayacak
Ancak hidrojen trenlerine yakıt ikmali şimdilik bir zorluk olmaya devam ediyor. Başlangıçta araçların bölgesel olarak üretilen, yenilenebilir rüzgar ve güneş enerjisinden elde edilen yeşil hidrojenle çalışması gerekiyordu. Enertrag şirketine göre NEB'nin trenlerdeki yakıt hücrelerindeki motorlara güç sağlamak için günde yaklaşık 900 kilo hidrojene ihtiyacı var. Bu nedenle federal olarak finanse edilen pilot proje, doğrudan Basdorf'taki pist üzerinde bir benzin istasyonunu da içeriyor. Ancak 2025 baharına kadar tamamlanması beklenmiyor. O zamana kadar hidrojen çok uzaklardan, karayoluyla kamyonlarla gelecek.
Klosterfelde tren istasyonundaki yolcular (Barnim bölgesi): RB27 hattındaki kullanıcı sayısı arttı. İşe gidip gelenler ve günübirlik geziciler Heidekrautbahn'da seyahat ediyor. Ancak yeni trenler eskilerine göre daha küçük.Peter Neumann
NEB patronu Achtermann, “Bu sürecin dezavantajı, bir benzin istasyonuna göre yaklaşık dört kat daha uzun sürmesi ve araçların bu işlemle tamamen doldurulamamasıdır” dedi. Bu nedenle gün içinde trenlerin planlanandan daha sık değiştirilmesi gerekecekti.
Tren operatörü, akülü trenlere yönelik altyapının henüz tamamlanmadığını doğruladı. Konsept, vagon istasyondayken ve bir sonraki yolculuğu beklerken hızlı şarj etmeyi içeriyor. Ancak bu henüz mümkün değil çünkü DB InfraGo'nun bunun için öncelikle sistemleri yükseltmesi gerekiyor; aksi takdirde kabloların ısınma riski ortaya çıkabilir. Beeskow, Werneuchen, Templin ve Wriezen otopark tesislerinde planlanan şarj noktaları da henüz hazır değil.
Yeni trenlerde mevcut dizel çoklu ünitelerden daha az koltuk var
Bildirildiği üzere yeni trenlerin kapasitesi dizel çoklu ünitelerden daha az. Talent'taki koltuklarda 156 yolcu seyahat ederken, hidrojenle çalışan Mireo Plus H'de 134, Mireo Plus B'de ise yalnızca 127 yolcu bulunuyor. Yolcu sayısı artıyor ve daha da büyümesi bekleniyor. “Yolculuklar uzun sürmüyor; Basdorf'tan Berlin-Karow'a tarifeye göre sadece 13 dakikada yolculuk yapıyoruz. Bir tren makinisti, “Bu kadar dayanabilirsin” diye yanıtladı. Heidekrautbahn'ın düzenli kullanıcıları, eskisinden daha fazla yolcunun ayakta seyahat etmek zorunda kaldığını şimdiden gözlemliyor. Yazın Berlinliler RB27'ye hücum ettiğinde işlerin çok kızışabileceğinden korkuyorlar.
Bildirildiği üzere VBB, Heidekrautbahn'da hidrojen trenlerinin bazen çiftler halinde çalışacağını ve bunun kapasiteyi 268 koltuğa ve 24 bisiklete çıkaracağını duyurdu. Ancak yazılımın yine de buna uyarlanması gerekiyor. Ayrıca planlanan çift çekiş için Federal Demiryolu Otoritesinden onay alınması gerekiyor. Her ikisinin de en erken 2025 baharına kadar olması beklenmiyor. Gelecek yıl yapılacak değişiklikten sonra tren başına kapasitenin 156 koltuktan 127 koltuğa düşeceği Berlin'den Templin'e uzanan RB12 hattında çift çekiş planlanmamaktadır.
Modaya uygun tablo: Siemens Mireo Plus H hidrojen trenleri, NEB, Barnim bölge çalışmaları ve Enertrag tarafından yürütülen pilot projenin bir parçası. Federal hükümet bunu 25 milyon avroyla finanse ediyor.Peter Neumann
20 Aralık'ta Sebastian Achtermann, “Haftanın sonuna doğru birçok yerde işler Pazartesi veya Salı gününe göre daha iyi gidiyordu” dedi. “Tatmin edici olmayan yönleri ele almamız, düzeltmemiz ve optimize etmemiz önemli. Biz bu işin tam ortasındayız ve ilgili herkesle yakın temas halindeyiz.”
Yolcular bunun işe yarayacağını umuyor.
Heidekrautbahn yolcuları 15 Aralık'ta bir sürprizle karşılaştı: Varlıklarını gürültü ve egzoz dumanlarıyla hissettiren alışılagelmiş Talent tipi dizel çoklu üniteler yerine, yeni araçlar oldukça sessiz ve yalnızca küçük bir su buharı bulutu ile yola çıktı. Siemens Mireo Plus H tipi hidrojen trenleri, Berlin-Karow'dan Basdorf üzerinden Wandlitz'e ve Berlin'in kuzeydoğusundaki diğer yerlere uzanan bölgesel tren hattı RB27'de ilk kez sahneye çıkıyor.
Güzergahın ortasında bir tren durdu ve personel hasta olduğunu bildirdi
Fürstenwalde (Spree) ve Bad Saarow-Pieskow arasındaki RB35 hattının yanı sıra Eberswalde'den Werbellinsee'ye çok da uzak olmayan Johannisthal'e giden RB63 hattının kullanıcıları da özel bir prömiyer yaşadı. Burada da daha önce bölgenin demiryolu trafiğinde bulunmayan teknoloji, önceki dizel çoklu ünitelerin yerini aldı. Siemens Mireo Plus B akülü trenler operasyonları devraldı. Ayrıca 16 Aralık'tan bu yana RB25 Berlin-Werneuchen hattında da çalışıyorlar. Ancak: İlk gün beklenmedik bir şekilde bir tren orada durdu ve RB35'te iptaller yaşandı.
Hidrojen treni Siemens Mireo Plus H, Berlin'in kuzeydoğusundaki RB27 hattında. Çok amaçlı bölmeye bir bakış: On iki bisiklete kadar yer var. Bu yaz aylarında yeterli olmayacak.Peter Neumann
Sebastian Achtermann, “Bu kadar kapsamlı iki operasyonel start-up ile her şeyin yüzde 100 sorunsuz çalışacağını gerçekten varsayamazsınız” diye yanıtladı. Ancak Berlin-Brandenburg ulaştırma birliği adına on bir bölgesel tren hattını işleten Niederbarnim Demiryolu'nun yeni genel müdürü ilk hafta sonunda görevinden alındı. Achtermann, diğer bölgelerle karşılaştırıldığında hata oranının şu ana kadar ortalamanın altında kaldığını kaydetti.
“NEB, tamamen yeni ve yenilikçi tahrik teknolojileriyle tamamen yeni araçları devreye aldı” diye hatırladı. Hem hidrojen hem de akülü trenleri işleten ilk yerel taşımacılık şirketidir. Filo sürekli büyüyor: Dördüncü Advent'ten kısa bir süre önce tren operatörü, sipariş edilen yedi Mireo Plus H'den altısını ve 31 Mireo Plus B'den onunu aldı. “Ayrıca frekansta büyük ölçekli artışlar gösteren yeni tarifeler de vardı” – örneğin RB25'te.
“DB personeli tarafından hatalı işlem”
Prensip olarak yeni gelenler testi geçti. NEB patronu, “Yeni araçlar sürücülerimiz ve yolcularımız tarafından çok iyi karşılandı” dedi. Tren makinistleri bunu doğruluyor. Orada burada onlardan eleştiri duyuyorsunuz: Sürücü kabininde sol ve sağ görüş iyi değil, sinyal kornası çok gürültülü algılanıyor – ancak bunun nedeni trenlerin çok sessiz olması olabilir. Ancak ilk değerlendirme genellikle olumludur. “Yeni, sessiz ve hızlı hareket eden araçlar, kaliteyi ve dolayısıyla memnuniyeti gözle görülür biçimde artırıyor” diyor.
Pazartesi günü RB25'te ne oldu? Sebastian Achtermann, Berlin yolculuğunda Ahrensfelde tren istasyonundan kısa bir süre önce akülü trenin durduğunu doğruladı. “Tüm ilgililer arasındaki yoğun görüşmelerin ardından tren, başka bir bataryalı trenle Ahrensfelde'deki platforma çekildi ve oradan tahliye edildi. Sonuç tren gecikmeleri ve bazen de iptallerdi.”
NEB patronu, RB35'te Bad Saarow-Pieskow'a giden yolda da her şeyin yolunda gitmediğini doğruladı. Achtermann, “Pazar akşamı, akülü aracın pantografı DB personelinin hatalı kullanımı nedeniyle hasar gördü” dedi. Trenlerin, istasyonda dururken veya sürüş sırasında akülerini DB havai hattından gelen elektrikle şarj etmesi gerekiyor. Achtermann, “Tren, akü gücüyle çalışırken kendi gücüyle otoparka gidebiliyordu” diyor. Ancak sipariş edilen 31 aracın tamamı henüz gelmediğinden, Pazartesi öğleden sonraya kadar yedek araç temin edilemedi. Bazı seferler iptal edildi. Kısa vadeli hastalık raporlarının da etkisi oldu.
Sebastian Achtermann, RB27 kullanıcılarının da operasyonların başlamasından sonraki ilk birkaç günde gecikmelerde ve bazen arızalarda artış yaşadığını üzüntüyle karşıladı. 16 Aralık'ta Berlin-Gesundbrunnen'e amplifikatör olarak gitmesi gereken akülü tren bir kusurdan etkilendi. Hidrojen trenlerinin işletme prosedürlerinde öncelikle kurulması gereken bazı değişiklikler var. Şirkete göre odak noktası tank lojistiğiyle ilgili başlatma zorlukları.
Heidekrautbahn'da hâlâ personel sıkıntısı var
Sebastian Achtermann Cuma öğleden sonra, araç arızaları nedeniyle tüm hatlarda yaklaşık bir düzine seferin iptal edildiğini bildirdi. Ancak RB35'te güç şarj edilirken yaşanan hatalar, yeni teknolojiyle hiçbir ilgisi olmayan sorunların da olduğunu gösteriyor. Personel sıkıntısı nedeniyle “birkaç gezinin” gerçekleşmediği söylendi. NEB, Heidekrautbahn için internette yaptığı duyuruda, bunun Noel de dahil olmak üzere devam edeceğini duyurdu.
Sonuç olarak, zaman çizelgesi değişikliğinden kısa bir süre sonra sonuçlar iyi oldu: NEB patronu, “Hidrojen trenlerinin, pille çalışan araçlar gibi bazı kısıtlamalarla şu ana kadar çok güvenilir bir şekilde çalıştığını özetleyebiliriz” diyor.
Kamyonla enerji: Yeşil hidrojen dolum istasyonu 2025'e kadar hazır olmayacak
Ancak hidrojen trenlerine yakıt ikmali şimdilik bir zorluk olmaya devam ediyor. Başlangıçta araçların bölgesel olarak üretilen, yenilenebilir rüzgar ve güneş enerjisinden elde edilen yeşil hidrojenle çalışması gerekiyordu. Enertrag şirketine göre NEB'nin trenlerdeki yakıt hücrelerindeki motorlara güç sağlamak için günde yaklaşık 900 kilo hidrojene ihtiyacı var. Bu nedenle federal olarak finanse edilen pilot proje, doğrudan Basdorf'taki pist üzerinde bir benzin istasyonunu da içeriyor. Ancak 2025 baharına kadar tamamlanması beklenmiyor. O zamana kadar hidrojen çok uzaklardan, karayoluyla kamyonlarla gelecek.
Klosterfelde tren istasyonundaki yolcular (Barnim bölgesi): RB27 hattındaki kullanıcı sayısı arttı. İşe gidip gelenler ve günübirlik geziciler Heidekrautbahn'da seyahat ediyor. Ancak yeni trenler eskilerine göre daha küçük.Peter Neumann
NEB patronu Achtermann, “Bu sürecin dezavantajı, bir benzin istasyonuna göre yaklaşık dört kat daha uzun sürmesi ve araçların bu işlemle tamamen doldurulamamasıdır” dedi. Bu nedenle gün içinde trenlerin planlanandan daha sık değiştirilmesi gerekecekti.
Tren operatörü, akülü trenlere yönelik altyapının henüz tamamlanmadığını doğruladı. Konsept, vagon istasyondayken ve bir sonraki yolculuğu beklerken hızlı şarj etmeyi içeriyor. Ancak bu henüz mümkün değil çünkü DB InfraGo'nun bunun için öncelikle sistemleri yükseltmesi gerekiyor; aksi takdirde kabloların ısınma riski ortaya çıkabilir. Beeskow, Werneuchen, Templin ve Wriezen otopark tesislerinde planlanan şarj noktaları da henüz hazır değil.
Yeni trenlerde mevcut dizel çoklu ünitelerden daha az koltuk var
Bildirildiği üzere yeni trenlerin kapasitesi dizel çoklu ünitelerden daha az. Talent'taki koltuklarda 156 yolcu seyahat ederken, hidrojenle çalışan Mireo Plus H'de 134, Mireo Plus B'de ise yalnızca 127 yolcu bulunuyor. Yolcu sayısı artıyor ve daha da büyümesi bekleniyor. “Yolculuklar uzun sürmüyor; Basdorf'tan Berlin-Karow'a tarifeye göre sadece 13 dakikada yolculuk yapıyoruz. Bir tren makinisti, “Bu kadar dayanabilirsin” diye yanıtladı. Heidekrautbahn'ın düzenli kullanıcıları, eskisinden daha fazla yolcunun ayakta seyahat etmek zorunda kaldığını şimdiden gözlemliyor. Yazın Berlinliler RB27'ye hücum ettiğinde işlerin çok kızışabileceğinden korkuyorlar.
Bildirildiği üzere VBB, Heidekrautbahn'da hidrojen trenlerinin bazen çiftler halinde çalışacağını ve bunun kapasiteyi 268 koltuğa ve 24 bisiklete çıkaracağını duyurdu. Ancak yazılımın yine de buna uyarlanması gerekiyor. Ayrıca planlanan çift çekiş için Federal Demiryolu Otoritesinden onay alınması gerekiyor. Her ikisinin de en erken 2025 baharına kadar olması beklenmiyor. Gelecek yıl yapılacak değişiklikten sonra tren başına kapasitenin 156 koltuktan 127 koltuğa düşeceği Berlin'den Templin'e uzanan RB12 hattında çift çekiş planlanmamaktadır.
Modaya uygun tablo: Siemens Mireo Plus H hidrojen trenleri, NEB, Barnim bölge çalışmaları ve Enertrag tarafından yürütülen pilot projenin bir parçası. Federal hükümet bunu 25 milyon avroyla finanse ediyor.Peter Neumann
20 Aralık'ta Sebastian Achtermann, “Haftanın sonuna doğru birçok yerde işler Pazartesi veya Salı gününe göre daha iyi gidiyordu” dedi. “Tatmin edici olmayan yönleri ele almamız, düzeltmemiz ve optimize etmemiz önemli. Biz bu işin tam ortasındayız ve ilgili herkesle yakın temas halindeyiz.”
Yolcular bunun işe yarayacağını umuyor.