Mezopotamya
New member
Bugün tarlaların, çayırların ve müstakil evlerin olduğu gevşek yapılı alanların olduğu yerde, gelecekte metrolar çalışacak. Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) ve Kentsel Gelişim Senatörü Christian Gaebler (SPD), ek demiryolu yolları yoluyla Berlin’in kuzeydoğusunu daha iyi geliştirme konusunda anlaştılar. Senatör bunu Çarşamba günü Temsilciler Meclisi Hareketlilik Komitesi’nde bildirdi. Odak noktası, U9’un Karow’a kadar devamı gibi metro güzergahlarının inşası. Buna karşılık M2 tramvay hattının uzatılmasının daha önce planlanandan daha kısa olması gerekiyor. Mitte’den gelen trenlerin Blankenburg S-Bahn istasyonundan kısa bir süre önce dönmesi gerekiyor.
Berlin inşa ediyor. Ulaştırma Senatörü, şehrin kuzeydoğusunda büyük yerleşim alanlarının inşa edildiğini söyledi. CDU’lu politikacı buna örnek olarak yaklaşık 4.000 dairenin inşa edileceği Blankenburg ve Heinersdorf’un güneyini gösterdi. Schreiner, inşaat ve trafik planlamasının “birlikte gitmesi” gerektiğini söyledi. Bu nedenle açıklanan ulaştırma projelerine mümkün olduğu kadar çabuk müdahale edilmelidir.
Metro projeleri her şey yolunda giderse 17 ila 20 yıl sürer
Senatör, “2030’dan itibaren Blankenburg’un güneyinde ilk yeni daireler taşındığında tramvayın oraya gitmesi gerekiyor” dedi. M2’nin rotası Heinersdorf’taki mevcut son noktanın ötesine uzatılacak, ancak daha önce planlananın aksine artık Blankenburg S-Bahn istasyonuna kadar uzatılmayacak. Bunun yerine yeni inşaat güzergahının Blankenburg Asfalt Yolu’nda sona ermesinin planlandığı söylendi. Komitedeki Schreiner, “Bu, Blankenburg dinlenme tesisine müdahaleyi önleyecektir” dedi. Önceki planlama orada güçlü protestolarla karşılanmıştı.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Senatolu siyasetçiye göre metro güzergahlarının kuzeydoğuya doğru uzatılması daha uzun sürecek. “Hızlı bir şekilde gerçekleşse bile planlamadan uygulamaya kadar 17 ila 20 yıl beklememiz gerekiyor” dedi. U9 hattının uzatılmasına ilişkin fizibilite çalışması önümüzdeki yıl başlayacak. Manja Schreiner, bugün Steglitz belediye binasından Wedding’deki Osloer Straße’ye kadar uzanan ve batı şehir merkezini açan metro güzergahının 2040’lardan itibaren Pankow Kirche, Heinersdorf, Blankenburg ve Karow’a devam edeceğini duyurdu.
CDU: Manyetik kaldırma treni Weißensee’ye de gidebilir
Bahsettiği bir diğer metro projesi de U2’nin Fransız Buchholz’a devamıydı. Bugün Ruhleben’den gelen rota Pankow S-Bahn ve U-Bahn istasyonunda sona eriyor. Üçüncü proje onlarca yıldır U10 çalışma başlığı altında tartışılıyor. Yeni rota Alexanderplatz’tan başlayacak ve başlangıçta Berlin’in kuzeydoğusundaki Greifswalder Straße’nin altından geçecek. Senatör burada zorluklar bekliyor. Weißensee’de yoğun yapılaşmış kentsel alanların altından geçilmesi gerekiyor. Schreiner, bu nedenle oradaki planlamanın “karmaşık” olmasının beklenebileceğini belirtti.
U2’nin Pankow Kilisesi’ne çıkacak ilk uzantısına ilişkin temel soruşturmanın gelecek yıl başlaması planlanıyor. Yönetim, “U10 fizibilite çalışması için hazırlıklar da sürüyor” dedi. Çalışmanın 2024 yılında başlaması planlanıyor. CDU ulaştırma siyasetçisi Johannes Kraft, metroya ek olarak manyetik kaldırma treninin de incelenmesi lehinde konuştu. Güzergâhın, örneğin Panketal veya Schönerlinde’de yerleşim alanlarının da inşa edildiği çevredeki alana kadar genişletilmesi de dikkate alınmalıdır. Çevredeki nüfus da artacak. Kraft, “Bu yüzden kalıpların dışında düşünmeliyiz” dedi.
Senato’nun büyük koalisyon altında ilerletmek istediği bir diğer eski proje de S-Bahn güzergahının Berlin’in dış halkası boyunca uzatılmasıyla ilgili. Senatör, bugün Wartenberg’de sona eren S75’in Malchow’a ve oradan da Sellheim Köprüsü’ne, muhtemelen Karower Kreuz’a gitmesi gerektiğini doğruladı. Bernau’dan Buch üzerinden şehir merkezine doğru ilerleyen S2’de frekansın kısaltılması amaçlanıyor. Yol yapımı da iş listesinde yer alıyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Blankenburg ve Heinersdorf şehir merkezlerinin de rahatlamasına yol açacak.
Ulaştırma Senatörü ve Kentsel Gelişim Senatörünün planları ilk tepkilere yol açtı. Pankow CDU ulaştırma politikacısı Kraft, Blankenburg’daki M2 tramvay hattının yeni planlamasına övgüde bulundu. Berliner Zeitung’a yaptığı açıklamada, “Blankenburg’daki rekreasyon alanından tramvay geçmeyecek” dedi.
Pankow’un eski belediye başkanı Blankenburg’a teleferik istedi
Başlangıçta, yaklaşık yedi metre genişliğindeki yeni inşaat rotasının, Zwergammerweg’in yüksekliğinde, bahçeler, çardaklar ve konut binalarının bulunduğu 80 hektardan fazla alan boyunca uzanması ve S2 üzerindeki Blankenburg S-Bahn istasyonunda sona ermesi gerekiyordu. Bu, yaklaşık iki yıl sonra 2018’in sonunda tamamlanan kapsamlı bir varyant araştırmasının sonucuydu. Bölgede yapılması planlanan yeni yolların raysız kalabileceği söylendi. Yeni tramvay güzergahındaki çalışmaların 2027 yılı sonunda başlaması gerekiyor.
Ancak dinlenme tesisi sakinleri ve kullanıcıları ile diğer sakinler artık bu bölümü engellemeyi başardı. Eleştirmenler birkaç yüz arsanın gitmesi gerekeceğini savunuyor. 2020 yılında ilk gösteriler gerçekleştiğinde vatandaşlar siyasilerden destek alıyordu. O zamanlar Pankow bölgesinin belediye başkanı olan Sören Benn (Solda), teleferik yapılması lehinde bile konuştu.
M2 tramvayı hala Heinersdorf’ta bitiyor. Sakinler, Blankenburg S-Bahn istasyonuna önceden planlanan devamı protesto ediyor. Daha sonra Senatör Schreiner projeyi kontrol ettirdi. Sonuç artık belli.Volkmar Otto
Sakinler, Alexanderplatz’tan başlayan M2’nin doğrudan Blankenburg eğlence merkezinin önünde bitmesini bir başarı olarak görebilirler. Tramvaylar komşu S-Bahn istasyonuna ulaşmayacağı için bölge sakinleri olası hızlı transfer bağlantılarından vazgeçmek zorunda kalacak. Bu, projenin ekonomik uygulanabilirliğini etkileyebilir.
Ancak başka bir tramvay projesinde senatör ile CDU parlamento grubu arasında bir anlaşmazlığın olduğuna dair işaretler var. Hareketlilik komitesinde Manja Schreiner, Mahlsdorf’taki tramvayı genişletme sürecinin ileriye doğru itildiğini doğruladı. Senatör Çarşamba günü, “Tramvay için taslak planlama şu anda sonuçlandırılıyor” dedi. Mevcut planlar arasında Hönower Straße’deki tramvay hattının iki hatta genişletilmesi ve Mahlsdorf tren istasyonuna kadar uzatılması yer alıyor. Motorlu araç trafiği, Mahlsdorf’un merkezinden geçerek kuzeyden güneye doğudan geçen yeni An der Schule yolunda yoğunlaşacak.
Mahlsdorf’ta yıllarca çalışmak boşa gider
Ancak CDU ulaştırma siyasetçisi Kraft, önceki planlamanın iptal edilmesi ve yeniden başlama çağrılarını destekliyor. Berliner Zeitung’un ulaşım politikası sözcüsü, “Mahlsdorf’taki tramvayın plan onay prosedürünün değiştirilmesi için koşulları oluşturacağız” dedi. Milletvekili, Senato’nun Mahlsdorf’taki trafik çözümüne yönelik önceki planı artık takip etmemesini talep etti. Yönetimin birinci seçenek yerine ikinci seçeneği uygulaması gerektiği söylendi.
Bu konsept, mevcut planın aksine, Hönower Straße’de sürekli motorlu araç trafiğinin sağlanmasına devam edilmesini öngörüyor. Johannes Kraft, planlanan çift hatlı tramvay güzergahının bunun yerine planlanan An der Schule caddesi üzerinden geçmesi gerektiğini söyledi. Mario Czaja ve diğer CDU politikacılarının geçen perşembe günü insanları davet ettiği bir etkinlikte vatandaşların “çok açık bir şekilde” bunun lehine konuştuklarına dikkat çekti.
Ancak gerekli değişiklik, planlamacıların ve yöneticilerin yıllarca süren çalışmalarının boşa gitmesi anlamına gelecektir. Güzergah çeşitleri yıllar önce tartışılmıştı ve vatandaşlar fikirlerini ifade edebilmişti. 2018’de Hönower Straße’de iki parkur sağlayan birinci varyant kazandı. Senato yönetimine göre, birkaç gecikmenin ardından planlama onay sürecinin 2024 baharında başlaması planlanıyor.
Hellersdorf’a genişleme konusunda uzun süredir konuşulmuyordu
Ancak bunun olmamasını isteyen tek kişi CDU değil. Marzahn SPD milletvekili Jan Lehmann, koalisyon ortağının da yeni bir başlangıcın anlamlı olduğunu düşündüğünü açıkladı. Projeleri planlarken ve inşa ederken her zaman yerel halkı da yanımıza almamız gerekiyor” dedi. “Genellikle neyin gerekli ve neyin mümkün olduğunu en iyi onlar bilir.” Yeşillerin liderliğindeki Senato yönetiminin planladığı gibi araç trafiğinin yeniden konumlandırılması için yedi trafik ışığının inşa edilmesi gerekecekti.
Ancak önceki prosedüre devam edilmemesi, yıllar sonra BVG 62 numaralı tramvay hattı kullanıcılarının gün içinde her on dakikada bir önemli Mahlsdorf tren istasyonu transfer noktasına varıncaya kadar daha da uzun süre beklemek zorunda kalacakları anlamına gelecektir. Şu anda Rahnsdorfer Straße durağının kuzeyinde maksimum 20 dakika mümkündür. Sınırlayıcı bir faktör, Hönower Straße’deki tek hatlı bölümdür. Tramvayın bir zamanlar demiryolu köprüsünün altından Hellersdorf’a kadar devam etmesi planlandığı konusunda uzun süredir bir konuşma yapılmadı.
Sol görüşlü ulaştırma politikacısı Kristian Ronneburg, CDU parlamento grubunun açıkça senatörü ifşa etmeye istekli olmasına şaşırdı. Milletvekili, Mahlsdorf tramvay projesinin birkaç yıl daha ertelenmesinden korkuyor. Ronneburg, farklı çalışmaların aynı zamanda planlanan An der Schule caddesinin tramvay raylarına yer vermesi durumunda kavşaklarda sorunlar olabileceğini gösterdiği konusunda uyardı. Özellikle yoğun federal otoyol 1 ile kesişme noktası kritik bir nokta olacaktır.
“Senato bu yıl Mahlsdorf’taki tramvayın daha da genişletilmesi konusunda netlik sağlamalı. Yeşil Milletvekili Stefan Ziller, Mahlsdorf halkı CDU’nun ileri geri hareketlerini hak etmiyor” dedi. “Mahlsdorf’taki on dakikalık hizmetin planlanmasında bir duraklama veya büyük bir gecikme kötü bir sinyal olur! Şehrin kenar mahallelerinde bile insanların iyi bir toplu taşıma hizmetinden yararlanma hakkı var.”
Berlin inşa ediyor. Ulaştırma Senatörü, şehrin kuzeydoğusunda büyük yerleşim alanlarının inşa edildiğini söyledi. CDU’lu politikacı buna örnek olarak yaklaşık 4.000 dairenin inşa edileceği Blankenburg ve Heinersdorf’un güneyini gösterdi. Schreiner, inşaat ve trafik planlamasının “birlikte gitmesi” gerektiğini söyledi. Bu nedenle açıklanan ulaştırma projelerine mümkün olduğu kadar çabuk müdahale edilmelidir.
Metro projeleri her şey yolunda giderse 17 ila 20 yıl sürer
Senatör, “2030’dan itibaren Blankenburg’un güneyinde ilk yeni daireler taşındığında tramvayın oraya gitmesi gerekiyor” dedi. M2’nin rotası Heinersdorf’taki mevcut son noktanın ötesine uzatılacak, ancak daha önce planlananın aksine artık Blankenburg S-Bahn istasyonuna kadar uzatılmayacak. Bunun yerine yeni inşaat güzergahının Blankenburg Asfalt Yolu’nda sona ermesinin planlandığı söylendi. Komitedeki Schreiner, “Bu, Blankenburg dinlenme tesisine müdahaleyi önleyecektir” dedi. Önceki planlama orada güçlü protestolarla karşılanmıştı.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Senatolu siyasetçiye göre metro güzergahlarının kuzeydoğuya doğru uzatılması daha uzun sürecek. “Hızlı bir şekilde gerçekleşse bile planlamadan uygulamaya kadar 17 ila 20 yıl beklememiz gerekiyor” dedi. U9 hattının uzatılmasına ilişkin fizibilite çalışması önümüzdeki yıl başlayacak. Manja Schreiner, bugün Steglitz belediye binasından Wedding’deki Osloer Straße’ye kadar uzanan ve batı şehir merkezini açan metro güzergahının 2040’lardan itibaren Pankow Kirche, Heinersdorf, Blankenburg ve Karow’a devam edeceğini duyurdu.
CDU: Manyetik kaldırma treni Weißensee’ye de gidebilir
Bahsettiği bir diğer metro projesi de U2’nin Fransız Buchholz’a devamıydı. Bugün Ruhleben’den gelen rota Pankow S-Bahn ve U-Bahn istasyonunda sona eriyor. Üçüncü proje onlarca yıldır U10 çalışma başlığı altında tartışılıyor. Yeni rota Alexanderplatz’tan başlayacak ve başlangıçta Berlin’in kuzeydoğusundaki Greifswalder Straße’nin altından geçecek. Senatör burada zorluklar bekliyor. Weißensee’de yoğun yapılaşmış kentsel alanların altından geçilmesi gerekiyor. Schreiner, bu nedenle oradaki planlamanın “karmaşık” olmasının beklenebileceğini belirtti.
U2’nin Pankow Kilisesi’ne çıkacak ilk uzantısına ilişkin temel soruşturmanın gelecek yıl başlaması planlanıyor. Yönetim, “U10 fizibilite çalışması için hazırlıklar da sürüyor” dedi. Çalışmanın 2024 yılında başlaması planlanıyor. CDU ulaştırma siyasetçisi Johannes Kraft, metroya ek olarak manyetik kaldırma treninin de incelenmesi lehinde konuştu. Güzergâhın, örneğin Panketal veya Schönerlinde’de yerleşim alanlarının da inşa edildiği çevredeki alana kadar genişletilmesi de dikkate alınmalıdır. Çevredeki nüfus da artacak. Kraft, “Bu yüzden kalıpların dışında düşünmeliyiz” dedi.
Senato’nun büyük koalisyon altında ilerletmek istediği bir diğer eski proje de S-Bahn güzergahının Berlin’in dış halkası boyunca uzatılmasıyla ilgili. Senatör, bugün Wartenberg’de sona eren S75’in Malchow’a ve oradan da Sellheim Köprüsü’ne, muhtemelen Karower Kreuz’a gitmesi gerektiğini doğruladı. Bernau’dan Buch üzerinden şehir merkezine doğru ilerleyen S2’de frekansın kısaltılması amaçlanıyor. Yol yapımı da iş listesinde yer alıyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra Blankenburg ve Heinersdorf şehir merkezlerinin de rahatlamasına yol açacak.
Ulaştırma Senatörü ve Kentsel Gelişim Senatörünün planları ilk tepkilere yol açtı. Pankow CDU ulaştırma politikacısı Kraft, Blankenburg’daki M2 tramvay hattının yeni planlamasına övgüde bulundu. Berliner Zeitung’a yaptığı açıklamada, “Blankenburg’daki rekreasyon alanından tramvay geçmeyecek” dedi.
Pankow’un eski belediye başkanı Blankenburg’a teleferik istedi
Başlangıçta, yaklaşık yedi metre genişliğindeki yeni inşaat rotasının, Zwergammerweg’in yüksekliğinde, bahçeler, çardaklar ve konut binalarının bulunduğu 80 hektardan fazla alan boyunca uzanması ve S2 üzerindeki Blankenburg S-Bahn istasyonunda sona ermesi gerekiyordu. Bu, yaklaşık iki yıl sonra 2018’in sonunda tamamlanan kapsamlı bir varyant araştırmasının sonucuydu. Bölgede yapılması planlanan yeni yolların raysız kalabileceği söylendi. Yeni tramvay güzergahındaki çalışmaların 2027 yılı sonunda başlaması gerekiyor.
Ancak dinlenme tesisi sakinleri ve kullanıcıları ile diğer sakinler artık bu bölümü engellemeyi başardı. Eleştirmenler birkaç yüz arsanın gitmesi gerekeceğini savunuyor. 2020 yılında ilk gösteriler gerçekleştiğinde vatandaşlar siyasilerden destek alıyordu. O zamanlar Pankow bölgesinin belediye başkanı olan Sören Benn (Solda), teleferik yapılması lehinde bile konuştu.
M2 tramvayı hala Heinersdorf’ta bitiyor. Sakinler, Blankenburg S-Bahn istasyonuna önceden planlanan devamı protesto ediyor. Daha sonra Senatör Schreiner projeyi kontrol ettirdi. Sonuç artık belli.Volkmar Otto
Sakinler, Alexanderplatz’tan başlayan M2’nin doğrudan Blankenburg eğlence merkezinin önünde bitmesini bir başarı olarak görebilirler. Tramvaylar komşu S-Bahn istasyonuna ulaşmayacağı için bölge sakinleri olası hızlı transfer bağlantılarından vazgeçmek zorunda kalacak. Bu, projenin ekonomik uygulanabilirliğini etkileyebilir.
Ancak başka bir tramvay projesinde senatör ile CDU parlamento grubu arasında bir anlaşmazlığın olduğuna dair işaretler var. Hareketlilik komitesinde Manja Schreiner, Mahlsdorf’taki tramvayı genişletme sürecinin ileriye doğru itildiğini doğruladı. Senatör Çarşamba günü, “Tramvay için taslak planlama şu anda sonuçlandırılıyor” dedi. Mevcut planlar arasında Hönower Straße’deki tramvay hattının iki hatta genişletilmesi ve Mahlsdorf tren istasyonuna kadar uzatılması yer alıyor. Motorlu araç trafiği, Mahlsdorf’un merkezinden geçerek kuzeyden güneye doğudan geçen yeni An der Schule yolunda yoğunlaşacak.
Mahlsdorf’ta yıllarca çalışmak boşa gider
Ancak CDU ulaştırma siyasetçisi Kraft, önceki planlamanın iptal edilmesi ve yeniden başlama çağrılarını destekliyor. Berliner Zeitung’un ulaşım politikası sözcüsü, “Mahlsdorf’taki tramvayın plan onay prosedürünün değiştirilmesi için koşulları oluşturacağız” dedi. Milletvekili, Senato’nun Mahlsdorf’taki trafik çözümüne yönelik önceki planı artık takip etmemesini talep etti. Yönetimin birinci seçenek yerine ikinci seçeneği uygulaması gerektiği söylendi.
Bu konsept, mevcut planın aksine, Hönower Straße’de sürekli motorlu araç trafiğinin sağlanmasına devam edilmesini öngörüyor. Johannes Kraft, planlanan çift hatlı tramvay güzergahının bunun yerine planlanan An der Schule caddesi üzerinden geçmesi gerektiğini söyledi. Mario Czaja ve diğer CDU politikacılarının geçen perşembe günü insanları davet ettiği bir etkinlikte vatandaşların “çok açık bir şekilde” bunun lehine konuştuklarına dikkat çekti.
Ancak gerekli değişiklik, planlamacıların ve yöneticilerin yıllarca süren çalışmalarının boşa gitmesi anlamına gelecektir. Güzergah çeşitleri yıllar önce tartışılmıştı ve vatandaşlar fikirlerini ifade edebilmişti. 2018’de Hönower Straße’de iki parkur sağlayan birinci varyant kazandı. Senato yönetimine göre, birkaç gecikmenin ardından planlama onay sürecinin 2024 baharında başlaması planlanıyor.
Hellersdorf’a genişleme konusunda uzun süredir konuşulmuyordu
Ancak bunun olmamasını isteyen tek kişi CDU değil. Marzahn SPD milletvekili Jan Lehmann, koalisyon ortağının da yeni bir başlangıcın anlamlı olduğunu düşündüğünü açıkladı. Projeleri planlarken ve inşa ederken her zaman yerel halkı da yanımıza almamız gerekiyor” dedi. “Genellikle neyin gerekli ve neyin mümkün olduğunu en iyi onlar bilir.” Yeşillerin liderliğindeki Senato yönetiminin planladığı gibi araç trafiğinin yeniden konumlandırılması için yedi trafik ışığının inşa edilmesi gerekecekti.
Ancak önceki prosedüre devam edilmemesi, yıllar sonra BVG 62 numaralı tramvay hattı kullanıcılarının gün içinde her on dakikada bir önemli Mahlsdorf tren istasyonu transfer noktasına varıncaya kadar daha da uzun süre beklemek zorunda kalacakları anlamına gelecektir. Şu anda Rahnsdorfer Straße durağının kuzeyinde maksimum 20 dakika mümkündür. Sınırlayıcı bir faktör, Hönower Straße’deki tek hatlı bölümdür. Tramvayın bir zamanlar demiryolu köprüsünün altından Hellersdorf’a kadar devam etmesi planlandığı konusunda uzun süredir bir konuşma yapılmadı.
Sol görüşlü ulaştırma politikacısı Kristian Ronneburg, CDU parlamento grubunun açıkça senatörü ifşa etmeye istekli olmasına şaşırdı. Milletvekili, Mahlsdorf tramvay projesinin birkaç yıl daha ertelenmesinden korkuyor. Ronneburg, farklı çalışmaların aynı zamanda planlanan An der Schule caddesinin tramvay raylarına yer vermesi durumunda kavşaklarda sorunlar olabileceğini gösterdiği konusunda uyardı. Özellikle yoğun federal otoyol 1 ile kesişme noktası kritik bir nokta olacaktır.
“Senato bu yıl Mahlsdorf’taki tramvayın daha da genişletilmesi konusunda netlik sağlamalı. Yeşil Milletvekili Stefan Ziller, Mahlsdorf halkı CDU’nun ileri geri hareketlerini hak etmiyor” dedi. “Mahlsdorf’taki on dakikalık hizmetin planlanmasında bir duraklama veya büyük bir gecikme kötü bir sinyal olur! Şehrin kenar mahallelerinde bile insanların iyi bir toplu taşıma hizmetinden yararlanma hakkı var.”