Mezopotamya
New member
Bisiklet ve tren: güzel bir kombinasyon. Kendi iki tekerlekli aracınızı trene yükleyin, kırsalda inin ve yola çıkın: Pek çok Berlinli için mükemmel bir yolculuk böyle görünür. Ancak hava güzelken birçok kişinin aklına bu fikir geldiği için teleferikler çoğu zaman kapasite limitlerine ulaşıyor. Şimdi, Deutsche Bahn’a (DB) bu konuda danışmanlık yapan eski bir Berlinli bisiklet aktivisti bir teklifle öne çıktı: Heinrich Strößenreuther, Berliner Zeitung’a sezon boyunca bisikletlerin bölgesel trafikte de rezerve edilmesi gerektiğini söyledi.
Strößenreuther, bunun sık sık deneyimlediği “klasik bir durum” olduğunu söylüyor. Örneğin Berlin’de, Rostock’a giden bölgesel ekspres RE5’e biniyor ve bisikletini çok amaçlı bölmeye koyuyor. “Neredeyse her zaman korkarım: İnmeden önce bisikleti karmaşadan zamanında kurtarabilecek miyim?” Bölge genellikle aşırı kalabalıktır. Bisikletler her yerde duruyor ve bazen yakalanıyorlar.
Bisiklet ve demiryolu trafiğini daha iyi bağlama: Strößenreuther’in danışman ve moderatör olarak sorumlu olduğu bisiklet ve demiryolu endüstrisi saldırısının konusu budur. Buradaki ana amaç, tren istasyonlarında park tesisleri oluşturmaktır – anahtar kelime Bisiklet ve Yolculuk. “Daha fazla tren ve alıp götürme kapasitesi” de bir sorun. Konsept, “Bu aynı zamanda, özellikle yoğun zamanlarda aşırı yüklenen sistemlerde daha fazla tren yolcusu ve bisiklet taşıyabilmek için trenler ve istasyonlar için akıllı kullanım konseptlerini de içeriyor” diyor.
“Bisiklet yeri ayırmadıysanız 60 euro ödüyorsunuz”
Strößenreuther, mevcut kapasiteleri mantıklı bir şekilde dağıtmak ve aşırı kalabalıktan kaçınmak için bisiklet rezervasyonlarının zorunlu hale getirilmesini öneriyor. “Belirli bir bisiklet sezonunda – 1 Nisan – 1 Kasım arası uygulanmalıdır.” Bisikletinizi bölgesel trende yanınıza almak istiyorsanız, yalnızca bisiklet bileti almanız değil, aynı zamanda trende park yeri ayırtmak için bir uygulama kullanmanız gerekir. Hedef bu olurdu.
Öneri, park yerlerinin yüzde 80’inin rezerve edilebilir olması gerektiğidir. Tren personeli geri kalanları affedebilsin ki sıkıntı durumu olmasın. Birinin lastiği patlamışsa veya başka bir trenin gecikmesi nedeniyle seyir zinciri kopmuşsa, tren kondüktörlerinin iyi niyet göstermesi mümkün olmalıdır. Heinrich Strößenreuther, aksi takdirde şöyle olmalıdır: “Bisiklet yeri ayırmayan herkes 60 Euro ödüyor” diyor. “Bazı insanlar için kesinlikle rahatsız edici. Ancak daha az stres olduğunda sadece üç çocuklu aile daha iyi hissetmiyor.”
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Berlin’den Baltık Denizi’ne pikolo ve sandviçle
Rezervasyon yükümlülüğünü ilk olarak Berlin’e gidiş ve dönüş rotasında test etmek makul olacaktır. “Bir pilot proje yardımcı olacaktır.” Hava koşullarının daha uzun süre kötü olması durumunda da yükümlülük geçici olarak kaldırılabilir.
Strößenreuther, yıllardır var olan sorunu çözmek için daha fazla yaratıcılık istiyor. “Bavyera’da kayak otobüsleri var. Berlin’de yaz hafta sonlarında bisiklet turistleri için benzer bir şey olabilir” dedi. Cumartesi ve Pazar günleri sabahları, bisiklet römorklu otobüsler cazip yerlere – örneğin Friedrichstrasse tren istasyonundan Baltık Denizi’ne – yola çıkmalıdır. Otobüslerde de koltuk ayrılması gerekecekti. “Herkes bir pikolo veya başka bir içecek alır. Ve bir sandviç de fiyata dahildir. Sonra okul gezisinde olduğu gibi bir hava var ve hafta sonu rahat” dedi. “Akşam otobüsler Berlin’e geri dönüyor. Bu da demiryollarını rahatlatır.”
Ancak rezervasyon zorunluluğu olan bölgesel trenlerde, tren görevlileri yolcuları kontrol etmek ve rezervasyon yaptırmayan bisikletlileri reddetmek zorunda kalacaktı. Elbette kavga çıkabilir. Bu personel için ek bir yük olmaz mı? Hayır, dedi Heinrich Strößenreuther. DB ve tren işletmecisi Metronom için çalışırken, tren görevlileriyle konu hakkında sık sık konuştuğunu söyledi. Mevcut durum onlar için problem. “Şu anda, çatışmalar sürüş personelinin üzerine dökülüyor. Bu durum değişirse çalışanlar bundan memnun olur.”
Bölgesel ekspres hattında bisiklet kapasitesi düşüyor
Bununla birlikte, Berlin bisiklet lobisi, Strößenreuther’in önerisini şüpheci ve olumsuz olmanın ötesinde görüyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nün (ADFC) devlet başkanı Hannelore Lingen, “Tren görevlileri tüm çok amaçlı kompartımanlarda düzenli süreçleri sağlayamıyor” diyor. “Ayrıca bisiklet rezervasyonlarını kontrol etmek pek mümkün olmamalı.” Günübirlikçilerin bir önlem olarak birkaç trene rezervasyon yapmasından korkulmalıdır. Bu, özellikle Berlin’e dönüş yolculuğunda koltukları bloke ederdi. Akşam hangi trene ulaşılacağı çoğu zaman belirsizdir.
ADFC net bir değerlendirmeye varır. Hannelore Lingen, “Bölgesel trenlerde bisikletler için rezervasyon zorunluluğu ne tren ne de bisikletçiler için bir çözüm olmaz” dedi. “Rezerve edilebilecek sabit bisiklet park yeri yok.” Her zaman tüm gezginler tarafından kullanılan çok amaçlı bölmelerdir. “Bisikletlerin yanı sıra çocuk arabaları, çocuk römorkları, tandemler, tekerlekli sandalyeler, yürüteçler ve her türlü büyük bagaj taşınıyor.”
Bisikletçiler, Berlin Merkez İstasyonu’nda bir DB bölge trenine binerler. Kapasiteler genellikle, özellikle hafta sonları, kısa sürede tükenir.Rüdiger Wölk/imago
Lingen’e göre Baltık Denizi RE3 ve RE5 hatları aslında iyi donanımlı. Burada demiryolları, alt güvertede neredeyse hiç oturma yeri olmayan bisiklet arabalarıyla yaz aylarında kapasitelerini artırdı. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg’a (VBB) göre, Nisan’dan Ekim’e kadar her bölgesel ekspres tren için 73 bisiklet park yeri mevcuttur. 2026’nın sonundan itibaren 84 (RE3) veya 72 (RE5) park yeri olacak. Lingen, trene bisikletle binmek söz konusu olduğunda, Berlin ve Brandenburg’un diğer bazı federal eyaletlere göre bir avantajı olduğunu söylüyor. Yani burada sokağa çıkma yasağı yok.
Özel bisiklet trenleri sorunu hafifletebilir mi?
ADFC devlet başkanı, yeterli bisiklet park yeri olan daha fazla uzun mesafe treninin Berlin’den denize kadar gitmesi durumunda bunun da yardımcı olabileceğini söyledi. “Deutsche Bahn tarafından daha önce duyurulan, çok amaçlı kompartımanların doluluğunun gerçek zamanlı olarak görüntülenebildiği uygulama da yardımcı olacaktır. Bisikletçiler kendilerini platform üzerinde doğru bir şekilde konumlandırabilirler. Bu da uçağa binerken zaman kazandırıyor.”
Ancak yolcular da bir şeyler yapabilir. “Bagajların ve bisikletlerin nasıl yerleştirildiğine çok bağlı. Hannelore Lingen, “Herkes bagajlarını bisikletlerinden çıkarmaz ve bisikletlerini yerden tasarruf edecek şekilde park eder” dedi.
Alman Demiryolu Müşterileri Derneği (DBV) de Strößenreuther’in önerisini eleştirdi. DBV Nordost’un bölge başkanı Michael Wedel, “Bu çözümün pratikte uygulanabileceğini düşünmüyoruz,” diye özetledi. Yine de, sorumlular nihayet sorunu nasıl çözeceklerini düşünmelidir. Wedel, “Gelecekte daha da fazla insan bisiklete geçecek” diyor. Daha uzun trenler gereklidir, bu nedenle platformların genişletilmesi gerekecektir.
Kısa vadeli bir çözüm olarak, DBV bölge başkanı, her yerde durmayan bisikletler için bolca alana sahip yardım trenlerinin kullanılmasını önerdi. Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, “Yaz aylarında, özellikle hafta sonlarında sabah ve akşam iki bisiklet treninin çalışması mantıklı olur.” “Beş vagonlu trenlerde, alt alandaki tüm vagonlarda sadece katlanır koltuklar bulunuyor, böylece bisikletler için de yeterli alan var gibi görünüyor.”
Strößenreuther, bunun sık sık deneyimlediği “klasik bir durum” olduğunu söylüyor. Örneğin Berlin’de, Rostock’a giden bölgesel ekspres RE5’e biniyor ve bisikletini çok amaçlı bölmeye koyuyor. “Neredeyse her zaman korkarım: İnmeden önce bisikleti karmaşadan zamanında kurtarabilecek miyim?” Bölge genellikle aşırı kalabalıktır. Bisikletler her yerde duruyor ve bazen yakalanıyorlar.
Bisiklet ve demiryolu trafiğini daha iyi bağlama: Strößenreuther’in danışman ve moderatör olarak sorumlu olduğu bisiklet ve demiryolu endüstrisi saldırısının konusu budur. Buradaki ana amaç, tren istasyonlarında park tesisleri oluşturmaktır – anahtar kelime Bisiklet ve Yolculuk. “Daha fazla tren ve alıp götürme kapasitesi” de bir sorun. Konsept, “Bu aynı zamanda, özellikle yoğun zamanlarda aşırı yüklenen sistemlerde daha fazla tren yolcusu ve bisiklet taşıyabilmek için trenler ve istasyonlar için akıllı kullanım konseptlerini de içeriyor” diyor.
“Bisiklet yeri ayırmadıysanız 60 euro ödüyorsunuz”
Strößenreuther, mevcut kapasiteleri mantıklı bir şekilde dağıtmak ve aşırı kalabalıktan kaçınmak için bisiklet rezervasyonlarının zorunlu hale getirilmesini öneriyor. “Belirli bir bisiklet sezonunda – 1 Nisan – 1 Kasım arası uygulanmalıdır.” Bisikletinizi bölgesel trende yanınıza almak istiyorsanız, yalnızca bisiklet bileti almanız değil, aynı zamanda trende park yeri ayırtmak için bir uygulama kullanmanız gerekir. Hedef bu olurdu.
Öneri, park yerlerinin yüzde 80’inin rezerve edilebilir olması gerektiğidir. Tren personeli geri kalanları affedebilsin ki sıkıntı durumu olmasın. Birinin lastiği patlamışsa veya başka bir trenin gecikmesi nedeniyle seyir zinciri kopmuşsa, tren kondüktörlerinin iyi niyet göstermesi mümkün olmalıdır. Heinrich Strößenreuther, aksi takdirde şöyle olmalıdır: “Bisiklet yeri ayırmayan herkes 60 Euro ödüyor” diyor. “Bazı insanlar için kesinlikle rahatsız edici. Ancak daha az stres olduğunda sadece üç çocuklu aile daha iyi hissetmiyor.”
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Berlin’den Baltık Denizi’ne pikolo ve sandviçle
Rezervasyon yükümlülüğünü ilk olarak Berlin’e gidiş ve dönüş rotasında test etmek makul olacaktır. “Bir pilot proje yardımcı olacaktır.” Hava koşullarının daha uzun süre kötü olması durumunda da yükümlülük geçici olarak kaldırılabilir.
Strößenreuther, yıllardır var olan sorunu çözmek için daha fazla yaratıcılık istiyor. “Bavyera’da kayak otobüsleri var. Berlin’de yaz hafta sonlarında bisiklet turistleri için benzer bir şey olabilir” dedi. Cumartesi ve Pazar günleri sabahları, bisiklet römorklu otobüsler cazip yerlere – örneğin Friedrichstrasse tren istasyonundan Baltık Denizi’ne – yola çıkmalıdır. Otobüslerde de koltuk ayrılması gerekecekti. “Herkes bir pikolo veya başka bir içecek alır. Ve bir sandviç de fiyata dahildir. Sonra okul gezisinde olduğu gibi bir hava var ve hafta sonu rahat” dedi. “Akşam otobüsler Berlin’e geri dönüyor. Bu da demiryollarını rahatlatır.”
Ancak rezervasyon zorunluluğu olan bölgesel trenlerde, tren görevlileri yolcuları kontrol etmek ve rezervasyon yaptırmayan bisikletlileri reddetmek zorunda kalacaktı. Elbette kavga çıkabilir. Bu personel için ek bir yük olmaz mı? Hayır, dedi Heinrich Strößenreuther. DB ve tren işletmecisi Metronom için çalışırken, tren görevlileriyle konu hakkında sık sık konuştuğunu söyledi. Mevcut durum onlar için problem. “Şu anda, çatışmalar sürüş personelinin üzerine dökülüyor. Bu durum değişirse çalışanlar bundan memnun olur.”
Bölgesel ekspres hattında bisiklet kapasitesi düşüyor
Bununla birlikte, Berlin bisiklet lobisi, Strößenreuther’in önerisini şüpheci ve olumsuz olmanın ötesinde görüyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nün (ADFC) devlet başkanı Hannelore Lingen, “Tren görevlileri tüm çok amaçlı kompartımanlarda düzenli süreçleri sağlayamıyor” diyor. “Ayrıca bisiklet rezervasyonlarını kontrol etmek pek mümkün olmamalı.” Günübirlikçilerin bir önlem olarak birkaç trene rezervasyon yapmasından korkulmalıdır. Bu, özellikle Berlin’e dönüş yolculuğunda koltukları bloke ederdi. Akşam hangi trene ulaşılacağı çoğu zaman belirsizdir.
ADFC net bir değerlendirmeye varır. Hannelore Lingen, “Bölgesel trenlerde bisikletler için rezervasyon zorunluluğu ne tren ne de bisikletçiler için bir çözüm olmaz” dedi. “Rezerve edilebilecek sabit bisiklet park yeri yok.” Her zaman tüm gezginler tarafından kullanılan çok amaçlı bölmelerdir. “Bisikletlerin yanı sıra çocuk arabaları, çocuk römorkları, tandemler, tekerlekli sandalyeler, yürüteçler ve her türlü büyük bagaj taşınıyor.”
Bisikletçiler, Berlin Merkez İstasyonu’nda bir DB bölge trenine binerler. Kapasiteler genellikle, özellikle hafta sonları, kısa sürede tükenir.Rüdiger Wölk/imago
Lingen’e göre Baltık Denizi RE3 ve RE5 hatları aslında iyi donanımlı. Burada demiryolları, alt güvertede neredeyse hiç oturma yeri olmayan bisiklet arabalarıyla yaz aylarında kapasitelerini artırdı. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg’a (VBB) göre, Nisan’dan Ekim’e kadar her bölgesel ekspres tren için 73 bisiklet park yeri mevcuttur. 2026’nın sonundan itibaren 84 (RE3) veya 72 (RE5) park yeri olacak. Lingen, trene bisikletle binmek söz konusu olduğunda, Berlin ve Brandenburg’un diğer bazı federal eyaletlere göre bir avantajı olduğunu söylüyor. Yani burada sokağa çıkma yasağı yok.
Özel bisiklet trenleri sorunu hafifletebilir mi?
ADFC devlet başkanı, yeterli bisiklet park yeri olan daha fazla uzun mesafe treninin Berlin’den denize kadar gitmesi durumunda bunun da yardımcı olabileceğini söyledi. “Deutsche Bahn tarafından daha önce duyurulan, çok amaçlı kompartımanların doluluğunun gerçek zamanlı olarak görüntülenebildiği uygulama da yardımcı olacaktır. Bisikletçiler kendilerini platform üzerinde doğru bir şekilde konumlandırabilirler. Bu da uçağa binerken zaman kazandırıyor.”
Ancak yolcular da bir şeyler yapabilir. “Bagajların ve bisikletlerin nasıl yerleştirildiğine çok bağlı. Hannelore Lingen, “Herkes bagajlarını bisikletlerinden çıkarmaz ve bisikletlerini yerden tasarruf edecek şekilde park eder” dedi.
Alman Demiryolu Müşterileri Derneği (DBV) de Strößenreuther’in önerisini eleştirdi. DBV Nordost’un bölge başkanı Michael Wedel, “Bu çözümün pratikte uygulanabileceğini düşünmüyoruz,” diye özetledi. Yine de, sorumlular nihayet sorunu nasıl çözeceklerini düşünmelidir. Wedel, “Gelecekte daha da fazla insan bisiklete geçecek” diyor. Daha uzun trenler gereklidir, bu nedenle platformların genişletilmesi gerekecektir.
Kısa vadeli bir çözüm olarak, DBV bölge başkanı, her yerde durmayan bisikletler için bolca alana sahip yardım trenlerinin kullanılmasını önerdi. Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, “Yaz aylarında, özellikle hafta sonlarında sabah ve akşam iki bisiklet treninin çalışması mantıklı olur.” “Beş vagonlu trenlerde, alt alandaki tüm vagonlarda sadece katlanır koltuklar bulunuyor, böylece bisikletler için de yeterli alan var gibi görünüyor.”