Mezopotamya
New member
Ev
Berlin
Yeraltından ana tren istasyonuna: Yeni S-Bahn hattının programı sallantılı
Berlin, S-Bahn için ikinci bir kuzey-güney rotasına kavuştu. DB’ye göre, inşaatın ilk aşaması oldukça ilerlemiş durumda. Ancak yeni bir sorun ortaya çıktı.
Peter Neuman
Ring’de yeni bir S-Bahn treni var. Toplam on iki araba olan bu tip araçlar, Gesundbrunnen ile ana istasyon arasında yeni S15’te yolcu taşıyacak.Rüdiger Wölk/imago
Berlin’in ortasında bir S-Bahn hattı inşa ediliyor ve neredeyse kimse bunu fark etmiyor. Deutsche Bahn (DB), talep üzerine Berliner Zeitung’a Mitte’deki yaklaşık dört kilometrelik rotadaki çalışmaların artık oldukça ilerlediğini söyledi. Ancak, Gesundbrunnen ile Hauptbahnhof arasındaki yeni S15 hattındaki trafik, açıklanandan daha geç başlayabilir. City S-Bahn – gittikçe uzayan uzun bir hikaye.
City-S-Bahn: Berlin şehir merkezinde inşa edilmekte olan S-Bahn’ın kuzey-güney yönündeki ikinci güzergahının adıdır. Başlangıçta, çalışma başlığı S21 idi. Ancak bu, giderek daha pahalı hale gelen ve artık dahili olarak bir vitrin projesi olarak kabul edilmeyen tartışmalı Stuttgart 21 tren istasyonu projesini fazlasıyla anımsatıyordu. İnşaatın ilk aşaması haritada Y olarak görünüyor.
“Yukarı”, yani kuzeyde, yollar Westhafen ve Wedding S-Bahn istasyonlarında Ring’den ayrılır. Aşağıda, geçici güney ucunda, ana istasyonda Invalidenstraße’nin altında 75 metre uzunluğunda bir platforma sahip geçici bir tünel istasyonu inşa ediliyor.
“Malzeme ve teslimat darboğazları inşaat projesini de etkiliyor”
Odak, inşaatın devam ettiği ve gelecekte S15’in çalışacağı Wedding S-Bahn istasyonunda sona eren şubede. Peki ya bu? Bir demiryolu sözcüsü, “Yeni City-S-Bahn şekillenmeye devam ediyor” dedi. “Kuzey çevre yolundan ana istasyona sinyal ve puanlarla yaklaşık 4 kilometrelik hattın ray inşaatı büyük ölçüde tamamlandı. Sinyalizasyon teknolojisi ve S-Bahn güç sistemleri gibi teknik demiryolu ekipmanlarının kurulumu şu anda yapılıyor.”
Yeni hattın birkaç yıl son noktası olarak hizmet verecek olan ana istasyondaki yer altı S-Bahn istasyonunun inşaatı da devam ediyor. Demiryolu sözcüsü, “Yürüyen merdivenler ve bir asansör şu anda kuruluyor” dedi. “Önümüzdeki haftalarda ve aylarda S-Bahn istasyonu ek sistemlerle donatılacak. Örneğin döşeme, aydınlatma ve yolcu bilgilendirme ekranları döşenecek.”
Her şeyden önce, City S-Bahn’ın ilk inşaat aşaması Invalidenstrasse altındaki geçici bir platformda sona eriyor. Berlin Merkez İstasyonu’nun yanındaki son tünel istasyonu böyle görünmelidir – deniz tarzında tasarlanmış.Görselleştirme: Deutsche Bahn/İstasyon ve Servis
Şimdiye kadar, çok iyi. Ancak önceki programın korunup tutulamayacağı ve Aralık 2023’te takvim değiştiğinde S15’in işlemeye başlayıp başlamayacağı sorulduğunda, Deutsche Bahn’dan net bir yanıt yok. Sözcü, “Ülke çapındaki malzeme ve teslimat darboğazları City S-Bahn’ın inşaat projesini de etkiliyor” dedi.
“Şu anda, yeni platforma güç kaynağı için elektroteknik bileşenlerin zamanında teslim edilip edilemeyeceği henüz tam olarak kesin değil. Bu bağlayıcı olur olmaz ve proje içindeki programları karşılaştırdığımızda, kamuoyunu ne için bilgilendireceğiz. geçici statünün devreye alınabileceği ölçüde.”
Başlangıçta, ilk S-Bahn’ın 2017’de çalışması gerekiyordu.
Yani şu anlama gelir: kesinlik olana kadar bekleyin. Başka bir deyişle: Deutsche Bahn, Gesundbrunnen, Wedding ve ana istasyon arasındaki yeni S-Bahn hattının Aralık 2023’ten itibaren kullanılacağını göz ardı etmiyor. Yeni hattın 2024 yılına kadar açılmaması da mümkün. ilk gecikme olmayacak.
Uzun bir süre S21/City-S-Bahn’ın ilk etabının 2017’de faaliyete geçeceği söylendi. Ancak yer altı suyu girişi ve diğer sorunlar gecikmelere neden oldu. Birkaç kez yeni proje yöneticileri vardı. Daha sonra 2022’nin sonu konuşuldu. Ancak korona pandemisinin etkileri bu projeyi de yavaşlattı ve bu nedenle devreye alma en son 2023’ün sonuna ertelendi. tarihi ayarlamak için” dedi.
Sonuçta rota için araçlar hazır. En son S-Bahn tipi olacak. Bir S-Bahn çalışanı, “Gesundbrunnen ile ana istasyon arasındaki S-Bahn hizmeti için her biri dört sınıf 483/484 vagonlu üç yarım tren planlandı” dedi. S15 hattı nispeten kısadır. “Ama Gesundbrunnen’deki şartlar bunu gerektirdiği için üç devreyi doldurmamız gerekiyor. Ana istasyondan oraya bir tren gelirse, karşıdan gelen trenin hemen ayrılması gerekir.” Gesundbrunnen geri dönüş tesisinde her zaman bir tren olması gerektiği söylendi.
Berlin yolcuları sözcüsü: “Artık U8 kullanmıyorum”
City S-Bahn, ana istasyonda Invalidenstraße’nin altında bitmemelidir. 1.9 kilometre uzunluğundaki ikinci inşaat aşaması, yer altı raylarını Potsdamer Platz’a götürecek. Ana istasyonun altındaki U5 hattının terminalinin yanına inşa edilecek olan son tünel istasyonunu içerir. Geçen yıl, demiryolu bir denizcilik tasarım konsepti sundu – Humboldthafen yan tarafta.
Planlanan Perleberger Bridge istasyonu böyle görünebilir. Konsept çalışmasında, Wedding’e doğru olan platform üstte, Westhafen’e doğru olan platform aşağıda görülebilir. Perleberger Straße sola koşuyor.Görselleştirme: Deutsche Bahn AG
Ancak 2006’da istasyon açılmadan önce zamanla yarışta yer altına betonlanan ana istasyonun doğusundaki yolda ön çalışmalar olduğu için S-Bahn istasyonu planlandığı gibi 2026’da bitirilemeyecek. Moabit’teki hattaki çatalda ilk inşaat aşamasında inşa edilen Perleberger Köprüsü istasyonu için şimdiden belli: istasyon 2026 yerine en erken 2029’da hazır olacak.
S-Bahn rapçisi: “Benim için hayat sadece Berlin’de başladı”
Orta kısımdaki birçok zorluk karşısında, yolcu derneği İGEB ve diğer uzmanlar, üçüncü inşaat aşamasının öne çıkarılması için kampanya yürütüyor. 3,9 kilometrelik rota, Potsdamer Platz’dan Gleisdreieck’e ve oradan da Yorckstrasse’deki iki S-Bahn istasyonuna gidecek. Bu, Berlin S-Bahn’ın ikinci kuzey-güney rotasını tamamlayacaktır. Ancak bu bile 2030’ların sonuna kadar bitmeyecek. En son 2037’den bahsedilmişti.
Berlin
Yeraltından ana tren istasyonuna: Yeni S-Bahn hattının programı sallantılı
Berlin, S-Bahn için ikinci bir kuzey-güney rotasına kavuştu. DB’ye göre, inşaatın ilk aşaması oldukça ilerlemiş durumda. Ancak yeni bir sorun ortaya çıktı.
Peter Neuman
Ring’de yeni bir S-Bahn treni var. Toplam on iki araba olan bu tip araçlar, Gesundbrunnen ile ana istasyon arasında yeni S15’te yolcu taşıyacak.Rüdiger Wölk/imago
Berlin’in ortasında bir S-Bahn hattı inşa ediliyor ve neredeyse kimse bunu fark etmiyor. Deutsche Bahn (DB), talep üzerine Berliner Zeitung’a Mitte’deki yaklaşık dört kilometrelik rotadaki çalışmaların artık oldukça ilerlediğini söyledi. Ancak, Gesundbrunnen ile Hauptbahnhof arasındaki yeni S15 hattındaki trafik, açıklanandan daha geç başlayabilir. City S-Bahn – gittikçe uzayan uzun bir hikaye.
City-S-Bahn: Berlin şehir merkezinde inşa edilmekte olan S-Bahn’ın kuzey-güney yönündeki ikinci güzergahının adıdır. Başlangıçta, çalışma başlığı S21 idi. Ancak bu, giderek daha pahalı hale gelen ve artık dahili olarak bir vitrin projesi olarak kabul edilmeyen tartışmalı Stuttgart 21 tren istasyonu projesini fazlasıyla anımsatıyordu. İnşaatın ilk aşaması haritada Y olarak görünüyor.
“Yukarı”, yani kuzeyde, yollar Westhafen ve Wedding S-Bahn istasyonlarında Ring’den ayrılır. Aşağıda, geçici güney ucunda, ana istasyonda Invalidenstraße’nin altında 75 metre uzunluğunda bir platforma sahip geçici bir tünel istasyonu inşa ediliyor.
“Malzeme ve teslimat darboğazları inşaat projesini de etkiliyor”
Odak, inşaatın devam ettiği ve gelecekte S15’in çalışacağı Wedding S-Bahn istasyonunda sona eren şubede. Peki ya bu? Bir demiryolu sözcüsü, “Yeni City-S-Bahn şekillenmeye devam ediyor” dedi. “Kuzey çevre yolundan ana istasyona sinyal ve puanlarla yaklaşık 4 kilometrelik hattın ray inşaatı büyük ölçüde tamamlandı. Sinyalizasyon teknolojisi ve S-Bahn güç sistemleri gibi teknik demiryolu ekipmanlarının kurulumu şu anda yapılıyor.”
Yeni hattın birkaç yıl son noktası olarak hizmet verecek olan ana istasyondaki yer altı S-Bahn istasyonunun inşaatı da devam ediyor. Demiryolu sözcüsü, “Yürüyen merdivenler ve bir asansör şu anda kuruluyor” dedi. “Önümüzdeki haftalarda ve aylarda S-Bahn istasyonu ek sistemlerle donatılacak. Örneğin döşeme, aydınlatma ve yolcu bilgilendirme ekranları döşenecek.”
Her şeyden önce, City S-Bahn’ın ilk inşaat aşaması Invalidenstrasse altındaki geçici bir platformda sona eriyor. Berlin Merkez İstasyonu’nun yanındaki son tünel istasyonu böyle görünmelidir – deniz tarzında tasarlanmış.Görselleştirme: Deutsche Bahn/İstasyon ve Servis
Şimdiye kadar, çok iyi. Ancak önceki programın korunup tutulamayacağı ve Aralık 2023’te takvim değiştiğinde S15’in işlemeye başlayıp başlamayacağı sorulduğunda, Deutsche Bahn’dan net bir yanıt yok. Sözcü, “Ülke çapındaki malzeme ve teslimat darboğazları City S-Bahn’ın inşaat projesini de etkiliyor” dedi.
“Şu anda, yeni platforma güç kaynağı için elektroteknik bileşenlerin zamanında teslim edilip edilemeyeceği henüz tam olarak kesin değil. Bu bağlayıcı olur olmaz ve proje içindeki programları karşılaştırdığımızda, kamuoyunu ne için bilgilendireceğiz. geçici statünün devreye alınabileceği ölçüde.”
Başlangıçta, ilk S-Bahn’ın 2017’de çalışması gerekiyordu.
Yani şu anlama gelir: kesinlik olana kadar bekleyin. Başka bir deyişle: Deutsche Bahn, Gesundbrunnen, Wedding ve ana istasyon arasındaki yeni S-Bahn hattının Aralık 2023’ten itibaren kullanılacağını göz ardı etmiyor. Yeni hattın 2024 yılına kadar açılmaması da mümkün. ilk gecikme olmayacak.
Uzun bir süre S21/City-S-Bahn’ın ilk etabının 2017’de faaliyete geçeceği söylendi. Ancak yer altı suyu girişi ve diğer sorunlar gecikmelere neden oldu. Birkaç kez yeni proje yöneticileri vardı. Daha sonra 2022’nin sonu konuşuldu. Ancak korona pandemisinin etkileri bu projeyi de yavaşlattı ve bu nedenle devreye alma en son 2023’ün sonuna ertelendi. tarihi ayarlamak için” dedi.
Sonuçta rota için araçlar hazır. En son S-Bahn tipi olacak. Bir S-Bahn çalışanı, “Gesundbrunnen ile ana istasyon arasındaki S-Bahn hizmeti için her biri dört sınıf 483/484 vagonlu üç yarım tren planlandı” dedi. S15 hattı nispeten kısadır. “Ama Gesundbrunnen’deki şartlar bunu gerektirdiği için üç devreyi doldurmamız gerekiyor. Ana istasyondan oraya bir tren gelirse, karşıdan gelen trenin hemen ayrılması gerekir.” Gesundbrunnen geri dönüş tesisinde her zaman bir tren olması gerektiği söylendi.
Berlin yolcuları sözcüsü: “Artık U8 kullanmıyorum”
City S-Bahn, ana istasyonda Invalidenstraße’nin altında bitmemelidir. 1.9 kilometre uzunluğundaki ikinci inşaat aşaması, yer altı raylarını Potsdamer Platz’a götürecek. Ana istasyonun altındaki U5 hattının terminalinin yanına inşa edilecek olan son tünel istasyonunu içerir. Geçen yıl, demiryolu bir denizcilik tasarım konsepti sundu – Humboldthafen yan tarafta.
Planlanan Perleberger Bridge istasyonu böyle görünebilir. Konsept çalışmasında, Wedding’e doğru olan platform üstte, Westhafen’e doğru olan platform aşağıda görülebilir. Perleberger Straße sola koşuyor.Görselleştirme: Deutsche Bahn AG
Ancak 2006’da istasyon açılmadan önce zamanla yarışta yer altına betonlanan ana istasyonun doğusundaki yolda ön çalışmalar olduğu için S-Bahn istasyonu planlandığı gibi 2026’da bitirilemeyecek. Moabit’teki hattaki çatalda ilk inşaat aşamasında inşa edilen Perleberger Köprüsü istasyonu için şimdiden belli: istasyon 2026 yerine en erken 2029’da hazır olacak.
S-Bahn rapçisi: “Benim için hayat sadece Berlin’de başladı”
Orta kısımdaki birçok zorluk karşısında, yolcu derneği İGEB ve diğer uzmanlar, üçüncü inşaat aşamasının öne çıkarılması için kampanya yürütüyor. 3,9 kilometrelik rota, Potsdamer Platz’dan Gleisdreieck’e ve oradan da Yorckstrasse’deki iki S-Bahn istasyonuna gidecek. Bu, Berlin S-Bahn’ın ikinci kuzey-güney rotasını tamamlayacaktır. Ancak bu bile 2030’ların sonuna kadar bitmeyecek. En son 2037’den bahsedilmişti.