Mezopotamya
New member
Berlin metro filosu yavaşça büyür-ama büyür. Bu Çarşamba, Berlin'in Ulaştırma Şirketlerine (BVG) başka bir yeni araç geldi. Teslimat gerçekten 2025 yazında başlamalıdır ve daha sonra gelecek nesil metro trenleri yolcuları ilk kez tanıtmalıdır. Bu devlet şirketi ve araç üreticisi Stadler Almanya tarafından duyuruldu. Plan uygulanırsa birçok BVG kullanıcısı mutlu olur. Metroun taze bir hücre tedavisine ihtiyacı vardır.
Başlangıçta, ağır hizmet taşımacılığı Çarşamba sabahı Berlin'in güneyindeki Britz Metro atölyesine varacaktı. Polis zaten kendilerini yayınlamıştı, Britzer Damm'da başka bir trafik mümkün değildi. Ancak iki metro otomobili ile düşük yükleyiciler Velten'deki Velten'deki Stadler Association'da çiftlikten çıkamadı. Kısa bir süre önce, rotanın Brandenburg bölümünde onaylanan bir şantiyenin bulunduğu bilgileri geldi. Sorumlu makam bunu ekranda olmayabilir. Taşıma bu şekilde gecikti. Kısa bir süre sonra 14: 30'dan sonra Britz'e geldi.
Gemiye Hazır: İkinci Yeni Araba Çarşamba günü Stadler Derinlemesine Devreye Alma Merkezi'nde ayrılmaya hazır.Stader
Yeni metro, devlet şirketi tarihindeki en büyük tedarikin bir parçasıdır. Sözcü Markus Falkner, “Stadler ile olan çerçeve sözleşmesine göre, 2035 yılına kadar toplam 1500'e kadar araba teslim edilebilir. Toplam hacim üç milyar avroya kadar, sözleşme ayrıca 32 yıldan fazla yedek parça tedariki sağlıyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Minimum 606 otomobil kabulü sözleşmeli olarak kabul ediliyor.”
Araçlar sadece BVG tarafından hevesle beklemekle kalmıyor. Eylül 2024'te gezilerin yaklaşık yüzde 15'inin iptal edilmesi gerektikten sonra şirket tekrar daha güvenilir hale geldi. Son olarak, BVG yüzde 95'lik bir güvenilirlikten bahsetti. Bununla birlikte, yolcular uzun bekleme sürelerinden şikayet etmeye devam ediyor.
Çarşamba günü de birkaç satırda tekrar söylendi: “Sürücü iptal edildi”. BVG bir kez daha trafiği Nollendorfplatz ve Innsbrucker Platz arasındaki U4'e geçirdi. Ancak Osloer Straße ve Rathaus Steglitz arasındaki U9 gibi daha fazla kullanılmış satırlarda bile, teklif Çarşamba günü tekrar azaltılmalıdır. Her yerde dikkat çekicidir: Avrupa'nın en büyük metro şirketlerinden birinin filosu yaşlanmadan muzdariptir. Buna ek olarak, BVG atölyelerinde personel eksikliğinden şikayet edersiniz-kısır bir daire.
2002'de U5 ila U9 çizgileri için son araçlar geldi
Biraz daha geniş tünelleri nedeniyle büyük profil çizgileri olarak adlandırılan U5 ila U9 hatları için son metro alımı, yirmi yıldan daha önce olmuştur. 2002'de Bombardier, şimdi Alstom, H serisinin teslimatını tamamladı. Metro filosunun ortalama yaşı neredeyse 30 yıldı.
Çarşamba günü Velten'den Britz'e getirilen iki otomobil, büyük profil hatları için yorumlanan yeni JJ serisine ait. Bu tür ilk iki bölümlü aracı oluştururlar. BVG zaten Stadler'den iki dört bölümlü büyük profil araç aldı. Bu trenlerden ilki geçen Ekim ayında oraya geldi.
Bununla birlikte, yolcuların ilk kez girmesine izin verilene kadar bir süre geçecektir. BVG sözcüsü Falkner, yolcuların kullanımı ve JE serisinin seri teslimatı muhtemelen 2026 yazında başlayacak. “Kararın yenilenmesi istikrar kursunda yüksek öncelik olsa bile, bakım en büyük önceliktir. Sonuçta, araçlar önümüzdeki on yıllarda metro filosunun bel kemiğini oluşturmalı ve milyonlarca yolcu hedeflerine güvenle ve güvenilir bir şekilde getirmelidir” diyor. Bu nedenle, kabul ve onayın bir parçası olarak kapsamlı bir test programı vardır. İlk arabalar zaten testte. BVG'ye göre bugün teslim edilen test filosu test filosunu olabildiğince çabuk artıracak.
Yeni bir aydınlatma konseptine sahip U-train arabası-daha az koltuklu
Markus Falkner, “Kardeş serisi JK'nın daha dar trenleri gibi, BVG için J-Trains de özel olarak hazırlandı.” “Özellikle iç mekanda, yolcuların yararlanacağı çok sayıda yenilik var. Ancak, bu trenler (altı otomobilde, maksimum uzunlukta, hesaplanan), önceki serilerinden daha az koltuk sunuyor.
Genişlik hissi: Berlin Metro için JJI'nin yeni büyük profil trenine bir bakış.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Ancak önce U4'e U1 küçük profil hatları için tasarlanan JK serisi yolcuya gidecek. Stadler sözcüsü Julia Bülow, “2025 yazından itibaren küçük profil araçları, BVG'nin Eylül 2025'te açıklandığı gibi yeni arabaları Eylül 2025'te yolcu operasyonuna getirebilecek şekilde teslim edeceğiz.” Diyor. İsviçre üreticisinin Alman şubesi arasında bahçede ve başka bir yerde zaten yüzden fazla araba var. Ancak BVG, onu kapatabilmek için önce yer açması gerektiğini vurgular.
Yolcu kullanımı, Batı'dan doğuya Ruhleben, Zooloji Bahçesi, Alexanderplatz ve Pankow Berlin arasında gerçekleşen U2 hattında başlar. Daha sonra, fabrikada yeni sekiz araçlı birimler, U3'teki eski altı otomobil trenlerini Krumme Lanke'ye değiştirecek ve bu da kapasiteyi üçte bir oranında artırıyor. Çarşamba günü Markus Falkner, “Amaç, bu yıl yolcu kullanımı için 140'a kadar yeni otomobil getirmektir.” Diyor. O zaman küçük profil hatlarındaki teklifte göze çarpan bir gevşeme ve iyileştirme olacaktır.
Üreticiden kaynaklanmıyor – teslimat neden gecikti
Ocak 2024'te yeni JK serisinin ilk dört otomobili geldi. Yüksek sesle müzik ve kuru buz sisinde tren, Olimpiyat Stadyumu Yeraltı İstasyonu'nda üstte 6006-2 araba ile sunuldu. Doğrudan selefleriyle karşılaştırıldığında, bu tür araçların daha az penceresi var – ancak daha fazla koltuk var.
Ancak ilk tren gecikti – başlangıçta teslimat -2021 ortalarında başlamalıdır. Alstom'un (başarısız bir şekilde) siparişi olduğu için, Pankow için büyük emir buz üzerinde uzun sürdü. Diğer şirketler gibi, Stadler de Coronapandemie ve Rusya Ajans Savaşı'nın Ukrayna'ya karşı sonuçlarından muzdariptir. Tedarikçiler kırıldı, tedarikçiler başarısız oldu. Daha önce sorunsuz bir şekilde teslim edilen birçok parçanın olması zordur. Bir tedarikçinin trenler için gerekli olan yarı iletkenleri genişletmek için büyük ölçekte çamaşır makineleri aldığı bildirilmektedir.
Ayrıca küçük profil U-Bahn için yenilenmeye ihtiyaç vardır. Son arabalar 2020'de BVG'ye geldi. Geçen yılın başından beri yeni filo 20 JK arabasına ulaştı. Julia Bülow: “Şu anda BVG'deki sürüş ve atölye personelinin eğitimi için iki iki parçalı ve iki dört bölümlü küçük profil U-Bahnen var.” Markus Falkner, yolcu onayı için hala açık testlere ek olarak, araç üzerinde eğitim devam ediyor. Başlangıçta, yaklaşık 350 sürücü, tren denetçisi, araç servis yöneticileri ve istasyon yöneticileri eğitilmiştir. 80 atölye çalışanı da önümüzdeki aylarda yeni metro türüne aşina olacak.
Önce dar özellikler – sonra daha geniş özellikler. Neden?
Küçük profil demiryolları neden önce geliyor? Falkner, “Kapsamlı ve karmaşık teknolojiyi daha yakın bir alanda barındırmak daha karmaşık” diyor. “Daha dar serilerle ilgili deneyimler, daha geniş serilerin üretimine akıyor. Bu nedenle, daha dar serilerin test arabaları daha önce kullanılmıştır.”
Stadler için ilk teslimat siparişi, daha geniş J serisinin 236 vagonunu ve daha dar JK serisinin 140 otomobilini içeriyor. Aralık ayında, BVG Denetleme Kurulu Frei, J Serisi J'nin 108 otomobili yayınladı, ancak Metall Industrial Union, devlete ait BVG'nin Stadler'den daha fazla metro satın almasını sağlamaya kararlı.
“Stadler'in çalışması, -art, karlı ve rekabetçi bir devlettir”
Çarşamba öğleden sonra, pankower stadler fabrikasının önünde gösterildi. Gelecekteki bir kolektif anlaşma ile ilgili müzakereler devam ederken, yönetim konumlarını hatırladı.
“İşgücü bir gelecek için savaşıyor ve fikirlerini ve fikirlerini getirmeye büyük ilgi duyuyor. Kohezyon sadece ezici ve müzakerelerde bir çalışan bankası olarak bize veriyor. Stadler'in son teknoloji ürünü, kârlı ve rekabetçi. Bunun bir nedeni, aynı zamanda yenilikçi ürün portföyüdür. IG Metall Berlin. Diyerek şöyle devam etti: “Berlin konumu için işleri kalıcı olarak güvence altına alacak iyi fikirlerimiz var ve Berlin'de istihdamı güvence altına almak için birlikte savaşıyoruz.”
Başlangıçta, ağır hizmet taşımacılığı Çarşamba sabahı Berlin'in güneyindeki Britz Metro atölyesine varacaktı. Polis zaten kendilerini yayınlamıştı, Britzer Damm'da başka bir trafik mümkün değildi. Ancak iki metro otomobili ile düşük yükleyiciler Velten'deki Velten'deki Stadler Association'da çiftlikten çıkamadı. Kısa bir süre önce, rotanın Brandenburg bölümünde onaylanan bir şantiyenin bulunduğu bilgileri geldi. Sorumlu makam bunu ekranda olmayabilir. Taşıma bu şekilde gecikti. Kısa bir süre sonra 14: 30'dan sonra Britz'e geldi.
Gemiye Hazır: İkinci Yeni Araba Çarşamba günü Stadler Derinlemesine Devreye Alma Merkezi'nde ayrılmaya hazır.Stader
Yeni metro, devlet şirketi tarihindeki en büyük tedarikin bir parçasıdır. Sözcü Markus Falkner, “Stadler ile olan çerçeve sözleşmesine göre, 2035 yılına kadar toplam 1500'e kadar araba teslim edilebilir. Toplam hacim üç milyar avroya kadar, sözleşme ayrıca 32 yıldan fazla yedek parça tedariki sağlıyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Minimum 606 otomobil kabulü sözleşmeli olarak kabul ediliyor.”
Araçlar sadece BVG tarafından hevesle beklemekle kalmıyor. Eylül 2024'te gezilerin yaklaşık yüzde 15'inin iptal edilmesi gerektikten sonra şirket tekrar daha güvenilir hale geldi. Son olarak, BVG yüzde 95'lik bir güvenilirlikten bahsetti. Bununla birlikte, yolcular uzun bekleme sürelerinden şikayet etmeye devam ediyor.
Çarşamba günü de birkaç satırda tekrar söylendi: “Sürücü iptal edildi”. BVG bir kez daha trafiği Nollendorfplatz ve Innsbrucker Platz arasındaki U4'e geçirdi. Ancak Osloer Straße ve Rathaus Steglitz arasındaki U9 gibi daha fazla kullanılmış satırlarda bile, teklif Çarşamba günü tekrar azaltılmalıdır. Her yerde dikkat çekicidir: Avrupa'nın en büyük metro şirketlerinden birinin filosu yaşlanmadan muzdariptir. Buna ek olarak, BVG atölyelerinde personel eksikliğinden şikayet edersiniz-kısır bir daire.
2002'de U5 ila U9 çizgileri için son araçlar geldi
Biraz daha geniş tünelleri nedeniyle büyük profil çizgileri olarak adlandırılan U5 ila U9 hatları için son metro alımı, yirmi yıldan daha önce olmuştur. 2002'de Bombardier, şimdi Alstom, H serisinin teslimatını tamamladı. Metro filosunun ortalama yaşı neredeyse 30 yıldı.
Çarşamba günü Velten'den Britz'e getirilen iki otomobil, büyük profil hatları için yorumlanan yeni JJ serisine ait. Bu tür ilk iki bölümlü aracı oluştururlar. BVG zaten Stadler'den iki dört bölümlü büyük profil araç aldı. Bu trenlerden ilki geçen Ekim ayında oraya geldi.
Bununla birlikte, yolcuların ilk kez girmesine izin verilene kadar bir süre geçecektir. BVG sözcüsü Falkner, yolcuların kullanımı ve JE serisinin seri teslimatı muhtemelen 2026 yazında başlayacak. “Kararın yenilenmesi istikrar kursunda yüksek öncelik olsa bile, bakım en büyük önceliktir. Sonuçta, araçlar önümüzdeki on yıllarda metro filosunun bel kemiğini oluşturmalı ve milyonlarca yolcu hedeflerine güvenle ve güvenilir bir şekilde getirmelidir” diyor. Bu nedenle, kabul ve onayın bir parçası olarak kapsamlı bir test programı vardır. İlk arabalar zaten testte. BVG'ye göre bugün teslim edilen test filosu test filosunu olabildiğince çabuk artıracak.
Yeni bir aydınlatma konseptine sahip U-train arabası-daha az koltuklu
Markus Falkner, “Kardeş serisi JK'nın daha dar trenleri gibi, BVG için J-Trains de özel olarak hazırlandı.” “Özellikle iç mekanda, yolcuların yararlanacağı çok sayıda yenilik var. Ancak, bu trenler (altı otomobilde, maksimum uzunlukta, hesaplanan), önceki serilerinden daha az koltuk sunuyor.
Genişlik hissi: Berlin Metro için JJI'nin yeni büyük profil trenine bir bakış.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Ancak önce U4'e U1 küçük profil hatları için tasarlanan JK serisi yolcuya gidecek. Stadler sözcüsü Julia Bülow, “2025 yazından itibaren küçük profil araçları, BVG'nin Eylül 2025'te açıklandığı gibi yeni arabaları Eylül 2025'te yolcu operasyonuna getirebilecek şekilde teslim edeceğiz.” Diyor. İsviçre üreticisinin Alman şubesi arasında bahçede ve başka bir yerde zaten yüzden fazla araba var. Ancak BVG, onu kapatabilmek için önce yer açması gerektiğini vurgular.
Yolcu kullanımı, Batı'dan doğuya Ruhleben, Zooloji Bahçesi, Alexanderplatz ve Pankow Berlin arasında gerçekleşen U2 hattında başlar. Daha sonra, fabrikada yeni sekiz araçlı birimler, U3'teki eski altı otomobil trenlerini Krumme Lanke'ye değiştirecek ve bu da kapasiteyi üçte bir oranında artırıyor. Çarşamba günü Markus Falkner, “Amaç, bu yıl yolcu kullanımı için 140'a kadar yeni otomobil getirmektir.” Diyor. O zaman küçük profil hatlarındaki teklifte göze çarpan bir gevşeme ve iyileştirme olacaktır.
Üreticiden kaynaklanmıyor – teslimat neden gecikti
Ocak 2024'te yeni JK serisinin ilk dört otomobili geldi. Yüksek sesle müzik ve kuru buz sisinde tren, Olimpiyat Stadyumu Yeraltı İstasyonu'nda üstte 6006-2 araba ile sunuldu. Doğrudan selefleriyle karşılaştırıldığında, bu tür araçların daha az penceresi var – ancak daha fazla koltuk var.
Ancak ilk tren gecikti – başlangıçta teslimat -2021 ortalarında başlamalıdır. Alstom'un (başarısız bir şekilde) siparişi olduğu için, Pankow için büyük emir buz üzerinde uzun sürdü. Diğer şirketler gibi, Stadler de Coronapandemie ve Rusya Ajans Savaşı'nın Ukrayna'ya karşı sonuçlarından muzdariptir. Tedarikçiler kırıldı, tedarikçiler başarısız oldu. Daha önce sorunsuz bir şekilde teslim edilen birçok parçanın olması zordur. Bir tedarikçinin trenler için gerekli olan yarı iletkenleri genişletmek için büyük ölçekte çamaşır makineleri aldığı bildirilmektedir.
Ayrıca küçük profil U-Bahn için yenilenmeye ihtiyaç vardır. Son arabalar 2020'de BVG'ye geldi. Geçen yılın başından beri yeni filo 20 JK arabasına ulaştı. Julia Bülow: “Şu anda BVG'deki sürüş ve atölye personelinin eğitimi için iki iki parçalı ve iki dört bölümlü küçük profil U-Bahnen var.” Markus Falkner, yolcu onayı için hala açık testlere ek olarak, araç üzerinde eğitim devam ediyor. Başlangıçta, yaklaşık 350 sürücü, tren denetçisi, araç servis yöneticileri ve istasyon yöneticileri eğitilmiştir. 80 atölye çalışanı da önümüzdeki aylarda yeni metro türüne aşina olacak.
Önce dar özellikler – sonra daha geniş özellikler. Neden?
Küçük profil demiryolları neden önce geliyor? Falkner, “Kapsamlı ve karmaşık teknolojiyi daha yakın bir alanda barındırmak daha karmaşık” diyor. “Daha dar serilerle ilgili deneyimler, daha geniş serilerin üretimine akıyor. Bu nedenle, daha dar serilerin test arabaları daha önce kullanılmıştır.”
Stadler için ilk teslimat siparişi, daha geniş J serisinin 236 vagonunu ve daha dar JK serisinin 140 otomobilini içeriyor. Aralık ayında, BVG Denetleme Kurulu Frei, J Serisi J'nin 108 otomobili yayınladı, ancak Metall Industrial Union, devlete ait BVG'nin Stadler'den daha fazla metro satın almasını sağlamaya kararlı.
“Stadler'in çalışması, -art, karlı ve rekabetçi bir devlettir”
Çarşamba öğleden sonra, pankower stadler fabrikasının önünde gösterildi. Gelecekteki bir kolektif anlaşma ile ilgili müzakereler devam ederken, yönetim konumlarını hatırladı.
“İşgücü bir gelecek için savaşıyor ve fikirlerini ve fikirlerini getirmeye büyük ilgi duyuyor. Kohezyon sadece ezici ve müzakerelerde bir çalışan bankası olarak bize veriyor. Stadler'in son teknoloji ürünü, kârlı ve rekabetçi. Bunun bir nedeni, aynı zamanda yenilikçi ürün portföyüdür. IG Metall Berlin. Diyerek şöyle devam etti: “Berlin konumu için işleri kalıcı olarak güvence altına alacak iyi fikirlerimiz var ve Berlin'de istihdamı güvence altına almak için birlikte savaşıyoruz.”