Mezopotamya
New member
Doğu Demiryolu'ndaki bina çok güzel, orası kesin. Beyaz, geniş üst yapısı ve hassas görünümlü karbon destek kablolarıyla demiryolunun yeni Oder köprüsü hemen göze çarpıyor.
Ancak Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasındaki sınır nehri boyunca uzanan yüksek teknolojili yapıyı inşa etmek kolay değil ve defalarca gecikmeler yaşandı. Tamamlamanın tekrar erteleneceği artık açıkça görülüyor: İlkbahardan 2024 yazına. Sonuçta sorumlular bu sefer işe yarayacağından emin. İlk tren eylül ayında hareket edebilir.
Geleneksel Doğu Demiryolunun bu kısmı hala faaliyetteyken, Berlin'den Strausberg ve Müncheberg üzerinden Kostrzyn'e olan bağlantı, Almanya ile Polonya arasında en yoğun kullanılan yolcu taşıma rotası olarak kabul ediliyordu. RB26 bölgesel tren hattındaki trenler her saat başı Oder'den geçiyordu. İşe gidip gelenler ve günübirlik geziciler dizel vagonları doldurdu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
RB26 hattındaki yolcuların minibüslerle Kostrzyn'e gitmesi gerekiyor
Ancak sınır ötesi kesim 2021 yazından bu yana kesintiye uğradı. O dönemde eski çelik köprünün sökülmesi için çalışmalar başladı. Halefi olan binanın inşaat çalışmaları 16 Kasım 2021'de başladı. Maliyet: 65 milyon euro.
Berlin'den Schüßler-Plan mimarlık firması, 260 metre uzunluğundaki ağ kemer köprüsünü Londra'dan Knights Architects ile birlikte tasarladı. Çelikten daha hafif ve daha elastik bir malzeme olan karbondan yapılmış destek kablolarıyla donatılan türünün ilk demiryolu köprüsüdür. Her biri 300 ton taşıyabilen 88 adet askı stabilite sağlar. Görülecek çok şeyin olduğu bir inşaat alanıdır. Yerel halkın bildirdiğine göre bu arada bir tür köprü turizmi bile gelişti.
Ancak Oderbruch'un kenarındaki proje planlanandan daha yavaş ilerliyor. Başlangıçta Polonya'ya 120 km/saat hıza göre tasarlanan yeni demiryolu köprüsünün 2022 yılı sonunda tamamlanacağı söylendi. Daha sonra Mayıs 2023, 2023 sonu ve son olarak da Mart 2024 konuşuldu. Ancak bu baharda da hiçbir şey olmayacak, Deutsche Bahn çevrelerinde biliniyordu.
Zarif, yüksek teknolojiye sahip bir yapı: yeni Oder Köprüsü. Yerel halkın bildirdiğine göre bu arada bir tür köprü turizmi de gelişti.Oliver Lang/Deutsche Bahn (DB) Netz AG
Neden o? Corona salgınından bu yana inşaat sektöründe yaşanan personel sıkıntısı başından beri hissedildi. Rusya'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü saldırı savaşı, tedarik zincirlerinin bozulmasına ve malzeme kıtlığına katkıda bulundu. İnşaat projesi sırasında ek zorluklar ortaya çıktı. Korozyona karşı korumanın yetersiz olduğu ortaya çıktı. 11.000 metrekarelik tüm yüzeyden kaldırılıp yeniden uygulanması gerekiyordu. Daha sonra yoldaki beton çalışmaları ertelendi; her hava koşulunda mümkün değildir.
Oder Köprüsü'nün tamamlanmasının 2024 yazının sonlarına kadar ertelenmesinin beklenmesi, RB26 bölgesel tren hattındaki yolcular için pek de iyi bir haber değil. İki buçuk yıldır zor bir dönemden geçiyorlar. Çünkü Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasında 2021 yılından bu yana mevcut olan ray değiştirme hizmeti (SEV) yetersiz durumda. Oder Köprüsü, Federal Karayolu 1 boyunca düzenli otobüsleri taşıyamadığı için yolcular, çoğu zaman yoğunluğu kaldıramayan minibüslere geçmek zorunda kalıyor.
Ekspres trenler bir zamanlar Doğu Demiryolu üzerinde Gdansk ve Königsberg'e gidiyordu
Berlin'de 1867'den bu yana başlayan Doğu Demiryolu, geleneklerle dolu bir güzergah. Rusya sınırındaki Danzig, Königsberg ve Eydtkuhnen'e giden ekspres trenler bir zamanlar birçok yerde neredeyse düz bir çizgi boyunca ilerliyordu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ortalık sakinleşti ve Doğu Almanya tarafında Küstrin-Kietz'de yolcu trenleri sona erdi. Ancak 1990'ların başında Kostrzyn'deki işler yeniden canlandı. Bazen uzun mesafe taşımacılığı bile vardı.
Yaklaşık 80 kilometre uzunluğundaki Almanya kesimi boyunca belediyeleri ve kurumları içeren Ostbahn çıkar grubu, genişleme ve elektrifikasyon konusunda kararlı. Berlin ve Brandenburg eyaletleri ise planı destekliyor. Bu uluslararası bağlantının potansiyeli Polonya tarafında da görülüyor. Doğu Demiryolu, Tesla'nın da bulunduğu aşırı yüklenmiş Frankfurt Demiryoluna paralel uzanıyor. Eğer genişletilirse ve bir iletişim hattı sağlanırsa, yük trafiğini de yeniden barındırabilir. Yalnızca Federal Ulaştırma Bakanlığı temkinli olmaya devam ediyor. Sadece bölgesel önemi olan bir rota.
Polonya'da Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasındaki demiryolu üzerindeki yeni Oder köprüsü: Üst yapı Eylül 2022'de tamamlandı. Ancak Doğu Demiryolunun bu bölümünde trenlerin çalışmaya başlaması için hâlâ biraz zaman geçmesi gerekecek.Patrick Pleul/dpa
Ancak yolcular ve diğer vatandaşlar da büyük ölçüde tek hatlı rotayı genişletme konusunda kararlılar. Märkisch-Oderland'da güvenilir yerel ulaşım girişimi, kısa vadede işletme kalitesinin iyileştirilmesini gerektiriyor. RB26 hattıyla ilgili her zaman şikayetler oluyor; örneğin bölgesel trenlerin çift çekişli olarak değil, yalnızca tek bir dizel çoklu üniteyle çalıştırılması nedeniyle. Daha sonra Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) trenleri aşırı kalabalık oluyor.
Yolcu Steve Hubert birkaç kez NEB ile temasa geçti. Şirkete yazdığı gibi, “yolcular için kalıcı olarak güvenli ve güvenilir olan istikrarlı, tatmin edici bir operasyonu” kaçırıyor. Sonunda Hubert, Pesa Link vagonunda yakıt kokusu olduğuna dikkat çekti.
Doğu Demiryolunun inşaat nedeniyle bir sonraki kapatılması şimdiden ufukta görünüyor
NEB düzenli kullanıcıya, “Son haftalarda daha fazla trenin tek çekişte çalışıyor olması, esas olarak tüm farklı serilerdeki vagonlarımızın tekerlekleri üzerindeki hava koşullarından dolayı düz noktalar nedeniyledir” diye açıkladı. “Sis, kırağı, yağmur, hemzemin geçitlerdeki tuz veya yapraklardan dolayı raylar kayganlaşıyor. Fren yaparken hem tekerlek üzerindeki frenlerden gelen frenleme kuvveti hem de tekerlek ile ray arasındaki statik sürtünme etki eder. Bunun sonuçları yalnızca daha uzun fren mesafesi değil, aynı zamanda tekerlekler üzerinde düz noktalardır. Bu düz noktaların düzeltilmesi gerekiyor, bunun için de araçları hizmet dışı bırakmamız gerekiyor.”
Doğu Demiryolu'nda defalarca inşaat işiyle karşı karşıya kalan yolcular, daha sonra diğer kesimlerde SEV otobüslerine geçmek zorunda kalıyor. Bir sonraki daha uzun süreli kapatmanın Müncheberg ile Kostrzyn arasında 17 Mayıs – 23 Ağustos 2024 arasındaki dönem için planlanması planlanıyor. Bu açıdan bakıldığında, Oder geçiş kapısının Eylül 2024'e kadar faaliyete geçmesinin beklenmemesi neredeyse mantıklı görünüyor.
Ancak Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasındaki sınır nehri boyunca uzanan yüksek teknolojili yapıyı inşa etmek kolay değil ve defalarca gecikmeler yaşandı. Tamamlamanın tekrar erteleneceği artık açıkça görülüyor: İlkbahardan 2024 yazına. Sonuçta sorumlular bu sefer işe yarayacağından emin. İlk tren eylül ayında hareket edebilir.
Geleneksel Doğu Demiryolunun bu kısmı hala faaliyetteyken, Berlin'den Strausberg ve Müncheberg üzerinden Kostrzyn'e olan bağlantı, Almanya ile Polonya arasında en yoğun kullanılan yolcu taşıma rotası olarak kabul ediliyordu. RB26 bölgesel tren hattındaki trenler her saat başı Oder'den geçiyordu. İşe gidip gelenler ve günübirlik geziciler dizel vagonları doldurdu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
RB26 hattındaki yolcuların minibüslerle Kostrzyn'e gitmesi gerekiyor
Ancak sınır ötesi kesim 2021 yazından bu yana kesintiye uğradı. O dönemde eski çelik köprünün sökülmesi için çalışmalar başladı. Halefi olan binanın inşaat çalışmaları 16 Kasım 2021'de başladı. Maliyet: 65 milyon euro.
Berlin'den Schüßler-Plan mimarlık firması, 260 metre uzunluğundaki ağ kemer köprüsünü Londra'dan Knights Architects ile birlikte tasarladı. Çelikten daha hafif ve daha elastik bir malzeme olan karbondan yapılmış destek kablolarıyla donatılan türünün ilk demiryolu köprüsüdür. Her biri 300 ton taşıyabilen 88 adet askı stabilite sağlar. Görülecek çok şeyin olduğu bir inşaat alanıdır. Yerel halkın bildirdiğine göre bu arada bir tür köprü turizmi bile gelişti.
Ancak Oderbruch'un kenarındaki proje planlanandan daha yavaş ilerliyor. Başlangıçta Polonya'ya 120 km/saat hıza göre tasarlanan yeni demiryolu köprüsünün 2022 yılı sonunda tamamlanacağı söylendi. Daha sonra Mayıs 2023, 2023 sonu ve son olarak da Mart 2024 konuşuldu. Ancak bu baharda da hiçbir şey olmayacak, Deutsche Bahn çevrelerinde biliniyordu.
Zarif, yüksek teknolojiye sahip bir yapı: yeni Oder Köprüsü. Yerel halkın bildirdiğine göre bu arada bir tür köprü turizmi de gelişti.Oliver Lang/Deutsche Bahn (DB) Netz AG
Neden o? Corona salgınından bu yana inşaat sektöründe yaşanan personel sıkıntısı başından beri hissedildi. Rusya'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü saldırı savaşı, tedarik zincirlerinin bozulmasına ve malzeme kıtlığına katkıda bulundu. İnşaat projesi sırasında ek zorluklar ortaya çıktı. Korozyona karşı korumanın yetersiz olduğu ortaya çıktı. 11.000 metrekarelik tüm yüzeyden kaldırılıp yeniden uygulanması gerekiyordu. Daha sonra yoldaki beton çalışmaları ertelendi; her hava koşulunda mümkün değildir.
Oder Köprüsü'nün tamamlanmasının 2024 yazının sonlarına kadar ertelenmesinin beklenmesi, RB26 bölgesel tren hattındaki yolcular için pek de iyi bir haber değil. İki buçuk yıldır zor bir dönemden geçiyorlar. Çünkü Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasında 2021 yılından bu yana mevcut olan ray değiştirme hizmeti (SEV) yetersiz durumda. Oder Köprüsü, Federal Karayolu 1 boyunca düzenli otobüsleri taşıyamadığı için yolcular, çoğu zaman yoğunluğu kaldıramayan minibüslere geçmek zorunda kalıyor.
Ekspres trenler bir zamanlar Doğu Demiryolu üzerinde Gdansk ve Königsberg'e gidiyordu
Berlin'de 1867'den bu yana başlayan Doğu Demiryolu, geleneklerle dolu bir güzergah. Rusya sınırındaki Danzig, Königsberg ve Eydtkuhnen'e giden ekspres trenler bir zamanlar birçok yerde neredeyse düz bir çizgi boyunca ilerliyordu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ortalık sakinleşti ve Doğu Almanya tarafında Küstrin-Kietz'de yolcu trenleri sona erdi. Ancak 1990'ların başında Kostrzyn'deki işler yeniden canlandı. Bazen uzun mesafe taşımacılığı bile vardı.
Yaklaşık 80 kilometre uzunluğundaki Almanya kesimi boyunca belediyeleri ve kurumları içeren Ostbahn çıkar grubu, genişleme ve elektrifikasyon konusunda kararlı. Berlin ve Brandenburg eyaletleri ise planı destekliyor. Bu uluslararası bağlantının potansiyeli Polonya tarafında da görülüyor. Doğu Demiryolu, Tesla'nın da bulunduğu aşırı yüklenmiş Frankfurt Demiryoluna paralel uzanıyor. Eğer genişletilirse ve bir iletişim hattı sağlanırsa, yük trafiğini de yeniden barındırabilir. Yalnızca Federal Ulaştırma Bakanlığı temkinli olmaya devam ediyor. Sadece bölgesel önemi olan bir rota.
Polonya'da Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasındaki demiryolu üzerindeki yeni Oder köprüsü: Üst yapı Eylül 2022'de tamamlandı. Ancak Doğu Demiryolunun bu bölümünde trenlerin çalışmaya başlaması için hâlâ biraz zaman geçmesi gerekecek.Patrick Pleul/dpa
Ancak yolcular ve diğer vatandaşlar da büyük ölçüde tek hatlı rotayı genişletme konusunda kararlılar. Märkisch-Oderland'da güvenilir yerel ulaşım girişimi, kısa vadede işletme kalitesinin iyileştirilmesini gerektiriyor. RB26 hattıyla ilgili her zaman şikayetler oluyor; örneğin bölgesel trenlerin çift çekişli olarak değil, yalnızca tek bir dizel çoklu üniteyle çalıştırılması nedeniyle. Daha sonra Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) trenleri aşırı kalabalık oluyor.
Yolcu Steve Hubert birkaç kez NEB ile temasa geçti. Şirkete yazdığı gibi, “yolcular için kalıcı olarak güvenli ve güvenilir olan istikrarlı, tatmin edici bir operasyonu” kaçırıyor. Sonunda Hubert, Pesa Link vagonunda yakıt kokusu olduğuna dikkat çekti.
Doğu Demiryolunun inşaat nedeniyle bir sonraki kapatılması şimdiden ufukta görünüyor
NEB düzenli kullanıcıya, “Son haftalarda daha fazla trenin tek çekişte çalışıyor olması, esas olarak tüm farklı serilerdeki vagonlarımızın tekerlekleri üzerindeki hava koşullarından dolayı düz noktalar nedeniyledir” diye açıkladı. “Sis, kırağı, yağmur, hemzemin geçitlerdeki tuz veya yapraklardan dolayı raylar kayganlaşıyor. Fren yaparken hem tekerlek üzerindeki frenlerden gelen frenleme kuvveti hem de tekerlek ile ray arasındaki statik sürtünme etki eder. Bunun sonuçları yalnızca daha uzun fren mesafesi değil, aynı zamanda tekerlekler üzerinde düz noktalardır. Bu düz noktaların düzeltilmesi gerekiyor, bunun için de araçları hizmet dışı bırakmamız gerekiyor.”
Doğu Demiryolu'nda defalarca inşaat işiyle karşı karşıya kalan yolcular, daha sonra diğer kesimlerde SEV otobüslerine geçmek zorunda kalıyor. Bir sonraki daha uzun süreli kapatmanın Müncheberg ile Kostrzyn arasında 17 Mayıs – 23 Ağustos 2024 arasındaki dönem için planlanması planlanıyor. Bu açıdan bakıldığında, Oder geçiş kapısının Eylül 2024'e kadar faaliyete geçmesinin beklenmemesi neredeyse mantıklı görünüyor.