Mezopotamya
New member
Ev
Berlin
Yeni bağlantı: Red Arrow ile Berlin’den Güney Tirol ve Roma’ya
AB, uluslararası tren trafiğini gözle görülür şekilde iyileştirmek istiyor. Uzmanlar, lüks Frecciarossa’nın Berlin’den İtalya’ya seyahat etmesinin mümkün olduğuna inanıyor.
Peter Neuman
02/28/2023 | 03/02/2023 – 08:37 tarihinde güncellendi
Bunun gibi trenler gelecekte Berlin’e de gidecek mi? Bir Frecciarossa 1000 (“Red Arrow”) Milano’da durur.Nelso Silva/Wikipedia (CC BY-SA 2.0)
Berlin’den tren değiştirmeden Alpler üzerinden Güney Tirol’e oradan da Verona, Bologna, Floransa ve Roma’ya trenle: Gelecekte, bu daha önce olduğu gibi tekrar mümkün olabilir. Trenitalia ve Deutsche Bahn (DB), Almanya ve İtalya arasındaki tren hizmetlerini iyileştirmek için çalışıyor. Berlin’e ve Berlin’den doğrudan bağlantılar da kontrol edilir. Güney Tirol’den Avrupa Parlamentosu Üyesi Herbert Dorfmann, Berliner Zeitung’a projenin başarılı olabilmesi için engellerin aşılması gerektiğini söyledi. Ancak o ve diğer uzmanlar iyimser.
Berlin demiryolu uzmanı Jürgen Murach, “Projeyi ümit verici görüyorum” diyor. Berlin ve Roma arasındaki ana rota “güçlü talep” olarak tanımlandı. Adriyatik bölgesinde de “iyi bir talep potansiyeli” var.
Haftalardır kısmen dolu: gece trenleri başarılarının kurbanı mı olacak?
Berlin’den doğrudan Alpler’e ve İtalya’ya trenle: Arabalar ve uçaklar çağında bugün genellikle bir seçenek olmayan şey, uzun süre tamamen normal kabul edildi. Geleneksel bir yoldur. Kreuzberg’deki Anhalter Bahnhof hala faaliyetteyken, yolculuğu karşılayabilen Berlinliler, İtalya’ya birçok günlük doğrudan bağlantı arasından seçim yapabilirdi. 1935’te Riviera Ekspresi ile Cannes’a saat 12:50’de binen herkes ertesi gün saat 15:20’de Roma’daydı.
Spree-Alpen-Express ile dağlarda kış sporlarına
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, GDR’nin Deutsche Reichsbahn’ı Berlin’in her iki bölgesine giden demiryolu trafiğinden sorumluyken, doğrudan bağlantılar da vardı. 8.45 Roma Termini’den hareket, 07.21 Zoo istasyonuna varış: Bu, 1978/79 kış tarifesi sırasında mümkündü. Yeniden birleşmenin ardından, 1960’ların başından beri Berlin’i dağlardaki kayak alanlarına bağlayan Spree-Alpen-Express, uzun süre programda kaldı. Nisan 1999’da Berlin, Bolzano ve Verona arasındaki gece treni son kez çalıştı. Model demiryolu üreticisi Roco’dan bir tren olarak minyatür biçimde yaşıyor. O zamandan beri, Güney Tirol’e seyahat edenler her zaman Münih’te tren değiştirmek zorunda kalmıştır.
Berlin’den gece trenleri: Stockholm’e 26 Euro, Brüksel’e 49 Euro
Şimdi Berlin-İtalya güzergahının yeniden canlanabileceğine dair artan işaretler var. Henüz kesin değil. Ancak küresel ısınma, iklim dostu ulaşım modları hakkındaki tartışmanın yoğunlaşması anlamına geliyor ve bununla birlikte, uzun mesafeli seyahat için demiryolu da odak noktası haline geliyor. Yolcu başına karbon emisyonu açısından uçaklardan ve arabalardan daha iyi performans gösteriyor. Ancak, ulusal tek başına çabaların yanı sıra teknik ve normatif engeller, uluslararası demiryolu taşımacılığının genişlemesini engellemektedir. Bugün birçok rotada 1990’lara göre daha az bağlantı var. Bu değişmeli.
Birçok engel Avrupa’da uluslararası demiryolu trafiğini engelliyor
Herbert Dorfmann, “31 Ocak’ta Avrupa Komisyonu Move Genel Müdürlüğü, sınır ötesi tren bağlantılarını iyileştirmek için on pilot proje sundu” diyor. “Seçilen projelerden biri Roma-Münih ve Milano-Münih hatları ile ilgili.” Avrupa Parlamentosu Üyesi, her iki durumda da “Berlin’e olası bir genişleme” ile ilgili olduğunu onaylıyor.
“Aralık 2025’ten itibaren günlük geziler planlanıyor” diye açıklıyor. Tren operasyonları Trenitalia, Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ve DB tarafından yürütülecek ve her biri kendi tren ekibine sahip olacak. Yılda 480.000’e kadar yolcu bekleniyor.
Trende 27.550 kilometre: Bir Berlinli neden Avrupa’nın ölü yollarına gidiyor?
Dorfmann’a göre, pilot projenin sınır ötesi tren trafiğindeki engelleri ele alması amaçlanıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, münferit ülkelerde demiryolu taşıtları için onay ve onay prosedürlerini hızlandırmakla ilgilidir. Araçlar birlikte çalışabilirlik için teknik spesifikasyonlara (TSI) uygun olsa bile, ulusal onay prosedürlerinin yine de tamamlanması gerekiyor. Güney Tirol Halk Partisi temsilcisi, “Ayrıca, demiryolu altyapısı kapasitesi genişletilmeli ve iyileştirilmelidir” diyor. Son olarak, sınır ötesi tren yollarının tahsisine yönelik prosedürlerin uyumlaştırılması ve her bir ülkenin genellikle maliyetli olan güvenlik düzenlemelerinin gözden geçirilmesi meselesidir.
Karşılama içeceği ve aralarından seçim yapabileceğiniz üç menü
Bunlar kalın tahtalar. Uluslararası tren trafiğiyle ilgilenen ve Cross Border Rail adlı araştırma projesiyle ortalığı karıştıran Jon Worth, Trenitalia, ÖBB ve DB’nin “iyi bir işbirliği” sürdürdüğünü bildiriyor. “Bu yeni bağlantının 2025’te başlayabileceği konusunda iyimserim” diyor. “AB’nin orada gerçekten yardımcı olup olamayacağını bilmiyorum – bu şirketler engelleri kendileri aşabiliyorlar.” Worth, Münih’ten Roma’ya seyahat süresini sekiz buçuk saate ve Münih’ten Milano’ya seyahat süresini altı buçuk saate düşürmenin mümkün olduğuna inanıyor. Zaman çizelgesine göre Şehirlerarası Ekspres (ICE), Berlin ile Münih arasında en az dört saat sürüyor.
Dahili olarak ETR 400 olarak adlandırılan İtalyan çok birimli Frecciarossa 1000, hızlandırılmış İtalya bağlantısı için bir araç olarak tartışılıyor. Worth, “Avusturya ve Almanya için onay o kadar da zor olmayacak” diyor. Bombardier/Alstom ve Ansaldo Breda/Hitachi tarafından yapılan 202 metre uzunluğundaki sekiz araçlık birimler, uzun burunlarıyla kusursuz bir izlenim bırakıyor. İtalya’da koltuk rezervasyonunun zorunlu olduğu “Red Arrow”un içi, diğer hızlı trenlerden farklı.
Yolculuk için ipuçları ve püf noktaları: Gece tren yolculuğunuzu nasıl bir rüyaya dönüştürebilirsiniz?
Gezginler en az dört konfor seviyesi arasından seçim yapabilir. Executive Class’ta yolcular, 180 derece dönebilen 74 santimetre genişliğindeki bireysel koltuklarda oturuyorlar ve hatta uygun teknolojiye sahip küçük bir konferans salonu bile var. Business ve Premium Class’taki koltuk sıraları arasında da yolculara karşılama içkisi sunulan ve üç farklı menü arasından seçim yapabilecekleri bol miktarda boşluk vardır. Tren başına dört araba, aynı zamanda koltukta yiyecek ve içeceklerle servis edilen maliyet bilincine sahip halk için standart sınıfı içerir. Oradaki yolcu derecelendirmeleri de iyi ile çok iyi arasında.
İtalya ile uyuyan bir bağlantı daha mantıklı olmaz mıydı?
Ancak, Jon Worth için Münih, Innsbruck, Bolzano ve Verona arasında iyi bağlantılara sahip saatlik bir hizmet, Berlin’e doğrudan bağlantılardan daha önemli olacaktır. Bugün, eski Eurocity trenleri her iki saatte bir oradan geçiyor.
Avusturya üzerinden yolculuğa hazır: Yeni Viyana Merkez İstasyonu’ndan bir Railjet kalkışa hazır.Philipp Horak/Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB)
Brandenburg’daki DB’nin eski grup temsilcisi olan Berlin danışmanı Hans Leister şaraba biraz su döküyor. Frecciarossa, Alman demiryolu ağındaki İtalyan standardından farklı olan voltaj ve frekans için hazırlanmıştır. Ancak performans daha düşük olurdu, bu yüzden Almanya’daki trenler sadece 200 km/s hız yapabilirdi. Berlin-Münih bölümünde ICE trenleriyle rekabet edemediler. Leister, “DB beş yıl önce başlasaydı ve İtalyan ağı yer alsaydı, Frecciarossa uzun zaman önce yayınlanabilirdi,” diye belirtiyor Leister. Avusturyalı Railjet de olası bir araç olabilir. ÖBB, İtalya’nın onayını almaya çalışıyor. Jon Worth, 2023’ün sonundan itibaren İtalya’ya trenlerin bugünkü eski Eurocities’in yerini almasının mümkün olduğunu düşünüyor.
Berlin’den Amsterdam ve Brüksel’e: Yeni gece treni 2023’te başlıyor
Uyuyan bir bağlantı daha mantıklı olmaz mıydı? Jürgen Murach, Berlin-Roma koridorunun gece treni bağlantısı olarak faydalı olduğunu düşünen Senato tarafından yaptırılan bir araştırmaya atıfta bulunuyor. Demiryolu uzmanı, “Ancak, modern yataklı ve kuşetli vagonların sırası genişletilmelidir” diyor. Şimdiye kadar sadece Avusturyalılar yeni araçlar sipariş ettiler. “Yeni gece treni bağlantılarının kurulması bir sınıra yaklaşıyor. Konferansta ÖBB, Avrupa’nın tamamı için raylı araç siparişi veremeyeceğini vurguladı.” Diğer Avrupa demiryolları nihayet harekete geçmeli.
Başka bir AB projesi: Flixtrain ile Berlin–Stockholm
Sınır ötesi demiryolu trafiği için başka bir pilot proje de Berlin’i etkiliyor. Flixtrain’den Isabella Domke, “Sınır ötesi tren trafiği için büyük bir potansiyel ve güçlü bir talep görüyoruz” diyor. “Bu nedenle AB Komisyonu ile ortak projeden çok memnunuz. İki pilot proje uygulamak istiyoruz: Münih-Zürih ve Berlin-Stockholm. Birçok güzergahta özel arabalara ve hava yolculuğuna güçlü ve uygun fiyatlı bir alternatif sunabileceğimize ve sürdürülebilir, çekici bağlantılara olan talebin mevcut arzdan önemli ölçüde daha yüksek olduğuna inanıyoruz.”
Bilet dükkânından öneriler:
Berlin
Yeni bağlantı: Red Arrow ile Berlin’den Güney Tirol ve Roma’ya
AB, uluslararası tren trafiğini gözle görülür şekilde iyileştirmek istiyor. Uzmanlar, lüks Frecciarossa’nın Berlin’den İtalya’ya seyahat etmesinin mümkün olduğuna inanıyor.
Peter Neuman
02/28/2023 | 03/02/2023 – 08:37 tarihinde güncellendi
Bunun gibi trenler gelecekte Berlin’e de gidecek mi? Bir Frecciarossa 1000 (“Red Arrow”) Milano’da durur.Nelso Silva/Wikipedia (CC BY-SA 2.0)
Berlin’den tren değiştirmeden Alpler üzerinden Güney Tirol’e oradan da Verona, Bologna, Floransa ve Roma’ya trenle: Gelecekte, bu daha önce olduğu gibi tekrar mümkün olabilir. Trenitalia ve Deutsche Bahn (DB), Almanya ve İtalya arasındaki tren hizmetlerini iyileştirmek için çalışıyor. Berlin’e ve Berlin’den doğrudan bağlantılar da kontrol edilir. Güney Tirol’den Avrupa Parlamentosu Üyesi Herbert Dorfmann, Berliner Zeitung’a projenin başarılı olabilmesi için engellerin aşılması gerektiğini söyledi. Ancak o ve diğer uzmanlar iyimser.
Berlin demiryolu uzmanı Jürgen Murach, “Projeyi ümit verici görüyorum” diyor. Berlin ve Roma arasındaki ana rota “güçlü talep” olarak tanımlandı. Adriyatik bölgesinde de “iyi bir talep potansiyeli” var.
Haftalardır kısmen dolu: gece trenleri başarılarının kurbanı mı olacak?
Berlin’den doğrudan Alpler’e ve İtalya’ya trenle: Arabalar ve uçaklar çağında bugün genellikle bir seçenek olmayan şey, uzun süre tamamen normal kabul edildi. Geleneksel bir yoldur. Kreuzberg’deki Anhalter Bahnhof hala faaliyetteyken, yolculuğu karşılayabilen Berlinliler, İtalya’ya birçok günlük doğrudan bağlantı arasından seçim yapabilirdi. 1935’te Riviera Ekspresi ile Cannes’a saat 12:50’de binen herkes ertesi gün saat 15:20’de Roma’daydı.
Spree-Alpen-Express ile dağlarda kış sporlarına
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, GDR’nin Deutsche Reichsbahn’ı Berlin’in her iki bölgesine giden demiryolu trafiğinden sorumluyken, doğrudan bağlantılar da vardı. 8.45 Roma Termini’den hareket, 07.21 Zoo istasyonuna varış: Bu, 1978/79 kış tarifesi sırasında mümkündü. Yeniden birleşmenin ardından, 1960’ların başından beri Berlin’i dağlardaki kayak alanlarına bağlayan Spree-Alpen-Express, uzun süre programda kaldı. Nisan 1999’da Berlin, Bolzano ve Verona arasındaki gece treni son kez çalıştı. Model demiryolu üreticisi Roco’dan bir tren olarak minyatür biçimde yaşıyor. O zamandan beri, Güney Tirol’e seyahat edenler her zaman Münih’te tren değiştirmek zorunda kalmıştır.
Berlin’den gece trenleri: Stockholm’e 26 Euro, Brüksel’e 49 Euro
Şimdi Berlin-İtalya güzergahının yeniden canlanabileceğine dair artan işaretler var. Henüz kesin değil. Ancak küresel ısınma, iklim dostu ulaşım modları hakkındaki tartışmanın yoğunlaşması anlamına geliyor ve bununla birlikte, uzun mesafeli seyahat için demiryolu da odak noktası haline geliyor. Yolcu başına karbon emisyonu açısından uçaklardan ve arabalardan daha iyi performans gösteriyor. Ancak, ulusal tek başına çabaların yanı sıra teknik ve normatif engeller, uluslararası demiryolu taşımacılığının genişlemesini engellemektedir. Bugün birçok rotada 1990’lara göre daha az bağlantı var. Bu değişmeli.
Birçok engel Avrupa’da uluslararası demiryolu trafiğini engelliyor
Herbert Dorfmann, “31 Ocak’ta Avrupa Komisyonu Move Genel Müdürlüğü, sınır ötesi tren bağlantılarını iyileştirmek için on pilot proje sundu” diyor. “Seçilen projelerden biri Roma-Münih ve Milano-Münih hatları ile ilgili.” Avrupa Parlamentosu Üyesi, her iki durumda da “Berlin’e olası bir genişleme” ile ilgili olduğunu onaylıyor.
“Aralık 2025’ten itibaren günlük geziler planlanıyor” diye açıklıyor. Tren operasyonları Trenitalia, Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ve DB tarafından yürütülecek ve her biri kendi tren ekibine sahip olacak. Yılda 480.000’e kadar yolcu bekleniyor.
Trende 27.550 kilometre: Bir Berlinli neden Avrupa’nın ölü yollarına gidiyor?
Dorfmann’a göre, pilot projenin sınır ötesi tren trafiğindeki engelleri ele alması amaçlanıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, münferit ülkelerde demiryolu taşıtları için onay ve onay prosedürlerini hızlandırmakla ilgilidir. Araçlar birlikte çalışabilirlik için teknik spesifikasyonlara (TSI) uygun olsa bile, ulusal onay prosedürlerinin yine de tamamlanması gerekiyor. Güney Tirol Halk Partisi temsilcisi, “Ayrıca, demiryolu altyapısı kapasitesi genişletilmeli ve iyileştirilmelidir” diyor. Son olarak, sınır ötesi tren yollarının tahsisine yönelik prosedürlerin uyumlaştırılması ve her bir ülkenin genellikle maliyetli olan güvenlik düzenlemelerinin gözden geçirilmesi meselesidir.
Karşılama içeceği ve aralarından seçim yapabileceğiniz üç menü
Bunlar kalın tahtalar. Uluslararası tren trafiğiyle ilgilenen ve Cross Border Rail adlı araştırma projesiyle ortalığı karıştıran Jon Worth, Trenitalia, ÖBB ve DB’nin “iyi bir işbirliği” sürdürdüğünü bildiriyor. “Bu yeni bağlantının 2025’te başlayabileceği konusunda iyimserim” diyor. “AB’nin orada gerçekten yardımcı olup olamayacağını bilmiyorum – bu şirketler engelleri kendileri aşabiliyorlar.” Worth, Münih’ten Roma’ya seyahat süresini sekiz buçuk saate ve Münih’ten Milano’ya seyahat süresini altı buçuk saate düşürmenin mümkün olduğuna inanıyor. Zaman çizelgesine göre Şehirlerarası Ekspres (ICE), Berlin ile Münih arasında en az dört saat sürüyor.
Dahili olarak ETR 400 olarak adlandırılan İtalyan çok birimli Frecciarossa 1000, hızlandırılmış İtalya bağlantısı için bir araç olarak tartışılıyor. Worth, “Avusturya ve Almanya için onay o kadar da zor olmayacak” diyor. Bombardier/Alstom ve Ansaldo Breda/Hitachi tarafından yapılan 202 metre uzunluğundaki sekiz araçlık birimler, uzun burunlarıyla kusursuz bir izlenim bırakıyor. İtalya’da koltuk rezervasyonunun zorunlu olduğu “Red Arrow”un içi, diğer hızlı trenlerden farklı.
Yolculuk için ipuçları ve püf noktaları: Gece tren yolculuğunuzu nasıl bir rüyaya dönüştürebilirsiniz?
Gezginler en az dört konfor seviyesi arasından seçim yapabilir. Executive Class’ta yolcular, 180 derece dönebilen 74 santimetre genişliğindeki bireysel koltuklarda oturuyorlar ve hatta uygun teknolojiye sahip küçük bir konferans salonu bile var. Business ve Premium Class’taki koltuk sıraları arasında da yolculara karşılama içkisi sunulan ve üç farklı menü arasından seçim yapabilecekleri bol miktarda boşluk vardır. Tren başına dört araba, aynı zamanda koltukta yiyecek ve içeceklerle servis edilen maliyet bilincine sahip halk için standart sınıfı içerir. Oradaki yolcu derecelendirmeleri de iyi ile çok iyi arasında.
İtalya ile uyuyan bir bağlantı daha mantıklı olmaz mıydı?
Ancak, Jon Worth için Münih, Innsbruck, Bolzano ve Verona arasında iyi bağlantılara sahip saatlik bir hizmet, Berlin’e doğrudan bağlantılardan daha önemli olacaktır. Bugün, eski Eurocity trenleri her iki saatte bir oradan geçiyor.
Avusturya üzerinden yolculuğa hazır: Yeni Viyana Merkez İstasyonu’ndan bir Railjet kalkışa hazır.Philipp Horak/Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB)
Brandenburg’daki DB’nin eski grup temsilcisi olan Berlin danışmanı Hans Leister şaraba biraz su döküyor. Frecciarossa, Alman demiryolu ağındaki İtalyan standardından farklı olan voltaj ve frekans için hazırlanmıştır. Ancak performans daha düşük olurdu, bu yüzden Almanya’daki trenler sadece 200 km/s hız yapabilirdi. Berlin-Münih bölümünde ICE trenleriyle rekabet edemediler. Leister, “DB beş yıl önce başlasaydı ve İtalyan ağı yer alsaydı, Frecciarossa uzun zaman önce yayınlanabilirdi,” diye belirtiyor Leister. Avusturyalı Railjet de olası bir araç olabilir. ÖBB, İtalya’nın onayını almaya çalışıyor. Jon Worth, 2023’ün sonundan itibaren İtalya’ya trenlerin bugünkü eski Eurocities’in yerini almasının mümkün olduğunu düşünüyor.
Berlin’den Amsterdam ve Brüksel’e: Yeni gece treni 2023’te başlıyor
Uyuyan bir bağlantı daha mantıklı olmaz mıydı? Jürgen Murach, Berlin-Roma koridorunun gece treni bağlantısı olarak faydalı olduğunu düşünen Senato tarafından yaptırılan bir araştırmaya atıfta bulunuyor. Demiryolu uzmanı, “Ancak, modern yataklı ve kuşetli vagonların sırası genişletilmelidir” diyor. Şimdiye kadar sadece Avusturyalılar yeni araçlar sipariş ettiler. “Yeni gece treni bağlantılarının kurulması bir sınıra yaklaşıyor. Konferansta ÖBB, Avrupa’nın tamamı için raylı araç siparişi veremeyeceğini vurguladı.” Diğer Avrupa demiryolları nihayet harekete geçmeli.
Başka bir AB projesi: Flixtrain ile Berlin–Stockholm
Sınır ötesi demiryolu trafiği için başka bir pilot proje de Berlin’i etkiliyor. Flixtrain’den Isabella Domke, “Sınır ötesi tren trafiği için büyük bir potansiyel ve güçlü bir talep görüyoruz” diyor. “Bu nedenle AB Komisyonu ile ortak projeden çok memnunuz. İki pilot proje uygulamak istiyoruz: Münih-Zürih ve Berlin-Stockholm. Birçok güzergahta özel arabalara ve hava yolculuğuna güçlü ve uygun fiyatlı bir alternatif sunabileceğimize ve sürdürülebilir, çekici bağlantılara olan talebin mevcut arzdan önemli ölçüde daha yüksek olduğuna inanıyoruz.”
Bilet dükkânından öneriler: