Mezopotamya
New member
Geçtiğimiz günlerde Hint Okyanusu’nun ortasındaki Mauritius’ta tatildeyken, gerçek bir Berlinli ile tanıştım. Ne sürpriz; ortak memleketimizden yaklaşık 9.000 kilometre uzakta! Berlinli Orenstein & Koppel şirketi tarafından 1920 yılında inşa edilen küçük buharlı lokomotif Hint Okyanusu’ndaki adaya nasıl ulaştı? Kreuzberg’deki Teknoloji Müzesi’nden Lars Quadejacob bunu bana açıkladı.
Motor kulübesi 2’de bana benzer bir buharlı lokomotif gösterdi – beş metre uzunluğundaki minilere sahra demiryolları deniyor. Burada, müzede yıkım taşlarıyla dolu bir araba çekiyor. Almanya’da İkinci Dünya Savaşı sonrasını hatırlıyoruz. “Yıkılan evlerin molozları sahra demiryollarıyla taşındı.”
Mini’lerin avantajı: yaklaşık 600 milimetrelik küçük iz genişlikleri. “Dar hatlı demiryollarını özellikle manevra kabiliyetine sahip hale getiriyor ve bu nedenle engebeli arazide bile esnek bir şekilde kullanılabiliyor.” Lars Quadejacob raylara işaret ediyor ve dünya çapındaki popülerliklerinin bir başka nedenini daha açıklıyor: “Son derece hafifler, dört kişi onları kolayca taşıyabilir ve hızla döşeyebilir.”
Trenler sağlam beygirlerdir, yalnızca tek bir kişi tarafından yönlendirilip kömürle beslenebilmektedirler; turba madenciliği, açık ocak madenciliği, kamplar, madenler ve özellikle Birinci Dünya Savaşı’ndaki hendeklere gitmek için saatte maksimum 40 kilometre hızla yavaşça hareket etmektedirler. Dünya Savaşı.
Ve Mauritius’taki şeker kamışı tarlalarında. 1858’de 259 şeker fabrikası vardı, bugün sayıları bir avuçtan az. Böylece emekli Berlinli Mauritius’taki Şeker Müzesi’ne geldi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Berlin’in sanayi tarihinde önemli bir bölüm
Orada ayrıca Berlin’in sanayi tarihinin önemli bir bölümünden bahsediyor. 1876 yılında Schlachtensee’de Orenstein & Koppel şirketi kuruldu. Saha demiryolları uzun süre Spandau ve Potsdam’daki üretimin büyük bir bölümünü oluşturdu. Lars Quadejacob şunu bildiriyor: “Makinelerin küçük boyutları nedeniyle, dünya çapında nispeten fazla sayıda sahra demiryolu buharlı lokomotifi korunmuştur. İngilizce bir internet sitesine göre 848 O&K lokomotifinin bugün hâlâ var olduğu söyleniyor.”
2005 yılına kadar Orenstein & Koppel ismi Berlin endüstrisinde önemliydi. Hafif demiryolları 1920’lerin sonundan itibaren daha az üretilmiş ve bunların yerini kamyonlar almıştı. Makine mühendisi O&K, Spandau’da S- ve metro trenleri, lokomotifler, yürüyen merdivenler (Cumhuriyet Sarayı!) ve ekskavatörler üretti.
Teknoloji Müzesi’nin 1 numaralı lokomotif barakasında başka bir sahra demiryolu daha var. 1918/19 demiryolu tugayının bir parçasıydı. Yanındaki tıbbi minibüse bakıldığında mühimmat dışında ne taşıdığı ortaya çıkıyor. İçerisinde sedye bulunmaktadır.
Motor kulübesi 2’de bana benzer bir buharlı lokomotif gösterdi – beş metre uzunluğundaki minilere sahra demiryolları deniyor. Burada, müzede yıkım taşlarıyla dolu bir araba çekiyor. Almanya’da İkinci Dünya Savaşı sonrasını hatırlıyoruz. “Yıkılan evlerin molozları sahra demiryollarıyla taşındı.”
Mini’lerin avantajı: yaklaşık 600 milimetrelik küçük iz genişlikleri. “Dar hatlı demiryollarını özellikle manevra kabiliyetine sahip hale getiriyor ve bu nedenle engebeli arazide bile esnek bir şekilde kullanılabiliyor.” Lars Quadejacob raylara işaret ediyor ve dünya çapındaki popülerliklerinin bir başka nedenini daha açıklıyor: “Son derece hafifler, dört kişi onları kolayca taşıyabilir ve hızla döşeyebilir.”
Trenler sağlam beygirlerdir, yalnızca tek bir kişi tarafından yönlendirilip kömürle beslenebilmektedirler; turba madenciliği, açık ocak madenciliği, kamplar, madenler ve özellikle Birinci Dünya Savaşı’ndaki hendeklere gitmek için saatte maksimum 40 kilometre hızla yavaşça hareket etmektedirler. Dünya Savaşı.
Ve Mauritius’taki şeker kamışı tarlalarında. 1858’de 259 şeker fabrikası vardı, bugün sayıları bir avuçtan az. Böylece emekli Berlinli Mauritius’taki Şeker Müzesi’ne geldi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Berlin’in sanayi tarihinde önemli bir bölüm
Orada ayrıca Berlin’in sanayi tarihinin önemli bir bölümünden bahsediyor. 1876 yılında Schlachtensee’de Orenstein & Koppel şirketi kuruldu. Saha demiryolları uzun süre Spandau ve Potsdam’daki üretimin büyük bir bölümünü oluşturdu. Lars Quadejacob şunu bildiriyor: “Makinelerin küçük boyutları nedeniyle, dünya çapında nispeten fazla sayıda sahra demiryolu buharlı lokomotifi korunmuştur. İngilizce bir internet sitesine göre 848 O&K lokomotifinin bugün hâlâ var olduğu söyleniyor.”
2005 yılına kadar Orenstein & Koppel ismi Berlin endüstrisinde önemliydi. Hafif demiryolları 1920’lerin sonundan itibaren daha az üretilmiş ve bunların yerini kamyonlar almıştı. Makine mühendisi O&K, Spandau’da S- ve metro trenleri, lokomotifler, yürüyen merdivenler (Cumhuriyet Sarayı!) ve ekskavatörler üretti.
Teknoloji Müzesi’nin 1 numaralı lokomotif barakasında başka bir sahra demiryolu daha var. 1918/19 demiryolu tugayının bir parçasıydı. Yanındaki tıbbi minibüse bakıldığında mühimmat dışında ne taşıdığı ortaya çıkıyor. İçerisinde sedye bulunmaktadır.