Mezopotamya
New member
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), büyüyen elektrikli otobüs filosu için yeni bir şarj sistemini test ediyor. İlk bakışta alışılmadık görünebilecek bir tekniktir. Merkezi parça, devlet şirketinin Lichtenberg otobüs deposunda test amaçlı kurduğu bir sistemdir. E-otobüslere güç sağlamak için yakıt yakar. Piller yanmalı motorla mı şarj ediliyor? Evet – ancak jeneratör özel bir yakıt kullanıyor.
Bir otobüs şoförü Berliner Zeitung’a, birkaç yıldır Siegfriedstrasse’deki depoda görev yaptığını söyledi. Bu nedenle yakın zamanda tesiste olağandışı bir ses duyduğunda yeni bir şeylerin döndüğünü hemen anladığını söyledi. Ne olduğunu öğrenmek isterken kendini bir anda elektrikli bir otobüse elektrik sağlayan mobil jeneratörün önünde buldu. BVGler, “Gürültü dizel jeneratöre benziyordu” dedi. Bu gerçekten doğru olabilir mi?
Berliner Zeitung’un BVG’deki bir sorgusu, yakın zamanda Hof Lichtenberg’e beş elektrikli otobüsün yerleştirildiğini ve akülerinin burada şarj edildiğini ortaya çıkardı. Sahada yeni bir şarj sisteminin test edildiği de doğru. Bu tür agregaların şirketin elektrifikasyon konsepti için mantıklı bir şekilde kullanılıp kullanılamayacağı test ediliyor. BVG sözcüsü Markus Falkner, “İlan edilen hedef, 2030 yılına kadar tüm filonun dönüştürülmesidir ve öyle kalacaktır” diyor.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
“Özellikle dış mekanlarda mobil çözüm idealdir”
Şirketten bir otobüs uzmanı, Lichtenberg’deki testin birçok zorluğun üstesinden gelmeyi amaçladığını söyledi. Güç kaynağı ağı, Berlin’in her yerinde, birçok yeni e-otobüs şarj istasyonuna enerji sağlayabilecek kadar gelişmiş olmaktan çok uzak. Ayrıca şarj noktalarının yapımı, özellikle yapılaşmanın yoğun olduğu alanların dışında inşa edilecekse bazı yerlerde zorluklarla karşılaşıyor.
Birçok terminal istasyonu ve diğer otobüs durakları için kapsamlı inşaat mühendisliği çalışmalarının gerekli olacağı ve kalıcı şarj istasyonları inşa etmek amacıyla karmaşık onay prosedürlerinin tamamlanması gerekeceği öngörülebilir. BVG yetkilisi, “Bu nedenle, elektrik şebekesine bağlantı gerektirmeyen bir mobil çözüm özellikle dış alanlarda kullanışlıdır” diye açıkladı. E-şarj istasyonu kamyonla teslim ediliyor ve kısa süre sonra çalışmaya başlayabiliyor.
Ancak BVG, Lichtenberg’de otobüs akülerini şarj etmek için petrol ürünlerinin yakıldığı şüphesini çürütebilir. Ünitenin yakıtı dizel değil, biyoetanol yakıyor diyorlar. Uzmanlar bu tür jeneratörlerin bir süredir piyasada olduğunu belirtiyor. Bir sağlayıcı Wildau’da bulunmaktadır. Federal Şansölye Olaf Scholz (SPD), 8 Ağustos’ta start-up me Energy’yi ziyaret etti. Bitki artıklarından elde edilen sürdürülebilir biyo-etanol ile çalışan hızlı şarj istasyonu sunuyor. Üretici, “Bu, başlangıç ürününün gıda üretimiyle rekabet etmediği, bunun yerine enerji üretmek için organik atıkları kullanarak etkili bir döngüsel ekonomi sağladığı anlamına geliyor” diyor.
BVG sözcüsü Markus Falkner, “Otobüs filomuzun elektrifikasyonu büyük bir kararlılıkla ilerletiliyor” dedi. Şirketin şu anda kullanımda olan 204 adet elektrikli otobüsü bulunuyor. “Yıl sonuna kadar bu sayı 228’e çıkacak. Bu tür araçların bir sonraki ihale çalışmaları sürüyor.”
E-otobüsler yakında Britz ve Wilmersdorf’ta da konuşlanacak
Lichtenberg’deki otobüs beşlisi dışında tüm elektrikli otobüsler, Lichtenberg’in kuzeybatısındaki Indira-Gandhi-Strasse çiftliğinde bulunuyor. “Britz ve Cicerostrasse çiftliklerindeki yenileme çalışmaları tüm hızıyla sürüyor. Oradan ilk e-otobüslerin bu yılın sonundan önce hizmete girmesi planlanıyor” diyor Falkner.
Şirket sözcüsü, genel konseptin pilot proje kapsamında hâlâ çift körüklü otobüslerin kullanımını içerdiğini duyurdu. Rota da dahil olmak üzere testin ayrıntılarının şu anda Berlin eyaletiyle koordine edildiğini söyledi. Şu ana kadar Batı Berlin’de yoğun olarak kullanılan güzergahlar tartışılıyor: Spandau Belediye Binası’ndan Staaken ve Heerstrasse’ye giden M32 hattı; M49, X49 ve X34 hatları üzerindeki otobüsler Charlottenburg yönüne gidiyor. Troleybüsleri çalıştırmaya yönelik daha önceki bir fikir takip edilmiyor.
Çift körüklü otobüsler günümüz otobüslerine göre daha büyük kapasiteye sahiptir. Geçen yılın haziran ayında, Linz’li Belçikalı üretici Van Hool’un bir aracı Spandau otobüs deposunda tanıtıldı. Alçak tabanlı aracın içinde yaklaşık 60 koltuk bulunuyor. Toplamda yaklaşık 180 yolcu kapasitelidir. Bu nedenle dört giriş ve çıkış gereklidir. Yerel standartlara göre alışılmadık derecede büyük bir araç. Ancak Heerstraße, bir zamanlar Batı Berlin’in tramvay ağında yoğun olarak kullanılan bir eksendi. Bugün bile pek çok yolcu dümdüz Magistrale’de taşınıyor.
Büyük Britanya’ya ait 50’den fazla ADL çift kanatlı uçağı hizmette değil
BVG, elektrikli çift katlı otobüslerin bu on yıl içinde ilk kez Berlin’den geçeceğinden emin olsa da, bugün bunu söylemek konusunda isteksizler. Falkner, “Elektrikli çift katlı araçlar da listemizde yer alıyor” diyor. “Piyasayı yakından takip ediyoruz ve öngörülebilir gelecekte Berlin’de ihtiyaç duyulan kapasiteye sahip araçların mevcut olacağını umuyoruz.”
İzin ver, ben Dennis’im! ADL Enviro 500’ün bir prototipi 2021 yılında Cicerostraße otobüs deposunda olacak. Diğer ön seri otobüsün adı Alexandra. Her iki isim de Büyük Britanyalı otobüs üreticisi Alexander Dennis’i anımsatıyor.Britta Pedersen/dpa
Bildirildiği üzere şirket, ilk etapta İskoç üretici Alexander Dennis Limited’den (ADL) her biri yaklaşık 600.000 Euro karşılığında dizel motorlu çift katlı otobüsler satın alıyor. İlk Enviro 500, 2021’in sonunda geldi. O zamanlar filonun 2023 baharına kadar 200 otobüse çıkması gerektiği söyleniyordu. Şu anda Eylül 2023’ün sonundan bahsediyoruz. Ağustos ayının başında BVG, şunu duyurdu: filosunda şu anda Büyük Britanya’dan 145 çift katlı gemi bulunuyor. Ancak 40 ADL aracına bakım yapılıyor veya “küçük garanti çalışması” yapılıyor.
Ancak teknik sorunlar gösterilenden daha ciddi görünüyor. Ağustos ortasında bilanço daha kötü görünüyordu. Yerel otobüs deposu, “Britz’in şu anda 16’sı kusurlu olmak üzere 55 ADL otobüsü var” dedi. Wilmersdorf’taki Cicerostraße çiftliğinde şu bilgi edinildi: “85 çiftlikten 36’sı kullanımda değil.”
Teknisyenler, yeni çift kanatlı uçakların arıza nedeniyle hizmete sunulmadığını bildirdi. Daha büyük bir sayı, üzerinde anlaşılan teslimat koşuluna karşılık gelmez. Sözleşme sorunları, daha fazla uzatmadan kullanıma uygun hale getirilememesine katkıda bulunacaktır. Bunun bir nedeni, Mercedes motorlarına göre BVG’de standart motorlar yerine başka bir üreticinin tahriklerinin kurulu olmasıdır. Her zaman diğer parçalarla uyum içinde görünmüyorlar.
Şu anda tüm park edilmiş dizel çift katlı araçlar hızlı bir şekilde yola çıkacak gibi görünmüyor – ancak birçok yolcu bunun olmasını istiyor.
Bir otobüs şoförü Berliner Zeitung’a, birkaç yıldır Siegfriedstrasse’deki depoda görev yaptığını söyledi. Bu nedenle yakın zamanda tesiste olağandışı bir ses duyduğunda yeni bir şeylerin döndüğünü hemen anladığını söyledi. Ne olduğunu öğrenmek isterken kendini bir anda elektrikli bir otobüse elektrik sağlayan mobil jeneratörün önünde buldu. BVGler, “Gürültü dizel jeneratöre benziyordu” dedi. Bu gerçekten doğru olabilir mi?
Berliner Zeitung’un BVG’deki bir sorgusu, yakın zamanda Hof Lichtenberg’e beş elektrikli otobüsün yerleştirildiğini ve akülerinin burada şarj edildiğini ortaya çıkardı. Sahada yeni bir şarj sisteminin test edildiği de doğru. Bu tür agregaların şirketin elektrifikasyon konsepti için mantıklı bir şekilde kullanılıp kullanılamayacağı test ediliyor. BVG sözcüsü Markus Falkner, “İlan edilen hedef, 2030 yılına kadar tüm filonun dönüştürülmesidir ve öyle kalacaktır” diyor.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
“Özellikle dış mekanlarda mobil çözüm idealdir”
Şirketten bir otobüs uzmanı, Lichtenberg’deki testin birçok zorluğun üstesinden gelmeyi amaçladığını söyledi. Güç kaynağı ağı, Berlin’in her yerinde, birçok yeni e-otobüs şarj istasyonuna enerji sağlayabilecek kadar gelişmiş olmaktan çok uzak. Ayrıca şarj noktalarının yapımı, özellikle yapılaşmanın yoğun olduğu alanların dışında inşa edilecekse bazı yerlerde zorluklarla karşılaşıyor.
Birçok terminal istasyonu ve diğer otobüs durakları için kapsamlı inşaat mühendisliği çalışmalarının gerekli olacağı ve kalıcı şarj istasyonları inşa etmek amacıyla karmaşık onay prosedürlerinin tamamlanması gerekeceği öngörülebilir. BVG yetkilisi, “Bu nedenle, elektrik şebekesine bağlantı gerektirmeyen bir mobil çözüm özellikle dış alanlarda kullanışlıdır” diye açıkladı. E-şarj istasyonu kamyonla teslim ediliyor ve kısa süre sonra çalışmaya başlayabiliyor.
Ancak BVG, Lichtenberg’de otobüs akülerini şarj etmek için petrol ürünlerinin yakıldığı şüphesini çürütebilir. Ünitenin yakıtı dizel değil, biyoetanol yakıyor diyorlar. Uzmanlar bu tür jeneratörlerin bir süredir piyasada olduğunu belirtiyor. Bir sağlayıcı Wildau’da bulunmaktadır. Federal Şansölye Olaf Scholz (SPD), 8 Ağustos’ta start-up me Energy’yi ziyaret etti. Bitki artıklarından elde edilen sürdürülebilir biyo-etanol ile çalışan hızlı şarj istasyonu sunuyor. Üretici, “Bu, başlangıç ürününün gıda üretimiyle rekabet etmediği, bunun yerine enerji üretmek için organik atıkları kullanarak etkili bir döngüsel ekonomi sağladığı anlamına geliyor” diyor.
BVG sözcüsü Markus Falkner, “Otobüs filomuzun elektrifikasyonu büyük bir kararlılıkla ilerletiliyor” dedi. Şirketin şu anda kullanımda olan 204 adet elektrikli otobüsü bulunuyor. “Yıl sonuna kadar bu sayı 228’e çıkacak. Bu tür araçların bir sonraki ihale çalışmaları sürüyor.”
E-otobüsler yakında Britz ve Wilmersdorf’ta da konuşlanacak
Lichtenberg’deki otobüs beşlisi dışında tüm elektrikli otobüsler, Lichtenberg’in kuzeybatısındaki Indira-Gandhi-Strasse çiftliğinde bulunuyor. “Britz ve Cicerostrasse çiftliklerindeki yenileme çalışmaları tüm hızıyla sürüyor. Oradan ilk e-otobüslerin bu yılın sonundan önce hizmete girmesi planlanıyor” diyor Falkner.
Şirket sözcüsü, genel konseptin pilot proje kapsamında hâlâ çift körüklü otobüslerin kullanımını içerdiğini duyurdu. Rota da dahil olmak üzere testin ayrıntılarının şu anda Berlin eyaletiyle koordine edildiğini söyledi. Şu ana kadar Batı Berlin’de yoğun olarak kullanılan güzergahlar tartışılıyor: Spandau Belediye Binası’ndan Staaken ve Heerstrasse’ye giden M32 hattı; M49, X49 ve X34 hatları üzerindeki otobüsler Charlottenburg yönüne gidiyor. Troleybüsleri çalıştırmaya yönelik daha önceki bir fikir takip edilmiyor.
Çift körüklü otobüsler günümüz otobüslerine göre daha büyük kapasiteye sahiptir. Geçen yılın haziran ayında, Linz’li Belçikalı üretici Van Hool’un bir aracı Spandau otobüs deposunda tanıtıldı. Alçak tabanlı aracın içinde yaklaşık 60 koltuk bulunuyor. Toplamda yaklaşık 180 yolcu kapasitelidir. Bu nedenle dört giriş ve çıkış gereklidir. Yerel standartlara göre alışılmadık derecede büyük bir araç. Ancak Heerstraße, bir zamanlar Batı Berlin’in tramvay ağında yoğun olarak kullanılan bir eksendi. Bugün bile pek çok yolcu dümdüz Magistrale’de taşınıyor.
Büyük Britanya’ya ait 50’den fazla ADL çift kanatlı uçağı hizmette değil
BVG, elektrikli çift katlı otobüslerin bu on yıl içinde ilk kez Berlin’den geçeceğinden emin olsa da, bugün bunu söylemek konusunda isteksizler. Falkner, “Elektrikli çift katlı araçlar da listemizde yer alıyor” diyor. “Piyasayı yakından takip ediyoruz ve öngörülebilir gelecekte Berlin’de ihtiyaç duyulan kapasiteye sahip araçların mevcut olacağını umuyoruz.”
İzin ver, ben Dennis’im! ADL Enviro 500’ün bir prototipi 2021 yılında Cicerostraße otobüs deposunda olacak. Diğer ön seri otobüsün adı Alexandra. Her iki isim de Büyük Britanyalı otobüs üreticisi Alexander Dennis’i anımsatıyor.Britta Pedersen/dpa
Bildirildiği üzere şirket, ilk etapta İskoç üretici Alexander Dennis Limited’den (ADL) her biri yaklaşık 600.000 Euro karşılığında dizel motorlu çift katlı otobüsler satın alıyor. İlk Enviro 500, 2021’in sonunda geldi. O zamanlar filonun 2023 baharına kadar 200 otobüse çıkması gerektiği söyleniyordu. Şu anda Eylül 2023’ün sonundan bahsediyoruz. Ağustos ayının başında BVG, şunu duyurdu: filosunda şu anda Büyük Britanya’dan 145 çift katlı gemi bulunuyor. Ancak 40 ADL aracına bakım yapılıyor veya “küçük garanti çalışması” yapılıyor.
Ancak teknik sorunlar gösterilenden daha ciddi görünüyor. Ağustos ortasında bilanço daha kötü görünüyordu. Yerel otobüs deposu, “Britz’in şu anda 16’sı kusurlu olmak üzere 55 ADL otobüsü var” dedi. Wilmersdorf’taki Cicerostraße çiftliğinde şu bilgi edinildi: “85 çiftlikten 36’sı kullanımda değil.”
Teknisyenler, yeni çift kanatlı uçakların arıza nedeniyle hizmete sunulmadığını bildirdi. Daha büyük bir sayı, üzerinde anlaşılan teslimat koşuluna karşılık gelmez. Sözleşme sorunları, daha fazla uzatmadan kullanıma uygun hale getirilememesine katkıda bulunacaktır. Bunun bir nedeni, Mercedes motorlarına göre BVG’de standart motorlar yerine başka bir üreticinin tahriklerinin kurulu olmasıdır. Her zaman diğer parçalarla uyum içinde görünmüyorlar.
Şu anda tüm park edilmiş dizel çift katlı araçlar hızlı bir şekilde yola çıkacak gibi görünmüyor – ancak birçok yolcu bunun olmasını istiyor.