Mezopotamya
New member
Cumartesi günkü tur sırasında Kağıt Uçaklar derneğinden Matthias Heskamp (solda). Radbahn gerçek laboratuvarının bilgi panoları aylardır ortanca üzerinde hasar görmeden duruyor.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Bu küçük bir sansasyon: Berlin’de eşyalar lekelenmeden veya hasar görmeden dışarıda bırakılabilir. Matthias Heskamp, ”Bir yıl önce buraya koyduğumuz bilgi panoları hâlâ orada,” diyor. Parke taşı, ahşap ve kemerlerle yapılan banklar da vandalizme uğramadı. Bu, Berlinli mimar ve onun Radbahn ekibi için iyiye işaret.
Kreuzberg’deki gürültülü Skalitzer Straße’deki yükseltilmiş demiryolu viyadüğünün altında, yakında burada atmak istedikleri bir sonraki adım için iyi bir işaret. Orta refüjdeki 24 araçlık park yerinin kalkması çok uzun sürmeyecek. Boş alanda yeni bir şey yaratılır. Heskamp Cumartesi günü “Başlıyor” diye duyuruyor.
Radbahn Berlin: Bu, neredeyse on yıl önce başladığından beri odak noktasının değiştiği bir proje. Başlangıçta, Zoo istasyonu ile Schlesisches Tor arasındaki dokuz kilometrede bir bisiklet bağlantısı oluşturmaya odaklanıldı. Heskamp, ”Birisi bize seslendiğinde başladı: Neden yükseltilmiş demiryolunun altından güneş ve yağmurdan korunarak geçemiyorum,” diye hatırlıyor Heskamp. İşte böyle başladı, fikir doğdu. Ve büyümeye devam etti. 2015 yılında hız kazandı.
“Uzayın sadece arabalar için orada olmaktan daha fazlasını yapabileceğini göstermek istiyoruz”
Yeni doğu-batı bisiklet rotasının büyük bir kısmı, 120 yılı aşkın süredir Warschauer Strasse yönünde metroların çalıştığı çelik viyadüğün altından geçecekti. Eskizler yapıldı, ardından planlar ve sonunda bir kitap. Heskamp geçmişe dönüp baktığında bunu “Çok fazla köpük hazırladık” şeklinde tanımlıyor. Kağıt Uçaklar derneği daha profesyonel hale geldi. Senato ve daha sonra federal hükümet de bağışçı olarak kazanıldı. Şimdiye kadar 3,1 milyon avroyu aşan finansmanı yakın zamanda 2024 ortasına kadar uzatılan projede şu anda on kişi çalışıyor.
Heskamp Cumartesi günü “Ama artık mesele sadece bisiklet sürmek değil” diyor. Kentsel Kalkınma Teşvik Günü’ndeki tur sırasında mikrofona konuşmak zorunda, aksi takdirde Skalitzer Strasse’nin gürültülü refüjünde neredeyse hiç duyulmazdı. Radbahn bir kentsel gelişim projesi haline geldi, şimdi kentsel alanı değiştirmekle ilgili. Planlamacı, “Sadece arabaların yanında olmaktan daha fazlasını yapabileceğini göstermek istiyoruz” diyor. Bu aynı zamanda viyadüğün altında yer alan ve birçok ara caddenin geçtiği bazen dar olan patikanın daha uzun bisiklet yolları için uygun olup olmadığı konusundaki şüphelere de bir tepkidir. Artık kimse hızlı bir bisiklet bağlantısından bahsetmiyor.
Üç hafta içinde, bu bölgedeki refüj otomobiller için yasak olacak
Neyin gerekli ve mümkün olduğunu test etmek için doğuda Görlitzer Bahnhof metro istasyonundaki kavşakta başlayan yükseltilmiş demiryolunun altındaki bir bölüm geçen yaz gerçek bir laboratuvar ilan edildi. Başta bahsedilen bilgilendirme panoları ve oturma yerleri var. Bazen burada kahve içip bisikletinizi tamir edebilirsiniz. Tarçınlı akçaağaç, kuş kirazı, hizmet armudu ve Kanada erguvanı dikilmiş ve hasar görmemiş durumda.
3.40 metre yüksekliğindeki viyadüğün altındaki mavi ve yeşil ışıklı yılanlar, canlı laboratuvarının bulunduğu alanı işaret ediyor. Yeni olan, batıda en az Mariannenstraße’ye kadar uzanan 200 metre uzunluğunda bir test sahası olacak.
Kreuzberg’deki Skalitzer Straße orta refüjünde gelecek test alanı. Haziran ayından itibaren tüm otopark yerleri kaldırılacak ve alanların mührü kaldırılacaktır. Friedrichshain-Kreuzberg bölgesi bunu onayladı.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Sürücüler yüksek sesle korna çalarak Skalitzer Strasse’de bir düğünü kutluyorlar. Başka bir yerde, bir araba trafik ışıklarında yeterince hızlı hareket etmediği için korna çalınır. Bir U1 viyadüğü titretir. Yine tura katılanlar kulaklıkla dersi takip edebildikleri için mutlular. Radbahn üreticisi, 20 Haziran’da test sahasındaki çalışmaların başlaması gerektiğini söylüyor. Açılış, eylem günü ilan edilecek olan 31 Ağustos’ta planlanıyor: “Projemizin yeni ara statüsü bu.”
Güvercin pisliği sorun oluyor
Bir araba geçmeye çalıştığı için grup tekrar tekrar viyadüğün altından geçmek zorunda kalıyor. Heskamp, ”Üç hafta içinde artık arabaların burada trafiğe çıkmasına izin verilmeyecek,” diye açıklıyor. Ardından, Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisinin bu bölgeden motorlu trafiği engelleyen ve tüm park yerlerini kaldıran bir emri yürürlüğe girer. Bazıları uzun süredir burada olan yaklaşık iki düzine araç için, boya üzerindeki güvercin pisliğine bakılırsa, başka yerlerin bulunması gerekiyor. Genel olarak güvercinler: Kısmen de olsa onları korkutmak için bir çözüm aranıyor.
Test alanında ne olacak? Örneğin, Radbahn sözcüsüne göre tüm park yerleri açılacak. Taşlar toplanır ve yeniden döşenir, ancak daha sonra yağmur suyunun sızmasına izin veren iki santimetre genişliğinde derzlerle. Berlin Teknik Üniversitesi ile birlikte, yeraltı suyu seviyesinin nasıl doldurulacağını ve yağmur suyunun nasıl buharlaştırılacağını bulmak için altı farklı şekilde testler yapılıyor. Alanlar yeşillendirildi. İnsanların buluşabilmesi için “etkileşim adaları” yaratılmıştır. Vaftiz ebeveynleri yatak dikebilir, kuş evleri serçeleri çekmeli. Test alanı ayrıca yarasalar ve kertenkeleler için bir yuva sağlamalıdır.
Skalitzer Strasse’nin kuzey şeridi yayalara açılacak
Ciddi olarak mı? Gürültülü, kirli Skalitzer Strasse’nin ortasında mı? Matthias Heskamp, ”Ben de burada olmaktan hoşlanmıyorum, ancak birkaç yıl sonrasını düşünmek zorundayız. 20 yıl sonra” diyor. Bu arada görüş alanı daha da genişledi. Alman şubesinin yaptığı fizibilite çalışması Senato ve bölge için hazırlanan DanimHaberin Detaylarılama ofisi Ramboll geçtiğimiz günlerde tanıtıldı.
Yazarlar varyant B’yi tercih ettiler. Buna göre, Schlesisches Tor ve Kottbusser Tor arasındaki motorlu araç trafiği Skalitzer Straße’nin güney tarafında toplanacak. Her iki yönde dört şerit yerine gelecekte iki şerit olacak. Kuzey şeridi yayalara ve bisikletlilere bırakılacaktı. Matthias Heskamp, komşu bir parkın doğrudan test alanına bağlanabileceğini, gelecekte bugün olduğundan çok daha sessiz olacağını söyledi.
Radbahn’ın ilk günlerinin aksine, geliştirme Skalitzer Straße’nin merkezi bölgesinde yoğunlaşmayacak, diğer kısımlar dahil edilecek. Ancak Radbahn ekibi çalışmalarını değersiz olarak görmüyor. Heskamp, ”Şu anda daha da ileri götürülen şeyleri biz zorladık” diyor. “Bu güzel.”
Yeni Hareketlilik Senatörü Schreiner projeyi destekleyecek mi?
Selefi Bettina Jarasch’ın (Yeşiller) yerini alan Berlin’in yeni Hareketlilik Senatörü Manja Schreiner (CDU), ana yolların yeniden tahsis edilmesi talebiyle adını duyurmadı. Heskamp, ”Politikacıların şimdi ne diyeceğini göreceğiz” dedi. İlk temaslar çoktan kuruldu ve ana fikir söz konusu olduğunda, birbirlerinden çok da uzak değiller.
Mesele, Berlin sokaklarında daha iyi bir arada yaşama meselesi – yeni senatör bunu tekrar tekrar vurguluyor. Radbahn üreticisi, projenin gelişmeye devam edeceğinden emin. “Yıldızlar parlak.”
Bu küçük bir sansasyon: Berlin’de eşyalar lekelenmeden veya hasar görmeden dışarıda bırakılabilir. Matthias Heskamp, ”Bir yıl önce buraya koyduğumuz bilgi panoları hâlâ orada,” diyor. Parke taşı, ahşap ve kemerlerle yapılan banklar da vandalizme uğramadı. Bu, Berlinli mimar ve onun Radbahn ekibi için iyiye işaret.
Kreuzberg’deki gürültülü Skalitzer Straße’deki yükseltilmiş demiryolu viyadüğünün altında, yakında burada atmak istedikleri bir sonraki adım için iyi bir işaret. Orta refüjdeki 24 araçlık park yerinin kalkması çok uzun sürmeyecek. Boş alanda yeni bir şey yaratılır. Heskamp Cumartesi günü “Başlıyor” diye duyuruyor.
Radbahn Berlin: Bu, neredeyse on yıl önce başladığından beri odak noktasının değiştiği bir proje. Başlangıçta, Zoo istasyonu ile Schlesisches Tor arasındaki dokuz kilometrede bir bisiklet bağlantısı oluşturmaya odaklanıldı. Heskamp, ”Birisi bize seslendiğinde başladı: Neden yükseltilmiş demiryolunun altından güneş ve yağmurdan korunarak geçemiyorum,” diye hatırlıyor Heskamp. İşte böyle başladı, fikir doğdu. Ve büyümeye devam etti. 2015 yılında hız kazandı.
“Uzayın sadece arabalar için orada olmaktan daha fazlasını yapabileceğini göstermek istiyoruz”
Yeni doğu-batı bisiklet rotasının büyük bir kısmı, 120 yılı aşkın süredir Warschauer Strasse yönünde metroların çalıştığı çelik viyadüğün altından geçecekti. Eskizler yapıldı, ardından planlar ve sonunda bir kitap. Heskamp geçmişe dönüp baktığında bunu “Çok fazla köpük hazırladık” şeklinde tanımlıyor. Kağıt Uçaklar derneği daha profesyonel hale geldi. Senato ve daha sonra federal hükümet de bağışçı olarak kazanıldı. Şimdiye kadar 3,1 milyon avroyu aşan finansmanı yakın zamanda 2024 ortasına kadar uzatılan projede şu anda on kişi çalışıyor.
Heskamp Cumartesi günü “Ama artık mesele sadece bisiklet sürmek değil” diyor. Kentsel Kalkınma Teşvik Günü’ndeki tur sırasında mikrofona konuşmak zorunda, aksi takdirde Skalitzer Strasse’nin gürültülü refüjünde neredeyse hiç duyulmazdı. Radbahn bir kentsel gelişim projesi haline geldi, şimdi kentsel alanı değiştirmekle ilgili. Planlamacı, “Sadece arabaların yanında olmaktan daha fazlasını yapabileceğini göstermek istiyoruz” diyor. Bu aynı zamanda viyadüğün altında yer alan ve birçok ara caddenin geçtiği bazen dar olan patikanın daha uzun bisiklet yolları için uygun olup olmadığı konusundaki şüphelere de bir tepkidir. Artık kimse hızlı bir bisiklet bağlantısından bahsetmiyor.
Üç hafta içinde, bu bölgedeki refüj otomobiller için yasak olacak
Neyin gerekli ve mümkün olduğunu test etmek için doğuda Görlitzer Bahnhof metro istasyonundaki kavşakta başlayan yükseltilmiş demiryolunun altındaki bir bölüm geçen yaz gerçek bir laboratuvar ilan edildi. Başta bahsedilen bilgilendirme panoları ve oturma yerleri var. Bazen burada kahve içip bisikletinizi tamir edebilirsiniz. Tarçınlı akçaağaç, kuş kirazı, hizmet armudu ve Kanada erguvanı dikilmiş ve hasar görmemiş durumda.
3.40 metre yüksekliğindeki viyadüğün altındaki mavi ve yeşil ışıklı yılanlar, canlı laboratuvarının bulunduğu alanı işaret ediyor. Yeni olan, batıda en az Mariannenstraße’ye kadar uzanan 200 metre uzunluğunda bir test sahası olacak.
Kreuzberg’deki Skalitzer Straße orta refüjünde gelecek test alanı. Haziran ayından itibaren tüm otopark yerleri kaldırılacak ve alanların mührü kaldırılacaktır. Friedrichshain-Kreuzberg bölgesi bunu onayladı.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Sürücüler yüksek sesle korna çalarak Skalitzer Strasse’de bir düğünü kutluyorlar. Başka bir yerde, bir araba trafik ışıklarında yeterince hızlı hareket etmediği için korna çalınır. Bir U1 viyadüğü titretir. Yine tura katılanlar kulaklıkla dersi takip edebildikleri için mutlular. Radbahn üreticisi, 20 Haziran’da test sahasındaki çalışmaların başlaması gerektiğini söylüyor. Açılış, eylem günü ilan edilecek olan 31 Ağustos’ta planlanıyor: “Projemizin yeni ara statüsü bu.”
Güvercin pisliği sorun oluyor
Bir araba geçmeye çalıştığı için grup tekrar tekrar viyadüğün altından geçmek zorunda kalıyor. Heskamp, ”Üç hafta içinde artık arabaların burada trafiğe çıkmasına izin verilmeyecek,” diye açıklıyor. Ardından, Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisinin bu bölgeden motorlu trafiği engelleyen ve tüm park yerlerini kaldıran bir emri yürürlüğe girer. Bazıları uzun süredir burada olan yaklaşık iki düzine araç için, boya üzerindeki güvercin pisliğine bakılırsa, başka yerlerin bulunması gerekiyor. Genel olarak güvercinler: Kısmen de olsa onları korkutmak için bir çözüm aranıyor.
Test alanında ne olacak? Örneğin, Radbahn sözcüsüne göre tüm park yerleri açılacak. Taşlar toplanır ve yeniden döşenir, ancak daha sonra yağmur suyunun sızmasına izin veren iki santimetre genişliğinde derzlerle. Berlin Teknik Üniversitesi ile birlikte, yeraltı suyu seviyesinin nasıl doldurulacağını ve yağmur suyunun nasıl buharlaştırılacağını bulmak için altı farklı şekilde testler yapılıyor. Alanlar yeşillendirildi. İnsanların buluşabilmesi için “etkileşim adaları” yaratılmıştır. Vaftiz ebeveynleri yatak dikebilir, kuş evleri serçeleri çekmeli. Test alanı ayrıca yarasalar ve kertenkeleler için bir yuva sağlamalıdır.
Skalitzer Strasse’nin kuzey şeridi yayalara açılacak
Ciddi olarak mı? Gürültülü, kirli Skalitzer Strasse’nin ortasında mı? Matthias Heskamp, ”Ben de burada olmaktan hoşlanmıyorum, ancak birkaç yıl sonrasını düşünmek zorundayız. 20 yıl sonra” diyor. Bu arada görüş alanı daha da genişledi. Alman şubesinin yaptığı fizibilite çalışması Senato ve bölge için hazırlanan DanimHaberin Detaylarılama ofisi Ramboll geçtiğimiz günlerde tanıtıldı.
Yazarlar varyant B’yi tercih ettiler. Buna göre, Schlesisches Tor ve Kottbusser Tor arasındaki motorlu araç trafiği Skalitzer Straße’nin güney tarafında toplanacak. Her iki yönde dört şerit yerine gelecekte iki şerit olacak. Kuzey şeridi yayalara ve bisikletlilere bırakılacaktı. Matthias Heskamp, komşu bir parkın doğrudan test alanına bağlanabileceğini, gelecekte bugün olduğundan çok daha sessiz olacağını söyledi.
Radbahn’ın ilk günlerinin aksine, geliştirme Skalitzer Straße’nin merkezi bölgesinde yoğunlaşmayacak, diğer kısımlar dahil edilecek. Ancak Radbahn ekibi çalışmalarını değersiz olarak görmüyor. Heskamp, ”Şu anda daha da ileri götürülen şeyleri biz zorladık” diyor. “Bu güzel.”
Yeni Hareketlilik Senatörü Schreiner projeyi destekleyecek mi?
Selefi Bettina Jarasch’ın (Yeşiller) yerini alan Berlin’in yeni Hareketlilik Senatörü Manja Schreiner (CDU), ana yolların yeniden tahsis edilmesi talebiyle adını duyurmadı. Heskamp, ”Politikacıların şimdi ne diyeceğini göreceğiz” dedi. İlk temaslar çoktan kuruldu ve ana fikir söz konusu olduğunda, birbirlerinden çok da uzak değiller.
Mesele, Berlin sokaklarında daha iyi bir arada yaşama meselesi – yeni senatör bunu tekrar tekrar vurguluyor. Radbahn üreticisi, projenin gelişmeye devam edeceğinden emin. “Yıldızlar parlak.”