Mezopotamya
New member
Yorumlar açık. “Sersemliyim,” dedi sol kanatlı trafik politikacısı Kristian Ronneburg. “Bir şok,” diyor Berlin Yolcu Derneği Igeg başkanı Christfried Tschepe. “Açık bir idari başarısızlık” Berlin-Brandenburg İttifakı'ndan Axel Schwipps'i görüyor. Marzahn'da, S-Bahn'lerin gelecekte sürmesi gereken bir alan üzerine bir süpermarket inşa edilecek. Bu, şehrin doğusunda yeni hızlı bağlantılar yaratması gereken yerel toplu taşıma binasının önünde duracaktı. Gözlemcinin büyük önem verdiği bir trafik projesi engellenecektir. Bu sahte pas nasıl ortaya çıktı?
İlk bakışta, bu şehirdeki diğerleri gibi bir şantiyedir. Marzahn-Hellersdorf bölgesindeki Märkische Allee 59 üzerine, S-Bahnhof Springpfuhl'dan uzak olmayan ticari bir bina inşa ediliyor. Bir Aldi süpermarket binaya taşınacak. Müşteri, KGG Beteiligungs GmbH tarafından temsil edilen KGG GmbH & Co KG'dir. Her ikisi de Höffner, Möbel Kraft ve Sconto ile mobilya perakende satışındaki büyük şirketlere ait olan Kurt Krieger'in İmparatorluğu'nun bir parçası.
Marzahn-Hellersdorf'taki Märkische Allee 59: Burada bir süpermarket inşa edilmiştir. Berlin Arazi Kullanım Planına göre, planlanan yerel taşımacılık için yoğun caddenin batısında bir tren alanı var.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Yeni süpermarket ucuz. Geniş, meşgul Märkische Allee mülkün önünde. Yeni inşaat bölgesi trafik ışıklarının ötesinde başlıyor – bu birçok müşteri vaat ediyor. Alışverişten sonra yakıt ikmali veya yeni bir rafa ihtiyacınız varsa: Bir benzin istasyonu ve bir Sconto mobilya pazarı hemen yanında.
Ancak alan, yoldan geçenler için görünmez özel bir özelliğe sahiptir. Kristian Ronneburg bunu öğrendi. “Planlama açısından, bir demiryolu alanı” diyor sol politikacı. Başka bir deyişle, burada hiçbir süpermarketin inşa edilmesi için nedenler var – ve başka bir şey yok. Senato bunu talep üzerine doğruladı.
Yeni Trafik Çubuğu Doğu: Berlin'in doğusu için yeni S-Bahn rotası
Senatör Christian Gaebler, Kristian Ronneburg'un bina yönetiminde devlet sekreteri Alexander Slotty, “7 Şubat 2025'in yeni duyurusundaki Berlin Arazi Kullanım Planı, Kristian Ronberg'in senatörü Christian Gaebler'in bina yönetiminde devlet sekreteri Alexander Slotty,” Aldi Pazarı Märkische Allee 59'un yeri için bir tren alanıdır “diyor. 1994'teki yeniden yapılanmasından bu yana bu alan için plan değişmedi. “Bina tamamen Doğu'nun yerel taşınması için amaçlanan alanlarda” veya kısaca NVT, PLC politikacı parlamento basılı konuda açıklıyor.
Kristian Ronneburg sadece Hellersdorf-Süd/ Kaulsdorf-Nord'un bir üyesi değil. Aynı zamanda parlamento grubunda hareketlilik sözcüsüdür. Şehrin doğusundaki Berlin dış halkasına paralel olarak inşa edilecek olan Doğu'nun yerel taşınması, konularından biridir. Şu anda navlun tarafından ve kısmen bölgesel trenlerden de kullanılan pistlere ek olarak, S-Bahn için güçlü bir kuzey-güney rotası koşmaktır.
Kuzey'deki Karower Kreuz'dan Springpfuhl üzerinden Güney'deki Gruyauer Kreuz'a teğetler, örneğin bölgede inşa edilecek yerleşim alanlarına ve Berlin Brandenburg Havaalanı'na (BER) yeni bağlantılar yaratıyor. Parkstadt Pankow, Biesdorf Süd, Karlshorst Nord ve Dörpfeldstrasse gibi birkaç yeni S-Bahn istasyonu planlanmaktadır. Berlin-Brandenburg İttifakı gibi gözlemciler bunun yerine bölgesel trenler için bir rota seveceklerdi. Bununla birlikte, prensip olarak da aynı fikirde olurlar: NVT OST, Berlin'in doğusu için önemli bir projedir.
Senato: Bölge Marzahn-Hellersdorf bildirim yükümlülüğünü karşılamadı
Şimdi planlanan tanjantın bir bölümüne bir Aldi pazarı inşa ediliyor. Bu nasıl olabilir? Devlet Sekreteri Slotty, “Mülkiyet artık bir kamu sektöründe (daha fazla) değil ve inşaat izni verildiğinde, NVT'nin rota alanları için planlama onay prosedürü yoktu.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle projeyi reddetmenin yasal bir dayanağı yoktu.”
Ancak, Bölge Ofisi Marzahn-Hellersdorf'un “yerine getirilmediğini” söyledi. Bina Yasası'nda, bina kanunu yürütmek için, istenen bir proje arazi kullanım planına itiraz edip edemeyecekse, bölgelerin Senato İnşaat İdaresi'ne öğretmek zorunda olduğunu belirtmektedir. O zaman Senato altı hafta içinde endişeleri artırıp artırmayacağına karar verebilir.
Berlin-Brandenburg ittifakından Axel Schwipps şaşırdı. Yerel ulaşım kulübesi her zaman ortaya çıkan bir projedir. Ülkenin S-Bahn rotasını seçtiği 27 Şubat 2024 tarihli Senato kararı, medyada yoğun bir şekilde sunuldu. “Bölge yeni bir S-Bahn alacağını fark edemedi” diyor. Bunun dışında, arazi kullanım planına bir bakış yeterli olurdu.
Uzun Tarih: Süpermarket Projesi 2019'da başladı
Mevcut S-Bahn rotası mülkü aşmadığı için miydi? Belki, ama burada gelecekteki demiryolu rotası hala etkileniyor, Axel Schwipps. Senato taşımacılığı yönetiminde uzun bir süre çalışan demiryolu uzmanını, “Gelecekteki yerel nakliye çubuğu, mevcut bağlantı eğrilerini dış halkadan Biesdorfer Kreuz'daki Ostbahn'a köprülemek için Berlin yabancı halkasından Märkische Allee'den biraz çalışacak.”
Bu sırada Kristian Ronneburg programı araştırdı. Marzahn-Hellersdorf Milletvekili, “Mülkiyet, 1996 yılında Kurt Krieger tarafından güven tarafından satın alındı, o zamandan beri özel mülkiyete aittir.” 21 Kasım 2019'da, bir tüketici pazarının inşası için bir ön bina kararı başvurusu yapıldı. Diyerek şöyle devam etti: “Bölge Ofisi'nin kentsel planlaması ve Senato Ulaştırma İdaresi'nin NVT depolama yolu ile ilgili oylar vardı.” Bölge Ofisi, Aldi'nin süpermarketin bir karargahta oluşturulduğunun farkında olduğunu açıkladı. Bu aynı zamanda komşu benzin istasyonunun kiracısı tarafından da biliniyordu.
Ve böylece prosedür devam etti: 25 Haziran 2021'de Bölge Ofisi olumlu bir bina ön karar yayınladı. Bu vesileyle, projenin NVT'nin bakım rotasında olduğunu tekrar belirtti. Buna ek olarak, Senato Ulaştırma İdaresi'ne göre “temel trafik planlayıcısı endişeleri” vardı. 29 Haziran 2023'te ön karar iki yıl uzatıldı.
Yolcu Derneği Başkanı: “Bir inşaat durağı istemek gerçekçi değil”
Daha sonra Ronneburg'un açıkladığı gibi, inşaat izni 29 Ağustos 2024'te yapıldı. Bölge Ofisine göre, onay süresini sınırlamak için yasal bir temel eksikti. Sonuçta, S-Bahn rotası için planlama onay süreci henüz başlamamıştı. Milletvekili, “Arazi kullanım planı mülk değildir. Bu nedenle, projenin değerlendirilmesi için belirleyici değildi.” Dedi. “Bina kodu ve bina koduna göre, proje yolunda hiçbir şey yok.”
Ancak, Ronneburg'un değerlendirmesine göre, bölge Senato İnşaat İdaresi'ni bilgilendirmiş olmalı. Şubat 2024 Senatosu kararıyla, demiryolu bağlantısı planlaması nihayet “daha da somutlaştırıldı” dedi.
Şimdi ne var? Yolcu Derneği Igeg'den Christfried Tschepe, “Bir inşaat dondurucu talep etmek ve hatta süpermarketi yıkmak gerçekçi değil,” diyor. Yolunu biliyor: 2023 yılına kadar Fürstenwalde/ Spree City yönetiminde şehir planlamasının başkanıydı. Berlin-Brandenburg ittifakından Axel Schwipps, yasal olarak, Senato İnşaat Yönetiminin inşaat iznini alması da mümkün olmayacak. Solcu politikacı Kristian Ronneburg, “S-Bahn rotası inşa edilecekse, arazinin kamulaştırılması gerekecek.” Aldi pazarı yerel taşımayı engellemeyecek, ancak en azından biraz daha pahalı hale getirebilir, çünkü tazminat iddiası kamulaştırılırsa artabilir.
İlk kez değil: Berlin'de zaten benzer vakalar vardı
Eleştiri devam ediyor: Bu gelişme nasıl mümkün oldu? Tschepe, “Süreç dişsiz trafik planlamasının nasıl olabileceğini gösteriyor” diyor. Bu durumda, bir demiryolu trafik rotası yeterince güvence altına alınmadan tanımlanmıştır. Bir kalkınma planı ile bölge ofisi fırsata sahip olurdu. Ancak Yolcu Derneği Başkanı, görünüşe göre S-Bahn konusunun “ekranda değil” olduğunu söyledi. Bu arada, böyle sahte bir pas ilk kez gerçekleşmez.
Berlin'in güneyindeki Dresden Demiryolu boyunca Buckower Chaussee'yi yönlendiren yeni köprü tramvaylar için uygun değil. Berlin Yerel Toplu Taşımacılık Planı 2019-2023 ve Kentsel Kalkınma Planı Hareketlilik ve Ulaşım, uzak gelecekte orada bir tramvay – Schönewide'den Steglitz'e kadar Südtangente M11. Bununla birlikte, Dresden Bahn'ın genişlemesine ilişkin planlama onay kararı 2017'de kabul edildiğinde, ülkenin DB'yi köprü planlamasındaki Doğu-Batı Tramvay projesini dikkate almak için imzalamanın bir yolu yoktu.
2022'deki inşaat çalışmalarının başlamasından önce Baumschulenweg'deki Marggraffbrücke: Köpenicker Landstrasse sırasında Britzer bağlantı kanalını kapsayan yeni bina başlangıçta tramvay olmadan planlandı.Yeni Su Straßen-Neubauamt (WNA) Berlin
Baumschulenweg'deki Marggraffbrücke'de de benzerdi. Başlangıçta, Köpenicker Landstrasse'nin İngiltere bağlantı kanalını geçtiği bina bir tramvay için tasarlanmamalıdır. Ancak Yolcu Derneği 2022'de alarmı artırdıktan sonra, ülke ve yeni su yolu binası ofisi planları uyarlamayı kabul etti. Bu alanda, potsdamer ve Hermannplatz'ı Schöneweide tren istasyonuna bağlayacak yeni tramvay oluşturulacak.
Yönetimde geçirdiği süre boyunca, bina uygulamalarının daha yüksek pürüzlü planlarla karşılaştırılması gerektiği defalarca meydana geldi, Christfried Tschepe'yi hatırlıyor. Marzahn'daki Aldi Pazarı durumunda bu konunun neden daha yoğun bir şekilde incelenmediğini açıklayamadı. Kristian Ronneburg, “Temel olarak, soru yeni bir demiryolu bağlantısı için bir yerleşim bölgesi üzerine arazinin nasıl inşa edilebileceği ortaya çıkıyor” diyor. Doğru.
İlk bakışta, bu şehirdeki diğerleri gibi bir şantiyedir. Marzahn-Hellersdorf bölgesindeki Märkische Allee 59 üzerine, S-Bahnhof Springpfuhl'dan uzak olmayan ticari bir bina inşa ediliyor. Bir Aldi süpermarket binaya taşınacak. Müşteri, KGG Beteiligungs GmbH tarafından temsil edilen KGG GmbH & Co KG'dir. Her ikisi de Höffner, Möbel Kraft ve Sconto ile mobilya perakende satışındaki büyük şirketlere ait olan Kurt Krieger'in İmparatorluğu'nun bir parçası.
Marzahn-Hellersdorf'taki Märkische Allee 59: Burada bir süpermarket inşa edilmiştir. Berlin Arazi Kullanım Planına göre, planlanan yerel taşımacılık için yoğun caddenin batısında bir tren alanı var.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Yeni süpermarket ucuz. Geniş, meşgul Märkische Allee mülkün önünde. Yeni inşaat bölgesi trafik ışıklarının ötesinde başlıyor – bu birçok müşteri vaat ediyor. Alışverişten sonra yakıt ikmali veya yeni bir rafa ihtiyacınız varsa: Bir benzin istasyonu ve bir Sconto mobilya pazarı hemen yanında.
Ancak alan, yoldan geçenler için görünmez özel bir özelliğe sahiptir. Kristian Ronneburg bunu öğrendi. “Planlama açısından, bir demiryolu alanı” diyor sol politikacı. Başka bir deyişle, burada hiçbir süpermarketin inşa edilmesi için nedenler var – ve başka bir şey yok. Senato bunu talep üzerine doğruladı.
Yeni Trafik Çubuğu Doğu: Berlin'in doğusu için yeni S-Bahn rotası
Senatör Christian Gaebler, Kristian Ronneburg'un bina yönetiminde devlet sekreteri Alexander Slotty, “7 Şubat 2025'in yeni duyurusundaki Berlin Arazi Kullanım Planı, Kristian Ronberg'in senatörü Christian Gaebler'in bina yönetiminde devlet sekreteri Alexander Slotty,” Aldi Pazarı Märkische Allee 59'un yeri için bir tren alanıdır “diyor. 1994'teki yeniden yapılanmasından bu yana bu alan için plan değişmedi. “Bina tamamen Doğu'nun yerel taşınması için amaçlanan alanlarda” veya kısaca NVT, PLC politikacı parlamento basılı konuda açıklıyor.
Kristian Ronneburg sadece Hellersdorf-Süd/ Kaulsdorf-Nord'un bir üyesi değil. Aynı zamanda parlamento grubunda hareketlilik sözcüsüdür. Şehrin doğusundaki Berlin dış halkasına paralel olarak inşa edilecek olan Doğu'nun yerel taşınması, konularından biridir. Şu anda navlun tarafından ve kısmen bölgesel trenlerden de kullanılan pistlere ek olarak, S-Bahn için güçlü bir kuzey-güney rotası koşmaktır.
Kuzey'deki Karower Kreuz'dan Springpfuhl üzerinden Güney'deki Gruyauer Kreuz'a teğetler, örneğin bölgede inşa edilecek yerleşim alanlarına ve Berlin Brandenburg Havaalanı'na (BER) yeni bağlantılar yaratıyor. Parkstadt Pankow, Biesdorf Süd, Karlshorst Nord ve Dörpfeldstrasse gibi birkaç yeni S-Bahn istasyonu planlanmaktadır. Berlin-Brandenburg İttifakı gibi gözlemciler bunun yerine bölgesel trenler için bir rota seveceklerdi. Bununla birlikte, prensip olarak da aynı fikirde olurlar: NVT OST, Berlin'in doğusu için önemli bir projedir.
Senato: Bölge Marzahn-Hellersdorf bildirim yükümlülüğünü karşılamadı
Şimdi planlanan tanjantın bir bölümüne bir Aldi pazarı inşa ediliyor. Bu nasıl olabilir? Devlet Sekreteri Slotty, “Mülkiyet artık bir kamu sektöründe (daha fazla) değil ve inşaat izni verildiğinde, NVT'nin rota alanları için planlama onay prosedürü yoktu.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle projeyi reddetmenin yasal bir dayanağı yoktu.”
Ancak, Bölge Ofisi Marzahn-Hellersdorf'un “yerine getirilmediğini” söyledi. Bina Yasası'nda, bina kanunu yürütmek için, istenen bir proje arazi kullanım planına itiraz edip edemeyecekse, bölgelerin Senato İnşaat İdaresi'ne öğretmek zorunda olduğunu belirtmektedir. O zaman Senato altı hafta içinde endişeleri artırıp artırmayacağına karar verebilir.
Berlin-Brandenburg ittifakından Axel Schwipps şaşırdı. Yerel ulaşım kulübesi her zaman ortaya çıkan bir projedir. Ülkenin S-Bahn rotasını seçtiği 27 Şubat 2024 tarihli Senato kararı, medyada yoğun bir şekilde sunuldu. “Bölge yeni bir S-Bahn alacağını fark edemedi” diyor. Bunun dışında, arazi kullanım planına bir bakış yeterli olurdu.
Uzun Tarih: Süpermarket Projesi 2019'da başladı
Mevcut S-Bahn rotası mülkü aşmadığı için miydi? Belki, ama burada gelecekteki demiryolu rotası hala etkileniyor, Axel Schwipps. Senato taşımacılığı yönetiminde uzun bir süre çalışan demiryolu uzmanını, “Gelecekteki yerel nakliye çubuğu, mevcut bağlantı eğrilerini dış halkadan Biesdorfer Kreuz'daki Ostbahn'a köprülemek için Berlin yabancı halkasından Märkische Allee'den biraz çalışacak.”
Bu sırada Kristian Ronneburg programı araştırdı. Marzahn-Hellersdorf Milletvekili, “Mülkiyet, 1996 yılında Kurt Krieger tarafından güven tarafından satın alındı, o zamandan beri özel mülkiyete aittir.” 21 Kasım 2019'da, bir tüketici pazarının inşası için bir ön bina kararı başvurusu yapıldı. Diyerek şöyle devam etti: “Bölge Ofisi'nin kentsel planlaması ve Senato Ulaştırma İdaresi'nin NVT depolama yolu ile ilgili oylar vardı.” Bölge Ofisi, Aldi'nin süpermarketin bir karargahta oluşturulduğunun farkında olduğunu açıkladı. Bu aynı zamanda komşu benzin istasyonunun kiracısı tarafından da biliniyordu.
Ve böylece prosedür devam etti: 25 Haziran 2021'de Bölge Ofisi olumlu bir bina ön karar yayınladı. Bu vesileyle, projenin NVT'nin bakım rotasında olduğunu tekrar belirtti. Buna ek olarak, Senato Ulaştırma İdaresi'ne göre “temel trafik planlayıcısı endişeleri” vardı. 29 Haziran 2023'te ön karar iki yıl uzatıldı.
Yolcu Derneği Başkanı: “Bir inşaat durağı istemek gerçekçi değil”
Daha sonra Ronneburg'un açıkladığı gibi, inşaat izni 29 Ağustos 2024'te yapıldı. Bölge Ofisine göre, onay süresini sınırlamak için yasal bir temel eksikti. Sonuçta, S-Bahn rotası için planlama onay süreci henüz başlamamıştı. Milletvekili, “Arazi kullanım planı mülk değildir. Bu nedenle, projenin değerlendirilmesi için belirleyici değildi.” Dedi. “Bina kodu ve bina koduna göre, proje yolunda hiçbir şey yok.”
Ancak, Ronneburg'un değerlendirmesine göre, bölge Senato İnşaat İdaresi'ni bilgilendirmiş olmalı. Şubat 2024 Senatosu kararıyla, demiryolu bağlantısı planlaması nihayet “daha da somutlaştırıldı” dedi.
Şimdi ne var? Yolcu Derneği Igeg'den Christfried Tschepe, “Bir inşaat dondurucu talep etmek ve hatta süpermarketi yıkmak gerçekçi değil,” diyor. Yolunu biliyor: 2023 yılına kadar Fürstenwalde/ Spree City yönetiminde şehir planlamasının başkanıydı. Berlin-Brandenburg ittifakından Axel Schwipps, yasal olarak, Senato İnşaat Yönetiminin inşaat iznini alması da mümkün olmayacak. Solcu politikacı Kristian Ronneburg, “S-Bahn rotası inşa edilecekse, arazinin kamulaştırılması gerekecek.” Aldi pazarı yerel taşımayı engellemeyecek, ancak en azından biraz daha pahalı hale getirebilir, çünkü tazminat iddiası kamulaştırılırsa artabilir.
İlk kez değil: Berlin'de zaten benzer vakalar vardı
Eleştiri devam ediyor: Bu gelişme nasıl mümkün oldu? Tschepe, “Süreç dişsiz trafik planlamasının nasıl olabileceğini gösteriyor” diyor. Bu durumda, bir demiryolu trafik rotası yeterince güvence altına alınmadan tanımlanmıştır. Bir kalkınma planı ile bölge ofisi fırsata sahip olurdu. Ancak Yolcu Derneği Başkanı, görünüşe göre S-Bahn konusunun “ekranda değil” olduğunu söyledi. Bu arada, böyle sahte bir pas ilk kez gerçekleşmez.
Berlin'in güneyindeki Dresden Demiryolu boyunca Buckower Chaussee'yi yönlendiren yeni köprü tramvaylar için uygun değil. Berlin Yerel Toplu Taşımacılık Planı 2019-2023 ve Kentsel Kalkınma Planı Hareketlilik ve Ulaşım, uzak gelecekte orada bir tramvay – Schönewide'den Steglitz'e kadar Südtangente M11. Bununla birlikte, Dresden Bahn'ın genişlemesine ilişkin planlama onay kararı 2017'de kabul edildiğinde, ülkenin DB'yi köprü planlamasındaki Doğu-Batı Tramvay projesini dikkate almak için imzalamanın bir yolu yoktu.
2022'deki inşaat çalışmalarının başlamasından önce Baumschulenweg'deki Marggraffbrücke: Köpenicker Landstrasse sırasında Britzer bağlantı kanalını kapsayan yeni bina başlangıçta tramvay olmadan planlandı.Yeni Su Straßen-Neubauamt (WNA) Berlin
Baumschulenweg'deki Marggraffbrücke'de de benzerdi. Başlangıçta, Köpenicker Landstrasse'nin İngiltere bağlantı kanalını geçtiği bina bir tramvay için tasarlanmamalıdır. Ancak Yolcu Derneği 2022'de alarmı artırdıktan sonra, ülke ve yeni su yolu binası ofisi planları uyarlamayı kabul etti. Bu alanda, potsdamer ve Hermannplatz'ı Schöneweide tren istasyonuna bağlayacak yeni tramvay oluşturulacak.
Yönetimde geçirdiği süre boyunca, bina uygulamalarının daha yüksek pürüzlü planlarla karşılaştırılması gerektiği defalarca meydana geldi, Christfried Tschepe'yi hatırlıyor. Marzahn'daki Aldi Pazarı durumunda bu konunun neden daha yoğun bir şekilde incelenmediğini açıklayamadı. Kristian Ronneburg, “Temel olarak, soru yeni bir demiryolu bağlantısı için bir yerleşim bölgesi üzerine arazinin nasıl inşa edilebileceği ortaya çıkıyor” diyor. Doğru.