Mezopotamya
New member
Bazen hü, bazen ateşli. Mitte'deki yaklaşık otuz yıllık bir trafik projesi, Berlin'deki altyapıyı genişletmek için ne kadar zor hale geldiğini gösteriyor. Potsdamer Platz'a bir tramvay hattı inşası için hazırlıklar, siyah ve kırmızı koalisyon aniden sinyalleri beklemeye aldığında tekrar hız kazanmıştı. Bu nedenle, öngörülebilir gelecek için önceki çabalar özgür olmuştur. Sol kanat trafik politikacısı Kristian Ronneburg, Senato'ya bu projeye ne kadar para harcadığını sordu. Şimdi sayılar mevcut. Durdurulmuş bir başka tramvay projesi vergi mükelleflerine zaten yüklendi.
Patateslerde patateslerden çıkın. Leipziger Straße ve Potsdamer Platz aracılığıyla Alexanderplatz'dan Trams Hattı için Kulturforum'a planlar kaydedildiğinde, politika tekrar azaldı. 1996, 2001 ve 2013'te ön planlama başladı ve daha sonra silindi.
İlk raylar 2000 yılında Leipziger Strasse'ye atıldı
Kentsel kalkınma Senatörü Peter Strieder'in 2000 yılında Leipziger Strasse'de 1.85 milyon avro ila 530 metreye yaptığı raylar buna tanıklık ediyor. Uzun zamandan beri kullanılamaz hale geldiler ve ost-batı yolu gerçekten inşa edilmişse, şimdi olası kabul edilmezse kaldırılması gerekecekti. Bazen ilk M4'ün 2008 kültürel forumuna gitmesi gerektiği söylendi. Son şey 2029'da olası bir zaman olarak belirtildi. Artık bir randevu yok.
Tramvay için sol ve sağ pistlerde geniş bir yeşil şerit – ve daha sonra yön başına bir şerit: Bu, 2020'de sunulan Mitte'deki Leipziger Strasse'nin yeniden tasarlanması için bir varyanttı.Görselleştirme: Senato Hareketlilik Departmanı
M4'ün uzantısı sadece en eski olanlardan biri değil, aynı zamanda bu tür en büyük projelerden biridir. OST-West rotası 3950 metre uzunluğundadır. Spandauer Straße'de 440 metre uzunluğunda bir bağlantı ve Sony Center'daki Ben-Gurion-Straße'ye 237 metrelik bir şube eklenir. İlk faturalar yüksek bir yolcu hacmi bekliyordu – günde 40.000'e kadar yolcu konuştu.
Parlamento basılı meselede, Dışişleri Bakanı Johannes Wieczorek ile sol kanatlı üye Kristian Ronneburg'un son talebi cevap verdi, 10.000 ila 15.000 yolcu gezisi bir cilt olarak bahsediliyor. Ancak, resmi tahminlerin çok muhafazakar olduğunu tekrar tekrar göstermektedir. Moabit'teki M10'un yeni inşaat bölümü için, planlamacılar daha önce günde 10.000 yolcu söylemişti – açılıştan birkaç ay sonra 18.500 idi.
2023'te Senato hala bir bilgi sağlayıcısıydı – bu zamanın hesaplanmasıydı
Halen yeşil ulaşım senatörü Bettina Jarasch altında koordine edilen önceki planlama, Batı'da Leipziger Strasse aracılığıyla pistlere devam etmek için sağlandı. Bununla birlikte, Charlottenstraße, Federal Konsey Binası ve Potsdamer Platz arasındaki dar bölümde, yön başına bir şeritte araba trafiği alanını yarıya indirmek gerekecektir. Siyah ve kırmızı koalisyonun bu projeyi 2023'te teste sokmasının nedeni bu olabilir. Resmi olarak, projelere öncelik vermenin gergin bütçenin gerektirdiği söyleniyor.
Göl sessizce dinleniyor. Senato'ya göre somut planlar yapılmadı ve düzenlenmeyecek. Ama ne kadar para harcandı? Temel sınav ve idari planlar söz konusu olduğunda, Wieczorek kaçınma yaptı. Şimdiye kadar, bu maliyetler “nicelleştirilemeyebilir” dedi. Wieczorek'in selefi Claudia Elif Stutz bundan pişman olmuştu. Yeşiller talebine cevabında, 2023'te bilgi vermesi tavsiye edildi. “Ön planlama aşamasının başlangıcından bu yana 2.1 milyon avro dış planlama maliyetleri ortaya çıkmıştır. Mevcut proje durumunda, sözleşme yükümlülükleri nedeniyle toplam planlama maliyetleri yaklaşık altı milyon avrodur ”dedi.
Solcu politikacılar: “Hastalar Berlin'deki yolcular”
Sonuçta, Senato şimdi Berlin Verkehrsbetriebe'ye (BVG) göre planlama maliyetlerinin gerçekleştiği mevcut basılı konuda listeleyebilir. O projektör. 2022 yılına gelindiğinde, Senato politikacı bu masrafları 1.704 milyon avro ile tahmin etti. 2023'te geçen yıl 794.000 ve 999.000 Euro harcandı. Eyalet şirketinin yanında, bu birlikte uygulanmasına izin verilmeyen planlar için 3.497.000 avro yapıyor.
Kristian Ronneburg eleştirel olarak dedi. Milletvekilinde yaptığı açıklamada, “Senato'nun cevapları, tramvay hatlarının sadece CDU ve SPD tarafından siyasi nedenlerle silindiğini gösteriyor çünkü sadece kendi saflarına uymuyorlar.” Dedi. “Hastalar Berlin'de her iki rotadan da yararlanacak yolculardır, çünkü bu aşırı yüklenmiş veri yolu hatlarının yerini alacak ve daha fazla mantıklı ağ uzantıları mümkün olacaktır.”
Greens MP: “CDU yeni hava kilitlerine odaklanmaya devam ediyor”
Solcu politikacı, Senato'nun hala gerçeğini kesin bütçe durumunu verdiği gerçeğini eleştirdi. “Bir yandan, tramvay için planlama maliyetleri nispeten düşük. Finansal siyasi gerekliliği kısaltmaya gerek yoktur, özellikle tramvay ağının genişlemesinin uzun vadeli faydası değil. Öte yandan, yeni tramvay çizgilerinin yeni metro yollarından çok daha ucuz olduğu bilinmektedir. Ancak, koalisyoncular planlarının tamamen gerçekçi olmadığını tam olarak biliyor olsa da, CDU ve SPD'nin kesme listesinde tek bir metro rotası görünmüyor. “
Devlet Sekreteri Britta Behrendt'in Ocak Oda Hasseßß ve André Schulze'de açıkladığı gibi, Berlin'de “kalifiye” olan ikinci bir tramvay projesi de var. Johannisthal'den Gropiusstadt'a Trams M11 yerel ulaşım planında sertifikalandırıldı. Kasım 2023'te Senato, eski şehir içi sınırdaki Doğu-Batı bağlantısı için planlamanın başladığına karar verdi. O zaman, Neukölln 2020'deki Johannisthaler Chaussee'ye 6.2 kilometrelik yolda şirketin başladığı söylendi.
Hala temel bir kararlılık olmuştur: Senato maliyetleri 238.828.43 Euro olarak tahmin etti. Fakat Koalisyon'un iradesine göre, kalmalıdır. BVG, Berlin eyaletinin planlama maliyetlerini karşılama sözü vermişti. Bu yıl 2.237 milyon Euro'ya kadar ekleyeceklerdi – çok şey taşınabilir.
Oda Hasse Pass ve André Schulze, “CDU, yakındaki çözümleri uygulamak yerine yeni hava kilitlerine odaklanmaya devam ediyor.” “Berlin için bir yük yoluna ve manyetik bir pullara ek olarak CDU, City West için planlama veya para olmayan dört yeni tramvay fikri duyurdu. Öte yandan, daha önce planlanmış, ihtiyaçlar kanıtlanmış ve fonlar zaten kullanılmış olan hatlarda bir tramvay durağı var. Bu prosedür anlaşılamaz. Yeşiller faaliyete daha fazla tramvay istiyoruz. “
Patateslerde patateslerden çıkın. Leipziger Straße ve Potsdamer Platz aracılığıyla Alexanderplatz'dan Trams Hattı için Kulturforum'a planlar kaydedildiğinde, politika tekrar azaldı. 1996, 2001 ve 2013'te ön planlama başladı ve daha sonra silindi.
İlk raylar 2000 yılında Leipziger Strasse'ye atıldı
Kentsel kalkınma Senatörü Peter Strieder'in 2000 yılında Leipziger Strasse'de 1.85 milyon avro ila 530 metreye yaptığı raylar buna tanıklık ediyor. Uzun zamandan beri kullanılamaz hale geldiler ve ost-batı yolu gerçekten inşa edilmişse, şimdi olası kabul edilmezse kaldırılması gerekecekti. Bazen ilk M4'ün 2008 kültürel forumuna gitmesi gerektiği söylendi. Son şey 2029'da olası bir zaman olarak belirtildi. Artık bir randevu yok.
Tramvay için sol ve sağ pistlerde geniş bir yeşil şerit – ve daha sonra yön başına bir şerit: Bu, 2020'de sunulan Mitte'deki Leipziger Strasse'nin yeniden tasarlanması için bir varyanttı.Görselleştirme: Senato Hareketlilik Departmanı
M4'ün uzantısı sadece en eski olanlardan biri değil, aynı zamanda bu tür en büyük projelerden biridir. OST-West rotası 3950 metre uzunluğundadır. Spandauer Straße'de 440 metre uzunluğunda bir bağlantı ve Sony Center'daki Ben-Gurion-Straße'ye 237 metrelik bir şube eklenir. İlk faturalar yüksek bir yolcu hacmi bekliyordu – günde 40.000'e kadar yolcu konuştu.
Parlamento basılı meselede, Dışişleri Bakanı Johannes Wieczorek ile sol kanatlı üye Kristian Ronneburg'un son talebi cevap verdi, 10.000 ila 15.000 yolcu gezisi bir cilt olarak bahsediliyor. Ancak, resmi tahminlerin çok muhafazakar olduğunu tekrar tekrar göstermektedir. Moabit'teki M10'un yeni inşaat bölümü için, planlamacılar daha önce günde 10.000 yolcu söylemişti – açılıştan birkaç ay sonra 18.500 idi.
2023'te Senato hala bir bilgi sağlayıcısıydı – bu zamanın hesaplanmasıydı
Halen yeşil ulaşım senatörü Bettina Jarasch altında koordine edilen önceki planlama, Batı'da Leipziger Strasse aracılığıyla pistlere devam etmek için sağlandı. Bununla birlikte, Charlottenstraße, Federal Konsey Binası ve Potsdamer Platz arasındaki dar bölümde, yön başına bir şeritte araba trafiği alanını yarıya indirmek gerekecektir. Siyah ve kırmızı koalisyonun bu projeyi 2023'te teste sokmasının nedeni bu olabilir. Resmi olarak, projelere öncelik vermenin gergin bütçenin gerektirdiği söyleniyor.
Göl sessizce dinleniyor. Senato'ya göre somut planlar yapılmadı ve düzenlenmeyecek. Ama ne kadar para harcandı? Temel sınav ve idari planlar söz konusu olduğunda, Wieczorek kaçınma yaptı. Şimdiye kadar, bu maliyetler “nicelleştirilemeyebilir” dedi. Wieczorek'in selefi Claudia Elif Stutz bundan pişman olmuştu. Yeşiller talebine cevabında, 2023'te bilgi vermesi tavsiye edildi. “Ön planlama aşamasının başlangıcından bu yana 2.1 milyon avro dış planlama maliyetleri ortaya çıkmıştır. Mevcut proje durumunda, sözleşme yükümlülükleri nedeniyle toplam planlama maliyetleri yaklaşık altı milyon avrodur ”dedi.
Solcu politikacılar: “Hastalar Berlin'deki yolcular”
Sonuçta, Senato şimdi Berlin Verkehrsbetriebe'ye (BVG) göre planlama maliyetlerinin gerçekleştiği mevcut basılı konuda listeleyebilir. O projektör. 2022 yılına gelindiğinde, Senato politikacı bu masrafları 1.704 milyon avro ile tahmin etti. 2023'te geçen yıl 794.000 ve 999.000 Euro harcandı. Eyalet şirketinin yanında, bu birlikte uygulanmasına izin verilmeyen planlar için 3.497.000 avro yapıyor.
Kristian Ronneburg eleştirel olarak dedi. Milletvekilinde yaptığı açıklamada, “Senato'nun cevapları, tramvay hatlarının sadece CDU ve SPD tarafından siyasi nedenlerle silindiğini gösteriyor çünkü sadece kendi saflarına uymuyorlar.” Dedi. “Hastalar Berlin'de her iki rotadan da yararlanacak yolculardır, çünkü bu aşırı yüklenmiş veri yolu hatlarının yerini alacak ve daha fazla mantıklı ağ uzantıları mümkün olacaktır.”
Greens MP: “CDU yeni hava kilitlerine odaklanmaya devam ediyor”
Solcu politikacı, Senato'nun hala gerçeğini kesin bütçe durumunu verdiği gerçeğini eleştirdi. “Bir yandan, tramvay için planlama maliyetleri nispeten düşük. Finansal siyasi gerekliliği kısaltmaya gerek yoktur, özellikle tramvay ağının genişlemesinin uzun vadeli faydası değil. Öte yandan, yeni tramvay çizgilerinin yeni metro yollarından çok daha ucuz olduğu bilinmektedir. Ancak, koalisyoncular planlarının tamamen gerçekçi olmadığını tam olarak biliyor olsa da, CDU ve SPD'nin kesme listesinde tek bir metro rotası görünmüyor. “
Devlet Sekreteri Britta Behrendt'in Ocak Oda Hasseßß ve André Schulze'de açıkladığı gibi, Berlin'de “kalifiye” olan ikinci bir tramvay projesi de var. Johannisthal'den Gropiusstadt'a Trams M11 yerel ulaşım planında sertifikalandırıldı. Kasım 2023'te Senato, eski şehir içi sınırdaki Doğu-Batı bağlantısı için planlamanın başladığına karar verdi. O zaman, Neukölln 2020'deki Johannisthaler Chaussee'ye 6.2 kilometrelik yolda şirketin başladığı söylendi.
Hala temel bir kararlılık olmuştur: Senato maliyetleri 238.828.43 Euro olarak tahmin etti. Fakat Koalisyon'un iradesine göre, kalmalıdır. BVG, Berlin eyaletinin planlama maliyetlerini karşılama sözü vermişti. Bu yıl 2.237 milyon Euro'ya kadar ekleyeceklerdi – çok şey taşınabilir.
Oda Hasse Pass ve André Schulze, “CDU, yakındaki çözümleri uygulamak yerine yeni hava kilitlerine odaklanmaya devam ediyor.” “Berlin için bir yük yoluna ve manyetik bir pullara ek olarak CDU, City West için planlama veya para olmayan dört yeni tramvay fikri duyurdu. Öte yandan, daha önce planlanmış, ihtiyaçlar kanıtlanmış ve fonlar zaten kullanılmış olan hatlarda bir tramvay durağı var. Bu prosedür anlaşılamaz. Yeşiller faaliyete daha fazla tramvay istiyoruz. “