Mezopotamya
New member
Pek çok hayran için bu, Doğu Almanya’nın Berlin pistlerindeki son parçası. Bazı yolcuların hafızalarında “Kola kutusu” olarak kalıcı bir yer ediniyor. Daha yaşlı S-Bahn kullanıcıları, hala birçok mekanik içeren klasik teknolojilerini övüyorlar. Yönetim ise yüksek bakım çabasından rahatsız oluyor. Bir şey açık: 485 serisi önemli bir S-Bahn tipinin sonunu işaret ediyor. Berlin S-Bahn, kalan birkaç aracın son kez yolcu taşımasının çok uzun sürmeyeceğini doğruladı. Veda, çeşitli miting etkinlikleri de dahil olmak üzere büyük bir kutlamayla kutlanıyor.
Daniel Guderian fikrinden geri durmuyor. Bu S-Bahn tipiyle ilgili bir grubun bulunduğu Facebook’ta “485 serisinin kullanımdan kaldırılması bir kayıp” diye yazıyor. “Bir yolcu olarak onunla seyahat etmekten gerçekten keyif alıyorum. Sürüş özellikleri Doğu Almanya’nın cazibesini yeniden canlandırıyor. Gitmek zorunda olması çok yazık.” Matthias Burkart da bunun “çok büyük bir kayıp” olduğunu kabul ediyor.
Sadece 24 araba kaldı
Facebook grubunun bir diğer üyesi Andreas Kühn, yolculuk konforunun diğer trenlere göre daha kötü olduğunu söylüyor. Yedek parçalar “özellikle son yıllarda her zaman sorun olmuştur”. Teknoloji daha da gelişti. Daniel Radzuweit, dizinin aşamalı olarak kaldırılmasının utanç verici olduğunu düşünüyor. Ancak yeni bir şeyin zamanının geldiğini unutmamalıyız.” Yeni 483/484 serisi filoyu gençleştirdi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Treptower Park istasyonuna giden 485 numaralı S-Bahn treni. Grünau-Pankow arasındaki S85 hattı bu araç tipinin son faaliyet alanıdır.Norman Gottberg
Her biri bir vagon ve bir sepetten oluşan yalnızca on iki çeyrek tren S-Bahn Berlin filosunun bir parçasıdır. Bunlar hâlâ yalnızca Grünau ile Pankow arasındaki 24 kilometre uzunluğundaki S85 S-Bahn hattında planlandığı gibi kullanılıyor. Bazen 485 serisi başka rotalarda da yardımcı oluyor, aksi takdirde ise çoktan şehir manzarasından kaybolmuş oluyor. Bununla birlikte, tartışmaların da gösterdiği gibi, yaklaşan veda, Berlin’in yerel ulaşımını bilen pek çok kişi için son derece duygusal bir mesele. Personelin sevgiyle eski tabelalarla süslediği trenlerin fotoğrafları ortalıkta dolaşıyor.
Deutsche Bahn’a (DB) ait olan Berlin S-Bahn, sorumluluğunun bilincindedir. 12 Kasım’da Berlin’in ulaşım tarihinin bu parçasıyla ilgilenenlere filodaki en eski trenlere veda etme fırsatını vermek istiyor. Bir sözcü, “Son geziler bu gün için planlandı” dedi. Fotoğraf ve film tutkunlarının paralarının karşılığını almasını sağlamak için büyük final programında birkaç ek görev ve tren istasyonlarında fotojenik toplantılar yer alıyor.
Schöneweide’ye ralli gezileri ve ardından Ring’de veda turları
Araç tipinin uzun süredir devam eden ana hatları S8 ve S47’ye Kasım ayının ikinci Pazar günü dönmesi planlanıyor. Demiryoluna göre beş ralli turu iki hattın buluştuğu Schöneweide’ye gidecek. Dört trenin sabah 10, 11, 12, 13 ve 14’te buraya varması ve iki dakika boyunca A ve B platformlarında yan yana durması planlanıyor. Bu artık S-Bahn tarafından da doğrulandı.
Resmi planlamaya göre öğleden sonra saat 14.00’ten kısa bir süre sonra iki trenin “son veda yolculuğu” için Schöneweide’den ayrılması planlanıyor. Ringin etrafında zıt yönlerde ilerleyecekleri söyleniyor. S-Bahn’lardan biri S41 hattında, diğeri ise S42 hattındadır. Beusselstrasse S-Bahn istasyonunda Ringbahn’ın sıfır noktasında buluşmaları gerekiyor. Kısa bir konaklamanın ardından Schöneweide’ye dönüyoruz; burada varış 15:15 ve 15:21 olarak planlanıyor. Trenler, sonunda Adlergestell’deki Schöneweide’deki ana atölyeye hareket etmeden önce 4 ve 5 numaralı raylarda iki dakika daha duraklamalı. Alınan bilgilere göre şimdilik orada park edilecekler.
Ardından Almanya’nın bölünmesi sırasında Doğu Almanya’da başlayan 485 serisinin dönemi sona erdi. S-Bahn, web sitesinde araca “Doğu’nun çocuğu” diyor ve bu kesinlikle doğru. Tasarım Halle’deki (Saale) Endüstriyel Tasarım Üniversitesi’nden geliyor. Yeni S-Bahn tipinin tasarımında kilit rol oynayan Berliner Lutz Gelbert, Doğu Almanya’da mühendislik diplomasına sahip ilk endüstriyel tasarımcı olarak kabul ediliyor.
Model araçlar ve pilot seriler Hennigsdorf’taki VEB Lokomotivbau Elektrotechnike Werke “Hans Beimler” tarafından üretildi. 1988 yılında, o zamanki 270 serisinin ilk trenleri Doğu Almanya’nın başkenti Berlin’de görücüye çıktı. Batı Berlin’de araba sürmediler. Bir yıl önce, dış cephe boyasının renk konsepti Leipzig Bahar Fuarı’nda tanıtılmıştı: parlak kırmızı ve antrasit renkli pencere şeridi. Doğu Almanya Devlet Konseyi Başkanı Erich Honecker’in kendisine bir tren hediye edildiğinde “Renğini beğendim” dediği söyleniyor.
“Bu parçalar birinci sınıftır”
İlk renk şemasının, yeni araçlara “Kola kutusu” adı verilmesine katkıda bulunduğu söyleniyor. Diğer açıklamalar, Doğu’da Batılı bir ürüne atıfta bulunan takma adı, araba gövdelerinin hafif yapısının yapıldığı malzemeye atfediyor. Son olarak içecek kutularının üretiminde de alüminyum kullanılmaktadır. Öte yandan “Kola kutusu” isminin özellikle yaygın olduğunu inkar eden S-Bahn uzmanları da var.
Trenler hâlâ kırmızıya boyalıyken: 2001’de Berlin Ringbahn’da bir “Kola kutusu”.Jürgen Heinrich/imago
Ne olursa olsun, Berlin’in kuzeybatısındaki bugünkü Alstom fabrikasından 1989’dan itibaren seri teslimatı 158 vagon ve sepetten oluşan 485 serisi, filoyu yolcuların zevkine göre gençleştirdi. O tarihten bu yana trenler milyonlarca insanı taşıdı. Uzun süredir S-Bahn’da çalışan sürüş personeli eski moda ama sağlam elektrik teknolojisini takdir ediyor; tahrik diğerlerine göre daha az aks üzerinde çalıştığı için ıslak zeminde çok fazla beceri sergilemek zorunda kalsalar bile türleri. Bir tren sürücüsü, “Bu trenler birinci sınıf” diyor. Her halükarda bu trenler günümüzün raylı araçları gibi hareket eden bilgisayarlar olarak kabul edilmiyor.
Gelecek nesiller için üç araba korunacak
Ancak ardıl 481 serisi oluşturulduğunda ve S-Bahn, DB’nin o dönemde planladığı halka arzın ruhuna uygun olarak para tasarrufu sağlamak için kesildiğinde, Doğu trenlerinin giderek modası geçmiş olduğu düşünülmeye başlandı. İlk araçlar 2003’te park edildi. Hurdaya çıkarma 2007’de başladı ve kısa bir süre içinde yaklaşık 130 araba bunun kurbanı oldu; bu da Senato’nun eleştirmediği bir durumdu. S-Bahn krizi sırasında her trene ihtiyaç duyulduğunda hizmetten çıkarma işlemi askıya alındı. Son yıllarda istikrarlı bir şekilde devam ettiler. Arabalar defalarca Berlin’den ayrılıp Opladen’deki Bender şirketinde sökülüyor. Alüminyum fiyatları yüksek olduğundan demiryolu kâr ediyor.
S-Bahn çalışanları, teknik sorunların karara katkıda bulunduğunu bildirdi. Birkaç yıl önce alüminyum araba gövdelerinde çatlaklar ortaya çıktı ve bu durum başlangıçta birçok trenin durmasına neden oldu. Çalışmaya devam edebildiler ancak ek kontrollerin gerektirdiği çabanın çok büyük olduğu söyleniyor. Kablo bağlantılarının eskimesi nedeniyle elektrik sisteminin sık sık greve gittiği de bildirildi. Her ne kadar 485 serisi Doğu Almanya döneminde Viyana soğuk odasında test edilmiş olsa da, artık özellikle kış aylarında arızalanmaya karşı hassas olduğu düşünülüyor. Başka bir rapora göre ise kar yağışı nedeniyle kapıların donma riski bulunuyor.
Ve ayrıca DB Netz’in kademeli olarak tüm S-Bahn ağını donattığı yeni ZBS tren kontrol sistemi var. İlk test treni bir zamanlar 485 serisinden bir araçtı. Ancak mevcut durum ve hukuki durum göz önüne alındığında S-Bahn GmbH, Federal Demiryolu Otoritesi tarafından yalnızca sınırlı bir süre için tolerans gösterilen tren tipinin ZBS onayı almayacağını varsayıyor. Şirket, günümüzde yeni bir güvenlik sistemi kurarken kapsamlı frenleme kanıtlarının sağlanması gerektiğini söylüyor. Bu trenlerde bu işe yaramaz.
485 serisinden geriye ne kaldı? Demiryolu sözcüsü, “Bir araç halihazırda Alman Teknoloji Müzesi’nde bulunuyor” dedi. S-Bahn GmbH 485 129 numaralı vagonu bağışladı. Tarihi S-Bahn Berlin Derneği de bu tür trenlerin anısını korumaya kararlıdır. Erkner’deki araç listesi, ilk prototip trenin parçası olan 1979’dan kalma 270 001 vagonu ve 1992’de teslim edilen son seri araç olan 485 168 vagonu içeriyor. Her iki vagon da yuvarlanabilir olarak listeleniyor. Şurası kesin ki, “Doğu’nun Çocuğu” başkent bölgesinden tümüyle yok olmayacak.
Daniel Guderian fikrinden geri durmuyor. Bu S-Bahn tipiyle ilgili bir grubun bulunduğu Facebook’ta “485 serisinin kullanımdan kaldırılması bir kayıp” diye yazıyor. “Bir yolcu olarak onunla seyahat etmekten gerçekten keyif alıyorum. Sürüş özellikleri Doğu Almanya’nın cazibesini yeniden canlandırıyor. Gitmek zorunda olması çok yazık.” Matthias Burkart da bunun “çok büyük bir kayıp” olduğunu kabul ediyor.
Sadece 24 araba kaldı
Facebook grubunun bir diğer üyesi Andreas Kühn, yolculuk konforunun diğer trenlere göre daha kötü olduğunu söylüyor. Yedek parçalar “özellikle son yıllarda her zaman sorun olmuştur”. Teknoloji daha da gelişti. Daniel Radzuweit, dizinin aşamalı olarak kaldırılmasının utanç verici olduğunu düşünüyor. Ancak yeni bir şeyin zamanının geldiğini unutmamalıyız.” Yeni 483/484 serisi filoyu gençleştirdi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Treptower Park istasyonuna giden 485 numaralı S-Bahn treni. Grünau-Pankow arasındaki S85 hattı bu araç tipinin son faaliyet alanıdır.Norman Gottberg
Her biri bir vagon ve bir sepetten oluşan yalnızca on iki çeyrek tren S-Bahn Berlin filosunun bir parçasıdır. Bunlar hâlâ yalnızca Grünau ile Pankow arasındaki 24 kilometre uzunluğundaki S85 S-Bahn hattında planlandığı gibi kullanılıyor. Bazen 485 serisi başka rotalarda da yardımcı oluyor, aksi takdirde ise çoktan şehir manzarasından kaybolmuş oluyor. Bununla birlikte, tartışmaların da gösterdiği gibi, yaklaşan veda, Berlin’in yerel ulaşımını bilen pek çok kişi için son derece duygusal bir mesele. Personelin sevgiyle eski tabelalarla süslediği trenlerin fotoğrafları ortalıkta dolaşıyor.
Deutsche Bahn’a (DB) ait olan Berlin S-Bahn, sorumluluğunun bilincindedir. 12 Kasım’da Berlin’in ulaşım tarihinin bu parçasıyla ilgilenenlere filodaki en eski trenlere veda etme fırsatını vermek istiyor. Bir sözcü, “Son geziler bu gün için planlandı” dedi. Fotoğraf ve film tutkunlarının paralarının karşılığını almasını sağlamak için büyük final programında birkaç ek görev ve tren istasyonlarında fotojenik toplantılar yer alıyor.
Schöneweide’ye ralli gezileri ve ardından Ring’de veda turları
Araç tipinin uzun süredir devam eden ana hatları S8 ve S47’ye Kasım ayının ikinci Pazar günü dönmesi planlanıyor. Demiryoluna göre beş ralli turu iki hattın buluştuğu Schöneweide’ye gidecek. Dört trenin sabah 10, 11, 12, 13 ve 14’te buraya varması ve iki dakika boyunca A ve B platformlarında yan yana durması planlanıyor. Bu artık S-Bahn tarafından da doğrulandı.
Resmi planlamaya göre öğleden sonra saat 14.00’ten kısa bir süre sonra iki trenin “son veda yolculuğu” için Schöneweide’den ayrılması planlanıyor. Ringin etrafında zıt yönlerde ilerleyecekleri söyleniyor. S-Bahn’lardan biri S41 hattında, diğeri ise S42 hattındadır. Beusselstrasse S-Bahn istasyonunda Ringbahn’ın sıfır noktasında buluşmaları gerekiyor. Kısa bir konaklamanın ardından Schöneweide’ye dönüyoruz; burada varış 15:15 ve 15:21 olarak planlanıyor. Trenler, sonunda Adlergestell’deki Schöneweide’deki ana atölyeye hareket etmeden önce 4 ve 5 numaralı raylarda iki dakika daha duraklamalı. Alınan bilgilere göre şimdilik orada park edilecekler.
Ardından Almanya’nın bölünmesi sırasında Doğu Almanya’da başlayan 485 serisinin dönemi sona erdi. S-Bahn, web sitesinde araca “Doğu’nun çocuğu” diyor ve bu kesinlikle doğru. Tasarım Halle’deki (Saale) Endüstriyel Tasarım Üniversitesi’nden geliyor. Yeni S-Bahn tipinin tasarımında kilit rol oynayan Berliner Lutz Gelbert, Doğu Almanya’da mühendislik diplomasına sahip ilk endüstriyel tasarımcı olarak kabul ediliyor.
Model araçlar ve pilot seriler Hennigsdorf’taki VEB Lokomotivbau Elektrotechnike Werke “Hans Beimler” tarafından üretildi. 1988 yılında, o zamanki 270 serisinin ilk trenleri Doğu Almanya’nın başkenti Berlin’de görücüye çıktı. Batı Berlin’de araba sürmediler. Bir yıl önce, dış cephe boyasının renk konsepti Leipzig Bahar Fuarı’nda tanıtılmıştı: parlak kırmızı ve antrasit renkli pencere şeridi. Doğu Almanya Devlet Konseyi Başkanı Erich Honecker’in kendisine bir tren hediye edildiğinde “Renğini beğendim” dediği söyleniyor.
“Bu parçalar birinci sınıftır”
İlk renk şemasının, yeni araçlara “Kola kutusu” adı verilmesine katkıda bulunduğu söyleniyor. Diğer açıklamalar, Doğu’da Batılı bir ürüne atıfta bulunan takma adı, araba gövdelerinin hafif yapısının yapıldığı malzemeye atfediyor. Son olarak içecek kutularının üretiminde de alüminyum kullanılmaktadır. Öte yandan “Kola kutusu” isminin özellikle yaygın olduğunu inkar eden S-Bahn uzmanları da var.
Trenler hâlâ kırmızıya boyalıyken: 2001’de Berlin Ringbahn’da bir “Kola kutusu”.Jürgen Heinrich/imago
Ne olursa olsun, Berlin’in kuzeybatısındaki bugünkü Alstom fabrikasından 1989’dan itibaren seri teslimatı 158 vagon ve sepetten oluşan 485 serisi, filoyu yolcuların zevkine göre gençleştirdi. O tarihten bu yana trenler milyonlarca insanı taşıdı. Uzun süredir S-Bahn’da çalışan sürüş personeli eski moda ama sağlam elektrik teknolojisini takdir ediyor; tahrik diğerlerine göre daha az aks üzerinde çalıştığı için ıslak zeminde çok fazla beceri sergilemek zorunda kalsalar bile türleri. Bir tren sürücüsü, “Bu trenler birinci sınıf” diyor. Her halükarda bu trenler günümüzün raylı araçları gibi hareket eden bilgisayarlar olarak kabul edilmiyor.
Gelecek nesiller için üç araba korunacak
Ancak ardıl 481 serisi oluşturulduğunda ve S-Bahn, DB’nin o dönemde planladığı halka arzın ruhuna uygun olarak para tasarrufu sağlamak için kesildiğinde, Doğu trenlerinin giderek modası geçmiş olduğu düşünülmeye başlandı. İlk araçlar 2003’te park edildi. Hurdaya çıkarma 2007’de başladı ve kısa bir süre içinde yaklaşık 130 araba bunun kurbanı oldu; bu da Senato’nun eleştirmediği bir durumdu. S-Bahn krizi sırasında her trene ihtiyaç duyulduğunda hizmetten çıkarma işlemi askıya alındı. Son yıllarda istikrarlı bir şekilde devam ettiler. Arabalar defalarca Berlin’den ayrılıp Opladen’deki Bender şirketinde sökülüyor. Alüminyum fiyatları yüksek olduğundan demiryolu kâr ediyor.
S-Bahn çalışanları, teknik sorunların karara katkıda bulunduğunu bildirdi. Birkaç yıl önce alüminyum araba gövdelerinde çatlaklar ortaya çıktı ve bu durum başlangıçta birçok trenin durmasına neden oldu. Çalışmaya devam edebildiler ancak ek kontrollerin gerektirdiği çabanın çok büyük olduğu söyleniyor. Kablo bağlantılarının eskimesi nedeniyle elektrik sisteminin sık sık greve gittiği de bildirildi. Her ne kadar 485 serisi Doğu Almanya döneminde Viyana soğuk odasında test edilmiş olsa da, artık özellikle kış aylarında arızalanmaya karşı hassas olduğu düşünülüyor. Başka bir rapora göre ise kar yağışı nedeniyle kapıların donma riski bulunuyor.
Ve ayrıca DB Netz’in kademeli olarak tüm S-Bahn ağını donattığı yeni ZBS tren kontrol sistemi var. İlk test treni bir zamanlar 485 serisinden bir araçtı. Ancak mevcut durum ve hukuki durum göz önüne alındığında S-Bahn GmbH, Federal Demiryolu Otoritesi tarafından yalnızca sınırlı bir süre için tolerans gösterilen tren tipinin ZBS onayı almayacağını varsayıyor. Şirket, günümüzde yeni bir güvenlik sistemi kurarken kapsamlı frenleme kanıtlarının sağlanması gerektiğini söylüyor. Bu trenlerde bu işe yaramaz.
485 serisinden geriye ne kaldı? Demiryolu sözcüsü, “Bir araç halihazırda Alman Teknoloji Müzesi’nde bulunuyor” dedi. S-Bahn GmbH 485 129 numaralı vagonu bağışladı. Tarihi S-Bahn Berlin Derneği de bu tür trenlerin anısını korumaya kararlıdır. Erkner’deki araç listesi, ilk prototip trenin parçası olan 1979’dan kalma 270 001 vagonu ve 1992’de teslim edilen son seri araç olan 485 168 vagonu içeriyor. Her iki vagon da yuvarlanabilir olarak listeleniyor. Şurası kesin ki, “Doğu’nun Çocuğu” başkent bölgesinden tümüyle yok olmayacak.