Mezopotamya
New member
Uzun bir hazırlık sürecinin ardından Berlin’in doğusuna yönelik büyük bir ulaşım projesi artık bir sonraki aşamaya geliyor. Marzahn ve Köpenick arasında yapılması planlanan yeni bir yol olan Tangential Link East (TVO) için onay süreci başladı. Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) bunu Salı günü doğruladı. Senato Hareketlilik Dairesi’nin kentsel gelişimden sorumlu idareden planlama onayı için başvurduğu söylendi. Belgeler 21 dosya klasöründe özetlendi. Diğer şeylerin yanı sıra inşaat projesinin tanımları, emisyon kontrol önlemlerinin hesaplamaları ve bina çizimleri de dahildir.
“TVO geliyor!” CDU’nun Biesdorf, Marzahn ve Friedrichsfelde temsilcisi Christian Gräff, X haber servisinde (eski adıyla Twitter) yazdı. 2007 yılında Marzahn-Hellersdorf bölgesi ilk somut araştırmaları başlattı. Gräff, “Planlama onay süreci bugün başlıyor” diye tweet attı. Gräff, diğer sokaklarda yaşayan on binlerce sakinin rahatlayacağını söyledi: “Şehrin doğusu ve güneydoğusu için harika bir gün.”
BVG otobüsleri de yeni yolda çalışacak
Şehrin doğusunda yeni bir kuzey-güney bağlantısı oluşturma projesi, 1969 yılında Doğu Almanya’nın başkenti olan Berlin’in genel ulaşım planında yer alıyordu. Komünizmin çöküşünden sonra yeniden ele alındı ve birkaç kez değiştirildi. . Amaç aynı kaldı: Planlanan yol, yerleşim alanlarının ortasından geçen paralel trafik güzergahlarındaki araç trafiğini rahatlatmayı amaçlıyor. Marzahn-Hellersdorf gibi uzak bölgelerde motorlu araç kullanma oranı yüksektir. Buna karşılık yine bu bölgede bulunan Alberichstrasse’deki bisiklet sayacı nispeten nadiren çalışıyor. Bu yıl şu ana kadar bu yaklaşık 167.000 kez gerçekleşti; Mitte’deki Jannowitzbrücke sayım noktasında ise 2,3 milyon kez gerçekleşti.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
On yıldan fazla bir süre önce Senato yönetimi hazırlıkları yoğunlaştırmaya başladı. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) otobüslerinin de çalışacağı, her iki yönde iki şeritli 7,2 kilometre uzunluğunda bir yol planlanıyor. Planlar, Biesdorf-Süd ve Wuhlheide’deki yolcuların U-Bahn ve S-Bahn’a geçiş yapabileceklerini öngörüyor. TVO’nun iki yanında dört metre genişliğinde iki yönlü bir bisiklet yolu ve 2,40 metre genişliğinde bir kaldırım yer alacak. Doğu tarafında bir ses bariyeri, sakinlerin gürültüden korunmasını amaçlamaktadır. Ancak mevcut planlama durumuna göre 15,8 hektar ormanın kesilmesi gerekiyor. Senato müdahalenin telafisini istiyor.
Yerel ulaşım güzergahı için hala yer var mı?
“Bu proje çok uzun süredir planlama aşamasındaydı. Manja Schreiner, “Artık bunu nihayet ileriye taşımak istiyorum” dedi. “Etkiler A100 ile aynı. Trafiği konsolide ediyor ve yerleşim alanlarını trafik ve gürültüden kurtarıyoruz. Ticari, hizmet ve inovasyon lokasyonlarının gelişimini geliştiriyoruz. Kentin doğusu ve güneydoğusu bu açığın kapanması için çok uzun süre beklemek zorunda kaldı.”
Senatör Salı günü bir takvim sunmadı. Bu yılın Haziran ayında Biesdorf’taki Theatre am Park’ta düzenlenen vatandaş toplantısında, askıya alma etkisi olan davalar projeyi daha da geciktirmediği sürece inşaatın 2025 veya 2026’da başlayabileceğini duyurdu. Senato politikacısı o dönemde inşaatın yedi yıl sürebileceğini itiraf etmişti. Bu, Berlin’e giden yeni kuzey-güney yolunun 2032 veya 2033 yılına kadar trafiğe açılmayacağı anlamına geliyor. Maliyetin yakın zamanda 350 milyon euro olduğu tahmin ediliyordu.
Ayrıca 1960’larda, Berlin dış halkasının doğu tarafında, TVO’nun eşlik edeceği ve bir noktada bir köprünün üzerinden geçeceği başka bir çift yol için planlar vardı. Artık yerel ulaşım tanjantı olarak adlandırılan rotanın, S-Bahn veya bölgesel tren rotası olarak doğu Berlin’deki kamu bağlantılarını iyileştirmesi amaçlanıyor. Berlin-Brandenburg Demiryolu İttifakı (BSBB), örneğin Hohenschönhausen, Marzahn ve Hellersdorf’un büyük yerleşim alanlarının yanı sıra Oranienburg, Buch, Karow, Spindlersfeld/Adlershof, Grünau ve Schönefeld’in yukarı ve orta merkezlerinin bundan yararlanacağını hatırlattı. Ancak şu ana kadar S-Bahn’ın mı yoksa bölgesel trenlerin mi orada çalışması gerektiği bile belli değil.
Wuhlheide’de protesto: 2021’de çevreciler TVO’nun tuzağına düşmek zorunda kalan ormanı işgal etti.BeHaberler Friedel/imago
“Yeni planlara göre, TVO artık Berlin dış halkası boyunca, başlangıçta planlandığı gibi onun yanından ziyade, yerel ulaşım teğetinin önceden planlanan serbest rotası üzerinde kilometrelerce koşmalı! Tartışma, uzun mesafe demiryolunun daha sonra başka bir yere taşınabileceği, daha sonra yerel ulaşım şubesi için tekrar yer açılacağı yönünde” diyerek, ulaştırma uzmanlarını bir açıklamada eleştirdi. Bu şekilde Senato, ittifakın yarım milyar avro olarak tahmin ettiği ek yatırımları zorluyor.
Demiryolu ittifakı önceki planlamaya dönmeyi talep ediyor
İttifak, “Uzun mesafe demiryolunun döşenmesi sadece iki yeni raydan ibaret değil, aynı zamanda tüm bağlantı virajlarının yeni inşası ve dönüştürülmesi, önemli toprak hareketleri, yeni köprüler, sinyalizasyon, cer gücü ve drenaj sistemleriyle de ilgili” uyarısında bulundu. Şimdi Senato’ya TVO’nun, Berlin’in dış halkasının doğu tarafında sorunsuz bir şekilde iki ek ray inşa edilmesine olanak tanıyan orijinal planına geri dönmesi çağrısında bulunuldu.
Ancak Berlin Sanayi ve Ticaret Odası’nın (IHK) Başkan Yardımcısı Robert Rückel, Senato’yu övdü. “Uzun zaman alan şeyin artık hızlı bir şekilde inşa edileceğini umuyoruz. TVO’nun inşası yıllardır IHK Berlin’in temel taleplerinden biri olmuştur. TVO, şehrin doğu ve güneydoğusundaki onbinlerce sakinin trafik yükünü hafifletecek. Cleantech İş Parkı, Wuhlheide İnovasyon Parkı ve Adlershof Bilim ve Teknoloji Parkı gibi sanayi ve teknoloji lokasyonları da birbirine yakınlaşıyor ve otoyol ile BER Havalimanı’na hızlı bir bağlantıya sahip olacak. Bu nedenle planlama onay sürecinin başlamasını açıkça memnuniyetle karşılıyoruz” dedi Rückel Salı günü.
“TVO geliyor!” CDU’nun Biesdorf, Marzahn ve Friedrichsfelde temsilcisi Christian Gräff, X haber servisinde (eski adıyla Twitter) yazdı. 2007 yılında Marzahn-Hellersdorf bölgesi ilk somut araştırmaları başlattı. Gräff, “Planlama onay süreci bugün başlıyor” diye tweet attı. Gräff, diğer sokaklarda yaşayan on binlerce sakinin rahatlayacağını söyledi: “Şehrin doğusu ve güneydoğusu için harika bir gün.”
BVG otobüsleri de yeni yolda çalışacak
Şehrin doğusunda yeni bir kuzey-güney bağlantısı oluşturma projesi, 1969 yılında Doğu Almanya’nın başkenti olan Berlin’in genel ulaşım planında yer alıyordu. Komünizmin çöküşünden sonra yeniden ele alındı ve birkaç kez değiştirildi. . Amaç aynı kaldı: Planlanan yol, yerleşim alanlarının ortasından geçen paralel trafik güzergahlarındaki araç trafiğini rahatlatmayı amaçlıyor. Marzahn-Hellersdorf gibi uzak bölgelerde motorlu araç kullanma oranı yüksektir. Buna karşılık yine bu bölgede bulunan Alberichstrasse’deki bisiklet sayacı nispeten nadiren çalışıyor. Bu yıl şu ana kadar bu yaklaşık 167.000 kez gerçekleşti; Mitte’deki Jannowitzbrücke sayım noktasında ise 2,3 milyon kez gerçekleşti.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
On yıldan fazla bir süre önce Senato yönetimi hazırlıkları yoğunlaştırmaya başladı. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) otobüslerinin de çalışacağı, her iki yönde iki şeritli 7,2 kilometre uzunluğunda bir yol planlanıyor. Planlar, Biesdorf-Süd ve Wuhlheide’deki yolcuların U-Bahn ve S-Bahn’a geçiş yapabileceklerini öngörüyor. TVO’nun iki yanında dört metre genişliğinde iki yönlü bir bisiklet yolu ve 2,40 metre genişliğinde bir kaldırım yer alacak. Doğu tarafında bir ses bariyeri, sakinlerin gürültüden korunmasını amaçlamaktadır. Ancak mevcut planlama durumuna göre 15,8 hektar ormanın kesilmesi gerekiyor. Senato müdahalenin telafisini istiyor.
Yerel ulaşım güzergahı için hala yer var mı?
“Bu proje çok uzun süredir planlama aşamasındaydı. Manja Schreiner, “Artık bunu nihayet ileriye taşımak istiyorum” dedi. “Etkiler A100 ile aynı. Trafiği konsolide ediyor ve yerleşim alanlarını trafik ve gürültüden kurtarıyoruz. Ticari, hizmet ve inovasyon lokasyonlarının gelişimini geliştiriyoruz. Kentin doğusu ve güneydoğusu bu açığın kapanması için çok uzun süre beklemek zorunda kaldı.”
Senatör Salı günü bir takvim sunmadı. Bu yılın Haziran ayında Biesdorf’taki Theatre am Park’ta düzenlenen vatandaş toplantısında, askıya alma etkisi olan davalar projeyi daha da geciktirmediği sürece inşaatın 2025 veya 2026’da başlayabileceğini duyurdu. Senato politikacısı o dönemde inşaatın yedi yıl sürebileceğini itiraf etmişti. Bu, Berlin’e giden yeni kuzey-güney yolunun 2032 veya 2033 yılına kadar trafiğe açılmayacağı anlamına geliyor. Maliyetin yakın zamanda 350 milyon euro olduğu tahmin ediliyordu.
Ayrıca 1960’larda, Berlin dış halkasının doğu tarafında, TVO’nun eşlik edeceği ve bir noktada bir köprünün üzerinden geçeceği başka bir çift yol için planlar vardı. Artık yerel ulaşım tanjantı olarak adlandırılan rotanın, S-Bahn veya bölgesel tren rotası olarak doğu Berlin’deki kamu bağlantılarını iyileştirmesi amaçlanıyor. Berlin-Brandenburg Demiryolu İttifakı (BSBB), örneğin Hohenschönhausen, Marzahn ve Hellersdorf’un büyük yerleşim alanlarının yanı sıra Oranienburg, Buch, Karow, Spindlersfeld/Adlershof, Grünau ve Schönefeld’in yukarı ve orta merkezlerinin bundan yararlanacağını hatırlattı. Ancak şu ana kadar S-Bahn’ın mı yoksa bölgesel trenlerin mi orada çalışması gerektiği bile belli değil.
Wuhlheide’de protesto: 2021’de çevreciler TVO’nun tuzağına düşmek zorunda kalan ormanı işgal etti.BeHaberler Friedel/imago
“Yeni planlara göre, TVO artık Berlin dış halkası boyunca, başlangıçta planlandığı gibi onun yanından ziyade, yerel ulaşım teğetinin önceden planlanan serbest rotası üzerinde kilometrelerce koşmalı! Tartışma, uzun mesafe demiryolunun daha sonra başka bir yere taşınabileceği, daha sonra yerel ulaşım şubesi için tekrar yer açılacağı yönünde” diyerek, ulaştırma uzmanlarını bir açıklamada eleştirdi. Bu şekilde Senato, ittifakın yarım milyar avro olarak tahmin ettiği ek yatırımları zorluyor.
Demiryolu ittifakı önceki planlamaya dönmeyi talep ediyor
İttifak, “Uzun mesafe demiryolunun döşenmesi sadece iki yeni raydan ibaret değil, aynı zamanda tüm bağlantı virajlarının yeni inşası ve dönüştürülmesi, önemli toprak hareketleri, yeni köprüler, sinyalizasyon, cer gücü ve drenaj sistemleriyle de ilgili” uyarısında bulundu. Şimdi Senato’ya TVO’nun, Berlin’in dış halkasının doğu tarafında sorunsuz bir şekilde iki ek ray inşa edilmesine olanak tanıyan orijinal planına geri dönmesi çağrısında bulunuldu.
Ancak Berlin Sanayi ve Ticaret Odası’nın (IHK) Başkan Yardımcısı Robert Rückel, Senato’yu övdü. “Uzun zaman alan şeyin artık hızlı bir şekilde inşa edileceğini umuyoruz. TVO’nun inşası yıllardır IHK Berlin’in temel taleplerinden biri olmuştur. TVO, şehrin doğu ve güneydoğusundaki onbinlerce sakinin trafik yükünü hafifletecek. Cleantech İş Parkı, Wuhlheide İnovasyon Parkı ve Adlershof Bilim ve Teknoloji Parkı gibi sanayi ve teknoloji lokasyonları da birbirine yakınlaşıyor ve otoyol ile BER Havalimanı’na hızlı bir bağlantıya sahip olacak. Bu nedenle planlama onay sürecinin başlamasını açıkça memnuniyetle karşılıyoruz” dedi Rückel Salı günü.