Mezopotamya
New member
Demiryolu müşterileri, geciken trenlere alışkındır. Trenlerin yarım saatten fazla erken kalkması alışılmadık bir durum ama daha da sinir bozucu. Bu, Stockholm’e giden yeni gece treninde ikinci kez oluyor. Pro Bahn yolcu derneğinden Peter Cornelius’un bildirdiğine göre, Pazartesi akşamı yaklaşık 30 yolcu Berlin Gesundbrunnen istasyonunda mahsur kaldı. Treninin 3 Nisan’da açıklanan saatten önce İsveç’e gideceğini kimse ona bildirmedi. Cornelius, “Yolcular çaresizce peronda durdu” diyor. İlk aksilik değildi. Deutsche Bahn (DB) Salı günü özür diledi ve iyileşmeyi duyurdu.
Stockholm’e giden Euro Night EN 346’nın Gesundbrunnen istasyonundan saat 18:37’de kalkması planlandı. İnternette, örneğin DB’de veya gece treninden sorumlu olan ve onu özel RDC şirketi tarafından işleten İsveç devlet demiryolu SJ’de okuyabileceğiniz şey budur. Yolcu biletlerinin üzerinde de 18.37 yazıyordu. Ama farklı olacaktı – önceki gün gibi. Bunun nedeni ise inşaat çalışmalarıydı.
Cornelius, “Tren yine istasyonda farklı bir tren numarasıyla gösterildi: EN 95400. Yine gösterge panolarında 18:37 yazıyordu” diyor Cornelius. Ancak yine dar bir şerit, yolculuğun 35 dakika önce başlayacağını bildirdi. Yolcu temsilcisi Pazartesi günü kabaca böyle olduğunu bildirdi: “8. perona giriş saat 17:55 civarında gerçekleşti, hareket biraz geç saat 18:05 civarında gerçekleşti. Oraya erken gelen yolcular yine de gece trenine bindiler. , ancak ilk başta trenin çoktan hareket ettiğine inanamadılar. Ancak, çoğu gezgin çok geç geldi.
Wedding’de cereyanlı uzun mesafeli tren istasyonundan daha güzel yerler var.
Boş 8 numaralı yolda çaresizce durdular. Wedding’de cereyanlı tren istasyonundan daha güzel yerler var. Cornelius, “Kalkıştan sonra bile, Stockholm’e giden gece treni hala gösteriliyordu” dedi. Ancak, raporuna göre, günün sonunda 30 civarında yolcu vardı, boşuna beklediler. “Tabii ki trenin çoktan hareket ettiğine inanmak senin için zordu.” Ama böyleydi. İstasyondaki diğer tüm bilgiler gibi Almanca yazılmış olan kayan metni herkes anlamıyor gibiydi. Herhangi bir dilde duyuru yapılmadı.
2006 yılında açılan Gesundbrunnen istasyonu, çoğu gün İsveç devlet demiryolu SJ’nin gece treninin başlangıç ve bitiş noktasıdır. Ama bazı günlerde değil.Jörg Carstensen/dpa
Görünürde demiryolu personeli olmadığı için, demiryolu yanlısı adam mahsur kalanlara haber verme görevini üstlendi. Onlara ana tren istasyonundan muhtemelen gece trenine yetişebilecekleri Hamburg’a gitmelerini tavsiye etti. “Tabii ki bana çok ama çok şüpheyle bakan tüm yolcuları bilgi almak için DB Bilişim’e gönderdim. ‘Bu bizim trenimiz değil, bizim yolcularımız değil, sistem hatası var’ dedi.”
Bilgi masasındaki çalışanlar açıkça rahatsız hissettiklerinden, sonunda iki DB çalışanı daha platforma geldi. Ancak Cornelius’a teşekkür etmeye gerek yok: “Bu çalışanlardan biri benden perondan ayrılmamı istedi ve DB güvenliğini aramakla tehdit etti, yolcu temsilcisinin bildirdiğine göre. Bazı yolcular Hamburg’a gitti – ancak açıklananın aksine bunu öğrenmek için , gece treninin yataklı vagonu yok. Cornelius, bir yolcunun Stockholm’e uçacağını söylediğini söyledi.
Gece trenleri, uçmaya karşı iklim dostu bir alternatif olarak görülüyor. Akşam yola çıkın, sabah varın: Bu konsept artık daha fazla ilgi görüyor. Yataklı ve kuşetli arabalar hala niş bir pazar. Ancak ağ yıllar içinde kesildikten sonra şimdi yeniden büyüyor – Berlin’de de. En son eklenen, İsveç devlet demiryolu SJ’nin gece trenidir. Şimdiye kadar Stockholm ve Hamburg arasında faaliyet gösterdi, ancak Berlin’e gidiş ve dönüş rotası 1 Nisan’da uzatıldı. Bunun için pek çok önceden övgü vardı.
Ancak, İsveç devleti tarafından sübvanse edilen, Berlin’den kuzeye yeni doğrudan bağlantı sadece birkaç günlük olmasına rağmen, arızalar birikiyor. Peter Cornelius, “Uluslararası gezginlerin, rezervasyon için doğru web sitesini bulmak ve yabancı dil talimatlarıyla başa çıkmak için genellikle bir yolcu diplomasına ihtiyaç duyduğu iyi bilinmektedir” diyor. “Ama yalnız dövüş eğitimini de tamamlamış olmaları gerektiği gerçeği yeni.” Elbette bununla savaş eğitimini kastetmiyor. Ancak arazide ve binalarda oryantasyona hakim olunmalıdır.
Önce Merkez İstasyon, ardından Gesundbrunnen, ardından Merkez İstasyon
Bildirildiğine göre, en başından beri ciddi sorunlar vardı. Örneğin 1 Nisan’da, Stockholm’e ilk yolculuğun hangi Berlin istasyonunda başlayacağı kalkıştan yalnızca birkaç saat önce belliydi. Ana istasyondan uzun süre bahsedildiyse, Cuma günü Gesundbrunnen olarak adlandırıldı. Cumartesi günü yine ana istasyondu. Ancak, SJ’ye e-posta adreslerini veren yolcular, İsveç’ten peş peşe farklı bilgiler aldı. Önce gece treninin 1 ila 8 numaralı peronlarda bir yerde saat 17:07’de, ardından 4 numaralı peronda 18:02’de başlaması gerekiyordu. Tren hiçbir yerde gösterilmiyor ve DB çalışanları cahil görünüyordu. Cornelius, “Etrafımıza baktık ve bodrum katındaki treni bulduk” diyor.
Kuzeyde kendi kompartımanınızda – ya da Berlin’de: SJ gece treninde bir yataklı vagon coupeDaniel Bockwoldt/dpa
DB, olaylardan pişmanlık duyduğunu açıkça belirtti. “Berlin’den Stockholm’e giden gece trenleri, en kısa sürede kalkış ve varış istasyonlarındaki gösterge panolarında gösterilecektir. Berliner Zeitung’dan bir demiryolu sözcüsü, bunun ilk birkaç günde olamayacağı için üzgünüz” dedi. “Başlangıçta yolcu bilgilerinin yolcuların haklı olarak beklediği gibi olmamasına yol açan birkaç neden vardı. gece treni operatörü ve DB adına dahil olan herkesin sorunu birlikte çözmek için ortaklaşa ve tüm hızıyla çalıştığı konusunda sizi temin ederim.”
Hannover ve Berlin arasındaki inşaat çalışmaları nedeniyle program değişti
Önkoşul, operatör SJ’nin zaman çizelgesi verilerini, zaman çizelgesi verileri için DB koordinasyon merkezi olan Avrupa Zaman Çizelgesi Merkezine iletmesidir. Demiryolu sözcüsü, “Bu şekilde, yolcuların tek tip bilgileri, teşhir panoları veya www.bahn.de gibi tüm kanallar aracılığıyla sağlanır.” “Veri senkronizasyonu haftada iki kez Çarşamba ve Cuma günleri gerçekleşiyor. Veriler bugünün seyri sırasında girildiyse, Çarşamba günkü veri karşılaştırması trende tek tip bilgi sağlayacaktır.”
Vaka şimdi DB’de analiz edildi. Sözcü, “Trenler 2023 tarifesi için kaydedildikten sonra, operatör, diğer şeylerin yanı sıra farklı tren numaralarıyla sonuçlanan ağ tarifesi oluşturma aşamalarında ayarlamalar yaptı” dedi. “Yaklaşık üç ay önce başka bir zaman çizelgesi ayarlaması yapıldı.” Bunun nedeni, bu kez DB Netz’in Hannover ile Berlin arasındaki rotayı inşa ediyor olmasıydı. Stockholm treni için bu, ana istasyondaki 1 Nisan’daki kalkışın üst kattan alt kata kaydırıldığı anlamına geliyordu.
Deutsche Bahn: Yer değiştiren rakamlar atamayı zorlaştırdı
İlk plan, trenin istasyonda yön değiştirmesiydi. DB Netz’e tren konfigürasyonunun değiştiği ancak Cumartesi günü bildirildi. Demiryolları, sürücü kabini olan bir araba olan gerekli kontrol arabasının artık mevcut olmadığını öğrendi. Bu, yeni tarifeleri gerekli kıldı çünkü trenin artık ana istasyona farklı bir şekilde yönlendirilmesi gerekiyordu. “Ancak bununla ilgili siparişler 1 Nisan’a kadar alınmadı – ne yazık ki bir rakam da değiştirilmiş, bu da atamayı daha da zorlaştırdı. Sonuç olarak, platformdaki teşhir panoları için gereken veriler maalesef mevcut değildi” dedi. demiryolu.
Gece treni yanlısı bir dernek olan Back-on-Track Almanya da arızaları analiz etti. Buna göre 1 Nisan tarifesi kalkıştan sadece birkaç saat önce çizilmişti. Birkaç versiyonda – DB, Berlin Merkez İstasyonunda yalnızca on dakikanın mevcut olduğu bir yön değişikliği planlamıştı.
Kendini işine adamış bir DB çalışanı tüm yolcuları bizzat topladığı için aynı akşam Hamburg ana istasyonunda Berlin’dekine benzer kaostan kaçınılabilir. Yine, hoparlör anonsları yoktu. SJ treni, Eylül ayından beri Hamburg’dan her gün çalışıyor, ancak DB tarafından yayınlanan tarifelerde bahsedilmiyor: Back-on-Track’e göre, bu ara sıra yapılan bir servis.
DB’deki havai hat hasarı, Berlin’e giden gece trenini durdurur
Salı sabahı başka bir yerde bir sorun ortaya çıktı. “Yaklaşık iki buçuk saattir Danimarka sınırında bekliyoruz. Sebebinin Flensburg’daki arızalı bir havai hat olduğu iddia ediliyor,” diye yazdı Stockholm’den Berlin’e giden EN 345 üzerine bir gezgin. “Yani heyecan verici olmaya devam ediyor!”
Stockholm’e giden Euro Night EN 346’nın Gesundbrunnen istasyonundan saat 18:37’de kalkması planlandı. İnternette, örneğin DB’de veya gece treninden sorumlu olan ve onu özel RDC şirketi tarafından işleten İsveç devlet demiryolu SJ’de okuyabileceğiniz şey budur. Yolcu biletlerinin üzerinde de 18.37 yazıyordu. Ama farklı olacaktı – önceki gün gibi. Bunun nedeni ise inşaat çalışmalarıydı.
Cornelius, “Tren yine istasyonda farklı bir tren numarasıyla gösterildi: EN 95400. Yine gösterge panolarında 18:37 yazıyordu” diyor Cornelius. Ancak yine dar bir şerit, yolculuğun 35 dakika önce başlayacağını bildirdi. Yolcu temsilcisi Pazartesi günü kabaca böyle olduğunu bildirdi: “8. perona giriş saat 17:55 civarında gerçekleşti, hareket biraz geç saat 18:05 civarında gerçekleşti. Oraya erken gelen yolcular yine de gece trenine bindiler. , ancak ilk başta trenin çoktan hareket ettiğine inanamadılar. Ancak, çoğu gezgin çok geç geldi.
Wedding’de cereyanlı uzun mesafeli tren istasyonundan daha güzel yerler var.
Boş 8 numaralı yolda çaresizce durdular. Wedding’de cereyanlı tren istasyonundan daha güzel yerler var. Cornelius, “Kalkıştan sonra bile, Stockholm’e giden gece treni hala gösteriliyordu” dedi. Ancak, raporuna göre, günün sonunda 30 civarında yolcu vardı, boşuna beklediler. “Tabii ki trenin çoktan hareket ettiğine inanmak senin için zordu.” Ama böyleydi. İstasyondaki diğer tüm bilgiler gibi Almanca yazılmış olan kayan metni herkes anlamıyor gibiydi. Herhangi bir dilde duyuru yapılmadı.
2006 yılında açılan Gesundbrunnen istasyonu, çoğu gün İsveç devlet demiryolu SJ’nin gece treninin başlangıç ve bitiş noktasıdır. Ama bazı günlerde değil.Jörg Carstensen/dpa
Görünürde demiryolu personeli olmadığı için, demiryolu yanlısı adam mahsur kalanlara haber verme görevini üstlendi. Onlara ana tren istasyonundan muhtemelen gece trenine yetişebilecekleri Hamburg’a gitmelerini tavsiye etti. “Tabii ki bana çok ama çok şüpheyle bakan tüm yolcuları bilgi almak için DB Bilişim’e gönderdim. ‘Bu bizim trenimiz değil, bizim yolcularımız değil, sistem hatası var’ dedi.”
Bilgi masasındaki çalışanlar açıkça rahatsız hissettiklerinden, sonunda iki DB çalışanı daha platforma geldi. Ancak Cornelius’a teşekkür etmeye gerek yok: “Bu çalışanlardan biri benden perondan ayrılmamı istedi ve DB güvenliğini aramakla tehdit etti, yolcu temsilcisinin bildirdiğine göre. Bazı yolcular Hamburg’a gitti – ancak açıklananın aksine bunu öğrenmek için , gece treninin yataklı vagonu yok. Cornelius, bir yolcunun Stockholm’e uçacağını söylediğini söyledi.
Gece trenleri, uçmaya karşı iklim dostu bir alternatif olarak görülüyor. Akşam yola çıkın, sabah varın: Bu konsept artık daha fazla ilgi görüyor. Yataklı ve kuşetli arabalar hala niş bir pazar. Ancak ağ yıllar içinde kesildikten sonra şimdi yeniden büyüyor – Berlin’de de. En son eklenen, İsveç devlet demiryolu SJ’nin gece trenidir. Şimdiye kadar Stockholm ve Hamburg arasında faaliyet gösterdi, ancak Berlin’e gidiş ve dönüş rotası 1 Nisan’da uzatıldı. Bunun için pek çok önceden övgü vardı.
Ancak, İsveç devleti tarafından sübvanse edilen, Berlin’den kuzeye yeni doğrudan bağlantı sadece birkaç günlük olmasına rağmen, arızalar birikiyor. Peter Cornelius, “Uluslararası gezginlerin, rezervasyon için doğru web sitesini bulmak ve yabancı dil talimatlarıyla başa çıkmak için genellikle bir yolcu diplomasına ihtiyaç duyduğu iyi bilinmektedir” diyor. “Ama yalnız dövüş eğitimini de tamamlamış olmaları gerektiği gerçeği yeni.” Elbette bununla savaş eğitimini kastetmiyor. Ancak arazide ve binalarda oryantasyona hakim olunmalıdır.
Önce Merkez İstasyon, ardından Gesundbrunnen, ardından Merkez İstasyon
Bildirildiğine göre, en başından beri ciddi sorunlar vardı. Örneğin 1 Nisan’da, Stockholm’e ilk yolculuğun hangi Berlin istasyonunda başlayacağı kalkıştan yalnızca birkaç saat önce belliydi. Ana istasyondan uzun süre bahsedildiyse, Cuma günü Gesundbrunnen olarak adlandırıldı. Cumartesi günü yine ana istasyondu. Ancak, SJ’ye e-posta adreslerini veren yolcular, İsveç’ten peş peşe farklı bilgiler aldı. Önce gece treninin 1 ila 8 numaralı peronlarda bir yerde saat 17:07’de, ardından 4 numaralı peronda 18:02’de başlaması gerekiyordu. Tren hiçbir yerde gösterilmiyor ve DB çalışanları cahil görünüyordu. Cornelius, “Etrafımıza baktık ve bodrum katındaki treni bulduk” diyor.
Kuzeyde kendi kompartımanınızda – ya da Berlin’de: SJ gece treninde bir yataklı vagon coupeDaniel Bockwoldt/dpa
DB, olaylardan pişmanlık duyduğunu açıkça belirtti. “Berlin’den Stockholm’e giden gece trenleri, en kısa sürede kalkış ve varış istasyonlarındaki gösterge panolarında gösterilecektir. Berliner Zeitung’dan bir demiryolu sözcüsü, bunun ilk birkaç günde olamayacağı için üzgünüz” dedi. “Başlangıçta yolcu bilgilerinin yolcuların haklı olarak beklediği gibi olmamasına yol açan birkaç neden vardı. gece treni operatörü ve DB adına dahil olan herkesin sorunu birlikte çözmek için ortaklaşa ve tüm hızıyla çalıştığı konusunda sizi temin ederim.”
Hannover ve Berlin arasındaki inşaat çalışmaları nedeniyle program değişti
Önkoşul, operatör SJ’nin zaman çizelgesi verilerini, zaman çizelgesi verileri için DB koordinasyon merkezi olan Avrupa Zaman Çizelgesi Merkezine iletmesidir. Demiryolu sözcüsü, “Bu şekilde, yolcuların tek tip bilgileri, teşhir panoları veya www.bahn.de gibi tüm kanallar aracılığıyla sağlanır.” “Veri senkronizasyonu haftada iki kez Çarşamba ve Cuma günleri gerçekleşiyor. Veriler bugünün seyri sırasında girildiyse, Çarşamba günkü veri karşılaştırması trende tek tip bilgi sağlayacaktır.”
Vaka şimdi DB’de analiz edildi. Sözcü, “Trenler 2023 tarifesi için kaydedildikten sonra, operatör, diğer şeylerin yanı sıra farklı tren numaralarıyla sonuçlanan ağ tarifesi oluşturma aşamalarında ayarlamalar yaptı” dedi. “Yaklaşık üç ay önce başka bir zaman çizelgesi ayarlaması yapıldı.” Bunun nedeni, bu kez DB Netz’in Hannover ile Berlin arasındaki rotayı inşa ediyor olmasıydı. Stockholm treni için bu, ana istasyondaki 1 Nisan’daki kalkışın üst kattan alt kata kaydırıldığı anlamına geliyordu.
Deutsche Bahn: Yer değiştiren rakamlar atamayı zorlaştırdı
İlk plan, trenin istasyonda yön değiştirmesiydi. DB Netz’e tren konfigürasyonunun değiştiği ancak Cumartesi günü bildirildi. Demiryolları, sürücü kabini olan bir araba olan gerekli kontrol arabasının artık mevcut olmadığını öğrendi. Bu, yeni tarifeleri gerekli kıldı çünkü trenin artık ana istasyona farklı bir şekilde yönlendirilmesi gerekiyordu. “Ancak bununla ilgili siparişler 1 Nisan’a kadar alınmadı – ne yazık ki bir rakam da değiştirilmiş, bu da atamayı daha da zorlaştırdı. Sonuç olarak, platformdaki teşhir panoları için gereken veriler maalesef mevcut değildi” dedi. demiryolu.
Gece treni yanlısı bir dernek olan Back-on-Track Almanya da arızaları analiz etti. Buna göre 1 Nisan tarifesi kalkıştan sadece birkaç saat önce çizilmişti. Birkaç versiyonda – DB, Berlin Merkez İstasyonunda yalnızca on dakikanın mevcut olduğu bir yön değişikliği planlamıştı.
Kendini işine adamış bir DB çalışanı tüm yolcuları bizzat topladığı için aynı akşam Hamburg ana istasyonunda Berlin’dekine benzer kaostan kaçınılabilir. Yine, hoparlör anonsları yoktu. SJ treni, Eylül ayından beri Hamburg’dan her gün çalışıyor, ancak DB tarafından yayınlanan tarifelerde bahsedilmiyor: Back-on-Track’e göre, bu ara sıra yapılan bir servis.
DB’deki havai hat hasarı, Berlin’e giden gece trenini durdurur
Salı sabahı başka bir yerde bir sorun ortaya çıktı. “Yaklaşık iki buçuk saattir Danimarka sınırında bekliyoruz. Sebebinin Flensburg’daki arızalı bir havai hat olduğu iddia ediliyor,” diye yazdı Stockholm’den Berlin’e giden EN 345 üzerine bir gezgin. “Yani heyecan verici olmaya devam ediyor!”