Mezopotamya
New member
Bisikletçilerin güvenli bir şekilde hareket edebilmelerini sağlamak için Friedenau’daki Handjerystrasse’deki birçok araba park yeri kaldırılacak. Mahalle sakinleri bunu kabul etmek istemedi ve Berlin İdare Mahkemesi’ne gitti. Ancak artık bilindiği gibi yeni bisiklet güzergahına karşı mücadelede herhangi bir başarı elde edilemedi. Mahkemenin 11. Dairesi, geçici hukuki koruma başvurularını iki kararla reddetti; bu, Tempelhof-Schöneberg bölge ofisi açısından başarılı oldu. Bireysel olarak park etme hakkının olmadığı söylendi.
Bu, Berlin’in güneybatısındaki halihazırda yükselişe geçen bir hareketlilik geçiş projesidir. Sonuçta, bölge meclisinin Handjerystrasse’yi yeniden tasarlama kararının üzerinden sekiz yıldan fazla zaman geçti. Pek çok bisikletçinin Bundesallee’ye alternatif olarak kullandığı yaklaşık 1,5 kilometre uzunluğundaki kuzey-güney bağlantısının bisiklet yolu haline getirilmesi planlanıyor: 2015 yılında alınan karar buydu. Çalışmalar şu anda tüm hızıyla devam ediyor. sallanmak. Belediye meclis üyesi Saskia Ellenbeck (Yeşiller) “Bisiklet yolunun Aralık ayında bitmesi gerekiyor” dedi.
6.400’den fazla bisiklet – ancak yalnızca 1.540 civarında motorlu araç
Proje defalarca ateş altında kalmıştı. SPD, CDU ve FDP değişiklik çağrısında bulundu. Mahalle sakinleri eylemin derhal durdurulması çağrısında bulunan bir dilekçe için imza topladı. Günümüze gelen ana eleştiri, bisikletlilerin yerleşim yerlerinin dar olduğu caddede daha fazla alana sahip olması ve kaza riskinin ortadan kaldırılması için bölge müdürlüğünün araba park yerlerini ortadan kaldırmasıdır. Şu ana kadar “seyahat şeridi” ortalama olarak sadece 3,25 metre genişliğinde. Bölgeye göre 390 park yerinden yaklaşık 130’unun kaldırılması gerekecek. Mahalle sakinleri artık 175 araçlık park alanının kalmayacağından korkuyor. Pankartlar herkesin alana sahip olduğu bir birliktelik sokağı çağrısında bulunuyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
15 Kasım’da idare mahkemesi, sakinlerin bölge müdürlüğüne yaptıkları acil başvuruları (dosya numaraları VG 11 L 338/23, VG 11 L 342/23) karara bağladı. Geçtiğimiz Aralık ayında Bundesallee’den Prinzregentenstrasse’ye bisiklet yolu sağlayan trafik düzenlemelerine karşı yapılan başvuruların kabul edilebilir olduğu belirtildi. Mahkeme, herkesin Handjerystrasse’de yaşamamasına rağmen vatandaşların da başvuruda bulunabileceğini belirtti. Ancak özete göre karar “yasaldır ve başvuru sahiplerinin haklarını ihlal etmemektedir”.
Friedenau’daki Handjerystraße’de yaşayanlar bisiklet caddesini reddettiklerini açıkça belirtiyorlar. Herkesin alana sahip olduğu bir topluluk caddesi istiyorlar.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Mahkeme, belirli bir tehlike olması durumunda yetkililerin karayolu trafiğini kısıtlamalarına izin verildiğini hatırlattı. On birinci daire, “Burada bisiklet trafiğinin çok yoğun olması nedeniyle böylesine tehlikeli bir durum ortaya çıkıyor” dedi. 15 Eylül 2020’de sabah 7’den akşam 7’ye kadar gerçekleştirilen en son trafik sayımında 6.422 bisikletli tespit edildi, ancak yalnızca 1.541 motorlu araç tespit edildi.
Mahkeme, 3,25 metrelik kullanılabilir yol genişliğinin güvenli olamayacak kadar dar olduğunu söyledi
Avukatlar, caddenin toplam genişliğinin yedi metre ile 7,35 metre arasında olduğunu, park halindeki araçlar arasında ise yalnızca 3,25 metre civarında olduğunu doğruladı. Bu, “şüphesiz yeterli güvenlik mesafesiyle güvenli geçiş için yetersiz bir genişliktir”. Geçen yılın Haziran ayına ait polis istatistikleri, Handjerystrasse’de 40 aylık bir süre içinde 198 kaza meydana geldiğini gösteriyor. Bunlardan 136’sı güvenlik mesafesinin yeterli olmaması nedeniyle meydana geldi. Bisikletçiler 22 kazaya karıştı.
Mahkeme, özel koşullar nedeniyle Handjerystraße’nin bisiklet caddesi olarak belirlenmesinin “kesinlikle gerekli” olacağı sonucuna vardı. Karayolu trafik düzenlemelerindeki davranış kuralları bisikletlileri yeterince korumaya yetmiyordu. Kullanılabilir karayolunun genişletilmesi ve bisikletlilere öncelik verilmesi gerektiği “açıktır”. Bölge ofisinin kararı “takdiri hatalardan arınmış” ve orantılıydı.
Mahkeme, konut sakinlerinin doğrudan evlerinin yakınına park edebilme konusundaki ilgisinin anlaşılabilir olduğunu belirtti. Ancak bu yasal olarak korunmuyor. Bu nedenle mevcut trafik düzenlemelerini sürdürme konusunda öznel bir hak yoktur.
Veya başka bir deyişle: “Başvuru sahiplerinin bisiklet şeridi yapılmasıyla bağlantılı olarak park yerlerinin kaybından şikâyetçi olmaları halinde, bunun ciddi ve makul olmayan bir dezavantaj teşkil etmediğini, çünkü ortada bireysel bir yol bulunmadığını bir kez daha belirtmek gerekir. Birinci kararda, yasal olarak yaratma hakkı veya “Kişinin kendi evinin hemen yakınında veya mümkün olduğu kadar yakınında halka açık cadde ve meydanlarda park seçenekleri bulundurması” belirtiliyor. Federal İdare Mahkemesinin 1982 tarihli ve Yüksek İdare Mahkemesinin (OVG) Lüneburg’un 2013 tarihli kararlarına atıfta bulunulmaktadır.
Şu ana kadar durum böyle: Handjerystrasse’den Ekim 2022’ye ait bir fotoğraf.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Başvuru sahipleri artık OVG Berlin-Brandenburg’a şikayette bulunma fırsatına sahipler. Kararın teslim edilmesinden sonra bunu yapmak için iki haftanız var. Ancak yeni bisiklet yolunun büyük bir kısmı artık tamamlandı.
Schöneberg’deki ana caddedeki çalışmaların 2023’te başlaması planlanıyor
Belediye Meclis Üyesi Ellenbeck, bölgesindeki diğer bisiklet projeleri hakkında bilgi verdi. Bildirildiği üzere Schöneberg’in ana caddesinde korumalı bisiklet yolları oluşturma çalışmaları da bu yıl başlayacak. Tempelhof’taki Boelckestraße’de bisikletçiler için şerit oluşturma çalışmaları zaten başladı. Ancak Yeşil politikacı, Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) tarafından oluşturulan görev gücünün değişiklikleri uygulamaya koyduğunu söyledi. “Kuzey ve güney kesimlerde, komşu evlerde yangın çıkması durumunda itfaiye ekiplerine araçlarına yer sağlamak için otopark alanları kaldırılacak. Bisiklet yolu artık kenarda değil, park etmiş arabaların ortasından geçiyor.”
Bildirildiği üzere Schöneberger Grunewaldstrasse’deki projenin de değiştirilmesi gerekiyordu. “Her ne kadar 2024 yılında orada bisiklet yolları oluşturulacak olsa da bunlar önceden planlanandan yaklaşık iki metre daha dar olacak. 2,25 ila 2,50 metrelik bir genişlik planlandı” diyor Ellenbeck.
ADFC 24 Kasım’da bisiklet demosu yapılmasını istiyor
Karayolu güvenliğini etkileyen iki değişiklik özellikle sorunludur. Bölge politikacısı, “Bir yandan, değiştirilen plan, güzergahın büyük bir kısmında koruma unsurlarının ortadan kaldırılmasını öngörüyor” dedi. Başlangıçta, esnek plastik bariyerlerin amacı arabaların bisiklet şeridinde hareket etmesini veya park etmesini önlemekti. “Artık koruma sağlanmıyor. Öte yandan artık tehlikeli bir değişim yaşanıyor. Bir kavşakta park ve bisiklet şeritleri değiştirilerek tehlikeli bir bölge yaratılıyor.”
Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC), Cuma günü saat 17.00’de Schöneberg belediye binası önünde başlayacak bir bisiklet gösterisi çağrısında bulunuyor. Bu Grunewaldstrasse’nin planlamasıyla ilgili – ama sadece bununla sınırlı değil. “Diyoruz ki: Yeter! Dernek, “Bisikleti önleme politikasının, park alanları ve ideolojik bir ulaşım politikası lehine bisikletlilerin güvenliğini sistematik olarak baltalamasını artık izlemiyoruz” dedi.
Bu, Berlin’in güneybatısındaki halihazırda yükselişe geçen bir hareketlilik geçiş projesidir. Sonuçta, bölge meclisinin Handjerystrasse’yi yeniden tasarlama kararının üzerinden sekiz yıldan fazla zaman geçti. Pek çok bisikletçinin Bundesallee’ye alternatif olarak kullandığı yaklaşık 1,5 kilometre uzunluğundaki kuzey-güney bağlantısının bisiklet yolu haline getirilmesi planlanıyor: 2015 yılında alınan karar buydu. Çalışmalar şu anda tüm hızıyla devam ediyor. sallanmak. Belediye meclis üyesi Saskia Ellenbeck (Yeşiller) “Bisiklet yolunun Aralık ayında bitmesi gerekiyor” dedi.
6.400’den fazla bisiklet – ancak yalnızca 1.540 civarında motorlu araç
Proje defalarca ateş altında kalmıştı. SPD, CDU ve FDP değişiklik çağrısında bulundu. Mahalle sakinleri eylemin derhal durdurulması çağrısında bulunan bir dilekçe için imza topladı. Günümüze gelen ana eleştiri, bisikletlilerin yerleşim yerlerinin dar olduğu caddede daha fazla alana sahip olması ve kaza riskinin ortadan kaldırılması için bölge müdürlüğünün araba park yerlerini ortadan kaldırmasıdır. Şu ana kadar “seyahat şeridi” ortalama olarak sadece 3,25 metre genişliğinde. Bölgeye göre 390 park yerinden yaklaşık 130’unun kaldırılması gerekecek. Mahalle sakinleri artık 175 araçlık park alanının kalmayacağından korkuyor. Pankartlar herkesin alana sahip olduğu bir birliktelik sokağı çağrısında bulunuyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
15 Kasım’da idare mahkemesi, sakinlerin bölge müdürlüğüne yaptıkları acil başvuruları (dosya numaraları VG 11 L 338/23, VG 11 L 342/23) karara bağladı. Geçtiğimiz Aralık ayında Bundesallee’den Prinzregentenstrasse’ye bisiklet yolu sağlayan trafik düzenlemelerine karşı yapılan başvuruların kabul edilebilir olduğu belirtildi. Mahkeme, herkesin Handjerystrasse’de yaşamamasına rağmen vatandaşların da başvuruda bulunabileceğini belirtti. Ancak özete göre karar “yasaldır ve başvuru sahiplerinin haklarını ihlal etmemektedir”.
Friedenau’daki Handjerystraße’de yaşayanlar bisiklet caddesini reddettiklerini açıkça belirtiyorlar. Herkesin alana sahip olduğu bir topluluk caddesi istiyorlar.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Mahkeme, belirli bir tehlike olması durumunda yetkililerin karayolu trafiğini kısıtlamalarına izin verildiğini hatırlattı. On birinci daire, “Burada bisiklet trafiğinin çok yoğun olması nedeniyle böylesine tehlikeli bir durum ortaya çıkıyor” dedi. 15 Eylül 2020’de sabah 7’den akşam 7’ye kadar gerçekleştirilen en son trafik sayımında 6.422 bisikletli tespit edildi, ancak yalnızca 1.541 motorlu araç tespit edildi.
Mahkeme, 3,25 metrelik kullanılabilir yol genişliğinin güvenli olamayacak kadar dar olduğunu söyledi
Avukatlar, caddenin toplam genişliğinin yedi metre ile 7,35 metre arasında olduğunu, park halindeki araçlar arasında ise yalnızca 3,25 metre civarında olduğunu doğruladı. Bu, “şüphesiz yeterli güvenlik mesafesiyle güvenli geçiş için yetersiz bir genişliktir”. Geçen yılın Haziran ayına ait polis istatistikleri, Handjerystrasse’de 40 aylık bir süre içinde 198 kaza meydana geldiğini gösteriyor. Bunlardan 136’sı güvenlik mesafesinin yeterli olmaması nedeniyle meydana geldi. Bisikletçiler 22 kazaya karıştı.
Mahkeme, özel koşullar nedeniyle Handjerystraße’nin bisiklet caddesi olarak belirlenmesinin “kesinlikle gerekli” olacağı sonucuna vardı. Karayolu trafik düzenlemelerindeki davranış kuralları bisikletlileri yeterince korumaya yetmiyordu. Kullanılabilir karayolunun genişletilmesi ve bisikletlilere öncelik verilmesi gerektiği “açıktır”. Bölge ofisinin kararı “takdiri hatalardan arınmış” ve orantılıydı.
Mahkeme, konut sakinlerinin doğrudan evlerinin yakınına park edebilme konusundaki ilgisinin anlaşılabilir olduğunu belirtti. Ancak bu yasal olarak korunmuyor. Bu nedenle mevcut trafik düzenlemelerini sürdürme konusunda öznel bir hak yoktur.
Veya başka bir deyişle: “Başvuru sahiplerinin bisiklet şeridi yapılmasıyla bağlantılı olarak park yerlerinin kaybından şikâyetçi olmaları halinde, bunun ciddi ve makul olmayan bir dezavantaj teşkil etmediğini, çünkü ortada bireysel bir yol bulunmadığını bir kez daha belirtmek gerekir. Birinci kararda, yasal olarak yaratma hakkı veya “Kişinin kendi evinin hemen yakınında veya mümkün olduğu kadar yakınında halka açık cadde ve meydanlarda park seçenekleri bulundurması” belirtiliyor. Federal İdare Mahkemesinin 1982 tarihli ve Yüksek İdare Mahkemesinin (OVG) Lüneburg’un 2013 tarihli kararlarına atıfta bulunulmaktadır.
Şu ana kadar durum böyle: Handjerystrasse’den Ekim 2022’ye ait bir fotoğraf.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Başvuru sahipleri artık OVG Berlin-Brandenburg’a şikayette bulunma fırsatına sahipler. Kararın teslim edilmesinden sonra bunu yapmak için iki haftanız var. Ancak yeni bisiklet yolunun büyük bir kısmı artık tamamlandı.
Schöneberg’deki ana caddedeki çalışmaların 2023’te başlaması planlanıyor
Belediye Meclis Üyesi Ellenbeck, bölgesindeki diğer bisiklet projeleri hakkında bilgi verdi. Bildirildiği üzere Schöneberg’in ana caddesinde korumalı bisiklet yolları oluşturma çalışmaları da bu yıl başlayacak. Tempelhof’taki Boelckestraße’de bisikletçiler için şerit oluşturma çalışmaları zaten başladı. Ancak Yeşil politikacı, Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) tarafından oluşturulan görev gücünün değişiklikleri uygulamaya koyduğunu söyledi. “Kuzey ve güney kesimlerde, komşu evlerde yangın çıkması durumunda itfaiye ekiplerine araçlarına yer sağlamak için otopark alanları kaldırılacak. Bisiklet yolu artık kenarda değil, park etmiş arabaların ortasından geçiyor.”
Bildirildiği üzere Schöneberger Grunewaldstrasse’deki projenin de değiştirilmesi gerekiyordu. “Her ne kadar 2024 yılında orada bisiklet yolları oluşturulacak olsa da bunlar önceden planlanandan yaklaşık iki metre daha dar olacak. 2,25 ila 2,50 metrelik bir genişlik planlandı” diyor Ellenbeck.
ADFC 24 Kasım’da bisiklet demosu yapılmasını istiyor
Karayolu güvenliğini etkileyen iki değişiklik özellikle sorunludur. Bölge politikacısı, “Bir yandan, değiştirilen plan, güzergahın büyük bir kısmında koruma unsurlarının ortadan kaldırılmasını öngörüyor” dedi. Başlangıçta, esnek plastik bariyerlerin amacı arabaların bisiklet şeridinde hareket etmesini veya park etmesini önlemekti. “Artık koruma sağlanmıyor. Öte yandan artık tehlikeli bir değişim yaşanıyor. Bir kavşakta park ve bisiklet şeritleri değiştirilerek tehlikeli bir bölge yaratılıyor.”
Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC), Cuma günü saat 17.00’de Schöneberg belediye binası önünde başlayacak bir bisiklet gösterisi çağrısında bulunuyor. Bu Grunewaldstrasse’nin planlamasıyla ilgili – ama sadece bununla sınırlı değil. “Diyoruz ki: Yeter! Dernek, “Bisikleti önleme politikasının, park alanları ve ideolojik bir ulaşım politikası lehine bisikletlilerin güvenliğini sistematik olarak baltalamasını artık izlemiyoruz” dedi.