Muhabir
New member
Soğuk Savaş’ın sona ermesinden bu yana Rusya’nın büyüklüğü ve global havacılık sanayisine yakın entegrasyonu, Ukrayna’yı işgaliyle ilgili yaptırımların, İran ve Kuzey Kore’deki daha evvelki donmalara kıyasla daha büyük sonuçlar doğurduğu manasına geliyor.
Aeroflot, S7 Airlines ve AirBridgeCargo üzere Rus taşıyıcılarının imalatçıları, kiraya verenleri, sigorta şirketleri ve bakım sağlayıcıları, Rusya haricinden direkt yaptırımlardan etkilenenler içinde yer alıyor.
Bu ortada yabancı havayolları, bilet fiyatlarını ve taşıma fiyatı oranlarını artırması beklenen yüksek petrol meblağlarından ve Rusya üzerinden hava alanını atlamak için gereken daha uzun rotaları kullanmak durumunda kalıyor.
UÇAK KİRALAMA, SİGORTA TESİRİ
Rus havayolları, filolarını en yeni Airbus ve Boeing uçaklarıyla modernize etmek için global uçak kiralama sanayisine büyük ölçüde güveniyor.
Analitik firması Cirium’a bakılırsa Rus havayollarının 777’si kiralık olan 980 yolcu jeti hizmet veriyor. Bunlardan varsayımı piyasa pahası 10 milyar dolar olan 515 jet, AerCap ve Air Lease üzere yabancı firmalardan kiralanıyor.
Avrupa Birliği, kiralama şirketlerine Rusya’daki mevcut kiralama mukavelelerini bitmiş oldurmeleri için 28 Mart’a kadar müddet verdi. Fakat hava alanı yasakları, muhtemel SWIFT ödeme transferi meseleleri ve Rus hükümetinin iç kapasiteyi korumak için filoyu kamulaştırabileceğine dair sanayi telaşları niçiniyle uçakları geri almak güç olabilir.
Rusya’nın devlet havacılık otoritesi, yabancılara kiralanmış uçakları olan havayollarının onları yurtdışına uçurmayı bırakmasını tavsiye etti.
Analistler, uçaklar süratli bir biçimde iade edilse bile, öbür bir yere yerleştirilmesi gereken çok sayıdaki aracın kira fiyatlarını global olarak aşağı çekebileceğini söylüyor.
Rus havayollarının da Avrupa Birliği ve İngiltere’deki sigorta ve reasürans piyasalarından irtibatı kesildi. Bir sigorta dalı kaynağı, uçakları geri alamayan kiraya verenlerin, ekseriyetle yaptırım durumunda kapsamı iptal eden unsurlar içeren kendi poliçeleri kapsamındaki ziyanları karşılayıp karşılamayacağının meçhul olduğunu söylemiş oldu.
SATIŞ, BAKIM, TAMİR VE MODÜL YASAKLARI
Havacılık danışmanlık firması IBA’ya bakılırsa Rus havayollarının Airbus ve Boeing ile sipariş verdiği 62 uçak var ve bu teslimatlar yasaklanacak. Üreticiler ve bakım firmalarının da mevcut filo için kesim ve hizmet sağlaması yasaklandı. Alman Lufthansa Technik, yüzlerce uçağı içeren Rus müşterilere hizmet vermeyi bıraktığını söylemiş oldu.
Tass haber ajansı, Rus ulaştırma bakanlığının, Eylül 2022’ye kadar havayollarına yardımcı olmak için üçüncü taraf firmaların bakım yapmasına müsaade verecek ve tüm taşıyıcı kontrollerini askıya alacak bir yasa tasarısı hazırladığını bildirdi.
Kimi havacılık yöneticileri, yaptırımların uçak yapımcılarının güvenlik için kilit kıymet taşıyan hizmet bültenlerini ve uçuşa elverişlilik direktiflerini paylaşmasını engellediğinden telaş duyuyor. ACC Aviation’da havacılık finansmanı danışmanlığından sorumlu lider yardımcısı Viktor Berta, Rus havayollarının yedek kesimler bittiğinde mevcut filolarından kesimleri çıkarmak zorunda kalma riskinin de yüksek olduğunu söylemiş oldu.
YÜKSELEN PETROL FİYATLARI, UZUN UÇUŞ MÜHLETİ
ABD’nin, Rusya’dan petrol ithalatını yasaklamaya hazır olduğunu açıklamasıyla petrol meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı.
Petrolden korunma, yakıt ek fiyatları ve fiyat artışları, pandemi niçiniyle talebin düşük kaldığı bir vakitte havayollarının kimi dertleri gidermek için aldığı tedbirler içinde yer alıyor.Yüksek petrol meblağları kimi durumlarda, 3,5 saate kadar uzayabilen karşılıklı yasakların akabinde Rus hava alanından kaçınmak için gereken dolambaçlı uçuş yollarıyla birleşiyor.
En büyük tesir, Avrupa ile Japonya, Güney Kore ve Çin üzere kuzey Asya destinasyonları içindeki uçuşlarda görülüyor, lakin etkilenen başka rotalar içinde güneydoğu Asya ile Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan içindeki uçuşlar yer alıyor.
Singapur merkezli bağımsız bir havacılık analisti olan Brendan Sobie, daha uzun uçuş müddetlerinin ayrıyeten daha yüksek işçi maliyetlerine, daha az kargo taşıma kabiliyetine ve uçuş saati bazında fiyatlandırılan kontratlarda daha yüksek bakım maliyetlerine yol açtığını söylemiş oldu.
Öteki bir telaş ise, birtakım pazarlarda memleketler arası yolcu talebi üstündeki tesirin milletlerarası hava seyahatinin genel toparlanmasında bir gerilemeye yol açmasıdır” dedi.
Aeroflot, S7 Airlines ve AirBridgeCargo üzere Rus taşıyıcılarının imalatçıları, kiraya verenleri, sigorta şirketleri ve bakım sağlayıcıları, Rusya haricinden direkt yaptırımlardan etkilenenler içinde yer alıyor.
Bu ortada yabancı havayolları, bilet fiyatlarını ve taşıma fiyatı oranlarını artırması beklenen yüksek petrol meblağlarından ve Rusya üzerinden hava alanını atlamak için gereken daha uzun rotaları kullanmak durumunda kalıyor.
UÇAK KİRALAMA, SİGORTA TESİRİ
Rus havayolları, filolarını en yeni Airbus ve Boeing uçaklarıyla modernize etmek için global uçak kiralama sanayisine büyük ölçüde güveniyor.
Analitik firması Cirium’a bakılırsa Rus havayollarının 777’si kiralık olan 980 yolcu jeti hizmet veriyor. Bunlardan varsayımı piyasa pahası 10 milyar dolar olan 515 jet, AerCap ve Air Lease üzere yabancı firmalardan kiralanıyor.
Avrupa Birliği, kiralama şirketlerine Rusya’daki mevcut kiralama mukavelelerini bitmiş oldurmeleri için 28 Mart’a kadar müddet verdi. Fakat hava alanı yasakları, muhtemel SWIFT ödeme transferi meseleleri ve Rus hükümetinin iç kapasiteyi korumak için filoyu kamulaştırabileceğine dair sanayi telaşları niçiniyle uçakları geri almak güç olabilir.
Rusya’nın devlet havacılık otoritesi, yabancılara kiralanmış uçakları olan havayollarının onları yurtdışına uçurmayı bırakmasını tavsiye etti.
Analistler, uçaklar süratli bir biçimde iade edilse bile, öbür bir yere yerleştirilmesi gereken çok sayıdaki aracın kira fiyatlarını global olarak aşağı çekebileceğini söylüyor.
Rus havayollarının da Avrupa Birliği ve İngiltere’deki sigorta ve reasürans piyasalarından irtibatı kesildi. Bir sigorta dalı kaynağı, uçakları geri alamayan kiraya verenlerin, ekseriyetle yaptırım durumunda kapsamı iptal eden unsurlar içeren kendi poliçeleri kapsamındaki ziyanları karşılayıp karşılamayacağının meçhul olduğunu söylemiş oldu.
SATIŞ, BAKIM, TAMİR VE MODÜL YASAKLARI
Havacılık danışmanlık firması IBA’ya bakılırsa Rus havayollarının Airbus ve Boeing ile sipariş verdiği 62 uçak var ve bu teslimatlar yasaklanacak. Üreticiler ve bakım firmalarının da mevcut filo için kesim ve hizmet sağlaması yasaklandı. Alman Lufthansa Technik, yüzlerce uçağı içeren Rus müşterilere hizmet vermeyi bıraktığını söylemiş oldu.
Tass haber ajansı, Rus ulaştırma bakanlığının, Eylül 2022’ye kadar havayollarına yardımcı olmak için üçüncü taraf firmaların bakım yapmasına müsaade verecek ve tüm taşıyıcı kontrollerini askıya alacak bir yasa tasarısı hazırladığını bildirdi.
Kimi havacılık yöneticileri, yaptırımların uçak yapımcılarının güvenlik için kilit kıymet taşıyan hizmet bültenlerini ve uçuşa elverişlilik direktiflerini paylaşmasını engellediğinden telaş duyuyor. ACC Aviation’da havacılık finansmanı danışmanlığından sorumlu lider yardımcısı Viktor Berta, Rus havayollarının yedek kesimler bittiğinde mevcut filolarından kesimleri çıkarmak zorunda kalma riskinin de yüksek olduğunu söylemiş oldu.
YÜKSELEN PETROL FİYATLARI, UZUN UÇUŞ MÜHLETİ
ABD’nin, Rusya’dan petrol ithalatını yasaklamaya hazır olduğunu açıklamasıyla petrol meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı.
Petrolden korunma, yakıt ek fiyatları ve fiyat artışları, pandemi niçiniyle talebin düşük kaldığı bir vakitte havayollarının kimi dertleri gidermek için aldığı tedbirler içinde yer alıyor.Yüksek petrol meblağları kimi durumlarda, 3,5 saate kadar uzayabilen karşılıklı yasakların akabinde Rus hava alanından kaçınmak için gereken dolambaçlı uçuş yollarıyla birleşiyor.
En büyük tesir, Avrupa ile Japonya, Güney Kore ve Çin üzere kuzey Asya destinasyonları içindeki uçuşlarda görülüyor, lakin etkilenen başka rotalar içinde güneydoğu Asya ile Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan içindeki uçuşlar yer alıyor.
Singapur merkezli bağımsız bir havacılık analisti olan Brendan Sobie, daha uzun uçuş müddetlerinin ayrıyeten daha yüksek işçi maliyetlerine, daha az kargo taşıma kabiliyetine ve uçuş saati bazında fiyatlandırılan kontratlarda daha yüksek bakım maliyetlerine yol açtığını söylemiş oldu.
Öteki bir telaş ise, birtakım pazarlarda memleketler arası yolcu talebi üstündeki tesirin milletlerarası hava seyahatinin genel toparlanmasında bir gerilemeye yol açmasıdır” dedi.