Mezopotamya
New member
Yakın zamana kadar arabalar buraya park edilebiliyordu. Pazartesi sabah 7’den beri buna artık izin verilmiyor. Artık Prenzlauer Berg’deki Schönhauser Allee’de durma konusunda mutlak bir yasak var ve yakında daha fazla tabela eklenecek. İnşaat şirketi Matthäi’deki işçiler, araç sahiplerini rahatsız edecek ancak bisikletlilere ve yayalara daha fazla alan sağlayacak bir proje için hazırlıklara başladı. 720 metre uzunluğundaki bölümde kenardaki tüm park alanları ortadan kaldırılacak. Bunların yerine bisiklet yolları inşa edilecek ve her iki yanında dağıtım bölgeleri bulunacak. Tabii bu da tartışmalara yol açıyor.
Açık havada çok daha fazla tartışmaya sahne olacak bir forum ortaya çıktı. Pazartesi günü InfraVelo’nun projesi hakkında bilgi verdiği Stargarder Straße’nin köşesindeki stelin önünde tartışmalar sürüyordu. Schönhauser Allee’de yaşayan Uta Kranz, “Burada olanların iyi olduğunu düşünüyorum. Bisikletçilerin daha fazla alana ihtiyacı var” diyor. “Bisikletçilerin neden Pappelallee ve diğer paralel caddelerden yönlendirilmediğini anlamıyorum” diye yanıtlıyor Kadi Fast. Sokakta yaşıyor ve çalışıyor.Sahne ressamı şirketiyle birlikte taşınmayı düşünüyor.
Sokakların sahibi kim? Kıt alan nasıl bölünmelidir? Peki sakinlerin ve işletmelerin yapısı açısından sonuçları nelerdir? Bunlar stelde Fielmann gözlükçünün önünde tartışılan konulardır. “Elbette burada bir şeylerin değişmesi gerekiyor. Yollarda çok fazla bisikletçi var” diyor Uta Kranz. Kaldırımlardaki bisiklet yolları dar ve çok sayıda hareket halinde olan yayalarla çatışmalar yaşanıyor. Bölge sakini, “Bazen işler tehlikeli hale geldiğinde karar bisikletçilere düşüyor” dedi. Özel kişilere yiyecek taşıyan itişip kakışan teslimat şoförlerini kastediyor. Ama bisiklet yollarının gerekli olduğu da açık.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Üzerinden geçmek imkansız: 15 santimetre yüksekliğindeki kaldırımlar bisiklet yollarını koruyor
Kadı Fast, 17 yıldır kendisinin de işinin olduğu yan evde yaşıyor. Tiyatro, sinema ve televizyon yapımları için resim yapıyor. “Bu doğru, burada tehlikeli noktalar var” diyor. Ama büyük şehirde bu böyledir. Tüm yol kullanıcıları birbirleriyle iyi geçinmeye çalışmalıdır. Fast, kendi sektöründe setlerin ve dekorların giderek büyüdüğünü söylüyor. Şimdiye kadar kamyonlarla yol kenarında yükleme ve boşaltma yapmak mümkün oldu. Bisiklet yolları varsa bunun artık işe yaramayacağından korkuyor.
Planlamacılar motorlu araçların bisikletlilerin yoluna çıkmamasını sağlamak için önlemler alıyor. Uzmanlar, Stargarder Straße’nin güneyinde oluşturulanlara “Korunan Bisiklet Yolları” adını veriyor. Matthäi inşaat şirketinin projesini yöneten Raik Gundlach, “Üzerinden geçilemeyecek 15 santimetre yüksekliğinde bordürler var” diyor. 2,20 ila 2,50 metre genişliğindeki yeni taşıt yolu alanlarına ek olarak, bugün olduğu gibi her yönde iki şeritli trafik kalacak ve bunun sol tarafı da tramvay tarafından kullanılacak. Sağ şerit her zaman kullanılabilir olmayacaktır; durum zaten budur. Bugün ikinci sırada durmanın alışılmadık bir durum olmadığı bu bölgede, planlar on bir teslimat bölgesi öngörüyor.
İnşaat makineleri Schönhauser Allee’de hazır. Stargarder Strasse ile Topsstrasse arasında şimdiye kadar araçların park ettiği yerlerde 2,50 metre genişliğe kadar bisiklet yolları oluşturulacak. Çalışma sırasında bisikletliler orta şeritte yönlendirilecek.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
Sans Souci Parquet’in başkanı Rolf Schröder şüpheci olmayı sürdürüyor. 20 yılı aşkın süredir Schönhauser Allee’de yaşayan girişimci, “Teslimat bölgelerinin olduğu yerlerde park ediliyorlar” diyor. Ayrıca alanların çok az alan sunacağı da öngörülebilir. On çalışanı sadece şirket araçlarıyla değil aynı zamanda özel araçlarla da seyahat ediyor. Parke taşlama makinelerini ve diğer ekipmanları yüklemek için şirket yakınındaki park alanına bağımlıdırlar. Schröder, “Muhtemelen taşınmam gerekecek” diyor. “Belki bir sanayi bölgesinde.” Kendisi zaten Brandenburg’da yaşıyor.
“Şu anda bisikletçilerin durumu kıyamet gibi, tek kelimeyle korkunç”
Schröder yolun değişmeye devam edeceğini umuyor. Kiralar artmaya devam etse de perakende, hizmet ve el sanatlarının iyi bir karışımı var. Buna karşılık, nargile barları ve gece geç saatlere kadar uzanan dükkanlar diğer birçok caddeye hakimdir. Usta zanaatkar, “Schönhauser Allee böyle olmasaydı iyi olurdu” diye umuyor. Kadi Fast, Berlin’deki tüm rakiplerinizin şehir içi lokasyonlarından vazgeçmek zorunda kaldığını söylüyor. “Oberschöneweide’ye veya daha da uzağa gitmeleri gerekiyordu.” Sonuç olarak şehrin çeşitliliği kaybettiğini söylüyor.
InfraVelo, Stargarder Straße köşesindeki gözlükçü dükkanının önündeki dikili taşta proje hakkında bilgi veriyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Michael Stoyke, onlara muhtaç olan insanlar için park yerlerinin olması gerektiğini söylüyor. Ancak Pankower, diğer tüm durumlarda şehirde araba kullanmanın Berlin’in artık her yerde karşılayamayacağı bir “lüks” olduğunu vurguluyor. Bir arabası var ama Schönhauser Allee de dahil olmak üzere sık sık bisiklete biniyor. Stoyke, “Şu anda bisikletçiler için durum kıyamet gibi, tek kelimeyle korkunç” diye açıklıyor. “Bir şeylerin değişmesi gerektiği yıllardır açıktı” ve Pankow bölge parlamentosu tarafından bir dizi karar alındı. Yaklaşık 150 park yerinin çoğu kullanıcısına duyduğu sempati sınırlıdır. “U2 ve M1 ile bu alan oldukça gelişmiş durumda.”
Veriler Schönhauser Allee’de gerçekten sorunların olduğunu gösteriyor. Yalnızca geçen yıl Eberswalder ile Vinetastrasse arasındaki kazalarda 60 bisikletçi yaralandı. 53’ü hafif, yedisi ağır yaralandı. Kaldırım bisiklet yolları genellikle bir metrenin biraz üzerinde genişliktedir. Ekim 2020’nin sonunda, inşaatın devam ettiği yerde on iki saat içinde neredeyse 10.000 bisiklet sayıldı. Yeşiller, Senefelderplatz ve Pankow tren istasyonlarında bulunan en yakın sayım noktalarının mevcut ortalama değerini 24 saatte 6700 bisiklet civarında belirledi. Karşılaştırma için: 2019 yılında, 96a federal otoyolunun bu bölümünde 24 saat içinde 17.200 ila 19.200 arasında motorlu araç gidiyordu.
Schönhauser Allee’nin diğer bölümleri ne zaman gelecek?
Yeşiller Milletvekili Andreas Otto, inşaatçılara teşekkür etmek için Schönhauser Allee’deki kampanyacı arkadaşlarıyla birlikte. “Bunca yılın ardından nihayet işler yoluna giriyor” diyor. “Bunun için uzun zamandır bekliyordum. Pankow bölge meclisinin çeşitli kararları vardı. 2011’deki seçim kampanyası sırasında da bu konuyu zaten ele almıştım.” Şubat ayında tekrarlanan seçimlerden önce tekrar gündeme geldi: “Yaşlı bir kadın bana bir bisikletçinin çarptığını söyledi.” Kaza Bremer Höhe’deki dar kaldırımda meydana geldi ve burada bisikletçiler ve yoldan geçenler özellikle yaklaşmak zorunda kalıyor. Otto, onun açısından yayaların da bundan faydalanmasının özellikle önemli olduğunu söylüyor. Bazı durumlarda bu oran yüzde 50 civarında oluyor. daha çok alan.
Ancak Michael Stoyke sadece neşeyi ifade etmiyor. Sıradan bisikletçiler, Berlin’in yeni ulaşım senatörü Manja Schreiner’in de bu bisiklet projesini durdurduğunu hatırlıyor. CDU’lu siyasetçinin bunu yayınlaması Pankow bisikletçilerinin protestolarından ziyade inşaat şirketinin mayıs ayında faaliyete geçmiş olmasından kaynaklanıyordu. Stoyke öfkeyle, “Bisiklet şeritlerinin ne zaman inşa edilmeye devam edileceğinin öngörülememesini özellikle trajik buluyorum” diyor. Bisikletçilerin durumu Schönhauser Allee’nin diğer kesimlerinde de riskli olsa da yönetim yeni bahaneler üretmeye devam ediyor. Şu anda yaşananlar bir başlangıç. Küçük bir başlangıç.
Açık havada çok daha fazla tartışmaya sahne olacak bir forum ortaya çıktı. Pazartesi günü InfraVelo’nun projesi hakkında bilgi verdiği Stargarder Straße’nin köşesindeki stelin önünde tartışmalar sürüyordu. Schönhauser Allee’de yaşayan Uta Kranz, “Burada olanların iyi olduğunu düşünüyorum. Bisikletçilerin daha fazla alana ihtiyacı var” diyor. “Bisikletçilerin neden Pappelallee ve diğer paralel caddelerden yönlendirilmediğini anlamıyorum” diye yanıtlıyor Kadi Fast. Sokakta yaşıyor ve çalışıyor.Sahne ressamı şirketiyle birlikte taşınmayı düşünüyor.
Sokakların sahibi kim? Kıt alan nasıl bölünmelidir? Peki sakinlerin ve işletmelerin yapısı açısından sonuçları nelerdir? Bunlar stelde Fielmann gözlükçünün önünde tartışılan konulardır. “Elbette burada bir şeylerin değişmesi gerekiyor. Yollarda çok fazla bisikletçi var” diyor Uta Kranz. Kaldırımlardaki bisiklet yolları dar ve çok sayıda hareket halinde olan yayalarla çatışmalar yaşanıyor. Bölge sakini, “Bazen işler tehlikeli hale geldiğinde karar bisikletçilere düşüyor” dedi. Özel kişilere yiyecek taşıyan itişip kakışan teslimat şoförlerini kastediyor. Ama bisiklet yollarının gerekli olduğu da açık.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Üzerinden geçmek imkansız: 15 santimetre yüksekliğindeki kaldırımlar bisiklet yollarını koruyor
Kadı Fast, 17 yıldır kendisinin de işinin olduğu yan evde yaşıyor. Tiyatro, sinema ve televizyon yapımları için resim yapıyor. “Bu doğru, burada tehlikeli noktalar var” diyor. Ama büyük şehirde bu böyledir. Tüm yol kullanıcıları birbirleriyle iyi geçinmeye çalışmalıdır. Fast, kendi sektöründe setlerin ve dekorların giderek büyüdüğünü söylüyor. Şimdiye kadar kamyonlarla yol kenarında yükleme ve boşaltma yapmak mümkün oldu. Bisiklet yolları varsa bunun artık işe yaramayacağından korkuyor.
Planlamacılar motorlu araçların bisikletlilerin yoluna çıkmamasını sağlamak için önlemler alıyor. Uzmanlar, Stargarder Straße’nin güneyinde oluşturulanlara “Korunan Bisiklet Yolları” adını veriyor. Matthäi inşaat şirketinin projesini yöneten Raik Gundlach, “Üzerinden geçilemeyecek 15 santimetre yüksekliğinde bordürler var” diyor. 2,20 ila 2,50 metre genişliğindeki yeni taşıt yolu alanlarına ek olarak, bugün olduğu gibi her yönde iki şeritli trafik kalacak ve bunun sol tarafı da tramvay tarafından kullanılacak. Sağ şerit her zaman kullanılabilir olmayacaktır; durum zaten budur. Bugün ikinci sırada durmanın alışılmadık bir durum olmadığı bu bölgede, planlar on bir teslimat bölgesi öngörüyor.
İnşaat makineleri Schönhauser Allee’de hazır. Stargarder Strasse ile Topsstrasse arasında şimdiye kadar araçların park ettiği yerlerde 2,50 metre genişliğe kadar bisiklet yolları oluşturulacak. Çalışma sırasında bisikletliler orta şeritte yönlendirilecek.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
Sans Souci Parquet’in başkanı Rolf Schröder şüpheci olmayı sürdürüyor. 20 yılı aşkın süredir Schönhauser Allee’de yaşayan girişimci, “Teslimat bölgelerinin olduğu yerlerde park ediliyorlar” diyor. Ayrıca alanların çok az alan sunacağı da öngörülebilir. On çalışanı sadece şirket araçlarıyla değil aynı zamanda özel araçlarla da seyahat ediyor. Parke taşlama makinelerini ve diğer ekipmanları yüklemek için şirket yakınındaki park alanına bağımlıdırlar. Schröder, “Muhtemelen taşınmam gerekecek” diyor. “Belki bir sanayi bölgesinde.” Kendisi zaten Brandenburg’da yaşıyor.
“Şu anda bisikletçilerin durumu kıyamet gibi, tek kelimeyle korkunç”
Schröder yolun değişmeye devam edeceğini umuyor. Kiralar artmaya devam etse de perakende, hizmet ve el sanatlarının iyi bir karışımı var. Buna karşılık, nargile barları ve gece geç saatlere kadar uzanan dükkanlar diğer birçok caddeye hakimdir. Usta zanaatkar, “Schönhauser Allee böyle olmasaydı iyi olurdu” diye umuyor. Kadi Fast, Berlin’deki tüm rakiplerinizin şehir içi lokasyonlarından vazgeçmek zorunda kaldığını söylüyor. “Oberschöneweide’ye veya daha da uzağa gitmeleri gerekiyordu.” Sonuç olarak şehrin çeşitliliği kaybettiğini söylüyor.
InfraVelo, Stargarder Straße köşesindeki gözlükçü dükkanının önündeki dikili taşta proje hakkında bilgi veriyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Michael Stoyke, onlara muhtaç olan insanlar için park yerlerinin olması gerektiğini söylüyor. Ancak Pankower, diğer tüm durumlarda şehirde araba kullanmanın Berlin’in artık her yerde karşılayamayacağı bir “lüks” olduğunu vurguluyor. Bir arabası var ama Schönhauser Allee de dahil olmak üzere sık sık bisiklete biniyor. Stoyke, “Şu anda bisikletçiler için durum kıyamet gibi, tek kelimeyle korkunç” diye açıklıyor. “Bir şeylerin değişmesi gerektiği yıllardır açıktı” ve Pankow bölge parlamentosu tarafından bir dizi karar alındı. Yaklaşık 150 park yerinin çoğu kullanıcısına duyduğu sempati sınırlıdır. “U2 ve M1 ile bu alan oldukça gelişmiş durumda.”
Veriler Schönhauser Allee’de gerçekten sorunların olduğunu gösteriyor. Yalnızca geçen yıl Eberswalder ile Vinetastrasse arasındaki kazalarda 60 bisikletçi yaralandı. 53’ü hafif, yedisi ağır yaralandı. Kaldırım bisiklet yolları genellikle bir metrenin biraz üzerinde genişliktedir. Ekim 2020’nin sonunda, inşaatın devam ettiği yerde on iki saat içinde neredeyse 10.000 bisiklet sayıldı. Yeşiller, Senefelderplatz ve Pankow tren istasyonlarında bulunan en yakın sayım noktalarının mevcut ortalama değerini 24 saatte 6700 bisiklet civarında belirledi. Karşılaştırma için: 2019 yılında, 96a federal otoyolunun bu bölümünde 24 saat içinde 17.200 ila 19.200 arasında motorlu araç gidiyordu.
Schönhauser Allee’nin diğer bölümleri ne zaman gelecek?
Yeşiller Milletvekili Andreas Otto, inşaatçılara teşekkür etmek için Schönhauser Allee’deki kampanyacı arkadaşlarıyla birlikte. “Bunca yılın ardından nihayet işler yoluna giriyor” diyor. “Bunun için uzun zamandır bekliyordum. Pankow bölge meclisinin çeşitli kararları vardı. 2011’deki seçim kampanyası sırasında da bu konuyu zaten ele almıştım.” Şubat ayında tekrarlanan seçimlerden önce tekrar gündeme geldi: “Yaşlı bir kadın bana bir bisikletçinin çarptığını söyledi.” Kaza Bremer Höhe’deki dar kaldırımda meydana geldi ve burada bisikletçiler ve yoldan geçenler özellikle yaklaşmak zorunda kalıyor. Otto, onun açısından yayaların da bundan faydalanmasının özellikle önemli olduğunu söylüyor. Bazı durumlarda bu oran yüzde 50 civarında oluyor. daha çok alan.
Ancak Michael Stoyke sadece neşeyi ifade etmiyor. Sıradan bisikletçiler, Berlin’in yeni ulaşım senatörü Manja Schreiner’in de bu bisiklet projesini durdurduğunu hatırlıyor. CDU’lu siyasetçinin bunu yayınlaması Pankow bisikletçilerinin protestolarından ziyade inşaat şirketinin mayıs ayında faaliyete geçmiş olmasından kaynaklanıyordu. Stoyke öfkeyle, “Bisiklet şeritlerinin ne zaman inşa edilmeye devam edileceğinin öngörülememesini özellikle trajik buluyorum” diyor. Bisikletçilerin durumu Schönhauser Allee’nin diğer kesimlerinde de riskli olsa da yönetim yeni bahaneler üretmeye devam ediyor. Şu anda yaşananlar bir başlangıç. Küçük bir başlangıç.