Mezopotamya
New member
Gün boyunca genellikle beş dakikadır. Bir sonraki metronun Berlin’e varması genellikle fazla zaman almaz. Bununla birlikte, yolcular sabırsızlar için iyi bir şeyler yapmak isterler ve genellikle arabanın kapısını onlar için zorla açarlar. Bu davranış artık giderek artan bir şekilde metro araçlarının kapı arızalarından dolayı bozulmasına neden oluyor. Son iki yılda Berlin’de yer altı trafiğinin yaklaşık 6.700 kez aksamasının nedenlerinden biri de “yolcuların kapıları daha fazla açması”. Bu, Senato’nun soldan gelen bir talebe verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Ayrıca operasyonel kesintilerden özellikle sıklıkla etkilenen hatları da belirtiyor.
Yolcu sayısı ile ölçülen metro, Berlin’deki en önemli toplu taşıma aracıdır. Sadece geçen yıl, güneş sarısı trenler 492 milyon yolculuk için kullanıldı – S-Bahn sadece 410 milyon ile ikinci oldu. Metro, tramvay ve otobüslere göre daha güvenilir ama değeri biraz düşmüş. 2021’de seyahatlerin yüzde 99,5’i hala Berlin’de gerçekleşirken, ertesi yıl yüzde 99,2 oldu. Bu hala iyi bir kayıt gibi görünüyor. Bununla birlikte, bireysel durumlarda, her kesinti can sıkıcıdır ve günlük rutini bozabilir.
Sol görüşlü siyasetçi Kristian Ronneburg, “Metronun işleyişindeki aksamaların sayısı, özellikle de belirli hatlarda yoğunlaşıyorsa endişe verici” diyor. Konuyla ilgili olarak Senato’yu sorgulamıştı. Cevap, yeni Dışişleri Bakanı Claudia Stutz’un adını taşıyor. Federal Ulaştırma Bakanlığından, artık Yeşiller siyasetçisi Bettina Jarasch’ın değil, Hıristiyan Demokrat Manja Schreiner’in başkanlık ettiği Senato Hareketlilik Departmanına geçti.
Stutz, bu yıl BVG’nin Mart ayı sonuna kadar metroda yaklaşık 1.500 aksama kaydettiğini söyledi. Bu tür olaylar genellikle yalnızca birkaç dakikalık bir gecikmeye neden olur, ancak sonuç bir başarısızlık da olabilir. Dışişleri Bakanı, “Kesintilerin yaklaşık üçte ikisi teknik nedenlerden kaynaklanıyor” dedi.
Metro üreticisi yayları değiştirmek zorunda kaldı
Claudia Stutz, yeni IK17 metro serisinde, trenlerin ana yaylarındaki sorunların sorumlu olduğu araç kusurlarını ele aldı. Primer yaylar yoldan yayılan şokları sönümler, titreşimleri emer ve yol gürültüsünü azaltır. Bu arada, BVG’nin en son yıllık raporuna göre, üretici Stadler bu yayları değiştirmiştir.
Stutz, kapı arızalarının sayısını azaltmak ve yolcuların kapıları açmasını önlemek için artık trenlerde daha fazla anons yapıldığını söylüyor. Ayrıca Senato siyasetçisi, “kapıların kapanması gerektiğini gösteren net bip sesleri” olduğunu açıkladı. Teknisyenler, Berliner Zeitung’a kapı teknolojisinin giderek daha hassas hale geldiğini bildirdi. Şiddet ciddi zararlara neden olabilir.
Berlin metrosundaki aksamaların yüzde 20’sinin operasyonel olaylardan kaynaklandığı belirtildi. Bunlara acil durum sinyalleri, yoldaki nesneler, vandalizm, yolcu kazaları veya hasta yolcular dahildir. Faaliyet raporuna göre, vandalizm nedeniyle araçlarda meydana gelen hasar, metronun güvenilirliğini olumsuz yönde etkileyecektir. Claudia Stutz parlamento belgesinde, “Daha az ölçüde, altyapı kesintileri, çoğunlukla noktalar veya sinyal kutusu arızaları veya personelle ilgili arızalar da var” diye ekliyor.
Solcu politikacı Ronneburg daha fazla güvenlik personeli istiyor
Dışişleri Bakanı’na göre, yılda 1100 ila 1400 kesinti ile U-Bahn hatları 5 ve 2 en çok etkileniyor. Bu, esas olarak en uzun hatlardan biri olmaları ile açıklanmaktadır. “Daha sonra yine çok uzun olan U7’yi, yıllık değerleri ve 850 ile 1000 arasında bir çizgi ile U8 ve U6’yı takip edin” diye açıkladı. U4, U1, U3 ve U9 metro hatları en az kesintiye uğrayan hatlardır. Yılda ve satırda 40 ile 400 arasında değişen değerler var.
Kristian Ronneburg, “Özellikle U2 ve U5’te, operasyonlardaki önlenebilir aksamaları önemli ölçüde azaltmak için acilen daha fazla güvenlik personeline ve altyapı önlemlerine ihtiyacımız var” dedi. “Yolcuların buna hakkı var ve BVG sürücülerinin de rahatlatılması gerekiyor. Yönetim kurulunun son yangın mektubuna tepki göstermesi ve diğer şeylerin yanı sıra daha fazla güvenlik personeli istihdam etmek istemesi memnuniyetle karşılanıyor.”
Schöneberg’deki U2 üzerindeki Bülowstraße metro istasyonunda geçici bir barınak. Bir metro çalışanı fotoğraflamış.Özel
Habere göre U-Bahn çalışanları, devlet şirketinin yönetim kuruluna, Berlinli siyasetçilere ve Verdi sendikasına açık mektup yazdı. Berliner Zeitung’un yazarı, “Metrodaki koşulların giderek kötüleştiğini görüyoruz” dedi. “Her gün saldırıya uğruyoruz, hakarete uğruyoruz, bazen üzerimize tükürülüyor.” Birçok istasyon kirli. Uyuşturucu bağımlıları ve evsizler oraya yerleşti. Ne yazık ki, başka bir açıklamaya göre birçok metro istasyonu geceleri kilitlenmiyor.
BVG, güvenlik güçleri için 40 yeni pozisyon dolduruyor
BVG’den alınan bilgilere atıfta bulunan Claudia Stutz, “Hizmete ara verildiğinde tüm tren istasyonlarını kapatma planı yok” diyor. Ne de olsa: istasyonlar gece kapalıysa, yer altı metro istasyonları önceliğe sahip olacaktır. 2020’den bu yana, Berlin U-Bahn artık evsizlere gecelik konaklamalar için sunulan belirlenmiş “soğutma istasyonlarına” sahip değil.
BVG, yangın mektubuna yanıt verdi. Durum, yönetim kurulunda, sorumlu birimlerle birlikte ele alındı, yazının başlatıcıları ile tartışıldı. Haberlere göre görüşme 3 Nisan’da gerçekleşti. Buna karşılık şirket, güvenlik devriyelerinin sayısını artırdı. “Bu amaçla, mobil destek gruplarında oluşturulan ve aynı zamanda ana tren istasyonlarında devriye gezen yaklaşık 30 ek pozisyon oluşturuldu.” Stutz, toplam 40 boş kontenjanın doldurulma sürecinde olduğunu söylüyor. BVG şu anda güvenlik güçleri için yaklaşık 190 pozisyona sahiptir.
“Bazı kapılar zaten tüm idrardan şişmiş”
Devlet Bakanı temizlik konusuna da tepki olduğunu söyledi. Terminallerde araçların ara temizliğine ağırlık verildi. “Aynı zamanda normal temizlik, ‘küçük temizlik’ yerine ‘orta temizlik’e çevrildi. Yeraltı istasyonlarındaki yerinde mevcudiyet daha da güçlendirilecek.”
Metro işçileri yangın mektubunda istasyonlardaki pisliğe dikkat çekti. İşte Kreuzberg’deki U1 ve U3 hatları üzerindeki Schlesisches Tor istasyonu.Özel
U-Bahner’ın sicili karışık. Bir BVG çalışanı, Berliner Zeitung’a kısa bir süre için hizmetlerinde daha fazla güvenlik gücü gördüğünü, ancak ardından üç gün boyunca tekrar görmediğini söyledi. “O zamandan beri herhangi bir güvenlik görevlisi görmedim, ancak birçok evsiz ve U8’deki Kottbusser Tor istasyonunda bir uyuşturucu mahalli gördüm.”
Metro devrimi: Bu, BVG’nin ana planında var – ve arkasında da bu var
U6 ve U9’da seyahat eden bir diğer çalışan ise artı bakiye çekti, yer altı işletmecisi devam etti. Meslektaş çok sayıda polis ve güvenlik gücü gördü. Wedding’deki Leopoldplatz metro istasyonu artık uyuşturucu bağımlılarından ve evsizlerden arınmış durumda. “Ama şimdi havalar ısınıyor” diyen birçok kişi artık dışarıda oturuyor. “Sonbaharı dört gözle bekliyorum.”
Yolcu sayısı ile ölçülen metro, Berlin’deki en önemli toplu taşıma aracıdır. Sadece geçen yıl, güneş sarısı trenler 492 milyon yolculuk için kullanıldı – S-Bahn sadece 410 milyon ile ikinci oldu. Metro, tramvay ve otobüslere göre daha güvenilir ama değeri biraz düşmüş. 2021’de seyahatlerin yüzde 99,5’i hala Berlin’de gerçekleşirken, ertesi yıl yüzde 99,2 oldu. Bu hala iyi bir kayıt gibi görünüyor. Bununla birlikte, bireysel durumlarda, her kesinti can sıkıcıdır ve günlük rutini bozabilir.
Sol görüşlü siyasetçi Kristian Ronneburg, “Metronun işleyişindeki aksamaların sayısı, özellikle de belirli hatlarda yoğunlaşıyorsa endişe verici” diyor. Konuyla ilgili olarak Senato’yu sorgulamıştı. Cevap, yeni Dışişleri Bakanı Claudia Stutz’un adını taşıyor. Federal Ulaştırma Bakanlığından, artık Yeşiller siyasetçisi Bettina Jarasch’ın değil, Hıristiyan Demokrat Manja Schreiner’in başkanlık ettiği Senato Hareketlilik Departmanına geçti.
Stutz, bu yıl BVG’nin Mart ayı sonuna kadar metroda yaklaşık 1.500 aksama kaydettiğini söyledi. Bu tür olaylar genellikle yalnızca birkaç dakikalık bir gecikmeye neden olur, ancak sonuç bir başarısızlık da olabilir. Dışişleri Bakanı, “Kesintilerin yaklaşık üçte ikisi teknik nedenlerden kaynaklanıyor” dedi.
Metro üreticisi yayları değiştirmek zorunda kaldı
Claudia Stutz, yeni IK17 metro serisinde, trenlerin ana yaylarındaki sorunların sorumlu olduğu araç kusurlarını ele aldı. Primer yaylar yoldan yayılan şokları sönümler, titreşimleri emer ve yol gürültüsünü azaltır. Bu arada, BVG’nin en son yıllık raporuna göre, üretici Stadler bu yayları değiştirmiştir.
Stutz, kapı arızalarının sayısını azaltmak ve yolcuların kapıları açmasını önlemek için artık trenlerde daha fazla anons yapıldığını söylüyor. Ayrıca Senato siyasetçisi, “kapıların kapanması gerektiğini gösteren net bip sesleri” olduğunu açıkladı. Teknisyenler, Berliner Zeitung’a kapı teknolojisinin giderek daha hassas hale geldiğini bildirdi. Şiddet ciddi zararlara neden olabilir.
Berlin metrosundaki aksamaların yüzde 20’sinin operasyonel olaylardan kaynaklandığı belirtildi. Bunlara acil durum sinyalleri, yoldaki nesneler, vandalizm, yolcu kazaları veya hasta yolcular dahildir. Faaliyet raporuna göre, vandalizm nedeniyle araçlarda meydana gelen hasar, metronun güvenilirliğini olumsuz yönde etkileyecektir. Claudia Stutz parlamento belgesinde, “Daha az ölçüde, altyapı kesintileri, çoğunlukla noktalar veya sinyal kutusu arızaları veya personelle ilgili arızalar da var” diye ekliyor.
Solcu politikacı Ronneburg daha fazla güvenlik personeli istiyor
Dışişleri Bakanı’na göre, yılda 1100 ila 1400 kesinti ile U-Bahn hatları 5 ve 2 en çok etkileniyor. Bu, esas olarak en uzun hatlardan biri olmaları ile açıklanmaktadır. “Daha sonra yine çok uzun olan U7’yi, yıllık değerleri ve 850 ile 1000 arasında bir çizgi ile U8 ve U6’yı takip edin” diye açıkladı. U4, U1, U3 ve U9 metro hatları en az kesintiye uğrayan hatlardır. Yılda ve satırda 40 ile 400 arasında değişen değerler var.
Kristian Ronneburg, “Özellikle U2 ve U5’te, operasyonlardaki önlenebilir aksamaları önemli ölçüde azaltmak için acilen daha fazla güvenlik personeline ve altyapı önlemlerine ihtiyacımız var” dedi. “Yolcuların buna hakkı var ve BVG sürücülerinin de rahatlatılması gerekiyor. Yönetim kurulunun son yangın mektubuna tepki göstermesi ve diğer şeylerin yanı sıra daha fazla güvenlik personeli istihdam etmek istemesi memnuniyetle karşılanıyor.”
Schöneberg’deki U2 üzerindeki Bülowstraße metro istasyonunda geçici bir barınak. Bir metro çalışanı fotoğraflamış.Özel
Habere göre U-Bahn çalışanları, devlet şirketinin yönetim kuruluna, Berlinli siyasetçilere ve Verdi sendikasına açık mektup yazdı. Berliner Zeitung’un yazarı, “Metrodaki koşulların giderek kötüleştiğini görüyoruz” dedi. “Her gün saldırıya uğruyoruz, hakarete uğruyoruz, bazen üzerimize tükürülüyor.” Birçok istasyon kirli. Uyuşturucu bağımlıları ve evsizler oraya yerleşti. Ne yazık ki, başka bir açıklamaya göre birçok metro istasyonu geceleri kilitlenmiyor.
BVG, güvenlik güçleri için 40 yeni pozisyon dolduruyor
BVG’den alınan bilgilere atıfta bulunan Claudia Stutz, “Hizmete ara verildiğinde tüm tren istasyonlarını kapatma planı yok” diyor. Ne de olsa: istasyonlar gece kapalıysa, yer altı metro istasyonları önceliğe sahip olacaktır. 2020’den bu yana, Berlin U-Bahn artık evsizlere gecelik konaklamalar için sunulan belirlenmiş “soğutma istasyonlarına” sahip değil.
BVG, yangın mektubuna yanıt verdi. Durum, yönetim kurulunda, sorumlu birimlerle birlikte ele alındı, yazının başlatıcıları ile tartışıldı. Haberlere göre görüşme 3 Nisan’da gerçekleşti. Buna karşılık şirket, güvenlik devriyelerinin sayısını artırdı. “Bu amaçla, mobil destek gruplarında oluşturulan ve aynı zamanda ana tren istasyonlarında devriye gezen yaklaşık 30 ek pozisyon oluşturuldu.” Stutz, toplam 40 boş kontenjanın doldurulma sürecinde olduğunu söylüyor. BVG şu anda güvenlik güçleri için yaklaşık 190 pozisyona sahiptir.
“Bazı kapılar zaten tüm idrardan şişmiş”
Devlet Bakanı temizlik konusuna da tepki olduğunu söyledi. Terminallerde araçların ara temizliğine ağırlık verildi. “Aynı zamanda normal temizlik, ‘küçük temizlik’ yerine ‘orta temizlik’e çevrildi. Yeraltı istasyonlarındaki yerinde mevcudiyet daha da güçlendirilecek.”
Metro işçileri yangın mektubunda istasyonlardaki pisliğe dikkat çekti. İşte Kreuzberg’deki U1 ve U3 hatları üzerindeki Schlesisches Tor istasyonu.Özel
U-Bahner’ın sicili karışık. Bir BVG çalışanı, Berliner Zeitung’a kısa bir süre için hizmetlerinde daha fazla güvenlik gücü gördüğünü, ancak ardından üç gün boyunca tekrar görmediğini söyledi. “O zamandan beri herhangi bir güvenlik görevlisi görmedim, ancak birçok evsiz ve U8’deki Kottbusser Tor istasyonunda bir uyuşturucu mahalli gördüm.”
Metro devrimi: Bu, BVG’nin ana planında var – ve arkasında da bu var
U6 ve U9’da seyahat eden bir diğer çalışan ise artı bakiye çekti, yer altı işletmecisi devam etti. Meslektaş çok sayıda polis ve güvenlik gücü gördü. Wedding’deki Leopoldplatz metro istasyonu artık uyuşturucu bağımlılarından ve evsizlerden arınmış durumda. “Ama şimdi havalar ısınıyor” diyen birçok kişi artık dışarıda oturuyor. “Sonbaharı dört gözle bekliyorum.”