Mezopotamya
New member
Aysel YÜCEL
Demiryolu dalının argümanlı oyuncularından Pasifik Holding iştiraki Pasifik Eurasia’nın İdare Şurası Lideri Fatih Erdoğan, TCDD ile yapılan resmi operatörlük mutabakatına yönelik kimi özel bölüm temsilcilerinden gelen tenkitlere karşılık verdi. Erdoğan, haksız olduğunu düşündükleri tezlerin kendilerini üzdüğünü söylemiş oldu.
Demiryolu dalında faaliyet gösteren özel kesim temsilcileri, geçen haftalarda DÜNYA’ya yaptıkları açıklamada; TCDD’nin tek bir firmayı resmi operatörü olarak atamasının demiryolunda haksız rekabete yol açtığını, firmalara eşit rekabet ortamı sunulmadığını öne sürmüştü. Pasifik Eurasia, geçen yıl mart ayında TCDD’nin resmi operatörü olarak atanmıştı. Bahisle ilgili DÜNYA’ya açıklamalarda bulunan Pasifik Eurasia’nın İdare Konseyi Lideri Fatih Erdoğan, “Bu mevzuda fazlaca yanlış bir algı olduğunu ve bize haksızlık edildiğini düşünüyoruz.
TCDD bize ayrıcalık tanıdığı için büyümedik. Geldiğimiz nokta büsbütün bizim başarımız. TCDD ile olan muahedemiz memleketler arası demiryolu projemizin yüzde 5’ini lakin kapsıyor. Biz bütün ülkelerle muahede yaptık. Bu devasa bir proje ve hedefi ülkemizin memleketler arası demiryolu nakliyatı yapar hale gelmesini sağlamak. El üstünde tutulmamız gerekirken, bu tıp bir haksız tenkitlere uğramak bizi üzüyor” diye konuştu.
‘Lojistik kesimine katkı sunmak için girdik’
Genç, dinamik ve vizyoner bir şirket olarak bir kesime paha katacaklarını düşünüyorlarsa o alana girdiklerinin altını çizen Erdoğan, “Lojistik dalına de girişimiz bu biçimde oldu. Bilhassa demiryolu nakliyatında ülkemizin, bilhassa de memleketler arası nakliyat tarafında büyük bir açığı olduğunu gördük. Neredeyse yok üzereydi. Üstelik BTK sınırının açılmasının üzerinden 2 yıl geçmişti” dedi.
“halbuki ki, Türkiye milletlerarası taşımalarda tam köprü olacak bir lokasyonda yer alıyor. İhracat, ithalat ve transit taşımaların olması için, öbür ülkelerin demiryolu otoriteleri ile mutabakatlar yapmak gerekiyor” diyen Erdoğan, bu hususta attıkları adımları şöyleki özetledi: “Biz bu işe girdiğimizde BTK çizgisinde 100 bin ton taşıma yapılıyordu. 2019’da çalışmalara başladık, evvel projeyi tasarlardık ve daha sonra geliştirdik. Bu dizaynda baktık ki en kritik ülkeler bilhassa Doğu coğrafyamızdaki Orta Asya ülkeleri Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan ve Özbekistan’dı. Rusya devasa bir coğrafya ve bizimle ticaret yapmayı seviyor. Çin’i başka bir case olarak ele aldık. Çin Nesil Yol projesi kapsamında biroldukça farklı koridor oluşturmuştu. Biz bu koridorları ülkemiz için nasıl bir fırsata dönüştüreceğimiz üzerinde çalışmalar yaptık. Tüm bunları yaparken de şunu fark ettik ki, bizim bütün bu ülkelerin demiryolu otoriteleri ile bu alanda faaliyet gösteren kuvvetli özel şirketlerle muahedeler yapmamız, yakın münasebetler kurmamız gerekiyordu. Takımımızın ağır çalışmaları kararında da tüm bu ülkelerde hem otoritelerle tıpkı vakitte özel dalla fazlaca kıymetli mutabakatlara imza attık. Ayrıyeten Avrupa ile transit nakliyeciliğin güçlenmesi için de Avusturya demiryolu şirketi Rail Cargo ile özel işbirliği muahedesi yaptık. Ve ortaya şöyleki bir tablo çıkardık; sağımızda ve solumuzda akışkan demiryolu çizgilerini birbirine bağlayan bir bağlantılar ağı, bir muahedeler bütünü sağlamış olduk. zatenız zincirin başka ayrı duran halkalarını birbirine ekledik. Bu da bizim en büyük gücümüz.”
Pasifik Eurasia olarak yalnızca milletlerarası nakliyat yaptıklarının altını çizen Fatih Erdoğan, tüm bu sürecin hem ihracatçıya, hem ithalatçıya birebir vakitte lojistik kesimine faydalı olduğunu, tüm forwarder ve lojistik paydaşları ile işbirliğine açık olduklarını da kelamlarına ekledi.
Pasisifk Eurasia, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu çizgisinde taşımaların yüzde 90’ını yapıyor. BTK sınırının Kasım 2017’de açıldığını hatırlatan Fatih Erdoğan, çizgi üzerinden 2018’de 135 bin ton, 2019’da 200 bin ton, 2020’de 400 bin ton taşındığını hatırlatarak, “Bu yılın birinci beş ayında hacmin 300 bin ton olması, Avrupa taşımalarının sisteme katılması kısa vadede yıllık 1 milyon ton maksadımıza ulaşacağımızın göstergesi” dedi. Erdoğan, Orta Asya’da Türk ihracatçısı için büyük fırsatlar olduğunun altını çizdi.
2023’te milyarlık ciro hedefliyor
Şirket, 2021 yılında cirosunu 200 milyon TL’ye ulaştırmayı hedefliyor. Gelecek yıl 500 milyon ve 2023 prestijiyle da milyarlık ciroya ulaşılması hedefleniyor. Fatih Erdoğan, “5 yıl ortasında de parkurumuza Uzakdoğu ülkelerini de dahil ederek Asya’nın en doğusu ile Avrupa’nın en batısını Türkiye merkezli bir lojistik platform üzerinden birbirine bağlamayı planlıyoruz” dedi.
220 eserle KOBİ’lere Çin’in kapısını açacak
Türkiye’den Çin’e birinci ihracat treni seferini başlatan Pasifik Eurasia, bu pazara yönelik yeni bir proje için harekete geçti. Çin’in ‘ vergisiz hudut ötesi e-ticaret’ atılımını Türk KOBİ’ler için fırsata dönüştürmek isteyen şirket, bunun için bir takım kurdu. 700 bin dolarlık yatırımla pazar araştırması yapan Pasifik Eurasia, 220 Türk eserini Çin raflarında görücüye çıkardı. Çin’in büyük bir hudut ötesi e-ticaret programı başlatmış olduğunı aktaran Pasifik Eurasia CEO’su Murat Karatekin, programın emelini şu biçimde özetledi:
“Normal kurallarda e-ihracat yoluyla Çinli tüketiciye ulaşmak istediğinizde yüklü ölçüde KDV ödüyorsunuz. Yaklaşık yüzde 20 ek maliyetiniz oluyor. Çeşitli platformları gorevlendiren Çin hükümeti, orta gelirli 400 milyon beşerinin dünyadaki kaliteli eserlere ulaşımını kolaylaştırmayı hedefledi. bu biçimdece B2C satışlarında bu platformlar üzerinden yapılan ve kişi başı 12 bin dolar olan satışlarda vergiyi kaldırdı. örneğin antepfıstığını bir şirketten öteki bir şirkete sattığınızda Çin’de ek yüzde 20 maliyetiniz oluyor. Ancak, Bu platforma eseri koyduğunuzda o yüzde 20 maliyetten direkt muaf oluyorsunuz. bir daha gümrüklerde bir kadro denetimlerden muaf tutuluyorsunuz. Prensipte epeyce hoş bir platform, umarız teoride kalmaz.” Pasifik Eurasia’nın amacı Çin pazarında bu alanda muvaffakiyet yakalayıp, başka ülkelere açılmak. Karatekin, “Sınır ötesi e-ticaretin bütün dünyada giderek daha fazla yaygınlaştığına dikkat çekerek, “Sonuçta gelecekte bu işin daha da büyüyeceğini biliyoruz. bu biçimde bir ticaret oluşacağını görüyoruz. Şu anda nerede var ise, biz de orada çalışma başlattık” dedi.
12 günde Çin’e ulaşıyor
Uzak Asya’dan Batı Avrupa’ya demir İpekyolu hayalinin gerçekleşmesi için 2019 yılından bu yana ülkeler ortası değerli mutabakatlara ve taşımalara imza atan Pasifik Eurasia, geçen yıl Türkiye’den Çin’e birinci ihracat trenini gönderen şirket olmuştu. Murat Karatekin, Anadolu’dan Çin’e 12 günde ulaştıklarını tabir ederek, “Bu hatta ihracat tarafında neredeyse maliyetine taşıma yapıyoruz. Şirket olarak gayemiz Türkiye’nin ihracatına katkı sunmak” açıklamasında bulundu.
Demiryolu dalının argümanlı oyuncularından Pasifik Holding iştiraki Pasifik Eurasia’nın İdare Şurası Lideri Fatih Erdoğan, TCDD ile yapılan resmi operatörlük mutabakatına yönelik kimi özel bölüm temsilcilerinden gelen tenkitlere karşılık verdi. Erdoğan, haksız olduğunu düşündükleri tezlerin kendilerini üzdüğünü söylemiş oldu.
Demiryolu dalında faaliyet gösteren özel kesim temsilcileri, geçen haftalarda DÜNYA’ya yaptıkları açıklamada; TCDD’nin tek bir firmayı resmi operatörü olarak atamasının demiryolunda haksız rekabete yol açtığını, firmalara eşit rekabet ortamı sunulmadığını öne sürmüştü. Pasifik Eurasia, geçen yıl mart ayında TCDD’nin resmi operatörü olarak atanmıştı. Bahisle ilgili DÜNYA’ya açıklamalarda bulunan Pasifik Eurasia’nın İdare Konseyi Lideri Fatih Erdoğan, “Bu mevzuda fazlaca yanlış bir algı olduğunu ve bize haksızlık edildiğini düşünüyoruz.
TCDD bize ayrıcalık tanıdığı için büyümedik. Geldiğimiz nokta büsbütün bizim başarımız. TCDD ile olan muahedemiz memleketler arası demiryolu projemizin yüzde 5’ini lakin kapsıyor. Biz bütün ülkelerle muahede yaptık. Bu devasa bir proje ve hedefi ülkemizin memleketler arası demiryolu nakliyatı yapar hale gelmesini sağlamak. El üstünde tutulmamız gerekirken, bu tıp bir haksız tenkitlere uğramak bizi üzüyor” diye konuştu.
‘Lojistik kesimine katkı sunmak için girdik’
Genç, dinamik ve vizyoner bir şirket olarak bir kesime paha katacaklarını düşünüyorlarsa o alana girdiklerinin altını çizen Erdoğan, “Lojistik dalına de girişimiz bu biçimde oldu. Bilhassa demiryolu nakliyatında ülkemizin, bilhassa de memleketler arası nakliyat tarafında büyük bir açığı olduğunu gördük. Neredeyse yok üzereydi. Üstelik BTK sınırının açılmasının üzerinden 2 yıl geçmişti” dedi.
“halbuki ki, Türkiye milletlerarası taşımalarda tam köprü olacak bir lokasyonda yer alıyor. İhracat, ithalat ve transit taşımaların olması için, öbür ülkelerin demiryolu otoriteleri ile mutabakatlar yapmak gerekiyor” diyen Erdoğan, bu hususta attıkları adımları şöyleki özetledi: “Biz bu işe girdiğimizde BTK çizgisinde 100 bin ton taşıma yapılıyordu. 2019’da çalışmalara başladık, evvel projeyi tasarlardık ve daha sonra geliştirdik. Bu dizaynda baktık ki en kritik ülkeler bilhassa Doğu coğrafyamızdaki Orta Asya ülkeleri Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan ve Özbekistan’dı. Rusya devasa bir coğrafya ve bizimle ticaret yapmayı seviyor. Çin’i başka bir case olarak ele aldık. Çin Nesil Yol projesi kapsamında biroldukça farklı koridor oluşturmuştu. Biz bu koridorları ülkemiz için nasıl bir fırsata dönüştüreceğimiz üzerinde çalışmalar yaptık. Tüm bunları yaparken de şunu fark ettik ki, bizim bütün bu ülkelerin demiryolu otoriteleri ile bu alanda faaliyet gösteren kuvvetli özel şirketlerle muahedeler yapmamız, yakın münasebetler kurmamız gerekiyordu. Takımımızın ağır çalışmaları kararında da tüm bu ülkelerde hem otoritelerle tıpkı vakitte özel dalla fazlaca kıymetli mutabakatlara imza attık. Ayrıyeten Avrupa ile transit nakliyeciliğin güçlenmesi için de Avusturya demiryolu şirketi Rail Cargo ile özel işbirliği muahedesi yaptık. Ve ortaya şöyleki bir tablo çıkardık; sağımızda ve solumuzda akışkan demiryolu çizgilerini birbirine bağlayan bir bağlantılar ağı, bir muahedeler bütünü sağlamış olduk. zatenız zincirin başka ayrı duran halkalarını birbirine ekledik. Bu da bizim en büyük gücümüz.”
Pasifik Eurasia olarak yalnızca milletlerarası nakliyat yaptıklarının altını çizen Fatih Erdoğan, tüm bu sürecin hem ihracatçıya, hem ithalatçıya birebir vakitte lojistik kesimine faydalı olduğunu, tüm forwarder ve lojistik paydaşları ile işbirliğine açık olduklarını da kelamlarına ekledi.
Pasisifk Eurasia, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu çizgisinde taşımaların yüzde 90’ını yapıyor. BTK sınırının Kasım 2017’de açıldığını hatırlatan Fatih Erdoğan, çizgi üzerinden 2018’de 135 bin ton, 2019’da 200 bin ton, 2020’de 400 bin ton taşındığını hatırlatarak, “Bu yılın birinci beş ayında hacmin 300 bin ton olması, Avrupa taşımalarının sisteme katılması kısa vadede yıllık 1 milyon ton maksadımıza ulaşacağımızın göstergesi” dedi. Erdoğan, Orta Asya’da Türk ihracatçısı için büyük fırsatlar olduğunun altını çizdi.
2023’te milyarlık ciro hedefliyor
Şirket, 2021 yılında cirosunu 200 milyon TL’ye ulaştırmayı hedefliyor. Gelecek yıl 500 milyon ve 2023 prestijiyle da milyarlık ciroya ulaşılması hedefleniyor. Fatih Erdoğan, “5 yıl ortasında de parkurumuza Uzakdoğu ülkelerini de dahil ederek Asya’nın en doğusu ile Avrupa’nın en batısını Türkiye merkezli bir lojistik platform üzerinden birbirine bağlamayı planlıyoruz” dedi.
220 eserle KOBİ’lere Çin’in kapısını açacak
Türkiye’den Çin’e birinci ihracat treni seferini başlatan Pasifik Eurasia, bu pazara yönelik yeni bir proje için harekete geçti. Çin’in ‘ vergisiz hudut ötesi e-ticaret’ atılımını Türk KOBİ’ler için fırsata dönüştürmek isteyen şirket, bunun için bir takım kurdu. 700 bin dolarlık yatırımla pazar araştırması yapan Pasifik Eurasia, 220 Türk eserini Çin raflarında görücüye çıkardı. Çin’in büyük bir hudut ötesi e-ticaret programı başlatmış olduğunı aktaran Pasifik Eurasia CEO’su Murat Karatekin, programın emelini şu biçimde özetledi:
“Normal kurallarda e-ihracat yoluyla Çinli tüketiciye ulaşmak istediğinizde yüklü ölçüde KDV ödüyorsunuz. Yaklaşık yüzde 20 ek maliyetiniz oluyor. Çeşitli platformları gorevlendiren Çin hükümeti, orta gelirli 400 milyon beşerinin dünyadaki kaliteli eserlere ulaşımını kolaylaştırmayı hedefledi. bu biçimdece B2C satışlarında bu platformlar üzerinden yapılan ve kişi başı 12 bin dolar olan satışlarda vergiyi kaldırdı. örneğin antepfıstığını bir şirketten öteki bir şirkete sattığınızda Çin’de ek yüzde 20 maliyetiniz oluyor. Ancak, Bu platforma eseri koyduğunuzda o yüzde 20 maliyetten direkt muaf oluyorsunuz. bir daha gümrüklerde bir kadro denetimlerden muaf tutuluyorsunuz. Prensipte epeyce hoş bir platform, umarız teoride kalmaz.” Pasifik Eurasia’nın amacı Çin pazarında bu alanda muvaffakiyet yakalayıp, başka ülkelere açılmak. Karatekin, “Sınır ötesi e-ticaretin bütün dünyada giderek daha fazla yaygınlaştığına dikkat çekerek, “Sonuçta gelecekte bu işin daha da büyüyeceğini biliyoruz. bu biçimde bir ticaret oluşacağını görüyoruz. Şu anda nerede var ise, biz de orada çalışma başlattık” dedi.
12 günde Çin’e ulaşıyor
Uzak Asya’dan Batı Avrupa’ya demir İpekyolu hayalinin gerçekleşmesi için 2019 yılından bu yana ülkeler ortası değerli mutabakatlara ve taşımalara imza atan Pasifik Eurasia, geçen yıl Türkiye’den Çin’e birinci ihracat trenini gönderen şirket olmuştu. Murat Karatekin, Anadolu’dan Çin’e 12 günde ulaştıklarını tabir ederek, “Bu hatta ihracat tarafında neredeyse maliyetine taşıma yapıyoruz. Şirket olarak gayemiz Türkiye’nin ihracatına katkı sunmak” açıklamasında bulundu.