Mezopotamya
New member
Edison Caddesi'nin güney kısmı çamurlu bir manzaraya dönüştü. Birçok kırmızı ve beyaz plastik bariyeriyle SteHaberleramm, Playmobil kabusuna benziyor. Sokaklar ve tramvay yolları kapatıldı. Arabalar, ray değiştirme otobüsleri gibi trafik sıkışıklığında sıkışıp kalıyor. Schöneweide'ye seyahat eden herkes, güneydoğu Berlin'deki bölgenin tamamının büyük bir inşaat alanı olduğu izlenimini edinebilir – ve aylardır da öyle. Şimdi Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), sakinleri sürecin ne kadar süreceği konusunda bilgilendirmeye davet etti. Şurası kesin: hâlâ sabır gerekiyor.
Dışarıda Spree sakin bir şekilde akıp gidiyordu. Ancak Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi'nin H001 numaralı konferans salonunda dalgalar çarptı. Peer Hauschild, şantiyelerin çoğundan sorumlu olan BVG'den rahatsız. Oberschöneweide'ye gidip gelen endüstriyel salonun müdürü, “Neden bu kadar inanılmaz derecede uzun sürdüğünü merak ediyorum” diyor. “1989 yılında Doğu Almanya döneminde Karlshorst'a giden tramvay hattı altı ayda yenilendi.” Artık tramvay güzergahının bazı bölümleri 13 ay süreyle kesintiye uğradı. Hauschild, “Tamamen kabul edilemez bir iflas ilanı” dedi.
Trafikte aksamalara neden olan veya neden olacak 4 inşaat alanı bulunmaktadır. BVG çalışanları olanları anlattı. Ve ne yapılması gerektiği konusunda anlayış istediler.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Schöneweide trafik çözümü: Tren istasyonunun çevresinde çok sayıda kazı yapılıyor. BVG, demiryolu hattının batısındaki yaklaşık 50 yıllık hat döngüsünü kaldırdı ve tramvaylar ve otobüsler için sekiz engelsiz kombinasyon durağı da dahil olmak üzere yeni bir hat inşa ediyor. Ayrıca bir yeraltı yağmur tutma havuzu ve BVG personeli için yeni bir dinlenme merkezi de inşa ediliyor. Unutulmaması gereken: Demiryolu setinin altından tramvay raylarına giden bir alt geçit. Bir BVG planlamacısı Salı akşamı yaptığı açıklamada, yeni trafik merkezinin 2024 yazında faaliyete geçmesinin beklendiğini söyledi.
Johannisthal parça döngüsü: Schöneweide tren istasyonundaki inşaat çalışmalarının gölgesinde Winckelmannstrasse üzerinde yaklaşık 250 metrelik ray ve iki makas yapılıyor. BVG aynı zamanda gelecekte Flexity tramvaylarının orada çalışabilmesi için güzergah alanını da genişletiyor. 2,40 metrelik bu trenler, daha önce Johannisthal'e giden araçlardan on santimetre daha geniş. BVG, inşaat dönemini 1 Nisan ile 30 Haziran 2024 arasında planladı. Sürücülerin kapanışlar ve tek yönlü yol düzenlemeleri gibi kısıtlamalara hazırlıklı olması gerekiyor.
BVG ve yolcuları için büyük tren istasyonu: Schöneweide tren istasyonunun (solda) raylarının yanına BVG otobüsleri ve tramvaylar için duraklar ve park alanları inşa edilecek.Görselleştirme: LocLab
Königsplatz: Wilhelminenhofstrasse ve Edisonstrasse'nin kesişimi, karmaşık bir inşaat projesinin merkez üssüdür. Son çalışmanın üzerinden otuz yılı aşkın bir süre geçtikten sonra pek çok şeyin yenilenmesi gerekiyor: 660 metrelik ray döşeniyor ve küçük bir alana yuvalanmış on iki makas değiştiriliyor. Rayların altına yerleştirilen yapı bazlı ses matları gürültüyü, gürültüyü, salınımları ve titreşimleri azaltır. Ayrıca zemin yenileniyor. BVG'nin proje yöneticisi BeHaberler Scratch, “Muazzam bir zorluk” diyor. “30 yıl sonra yenilenme mutlaka gerekli.” Çalışmalar 20 Ekim 2024'e kadar sürecek. 29 Haziran'dan 9 Ağustos'a kadar kavşakta otomobil ve otobüslerle bile trafik mümkün olmayacak.
Oostende Caddesi: Königsplatz'ta inşaat devam ediyorsa Ostendstrasse'de de kazı yapabilirsiniz. Orada bir başka “gölge inşası önlemi” de görülüyor. BVG, 29 Haziran'dan 20 Ekim'e kadar Wilhelminenhofstrasse ile Parkstrasse arasında yaklaşık 1.300 metrelik tramvay hattını yenileyecek. Proje üç alana ayrılmıştır. Ostendstrasse bölgeleri yedi haftaya kadar kapalı olacak.
Ober- ve Niederschöneweide'de inşaat 2024 sonbaharına kadar devam edecek: Salı akşamı BVG'nin ana mesajı buydu. Ancak o zaman bile devlet şirketinin henüz işi bitmediği söylendi. BVG bölüm başkanı Andrea Paulo, “Bunu yeniden yapmalıyız” dedi. Beş tramvay durağı engelsiz hale getirilecek.
Mühendis, “Hala planlama ve onay aşamasındayız, henüz bir programımız yok” dedi. Ancak yolcuların yine küçük kısıtlamalar beklemek zorunda kalacağı şimdiden belli.
BVG planlayıcısı: “Her şeyi yapabilseydik her şey çok daha hızlı giderdi”
Peki neden her şey bu kadar uzun sürüyor? Peer Hauschild, “Zürih'te bu tür projeler yalnızca birkaç haftada tamamlanıyor” diye ekledi. Ve şantiyelerde sadece birkaç değil, yüzlerce işçi var. Andrea Paulo, ne yazık ki Schöneweide'de BVG için çalışan inşaat şirketlerinde o kadar çok insan yok, diye yanıtladı. Giderek daha sıkı hale gelen kısıtlamalar, inşaat sahalarının uzun süre açık kalmasını sağlamaya yardımcı oluyor. Gece dinlenmesi iki saat uzatıldı ve artık akşam 20.00'den sabah 7'ye kadar sürüyor. “Planlama ve inşaat giderek daha uzun sürüyor. Bunu biz seçmedik” dedi BVG planlayıcısı. “Her şeyin üstesinden gelebilseydik, çok daha hızlı olurdu.”
Bir diğer konu da vatandaşları ilgilendiriyordu. Neden bu kadar uzun tramvay bölümlerinin düzenli olarak kapatılması gerekiyor? Tramvay neden şantiyelere yaklaşmıyor? IGEB yolcu derneğinden Christian Linow, inşaat değişikliklerinin bunu mümkün kılabileceğini hatırlattı. Ancak BVG, inşaat anahtarlarının kurulumunun da önemsiz olmadığını söyledi. Planlamacı Olaf Schirmer, “Bunlar yalnızca düz bir rota üzerinde anlamlıdır ve bir gecede kurulamazlar” dedi. Kurulum ve sökme işlemlerinin her biri yaklaşık bir hafta sürdü: “Altı haftalık bir kapatma için bu mantıklı olmaz.”
Görselleştirme, tren istasyonu binası (solda) ile alışveriş merkezi arasında yapılması planlanan tramvay durağının nasıl görünmesi gerektiğini göstermektedir. Tren rayların altındaki alt geçitten çıkıyor.Görselleştirme: LocLab
Ancak inşaat sadece Schöneweide tren istasyonu çevresinde yapılmıyor. İstasyon ve Görlitzer Bahn tesisleri de büyük bir inşaat alanıdır ve yıllardır da öyledir. Deutsche Bahn'ın (DB) Berliner Zeitung'a duyurduğu gibi, çalışma artık sona eriyor.
“Şu anda yaya alt geçidini diğer unsurların yanı sıra aydınlatma, duvar kaplamaları ve diğer donanım unsurlarıyla genişletiyoruz. Aynı zamanda Johannisthal tarafında da erişim yapısı inşa edilecek” dedi bir demiryolu sözcüsü. Projenin bahar aylarında tamamlanması planlanıyor. Ana işleri Nisan 2024’te tamamlayacağımız doğrudur” dedi. DB'ye göre yolcu alt geçidindeki yeni asansörler ve yürüyen merdivenler Nisan 2024 sonunda hizmete girecek.
Bundan sonra kalan hizmetlerin sağlanması gerekmektedir. Sözcü, “Geçici asansör sistemi, yolcu alt geçidinin tamamlanması ve asansör çalışmalarının başlamasının ardından Mayıs 2024'te sökülecek” dedi. Sistem firmaya iade edilerek parçalar yenilenerek tekrar kullanılır. Açıklamada, “Geçici asansörlerin arasında yer alan yaya köprüsünün geçici olarak depolanarak yeniden kullanılması gerekiyor” denildi.
Geleneğe uygun bina: Michael-Brückner-Straße 2022'deki resepsiyon binası böyle görünüyordu. Doğu Almanya döneminde Schöneweide, Doğu Berlin'de önemli bir uzun mesafe tren istasyonuydu. Ev uzun süredir boştu.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Eski Schöneweide tren istasyonu binası yenileniyor
Peki eski istasyon binasına ne olacak? Demiryolu sözcüsü binanın bir geleceği olduğunu doğruladı. “DB, listelenen tuğla binayı yenilemeyi ve tuğla bina, platformlar ve yeni tramvay durağı arasına yeni bir erişim binası inşa etmeyi planlıyor” dedi.
Demiryolu, mevcut kullanım konseptinin “gezginler, restoranlar ve hizmetler için çeşitli teklifler” sağladığını söyledi. Mevcut duruma göre, istasyonun Niederschöneweide-Johannisthal olarak anıldığı 1886 yılından itibaren istasyon binasının üst katlarına ofisler inşa edilecek. Doğu Almanya döneminde Mitropa olarak faaliyet gösteren narin ahşap yetiştiriciliği için gastronomik kullanım kapsamında oturma alanı tartışılıyor. Bir şey açık: Resepsiyon binası satılmayacak.
Dışarıda Spree sakin bir şekilde akıp gidiyordu. Ancak Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi'nin H001 numaralı konferans salonunda dalgalar çarptı. Peer Hauschild, şantiyelerin çoğundan sorumlu olan BVG'den rahatsız. Oberschöneweide'ye gidip gelen endüstriyel salonun müdürü, “Neden bu kadar inanılmaz derecede uzun sürdüğünü merak ediyorum” diyor. “1989 yılında Doğu Almanya döneminde Karlshorst'a giden tramvay hattı altı ayda yenilendi.” Artık tramvay güzergahının bazı bölümleri 13 ay süreyle kesintiye uğradı. Hauschild, “Tamamen kabul edilemez bir iflas ilanı” dedi.
Trafikte aksamalara neden olan veya neden olacak 4 inşaat alanı bulunmaktadır. BVG çalışanları olanları anlattı. Ve ne yapılması gerektiği konusunda anlayış istediler.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Schöneweide trafik çözümü: Tren istasyonunun çevresinde çok sayıda kazı yapılıyor. BVG, demiryolu hattının batısındaki yaklaşık 50 yıllık hat döngüsünü kaldırdı ve tramvaylar ve otobüsler için sekiz engelsiz kombinasyon durağı da dahil olmak üzere yeni bir hat inşa ediyor. Ayrıca bir yeraltı yağmur tutma havuzu ve BVG personeli için yeni bir dinlenme merkezi de inşa ediliyor. Unutulmaması gereken: Demiryolu setinin altından tramvay raylarına giden bir alt geçit. Bir BVG planlamacısı Salı akşamı yaptığı açıklamada, yeni trafik merkezinin 2024 yazında faaliyete geçmesinin beklendiğini söyledi.
Johannisthal parça döngüsü: Schöneweide tren istasyonundaki inşaat çalışmalarının gölgesinde Winckelmannstrasse üzerinde yaklaşık 250 metrelik ray ve iki makas yapılıyor. BVG aynı zamanda gelecekte Flexity tramvaylarının orada çalışabilmesi için güzergah alanını da genişletiyor. 2,40 metrelik bu trenler, daha önce Johannisthal'e giden araçlardan on santimetre daha geniş. BVG, inşaat dönemini 1 Nisan ile 30 Haziran 2024 arasında planladı. Sürücülerin kapanışlar ve tek yönlü yol düzenlemeleri gibi kısıtlamalara hazırlıklı olması gerekiyor.
BVG ve yolcuları için büyük tren istasyonu: Schöneweide tren istasyonunun (solda) raylarının yanına BVG otobüsleri ve tramvaylar için duraklar ve park alanları inşa edilecek.Görselleştirme: LocLab
Königsplatz: Wilhelminenhofstrasse ve Edisonstrasse'nin kesişimi, karmaşık bir inşaat projesinin merkez üssüdür. Son çalışmanın üzerinden otuz yılı aşkın bir süre geçtikten sonra pek çok şeyin yenilenmesi gerekiyor: 660 metrelik ray döşeniyor ve küçük bir alana yuvalanmış on iki makas değiştiriliyor. Rayların altına yerleştirilen yapı bazlı ses matları gürültüyü, gürültüyü, salınımları ve titreşimleri azaltır. Ayrıca zemin yenileniyor. BVG'nin proje yöneticisi BeHaberler Scratch, “Muazzam bir zorluk” diyor. “30 yıl sonra yenilenme mutlaka gerekli.” Çalışmalar 20 Ekim 2024'e kadar sürecek. 29 Haziran'dan 9 Ağustos'a kadar kavşakta otomobil ve otobüslerle bile trafik mümkün olmayacak.
Oostende Caddesi: Königsplatz'ta inşaat devam ediyorsa Ostendstrasse'de de kazı yapabilirsiniz. Orada bir başka “gölge inşası önlemi” de görülüyor. BVG, 29 Haziran'dan 20 Ekim'e kadar Wilhelminenhofstrasse ile Parkstrasse arasında yaklaşık 1.300 metrelik tramvay hattını yenileyecek. Proje üç alana ayrılmıştır. Ostendstrasse bölgeleri yedi haftaya kadar kapalı olacak.
Ober- ve Niederschöneweide'de inşaat 2024 sonbaharına kadar devam edecek: Salı akşamı BVG'nin ana mesajı buydu. Ancak o zaman bile devlet şirketinin henüz işi bitmediği söylendi. BVG bölüm başkanı Andrea Paulo, “Bunu yeniden yapmalıyız” dedi. Beş tramvay durağı engelsiz hale getirilecek.
Mühendis, “Hala planlama ve onay aşamasındayız, henüz bir programımız yok” dedi. Ancak yolcuların yine küçük kısıtlamalar beklemek zorunda kalacağı şimdiden belli.
BVG planlayıcısı: “Her şeyi yapabilseydik her şey çok daha hızlı giderdi”
Peki neden her şey bu kadar uzun sürüyor? Peer Hauschild, “Zürih'te bu tür projeler yalnızca birkaç haftada tamamlanıyor” diye ekledi. Ve şantiyelerde sadece birkaç değil, yüzlerce işçi var. Andrea Paulo, ne yazık ki Schöneweide'de BVG için çalışan inşaat şirketlerinde o kadar çok insan yok, diye yanıtladı. Giderek daha sıkı hale gelen kısıtlamalar, inşaat sahalarının uzun süre açık kalmasını sağlamaya yardımcı oluyor. Gece dinlenmesi iki saat uzatıldı ve artık akşam 20.00'den sabah 7'ye kadar sürüyor. “Planlama ve inşaat giderek daha uzun sürüyor. Bunu biz seçmedik” dedi BVG planlayıcısı. “Her şeyin üstesinden gelebilseydik, çok daha hızlı olurdu.”
Bir diğer konu da vatandaşları ilgilendiriyordu. Neden bu kadar uzun tramvay bölümlerinin düzenli olarak kapatılması gerekiyor? Tramvay neden şantiyelere yaklaşmıyor? IGEB yolcu derneğinden Christian Linow, inşaat değişikliklerinin bunu mümkün kılabileceğini hatırlattı. Ancak BVG, inşaat anahtarlarının kurulumunun da önemsiz olmadığını söyledi. Planlamacı Olaf Schirmer, “Bunlar yalnızca düz bir rota üzerinde anlamlıdır ve bir gecede kurulamazlar” dedi. Kurulum ve sökme işlemlerinin her biri yaklaşık bir hafta sürdü: “Altı haftalık bir kapatma için bu mantıklı olmaz.”
Görselleştirme, tren istasyonu binası (solda) ile alışveriş merkezi arasında yapılması planlanan tramvay durağının nasıl görünmesi gerektiğini göstermektedir. Tren rayların altındaki alt geçitten çıkıyor.Görselleştirme: LocLab
Ancak inşaat sadece Schöneweide tren istasyonu çevresinde yapılmıyor. İstasyon ve Görlitzer Bahn tesisleri de büyük bir inşaat alanıdır ve yıllardır da öyledir. Deutsche Bahn'ın (DB) Berliner Zeitung'a duyurduğu gibi, çalışma artık sona eriyor.
“Şu anda yaya alt geçidini diğer unsurların yanı sıra aydınlatma, duvar kaplamaları ve diğer donanım unsurlarıyla genişletiyoruz. Aynı zamanda Johannisthal tarafında da erişim yapısı inşa edilecek” dedi bir demiryolu sözcüsü. Projenin bahar aylarında tamamlanması planlanıyor. Ana işleri Nisan 2024’te tamamlayacağımız doğrudur” dedi. DB'ye göre yolcu alt geçidindeki yeni asansörler ve yürüyen merdivenler Nisan 2024 sonunda hizmete girecek.
Bundan sonra kalan hizmetlerin sağlanması gerekmektedir. Sözcü, “Geçici asansör sistemi, yolcu alt geçidinin tamamlanması ve asansör çalışmalarının başlamasının ardından Mayıs 2024'te sökülecek” dedi. Sistem firmaya iade edilerek parçalar yenilenerek tekrar kullanılır. Açıklamada, “Geçici asansörlerin arasında yer alan yaya köprüsünün geçici olarak depolanarak yeniden kullanılması gerekiyor” denildi.
Geleneğe uygun bina: Michael-Brückner-Straße 2022'deki resepsiyon binası böyle görünüyordu. Doğu Almanya döneminde Schöneweide, Doğu Berlin'de önemli bir uzun mesafe tren istasyonuydu. Ev uzun süredir boştu.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Eski Schöneweide tren istasyonu binası yenileniyor
Peki eski istasyon binasına ne olacak? Demiryolu sözcüsü binanın bir geleceği olduğunu doğruladı. “DB, listelenen tuğla binayı yenilemeyi ve tuğla bina, platformlar ve yeni tramvay durağı arasına yeni bir erişim binası inşa etmeyi planlıyor” dedi.
Demiryolu, mevcut kullanım konseptinin “gezginler, restoranlar ve hizmetler için çeşitli teklifler” sağladığını söyledi. Mevcut duruma göre, istasyonun Niederschöneweide-Johannisthal olarak anıldığı 1886 yılından itibaren istasyon binasının üst katlarına ofisler inşa edilecek. Doğu Almanya döneminde Mitropa olarak faaliyet gösteren narin ahşap yetiştiriciliği için gastronomik kullanım kapsamında oturma alanı tartışılıyor. Bir şey açık: Resepsiyon binası satılmayacak.