Mezopotamya
New member
Zamanlama doğru. Henrik Falk, Noel sezonu için iptallerden ve trenlerin doluluğundan şikayetçi olan metro yolcularına bir hediye planlıyor. Aralık ortasında, Berliner Verkehrsbetriebe'nin (BVG) CEO'su, yaşlanan otomobil filosunun gençleştirilmesine yönelik adımları duyurmak istiyor. Bu arada bir personel kararı ortalığı karıştırıyor: Berliner Zeitung'un haberine göre metronun üst katında bir pozisyon boşaldı. Cuma günü Nicole Grummini'nin artık departmanın başkanı olmadığı açıklandı. Kasım ayının sonunda ayrıldı.
Bu, BVG'nin yeni patronu Falk'ın ilk yılında BVG yönetici takımında gerçekleşecek ilk değişiklik değil. Bildirildiği üzere şirket müdürü Rolf Erfurt, beş yılın ardından ekim ayında sözleşmenin feshedilmesini talep etti. Resmi olarak söylendiği gibi, karşılıklı anlaşmayla. “Bunun nedeni şirketin stratejik yönüne ilişkin farklı görüşler.” Perde arkasında “büyük patlama olmadığını” öğrendik. Bununla birlikte, aylar geçtikçe eleştiriler ve farklılıklar birikmişti. Temel hedefler odak noktası değildi. “Operasyonların kalitesinin artması gerektiği herkes için açık” dedi. Falk'la birlikte yeni bir rüzgar esiyor.
Berlin metrosu için atölye konsepti çekmecede
Cuma günü açıklanan en son davada da belirleyici faktör bu olabilir. Nicole Grummini, 2017 yılında bu pozisyona, 2019'un sonunda şirketten ayrılan ve o zamandan beri DB Cargo'nun başına geçen BVG patronu Sigrid Nikutta'nın yönetimi altında geçti. Endüstri mühendisliği diplomasına sahip olan toptan ve perakende satış elemanı, Nikutta'yı demiryolunda birlikte geçirdikleri zamanlardan tanıyordu. Berlin yerlisi, onlarca yıldır BVG'de çalışan Thüringen Hans-Christian Kaiser'in yerini aldı. Şimdi Erfurt gibi onun da kendisiyle olan sözleşmeyi feshetmeyi talep ettiği söyleniyor. Henrik Falk'ın kendisine yeni bir başlangıç planladığının sinyalini verdiği bildirildi.
Artık neyin tehlikede olduğu herkes için açık: Berlin metrosunun nihayet krizden çıkması gerekiyor. Operasyonel araç yetersizliği nedeniyle seferler iptal ediliyor. Berlin gibi bir milyondan fazla nüfusu olan bir şehre yakışmayan Schöneberg'deki U4 hattında gayri resmi olarak 20 dakikalık bir servis kuruldu. Metrolar çalıştığında genellikle çok kalabalık olurlar. Teknik alanı öne çıkarmak ve atölyelerdeki boş yerleri doldurmak, sorumlular tarafından durumu iyileştirmenin anahtarı olarak görülüyor.
Stadler Pankow fabrikasında Berlin'e yeni metrolar. Yaklaşık 120 araç halihazırda tamamlandı. Gelecek yıldan itibaren haftada altı araçla teslim edilmesi planlanıyor.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Ayrıca, nihayet 2019 yılında başlatılan metro filosunun yenilenmesinin orta ve uzun vadede operasyonlara yalnızca olumlu bir etkisi olacağı konusunda da hemfikirler. Bununla birlikte BVG ve Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU), Stadler'den sipariş edilen metroların seri teslimatının mümkün olan en kısa sürede başlaması gerektiğini vurguluyor. Haberlere göre BVG patronu Falk, ayrıntıları 13 Aralık'ta, yani yaklaşan BVG denetleme kurulu toplantısından bir gün sonra kamuoyuna sunmak istiyor.
Berliner Zeitung'un öğrendiğine göre önceki planın can alıcı detayı değişmedi. Sorumlular, ilk yeni metro araçlarının 2025 yaz tatilinden sonra düzenli yolcu hizmetine gireceğinden emin. Böylece müfettişlere ve BVG çalışanlarına göre yolcular gelecek nesil metroları da test edebilecek. Başlangıç için hedef Eylül ayıdır.
İlk yeni trenlerin yaz tatilinden sonra hizmete girmesi planlanıyor
Üretici Stadler'in şu anda Pankow ve Velten'deki bahçesinde yaklaşık 120 arabası var. Ancak BVG bunları yalnızca atölyelerde ve park tesislerinde ilave önlemler alındıktan sonra daha büyük miktarlarda kabul etmek istiyor. Yeni filoyu kolay hazmedemediği söylendi. Yakın zamanda BVG'nin haftada sekiz araba teslim edeceği söylense de, bu sayı şimdilik yalnızca altı olacak. Devlet şirketi ayrıca sürücü personeline yönelik eğitim kursları hazırlamaya da başladı. Açıklandığı gibi, 2025 baharında başlaması planlanıyor ancak başlangıçta planlanandan daha fazla sürücüyü içerecek.
İGEB yolcu derneğinden Jens Wieseke, metro departmanı müdürünün ayrılışına ilişkin şüphelerini dile getirdi. Wieseke, X hakkında şunları yazdı: “Mevcut sorunlar ne olursa olsun, yakında gelmesini umduğumuz yeni araçlara alışmış birinden vazgeçmenin zor olduğunu düşünüyorum.”
Berliner Zeitung'un öğrendiğine göre ulusal şirket aynı zamanda diğer önemli alanlarda da yeni yöneticiler arıyor. Altyapı başkanı bu yılın sonunda BVG'den ayrılacak. Yeni yöneticilerin uzun süredir operasyonları yönlendirme ve satın alma arayışında olduğu söylendi.
Bu, BVG'nin yeni patronu Falk'ın ilk yılında BVG yönetici takımında gerçekleşecek ilk değişiklik değil. Bildirildiği üzere şirket müdürü Rolf Erfurt, beş yılın ardından ekim ayında sözleşmenin feshedilmesini talep etti. Resmi olarak söylendiği gibi, karşılıklı anlaşmayla. “Bunun nedeni şirketin stratejik yönüne ilişkin farklı görüşler.” Perde arkasında “büyük patlama olmadığını” öğrendik. Bununla birlikte, aylar geçtikçe eleştiriler ve farklılıklar birikmişti. Temel hedefler odak noktası değildi. “Operasyonların kalitesinin artması gerektiği herkes için açık” dedi. Falk'la birlikte yeni bir rüzgar esiyor.
Berlin metrosu için atölye konsepti çekmecede
Cuma günü açıklanan en son davada da belirleyici faktör bu olabilir. Nicole Grummini, 2017 yılında bu pozisyona, 2019'un sonunda şirketten ayrılan ve o zamandan beri DB Cargo'nun başına geçen BVG patronu Sigrid Nikutta'nın yönetimi altında geçti. Endüstri mühendisliği diplomasına sahip olan toptan ve perakende satış elemanı, Nikutta'yı demiryolunda birlikte geçirdikleri zamanlardan tanıyordu. Berlin yerlisi, onlarca yıldır BVG'de çalışan Thüringen Hans-Christian Kaiser'in yerini aldı. Şimdi Erfurt gibi onun da kendisiyle olan sözleşmeyi feshetmeyi talep ettiği söyleniyor. Henrik Falk'ın kendisine yeni bir başlangıç planladığının sinyalini verdiği bildirildi.
Artık neyin tehlikede olduğu herkes için açık: Berlin metrosunun nihayet krizden çıkması gerekiyor. Operasyonel araç yetersizliği nedeniyle seferler iptal ediliyor. Berlin gibi bir milyondan fazla nüfusu olan bir şehre yakışmayan Schöneberg'deki U4 hattında gayri resmi olarak 20 dakikalık bir servis kuruldu. Metrolar çalıştığında genellikle çok kalabalık olurlar. Teknik alanı öne çıkarmak ve atölyelerdeki boş yerleri doldurmak, sorumlular tarafından durumu iyileştirmenin anahtarı olarak görülüyor.
Stadler Pankow fabrikasında Berlin'e yeni metrolar. Yaklaşık 120 araç halihazırda tamamlandı. Gelecek yıldan itibaren haftada altı araçla teslim edilmesi planlanıyor.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Ayrıca, nihayet 2019 yılında başlatılan metro filosunun yenilenmesinin orta ve uzun vadede operasyonlara yalnızca olumlu bir etkisi olacağı konusunda da hemfikirler. Bununla birlikte BVG ve Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU), Stadler'den sipariş edilen metroların seri teslimatının mümkün olan en kısa sürede başlaması gerektiğini vurguluyor. Haberlere göre BVG patronu Falk, ayrıntıları 13 Aralık'ta, yani yaklaşan BVG denetleme kurulu toplantısından bir gün sonra kamuoyuna sunmak istiyor.
Berliner Zeitung'un öğrendiğine göre önceki planın can alıcı detayı değişmedi. Sorumlular, ilk yeni metro araçlarının 2025 yaz tatilinden sonra düzenli yolcu hizmetine gireceğinden emin. Böylece müfettişlere ve BVG çalışanlarına göre yolcular gelecek nesil metroları da test edebilecek. Başlangıç için hedef Eylül ayıdır.
İlk yeni trenlerin yaz tatilinden sonra hizmete girmesi planlanıyor
Üretici Stadler'in şu anda Pankow ve Velten'deki bahçesinde yaklaşık 120 arabası var. Ancak BVG bunları yalnızca atölyelerde ve park tesislerinde ilave önlemler alındıktan sonra daha büyük miktarlarda kabul etmek istiyor. Yeni filoyu kolay hazmedemediği söylendi. Yakın zamanda BVG'nin haftada sekiz araba teslim edeceği söylense de, bu sayı şimdilik yalnızca altı olacak. Devlet şirketi ayrıca sürücü personeline yönelik eğitim kursları hazırlamaya da başladı. Açıklandığı gibi, 2025 baharında başlaması planlanıyor ancak başlangıçta planlanandan daha fazla sürücüyü içerecek.
Çalışma aşamasında, metro tedarik projesinin son mutabakata varılan planda olduğu ve yolunda gittiği söylendi. Şu ana kadar teslim edilen otomobiller artık yazılımlarını aldılar ve bunun işe yaradığı aşikar. Artık metroların operasyon sırasında iyi performans gösterip göstermeyeceğini pratikte kontrol etmek için test sürüşleri kullanılabilir. İnsan-makine arayüzü söz konusu olduğunda üreticinin personelin geri bildirimlerinin çoğunu dikkate aldığı bildiriliyor.
İGEB yolcu derneğinden Jens Wieseke, metro departmanı müdürünün ayrılışına ilişkin şüphelerini dile getirdi. Wieseke, X hakkında şunları yazdı: “Mevcut sorunlar ne olursa olsun, yakında gelmesini umduğumuz yeni araçlara alışmış birinden vazgeçmenin zor olduğunu düşünüyorum.”
Berliner Zeitung'un öğrendiğine göre ulusal şirket aynı zamanda diğer önemli alanlarda da yeni yöneticiler arıyor. Altyapı başkanı bu yılın sonunda BVG'den ayrılacak. Yeni yöneticilerin uzun süredir operasyonları yönlendirme ve satın alma arayışında olduğu söylendi.