Mezopotamya
New member
Stralau yarımadasına gidip daha birçok yeni konut binasının bulunduğu Alt-Stralau Caddesi'ni takip ederseniz aslında Tunnelstrasse'ye ulaşırsınız. Tarihi 1464 yılına dayanan ve Friedrichshain-Kreuzberg bölgesindeki en eski bina olan Stralau köy kilisesine ev sahipliği yapmaktadır.
Kilisenin yanındaki mezarlığın yüksekliğinde Tunnelstrasse çatallanıyor. İki şerit arasında neredeyse 100 metre uzunluğunda ve yaklaşık beş metre genişliğinde bir çimenlik alan var ve bu alanda bu Şubat gününde ilk çiğdemler görülebiliyor. Sürekli bir oyuk bu noktayı karakterize eder. Uzun zaman önce kurumuş bir dere yatağını andırıyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Stralau'yu Alt-Treptow'a bağlayan Spree tünelinin giriş ve çıkışı bir zamanlar bu noktada bulunuyordu. Tunnelstrasse otobüs durağının yanındaki bilgi panosunda ondan bahsediliyor. 125 yıl önce 21 Şubat 1899'da bu tünel tamamlandı. Almanya'da türünün ilk örneği.
Spree Tüneli'nin tarihi kesin olarak 1891'de başlıyor. O yıl AEG şirketi Berlin şehrine bir yer altı demiryolu inşaatı için teklifler sundu. Ancak şehir liderlerinin endişeleri var: Brandenburg toprağı buna uygun mu? Berlin, dünyanın ilk metro hattının 1863 yılında faaliyete geçtiği ve tamamı “kazma kumundan” oluşan Londra'nın tam tersidir.
Ama AEG kararlı değil. 1895 yılında Wedding'deki Voltastrasse'deki şirket tesislerinde bir test tüneli tamamladı. İki şirket binasını birbirine bağlayan 295 metre uzunluğundaki tünelden elektrik motorlu ve havai hatlı küçük bir tren geçiyor. Bugün hala mevcuttur. Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği rehberli turlar sunuyor.
Tünel demiryolunun 1896 yılında Treptower Park'taki ticari sergi için işletmeye alınması gerekiyordu. Ancak sergi açıldığında hala inşaat halindeydi. Harita rotasını gösteriyor.Yayıncı Temmuz Straube Berlin
1896'da Treptower Park'ta düzenlenen Berlin ticaret fuarı, AEG'nin trenlerin Alman başkentinin altında da çalışabileceğini kanıtlamak istemesi için hoş bir fırsattı. AEG, Phillip Holzmann & Co. ve Deutsche Bank şirketi ile metro inşaatı şirketi kurdu. Görevleri: Stralau yarımadasından Treptower Park'a kadar Spree'nin altına bir tünel inşa etmek ve Stralau belediyesinin istediği gibi bunu tramvay ağına bağlamak.
Mühendisler Carl Schwebel ve Wilhelm Lauter, inşaatı İngiltere'de geliştirilen ancak henüz Almanya'da kullanılmayan bir süreç olan kalkan tünelleme adı verilen yöntemi kullanarak gerçekleştirecekler. Schwebel ve Lauter aynı zamanda AEG tünelinin inşasından da sorumluydu.
Die Gartenlaube dergisi 1899 tarihli 11. sayısında kalkan tünel açma işleminin nasıl çalıştığını şöyle anlatıyor: “Yeraltı suyunun girebildiği noktadan itibaren tüneller demir veya çelikten yapılmış borular olarak tasarlanıyor. Ön kısmı 'kalkan' olarak adlandırılan kısımdır. Boru, arka tarafta hava geçirmez kapılarla ayrılan birkaç odaya bölünmüştür. Bu odalarda işçiler toprağı kazıyorlar. Yeraltı suyunun girişine karşı korunmalarını sağlamak için, basınçlı hava odalara zorlanır ve bu da çevredeki tüm suyu dışarı iter. Gevşemiş toprak, kalkana en yakın bölmeden kazılarak temizlenir. Bu işlem tamamlandıktan sonra tünel borusu hidrolik makinelerle ileri doğru itiliyor.”
Tünel tüpü, bir santimetre kalınlığında ve dört metre çapında bir demir duvardan oluşuyor; her biri dokuz dökme demir plakadan oluşan halkalardan oluşur ve bunları paslanmaya karşı korumak için, iç kısmı on iki santimetre, dış tarafı sekiz santimetre kalınlığında çimento harcı ile kaplanmıştır.
Stralau'daki Extended Dorfstrasse'de (bugünkü Tunnelstrasse) ve Treptower Park'taki Treptower Chaussee'de (bugün Puschkinallee) giriş ve çıkış rampaları planlanıyor. Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği başkanı Dietmar Arnold, “Ancak tünel inşaatçıları daha karmaşık bir yer seçemezlerdi” diyor ve “sürekli kayan alüvyonlu kum inşaat işini büyük ölçüde geciktirdi.” 1 Mayıs 1896'da fuarın açılışında sadece bir adet yaklaşık 160 metre uzunluğundaki Tünel bölümü bulunuyordu.
Die Gartenlaube, daha önce bahsedilen 1899 tarihli 11. sayısında, “Birçok engelle mücadele eden üç yıllık mücadeleden sonra, Berlin'in doğusunda, Stralau ile Treptow arasındaki Oberspree'nin altındaki tünel, tek bir ciddi kaza olmadan başarıyla tamamlandı” diye bildiriyor. “İnşaat zemininin tamamen uygunsuz olması”, “tünelin ön ucunun tabiri caizse birkaç kez açık suya dökülmesine ve tüm tünelin boğulma riskinin ortaya çıkmasına” yol açtı.
Ancak dergi, tünel inşaatçılarının programın gerisinde kalmasına neden olan tek şeyin bu olmadığını belirtiyor. “Çalışmaların teknik engellerden değil, söz konusu idarelerle müzakerelerin yavaş ilerlemesinden dolayı aylarca, hatta yarım yıl süren birçok kesintiye uğradığı” dikkate alınmalıdır.
Tünelin kendisi 454 metre uzunluğunda, iki rampası ise 582 metre uzunluğunda; 195 metre genişliğindeki Spree'yi bir noktada neredeyse dik açıyla geçiyor. Zirvesi ortalama su seviyesinin on iki metre altındadır; çağdaş kartpostallar “Spree'nin 15 metre aşağısında” reklamı yapıyor.
Binanın maliyeti 1,7 milyon altın marktı ve bu da günümüzün yaklaşık 16,8 milyon euroluk satın alma gücüne karşılık geliyor.
18 Aralık 1899'da, aynı yıl kurulan ve adı geçen şirketin yeraltı demiryolları inşaatı alanında faaliyet gösteren bir yan kuruluşu olan Berliner Ostbahnen GmbH, Spree Tüneli'ni tramvay işletmesine açar. Hat 82, Schlesisches Bahnhof (bugün Ostbahnhof) ile Treptow, Platz am Spreetunnel arasında çalışır; 1908'de Schöneweide'ye ve 1909'da Cöpenick'e kadar genişletildi.
Adamın yanında ol! Yalnızca sinyal çubuğuna (“çubuk”) sahip olan arabanın tünelden geçmesine izin verildi. Çıkışta cop toplanıp girişte verildi. Bu nedenle halk 82. hatta “Knüppelbahn” adını verdi.resim ittifakı/arşivi
Tüneldeki rota tek hatlıdır, dolayısıyla her yönde yalnızca bir yolculuk mümkündür. Çarpışmaları önlemek için, yalnızca tramvay vagonunda bir sinyal çubuğu (halk arasında “çubuk” olarak bilinir) asılı olan sürücünün yaklaşık iki dakika boyunca geçiş yapmasına izin veriliyor. Çıkıştaki görevli copu alıp geri veriyor. Bu nedenle Berlinliler 82 numaralı hatta “Knüppelbahn” diyor.
1899'da yayınlanan bir metin, Spree Tüneli'nin sadece bir “görüntü” olmadığını söylüyor; Şehre, “büyük masraflarla inşa edilen bu binanın sözleşmeye bağlı olarak sadece 36 yıl sonra ücretsiz olarak mülkiyetini alma hakkına sahip olması nedeniyle küçümsenmeyecek bir mali avantaj” sağlıyor.
Metro inşaatı Berlin'de hız kazanıyor, ancak bu inşaat Siemens (şirket 1880 civarında yükseltilmiş bir demiryolu için planlarını zaten sunmuştu) ve ortak ortağı Halske ve Deutsche Bank tarafından yürütülüyor. 18 Şubat 1902'de Almanya'da yerel toplu taşımaya yönelik ilk metro hattı faaliyete geçti; Stralauer Tor'dan (1924 Osthafen'den, 1945'te bir bombayla yok edildi) Warschauer Brücke ve Zooloji Bahçesi'ne kadar uzanıyordu.
Spree Tüneli ile para kazanma fikri işe yaramıyor. Şehir 1935'te burayı devralabildiğinde Spree Tüneli'ndeki tramvay trafiği zaten üç yıldır durdurulmuştu. Sorumlular artan yapısal hasarı fark etti. Su sızmaya devam etti. Beklenen yenileme maliyetleri, faydalarla orantısızdı. Sonuçta her tramvay vagonunda yalnızca iki veya üç yolcu vardı. Bu nedenle 15 Şubat 1932'de tünel demiryolu işletmeciliğine kapatıldı. Ancak hikayesi burada bitmedi.
1936 Olimpiyat Oyunları için Spree Tüneli yaya geçidi olarak yenilendi. 1945'in başında tüpe kapılı bölmeler yerleştirildi ve hava saldırısı sığınağı olarak hizmet verebilecek şekilde banklar ve sandalyeler yerleştirildi. Tünel muhtemelen bombanın isabet etmesi sonucu kısmen suyla doldu. Üç yıl sonra güvenlik nedeniyle tamamen sular altında kaldı. Ve 1968'de Treptow tarafındaki hem erişim rampaları hem de birkaç metrelik tünel yıkıldı ve kalıntılar dolduruldu.
Stralau ve Alt-Treptow arasındaki Spree tüneli, 1945'in başından itibaren hava saldırısı sığınağı olarak hizmet verdi. Aralık 1996'da boşaltıldığında, diğer şeylerin yanı sıra çok sayıda park bankı da vardı. Tekrar kullanılabilir hale getirme fikrinden vazgeçildi.Andreas Copytz
1990'larda Rummelsburger Bucht geliştirme şirketi Stralau'da yüzlerce yeni daire inşa etmeyi planlıyor. Spree Tüneli'ni tekrar kullanılabilir hale getirmeyi düşünüyor. 1996 yılında Berliner Unterwelten Derneği'ni binayı incelemesi için görevlendirdi. Aralık ayında işe başlıyor. İlk olarak Tunnelstrasse'deki çim şeridin bir kısmı (Spree'ye en yakın kısım) kırılıyor ve tüpe erişim ortaya çıkıyor. Daha sonra bir itfaiye dalgıcı içeri giriyor. Yapıya girilebildiğinden emin olunduktan sonra tünel pompalanarak boşaltılıyor.
Berlin Yeraltı Dünyaları'nın başkanı Dietmar Arnold, tüneldeki incelemeyi hatırlayarak “Yapının içi hâlâ inanılmaz derecede güzel görünüyordu” diyor. “Ön kısım nispeten temiz bir durumdaydı, hava saldırısı sığınağının izleri hala açıkça görülebiliyordu.” Koruma arayanlar için gezi restoranlarının park bankları hâlâ oradaydı. Ve: “Tavanlarda hala izolatör kalıntıları vardı. Havai hat bir zamanlar buradan geçiyordu, bir zamanlar buradan geçen tramvay trafiğinin son bir hatırlatıcısıydı.”
Sanki koruma arayan insanlar aceleyle tüneli terk etmiş gibi – sahne şöyle: Bankların üzerinde bardaklar ve tabaklar, şişeler ve sürahilerin yanı sıra Reich Havacılık Bakanlığı'ndan bir su kabı var; Ayrıca bir deste iskambil kağıdı ve tarağın yanı sıra bir çift kadın ayakkabısı da sergileniyor.
Geliştirme şirketi Rummelsburger Bucht, maliyet nedenleriyle Spree Tüneli'ni onarma planından vazgeçti. Pompa kapatılır kapatılmaz tünel tekrar suyla doldu. Giriş tekrar kapatıldı.
Bir duvar ve bir soru
Ayrıca Treptower Park'ta Spree Tüneli'ni hatırlatan bir bilgi panosu da bulunuyor. Puschkinallee'de, Zenner Inn'in otoparkının yakınında, yazlık çiçek bahçesinin yanındaki çakıllı bir yolda yer almaktadır. Giriş ve çıkış rampası buradaydı. Bahçe 2016 yılında yenilendiğinde kalıntıları kısmen ortaya çıkarılmıştır. Daha sonra tekrar dolduruldu.
Bahçelerdeki dört çeşmeyi geçtikten sonra Spree'nin Stralau manzaralı kıyısına sadece birkaç metre uzaklıktadır. Su yavaşça dalgalanıyor. Ve karanlık. Aşağıda bir yerde, Berlin'in ulaşım tarihinin görünmez anıtı yatıyor.
Berliner Unterwelten derneği, Spree Tüneli'ni en azından kısmen karanlıktan çıkarmayı hayal edebilir. Dietmar Arnold, “Tünel rampalarını tekrar kazıp 'arkeolojik pencereler' yerleştirebiliriz” diyor.
Ziyaretçiler 1996 yılında Spree Tüneli'ni keşfederken Treptow yönünde yaklaşık 80 metre sonra önce “acil çıkış” tabelasıyla, ardından da tuğladan yapılmış kapısız bir bölmeyle karşılaştılar. Arnold'a göre hiçbir bina planında acil çıkış yok. Bu duvarın arkasında ne gizli?
Kilisenin yanındaki mezarlığın yüksekliğinde Tunnelstrasse çatallanıyor. İki şerit arasında neredeyse 100 metre uzunluğunda ve yaklaşık beş metre genişliğinde bir çimenlik alan var ve bu alanda bu Şubat gününde ilk çiğdemler görülebiliyor. Sürekli bir oyuk bu noktayı karakterize eder. Uzun zaman önce kurumuş bir dere yatağını andırıyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Stralau'yu Alt-Treptow'a bağlayan Spree tünelinin giriş ve çıkışı bir zamanlar bu noktada bulunuyordu. Tunnelstrasse otobüs durağının yanındaki bilgi panosunda ondan bahsediliyor. 125 yıl önce 21 Şubat 1899'da bu tünel tamamlandı. Almanya'da türünün ilk örneği.
Spree Tüneli'nin tarihi kesin olarak 1891'de başlıyor. O yıl AEG şirketi Berlin şehrine bir yer altı demiryolu inşaatı için teklifler sundu. Ancak şehir liderlerinin endişeleri var: Brandenburg toprağı buna uygun mu? Berlin, dünyanın ilk metro hattının 1863 yılında faaliyete geçtiği ve tamamı “kazma kumundan” oluşan Londra'nın tam tersidir.
Ama AEG kararlı değil. 1895 yılında Wedding'deki Voltastrasse'deki şirket tesislerinde bir test tüneli tamamladı. İki şirket binasını birbirine bağlayan 295 metre uzunluğundaki tünelden elektrik motorlu ve havai hatlı küçük bir tren geçiyor. Bugün hala mevcuttur. Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği rehberli turlar sunuyor.
Tünel demiryolunun 1896 yılında Treptower Park'taki ticari sergi için işletmeye alınması gerekiyordu. Ancak sergi açıldığında hala inşaat halindeydi. Harita rotasını gösteriyor.Yayıncı Temmuz Straube Berlin
1896'da Treptower Park'ta düzenlenen Berlin ticaret fuarı, AEG'nin trenlerin Alman başkentinin altında da çalışabileceğini kanıtlamak istemesi için hoş bir fırsattı. AEG, Phillip Holzmann & Co. ve Deutsche Bank şirketi ile metro inşaatı şirketi kurdu. Görevleri: Stralau yarımadasından Treptower Park'a kadar Spree'nin altına bir tünel inşa etmek ve Stralau belediyesinin istediği gibi bunu tramvay ağına bağlamak.
Mühendisler Carl Schwebel ve Wilhelm Lauter, inşaatı İngiltere'de geliştirilen ancak henüz Almanya'da kullanılmayan bir süreç olan kalkan tünelleme adı verilen yöntemi kullanarak gerçekleştirecekler. Schwebel ve Lauter aynı zamanda AEG tünelinin inşasından da sorumluydu.
Die Gartenlaube dergisi 1899 tarihli 11. sayısında kalkan tünel açma işleminin nasıl çalıştığını şöyle anlatıyor: “Yeraltı suyunun girebildiği noktadan itibaren tüneller demir veya çelikten yapılmış borular olarak tasarlanıyor. Ön kısmı 'kalkan' olarak adlandırılan kısımdır. Boru, arka tarafta hava geçirmez kapılarla ayrılan birkaç odaya bölünmüştür. Bu odalarda işçiler toprağı kazıyorlar. Yeraltı suyunun girişine karşı korunmalarını sağlamak için, basınçlı hava odalara zorlanır ve bu da çevredeki tüm suyu dışarı iter. Gevşemiş toprak, kalkana en yakın bölmeden kazılarak temizlenir. Bu işlem tamamlandıktan sonra tünel borusu hidrolik makinelerle ileri doğru itiliyor.”
Tünel tüpü, bir santimetre kalınlığında ve dört metre çapında bir demir duvardan oluşuyor; her biri dokuz dökme demir plakadan oluşan halkalardan oluşur ve bunları paslanmaya karşı korumak için, iç kısmı on iki santimetre, dış tarafı sekiz santimetre kalınlığında çimento harcı ile kaplanmıştır.
Dietmar Arnold, Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği Başkanı
Stralau'daki Extended Dorfstrasse'de (bugünkü Tunnelstrasse) ve Treptower Park'taki Treptower Chaussee'de (bugün Puschkinallee) giriş ve çıkış rampaları planlanıyor. Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği başkanı Dietmar Arnold, “Ancak tünel inşaatçıları daha karmaşık bir yer seçemezlerdi” diyor ve “sürekli kayan alüvyonlu kum inşaat işini büyük ölçüde geciktirdi.” 1 Mayıs 1896'da fuarın açılışında sadece bir adet yaklaşık 160 metre uzunluğundaki Tünel bölümü bulunuyordu.
Die Gartenlaube, daha önce bahsedilen 1899 tarihli 11. sayısında, “Birçok engelle mücadele eden üç yıllık mücadeleden sonra, Berlin'in doğusunda, Stralau ile Treptow arasındaki Oberspree'nin altındaki tünel, tek bir ciddi kaza olmadan başarıyla tamamlandı” diye bildiriyor. “İnşaat zemininin tamamen uygunsuz olması”, “tünelin ön ucunun tabiri caizse birkaç kez açık suya dökülmesine ve tüm tünelin boğulma riskinin ortaya çıkmasına” yol açtı.
Ancak dergi, tünel inşaatçılarının programın gerisinde kalmasına neden olan tek şeyin bu olmadığını belirtiyor. “Çalışmaların teknik engellerden değil, söz konusu idarelerle müzakerelerin yavaş ilerlemesinden dolayı aylarca, hatta yarım yıl süren birçok kesintiye uğradığı” dikkate alınmalıdır.
Tünelin kendisi 454 metre uzunluğunda, iki rampası ise 582 metre uzunluğunda; 195 metre genişliğindeki Spree'yi bir noktada neredeyse dik açıyla geçiyor. Zirvesi ortalama su seviyesinin on iki metre altındadır; çağdaş kartpostallar “Spree'nin 15 metre aşağısında” reklamı yapıyor.
Binanın maliyeti 1,7 milyon altın marktı ve bu da günümüzün yaklaşık 16,8 milyon euroluk satın alma gücüne karşılık geliyor.
18 Aralık 1899'da, aynı yıl kurulan ve adı geçen şirketin yeraltı demiryolları inşaatı alanında faaliyet gösteren bir yan kuruluşu olan Berliner Ostbahnen GmbH, Spree Tüneli'ni tramvay işletmesine açar. Hat 82, Schlesisches Bahnhof (bugün Ostbahnhof) ile Treptow, Platz am Spreetunnel arasında çalışır; 1908'de Schöneweide'ye ve 1909'da Cöpenick'e kadar genişletildi.
Adamın yanında ol! Yalnızca sinyal çubuğuna (“çubuk”) sahip olan arabanın tünelden geçmesine izin verildi. Çıkışta cop toplanıp girişte verildi. Bu nedenle halk 82. hatta “Knüppelbahn” adını verdi.resim ittifakı/arşivi
Tüneldeki rota tek hatlıdır, dolayısıyla her yönde yalnızca bir yolculuk mümkündür. Çarpışmaları önlemek için, yalnızca tramvay vagonunda bir sinyal çubuğu (halk arasında “çubuk” olarak bilinir) asılı olan sürücünün yaklaşık iki dakika boyunca geçiş yapmasına izin veriliyor. Çıkıştaki görevli copu alıp geri veriyor. Bu nedenle Berlinliler 82 numaralı hatta “Knüppelbahn” diyor.
1899'da yayınlanan bir metin, Spree Tüneli'nin sadece bir “görüntü” olmadığını söylüyor; Şehre, “büyük masraflarla inşa edilen bu binanın sözleşmeye bağlı olarak sadece 36 yıl sonra ücretsiz olarak mülkiyetini alma hakkına sahip olması nedeniyle küçümsenmeyecek bir mali avantaj” sağlıyor.
Metro inşaatı Berlin'de hız kazanıyor, ancak bu inşaat Siemens (şirket 1880 civarında yükseltilmiş bir demiryolu için planlarını zaten sunmuştu) ve ortak ortağı Halske ve Deutsche Bank tarafından yürütülüyor. 18 Şubat 1902'de Almanya'da yerel toplu taşımaya yönelik ilk metro hattı faaliyete geçti; Stralauer Tor'dan (1924 Osthafen'den, 1945'te bir bombayla yok edildi) Warschauer Brücke ve Zooloji Bahçesi'ne kadar uzanıyordu.
Spree Tüneli ile para kazanma fikri işe yaramıyor. Şehir 1935'te burayı devralabildiğinde Spree Tüneli'ndeki tramvay trafiği zaten üç yıldır durdurulmuştu. Sorumlular artan yapısal hasarı fark etti. Su sızmaya devam etti. Beklenen yenileme maliyetleri, faydalarla orantısızdı. Sonuçta her tramvay vagonunda yalnızca iki veya üç yolcu vardı. Bu nedenle 15 Şubat 1932'de tünel demiryolu işletmeciliğine kapatıldı. Ancak hikayesi burada bitmedi.
1936 Olimpiyat Oyunları için Spree Tüneli yaya geçidi olarak yenilendi. 1945'in başında tüpe kapılı bölmeler yerleştirildi ve hava saldırısı sığınağı olarak hizmet verebilecek şekilde banklar ve sandalyeler yerleştirildi. Tünel muhtemelen bombanın isabet etmesi sonucu kısmen suyla doldu. Üç yıl sonra güvenlik nedeniyle tamamen sular altında kaldı. Ve 1968'de Treptow tarafındaki hem erişim rampaları hem de birkaç metrelik tünel yıkıldı ve kalıntılar dolduruldu.
Stralau ve Alt-Treptow arasındaki Spree tüneli, 1945'in başından itibaren hava saldırısı sığınağı olarak hizmet verdi. Aralık 1996'da boşaltıldığında, diğer şeylerin yanı sıra çok sayıda park bankı da vardı. Tekrar kullanılabilir hale getirme fikrinden vazgeçildi.Andreas Copytz
1990'larda Rummelsburger Bucht geliştirme şirketi Stralau'da yüzlerce yeni daire inşa etmeyi planlıyor. Spree Tüneli'ni tekrar kullanılabilir hale getirmeyi düşünüyor. 1996 yılında Berliner Unterwelten Derneği'ni binayı incelemesi için görevlendirdi. Aralık ayında işe başlıyor. İlk olarak Tunnelstrasse'deki çim şeridin bir kısmı (Spree'ye en yakın kısım) kırılıyor ve tüpe erişim ortaya çıkıyor. Daha sonra bir itfaiye dalgıcı içeri giriyor. Yapıya girilebildiğinden emin olunduktan sonra tünel pompalanarak boşaltılıyor.
Berlin Yeraltı Dünyaları'nın başkanı Dietmar Arnold, tüneldeki incelemeyi hatırlayarak “Yapının içi hâlâ inanılmaz derecede güzel görünüyordu” diyor. “Ön kısım nispeten temiz bir durumdaydı, hava saldırısı sığınağının izleri hala açıkça görülebiliyordu.” Koruma arayanlar için gezi restoranlarının park bankları hâlâ oradaydı. Ve: “Tavanlarda hala izolatör kalıntıları vardı. Havai hat bir zamanlar buradan geçiyordu, bir zamanlar buradan geçen tramvay trafiğinin son bir hatırlatıcısıydı.”
Sanki koruma arayan insanlar aceleyle tüneli terk etmiş gibi – sahne şöyle: Bankların üzerinde bardaklar ve tabaklar, şişeler ve sürahilerin yanı sıra Reich Havacılık Bakanlığı'ndan bir su kabı var; Ayrıca bir deste iskambil kağıdı ve tarağın yanı sıra bir çift kadın ayakkabısı da sergileniyor.
Geliştirme şirketi Rummelsburger Bucht, maliyet nedenleriyle Spree Tüneli'ni onarma planından vazgeçti. Pompa kapatılır kapatılmaz tünel tekrar suyla doldu. Giriş tekrar kapatıldı.
Bir duvar ve bir soru
Ayrıca Treptower Park'ta Spree Tüneli'ni hatırlatan bir bilgi panosu da bulunuyor. Puschkinallee'de, Zenner Inn'in otoparkının yakınında, yazlık çiçek bahçesinin yanındaki çakıllı bir yolda yer almaktadır. Giriş ve çıkış rampası buradaydı. Bahçe 2016 yılında yenilendiğinde kalıntıları kısmen ortaya çıkarılmıştır. Daha sonra tekrar dolduruldu.
Bahçelerdeki dört çeşmeyi geçtikten sonra Spree'nin Stralau manzaralı kıyısına sadece birkaç metre uzaklıktadır. Su yavaşça dalgalanıyor. Ve karanlık. Aşağıda bir yerde, Berlin'in ulaşım tarihinin görünmez anıtı yatıyor.
Berliner Unterwelten derneği, Spree Tüneli'ni en azından kısmen karanlıktan çıkarmayı hayal edebilir. Dietmar Arnold, “Tünel rampalarını tekrar kazıp 'arkeolojik pencereler' yerleştirebiliriz” diyor.
Ziyaretçiler 1996 yılında Spree Tüneli'ni keşfederken Treptow yönünde yaklaşık 80 metre sonra önce “acil çıkış” tabelasıyla, ardından da tuğladan yapılmış kapısız bir bölmeyle karşılaştılar. Arnold'a göre hiçbir bina planında acil çıkış yok. Bu duvarın arkasında ne gizli?