Mezopotamya
New member
Köprüleri bağlayın – genellikle. Çünkü üçgen radyo kulesindeki A100'ün Ringbahn Köprüsü, harap etmesi nedeniyle aşılmaz bir engel haline geldi. Bu, altyapımızın ne kadar kötü olduğunu ve geçmişin hatalarından ne kadar az öğrendiğimizi bir kez daha gösteriyor. Ama nasıl bu kadar ileri gidebilir?
Geçmişe bir bakış netlik yaratır: 1960'ların başında, bu kuşağın gerginlik beton yapısında çok sayıda köprü gibi büyük bölümlerde inşa edildi. Mühendislerin o zamanlar hafife aldığı şey: İçeride inşa edilen kenetleme çeliği, “gevşeme” uzmanları olarak adlandırılan bir fenomen olan gerilme kuvveti yılları boyunca trafik yükünün etkisini kaybeder. Nem binaya nüfuz ettiğinde özellikle kritik hale gelir. Buna ek olarak, gerginlik çelikleri o sırada korozyona karşı yeterince korunmuştur, bu da birçok köprünün yaşlanma sürecini büyük ölçüde hızlandırmıştır.
Buna ek olarak, mühendisler o zamanlar günlük trafik hacmini sadece 15.000 araçla hesapladılar – 40 ila 50 yıl hizmet ömrü. Bununla birlikte, Ringbahnbrücke durumunda, Autobahn GmbH'ye göre, günde 200.000'den fazla araç vardı – yüksek oranda kamyon. Maksimum yaş sınırı uzun zamandan beri köprüyü aşmıştı.
On beş yıl önce, Ringbahn köprüsü yenileme ihtiyacı olarak kabul edildi. 2017'de DEGES, sayısız bağlantı rampası da dahil olmak üzere otoyol üçgeninin yenilenmesini planlamaya başladı. O zamandan beri, bir köprü değişimi için kapsamlı bir planlama Haberin Detaylarıda. Mart 2025'in başında, rutin bir muayene resmi hale geldi ve birçoğunun uzun süredir şüphelendiği: köprü artık kurtarılamaz.
Binlerce taşıt şimdi yeni bir bina umuyor. Şans iyi: Bugün itibariyle sökme başlıyor, inşaat işleri kısa süre içinde takip edilecek. Ancak kritik sesler de artıyor. Çünkü şu anda Üçgen Kelime Kulesi'ndeki inşaat projesine paketlenen 150 milyon Euro, başka bir yerde eksik olabilir.
Her neyse, kimin bir otoyola ihtiyacı var? Köprü daha az boyutlandırılmalıdır, bu nedenle Berlin Bund çevre ve doğayı koruma Almanya'yı (Bund) talep etmektedir. A100 Kampanya İttifakı'nı durdurun! Hatta toplu taşıma ağının tam bir inşaat dondurulması ve önceliklendirilmesini gerektirir.
Harap taşıma sisteminin eleştirisi, bu nedenle bir köktendinciye çok yönlü bir şekilde getirme ve tüm araç trafiğini sorgulama hakkına sahiptir, ancak ne anlamlı ne de güncel değildir. İhtiyacımız olan şey, belirli ulaşım araçlarının damgalanması değil, sürdürülebilir ve güçlü bir altyapı nasıl yarattığımıza dair açık bir tartışma.
Üçgen radyo kulesindeki olaylardan kaçınmak için, veri tabanlı risk analizleri, dijital erken uyarı sistemi ve sistematik yükseltme de dahil olmak üzere tüm altyapı binalarının kapsamlı bir şekilde izlenmesini önlemek için potansiyel olarak parador binalara ihtiyaç vardır.
Birliğin belirlenen federal hükümeti ve SPD, köprüler ve tünellerdeki yenileme birikimini tanır ve koalisyon anlaşmasında hedeflenen önlemler vaat eder. Hanehalkı fonlarından finansman için üç fillar bir model, kullanıcı katkıları için kamu-özel ortaklıkları yoluyla kamyon geçişi ve özel yatırımlar aracılığıyla örneğin planlanmaktadır.
Autobahn GmbH ayrıca sınırlı bir dereceye kadar sınırlı olmalıdır, yani gelecekte tanımlanmış bir çerçevede, yenilemeleri ve yeni binaları daha hızlı finanse edebilmek için kendi kredilerini çıkarabilir – ve uzun süredir devam eden federal çerçeveler beklememek için.
Buna ek olarak, kamyon geçiş gelirine erişim garantisi vardır. Bu şekilde, toplum daha fazla oyunculuk yapabilmeli ve pirinç köprülerin yenilenmesi gibi acil projeleri teşvik edebilmelidir. Boyuar, esnek ve güvenilir finansman da vaat edilmektedir. Ancak bilindiği gibi, kağıt sabırlıdır. Nesli tükenmekte olan binaların uygulamada sistematik olarak nasıl kaydedildiği ve yöntemlerin hızlandırılması açık kalır.
Geçmişe bir bakış netlik yaratır: 1960'ların başında, bu kuşağın gerginlik beton yapısında çok sayıda köprü gibi büyük bölümlerde inşa edildi. Mühendislerin o zamanlar hafife aldığı şey: İçeride inşa edilen kenetleme çeliği, “gevşeme” uzmanları olarak adlandırılan bir fenomen olan gerilme kuvveti yılları boyunca trafik yükünün etkisini kaybeder. Nem binaya nüfuz ettiğinde özellikle kritik hale gelir. Buna ek olarak, gerginlik çelikleri o sırada korozyona karşı yeterince korunmuştur, bu da birçok köprünün yaşlanma sürecini büyük ölçüde hızlandırmıştır.
Buna ek olarak, mühendisler o zamanlar günlük trafik hacmini sadece 15.000 araçla hesapladılar – 40 ila 50 yıl hizmet ömrü. Bununla birlikte, Ringbahnbrücke durumunda, Autobahn GmbH'ye göre, günde 200.000'den fazla araç vardı – yüksek oranda kamyon. Maksimum yaş sınırı uzun zamandan beri köprüyü aşmıştı.
On beş yıl önce, Ringbahn köprüsü yenileme ihtiyacı olarak kabul edildi. 2017'de DEGES, sayısız bağlantı rampası da dahil olmak üzere otoyol üçgeninin yenilenmesini planlamaya başladı. O zamandan beri, bir köprü değişimi için kapsamlı bir planlama Haberin Detaylarıda. Mart 2025'in başında, rutin bir muayene resmi hale geldi ve birçoğunun uzun süredir şüphelendiği: köprü artık kurtarılamaz.
Binlerce taşıt şimdi yeni bir bina umuyor. Şans iyi: Bugün itibariyle sökme başlıyor, inşaat işleri kısa süre içinde takip edilecek. Ancak kritik sesler de artıyor. Çünkü şu anda Üçgen Kelime Kulesi'ndeki inşaat projesine paketlenen 150 milyon Euro, başka bir yerde eksik olabilir.
Her neyse, kimin bir otoyola ihtiyacı var? Köprü daha az boyutlandırılmalıdır, bu nedenle Berlin Bund çevre ve doğayı koruma Almanya'yı (Bund) talep etmektedir. A100 Kampanya İttifakı'nı durdurun! Hatta toplu taşıma ağının tam bir inşaat dondurulması ve önceliklendirilmesini gerektirir.
Harap taşıma sisteminin eleştirisi, bu nedenle bir köktendinciye çok yönlü bir şekilde getirme ve tüm araç trafiğini sorgulama hakkına sahiptir, ancak ne anlamlı ne de güncel değildir. İhtiyacımız olan şey, belirli ulaşım araçlarının damgalanması değil, sürdürülebilir ve güçlü bir altyapı nasıl yarattığımıza dair açık bir tartışma.
Üçgen radyo kulesindeki olaylardan kaçınmak için, veri tabanlı risk analizleri, dijital erken uyarı sistemi ve sistematik yükseltme de dahil olmak üzere tüm altyapı binalarının kapsamlı bir şekilde izlenmesini önlemek için potansiyel olarak parador binalara ihtiyaç vardır.
Birliğin belirlenen federal hükümeti ve SPD, köprüler ve tünellerdeki yenileme birikimini tanır ve koalisyon anlaşmasında hedeflenen önlemler vaat eder. Hanehalkı fonlarından finansman için üç fillar bir model, kullanıcı katkıları için kamu-özel ortaklıkları yoluyla kamyon geçişi ve özel yatırımlar aracılığıyla örneğin planlanmaktadır.
Autobahn GmbH ayrıca sınırlı bir dereceye kadar sınırlı olmalıdır, yani gelecekte tanımlanmış bir çerçevede, yenilemeleri ve yeni binaları daha hızlı finanse edebilmek için kendi kredilerini çıkarabilir – ve uzun süredir devam eden federal çerçeveler beklememek için.
Buna ek olarak, kamyon geçiş gelirine erişim garantisi vardır. Bu şekilde, toplum daha fazla oyunculuk yapabilmeli ve pirinç köprülerin yenilenmesi gibi acil projeleri teşvik edebilmelidir. Boyuar, esnek ve güvenilir finansman da vaat edilmektedir. Ancak bilindiği gibi, kağıt sabırlıdır. Nesli tükenmekte olan binaların uygulamada sistematik olarak nasıl kaydedildiği ve yöntemlerin hızlandırılması açık kalır.