Mezopotamya
New member
Tipik olarak Berlin’in güneyindeki Rackebüller Weg, adını aldığı şimdiki Danimarka köyü kadar sessiz ve rüya gibi. Ancak Bruno H. Bürgel ilkokulunda dersler başladığında velilerin taksileri orada kalabalıklaşıyor. Artık Lichtenrader Wohnstraße de uzman kamuoyunun ilgi odağında. Arabaları dışarıda tutmak için ebeveynler baharda beş hafta boyunca sabahları barikatlar kurdular. Şu ana kadar Berlin için benzersiz olan pilot proje neyi başardı? Peki nasıl devam ediyor? Schöneberg belediye binasında Schulstraße’nin ilk özeti çizildi.
Marie Voigt, “Eğlenceliydi. Ve sonunda müzik ve pasta eşliğinde bir parti yaptık” diyor. Büyük bir şirketin strateji departmanında çalışan ebeveyn temsilcisinin sonuçları şaşırtıcı. Sonuçta Lichtenrade konularında normalde moralinizi bozmayan şeylere değinildi. Okul ve yol güvenliğiyle ilgiliydi çünkü ebeveynlerin taksileri çocuklar için tehlike oluşturabilir. Ancak insanların şehirde nasıl hareket ettiği ve ne tür bir ulaşım aracı kullandıkları konusunda da bir tartışma vardı. gündelik hayatlarını şekillendirmek… Bunlar tartışmalı konular.
Londra’da 500’den fazla okul sokağı var, Almanya’da ise sadece iki
Willy-Brandt-Saal’daki toplantıya gelen Voigt ve silah arkadaşı Finn Gerlach’ın şaşkınlığı bugün hâlâ görülüyor. “Bu kadar çok ebeveynin katılmasından dolayı mutluyuz” diyorlar. Okul sokakları gönüllü taahhüt olmadan başarıya ulaşamayacak projelerdir. Öğretmenler ve hademelerin genellikle sabahları sokakları bariyerlerle kapatacak ve daha sonra unsurları temizleyecek zamanları olmuyor. Çoğunlukla yapacak başka işleri olmasına rağmen Lichtenrader pilot projesinde 40 anne ve baba bir araya geldi.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
“Geçici okul sokağı” pilot projesi 18 Nisan’dan 17 Mayıs’a kadar sürdü. Rackebüller Weg’de her okul gününde yarım düzine gönüllü çalışıyordu. Sabah 7.15’te ilçe müdürlüğünün hazırladığı kırmızı beyaz plastik bariyerleri koydular. Sabah 7.45’te bariyerler yeniden temizlendi. Çocuğu birinci sınıfa giden avukat Finn Gerlach, “Aynı zamanda okula yeni başlayan çocukların büyükanne ve büyükbabaları ve ebeveynleri de vardı” diyor.
Yatıştırmak için “ayak bisküvileri” – ama buna ihtiyaç yoktu
Örneğin, sürücülerle sorun yaşanması durumunda gönüllülere, yanlarında ebeveynleri tarafından pişirilen “ayak bisküvileri” ikram edildi. Ama sonunda yürümeyi teşvik etmesi gereken ayak şeklinde kesilmiş hamur işleri çocuklara verildi. Marie Voigt, “Bisküvilere ihtiyacımız yoktu” diye anımsıyor. “Çok az tartışma oldu ve neredeyse hiç sorun olmadı.” Bunun iyi bilgi aktarımıyla bir ilgisi olması oldukça muhtemeldir. Paskalya öncesinde bölge sakinleri bilgilendirildi.
Belki de pilot projenin mahalleye odaklanmış olmasından kaynaklanıyordu. Yaklaşık 600 öğrencisi bulunan Bruno H. Bürgel ilkokulu, Lichtenrad köy yaşamının merkezidir. On yıldır okul müdürü olan Jens Otte, Berlin’in ilk okul caddesinin Rackebüller Weg’de kurulması yönünde son on yılda baskının arttığını söylüyor. “Tek bir kötü e-posta bile yoktu” dedi. Bunun yerine gazeteciler, politikacılar ve bilim adamları Lichtenrade’ye gelerek pilot projeyi övdü.
Lichtenrade’deki geçici okul caddesi. Ebeveynler bariyerleri kurup yarım saat sonra kaldırdılar. Deney 22 öğretim günü boyunca gerçekleştirildi.Gabi Jung/Almanya Çevre ve Doğa Koruma Derneği
Berlin Teknik Üniversitesi’nden Verena Röll, Londra’da 500’den fazla, Belçika’da ise 170’den fazla okul sokağı bulunduğunu söyledi. Almanya’da sadece iki tane var; Köln’deki pilot proje kapsamında. Tempelhof-Schoeneberg caddelerinden sorumlu belediye meclis üyesi Saskia Ellenbeck, bu ülkede “Schulstraße” trafik işareti bulunmadığını söyledi. “Bir hile kullanmak zorundaydık. Yeşiller politikacısı, yasal olarak Rackebüller Weg’in bir oyun alanı olarak kabul edildiğini söyledi. Araç trafiğine çoğu zaman izin verildiği için bu, örneğin Mitte’deki Singerstrasse’de planlanan okul bölgesine göre daha hafif bir önlemdir. gelecekte orada bulunmasına artık izin verilmeyecektir.
Sayı şunu gösterdi: Bir kavşakta araç trafiği azaldı
Lichtenrade’deki pilot proje trafiği nasıl etkiledi? Ebeveynler, okul bahçesine ikinci girişin bulunduğu Schillerstrasse’deki trafiği saydılar. Marie Voigt, paralel yol kapalıyken arabaların buraya yığılması ve trafiğin artması korkusunun gerçekleşmediğini açıkladı. Tam tersine: “Proje öncesinde sabah 7.15 ile 7.45 arasında ortalama 61 araba ve 19 bisiklet sayıyorduk, proje sırasında ise 47 araba ve 37 bisiklet sayıyorduk.” Bisiklet sayısı neredeyse iki katına çıktı, çocuklu ebeveynlerin sayısı arttı.
Bölge ofisinden Isabelle Stein bir zamanlar Bruno H. Bürgel ilkokuluna gitmişti. Şu anda Teknik Üniversite Lichtenrade’deki proje üzerine yüksek lisans tezini yazıyor. İlçede, geçici olarak kapatılan bölümün kuzey ve güneyindeki iki kavşakta, yalnızca arabaların hızını göstermekle kalmayıp aynı zamanda onları sayan mobil sistemler kuruldu. Sonuçların farklı olduğunu söyledi.
Stein’a göre proje sırasında sabahları Lessingstrasse’de tek yönde daha az araba sayıldı. “Sonuç olarak, oradaki yolda daha az motorlu araç vardı.” Bisiklet sayısı daha fazlaydı. Goethestraße’de araç trafiğinin neden olduğu kirlilik pilot proje sırasında ve sonrasında hemen hemen aynıydı: artı eksi sıfır.
Okul meclis üyesi: “Almanya’nın her yerinden projeyle ilgili sorular geldi”
Mayıs ayında, projenin son haftasında Stein 540 anket dağıttı ve 452’si kendisine geri döndü. Okul caddesinin iyi bir fikir olup olmadığı sorulduğunda yüzde 70’i evet, yüzde 20’si ise hayır cevabını verdi. Diğerleri cevap vermedi. Anket katılımcıları ayrıca Schulstraße’nin devam etmesini isteyip istemediklerini de belirttiler. Bölge sakinlerinin yüzde 79’u ve okul personelinin yüzde 71’i bu soruya evet yanıtını verdi. Ebeveynler arasında arzu önemli ölçüde daha az belirgindi. Bunlardan yüzde 51’i katılıyorum, yüzde 21’i ise katılmıyorum.
Okul konseyi üyesi Tobias Dollase, “Almanya’nın her yerinden projeyle ilgili sorular geldi” dedi. CDU tarafından aday gösterilen bağımsız bölge siyasetçisi, “Bizim açımızdan başarılı oldu” diye özetledi. Alman Çevre ve Doğa Koruma Derneği’nden (BUND) Gabi Jung, “Bunu isteyen okullara okul sokakları gibi önlemleri uygulama fırsatı verilmeli” dedi. “Okula neyin uygun olduğunu görmelisin. Her okulun kendi bireysel çözümüne ihtiyacı vardır; önlemler genel bir konsepte entegre edilmelidir.”
Belediye Meclis Üyesi Saskia Ellenbeck, hâlâ yasal engelin bulunduğunu hatırlattı. Kendisi, bildirildiğine göre ulaştırma bakanlarına bir mektup gönderen Yeşiller’in Berlin bölge politikacılarından biri. Devlet politikacıları, karayolu trafik düzenlemelerinin gelecekte okullardan bir kilometrelik bir yarıçap içinde karayolu güvenliği önlemlerini kolaylaştıracak şekilde değiştirilmesini sağlamak için Bundesrat’ta çalışmalıdır. Ellenbeck, 2024 yılında Tempelhof-Schöneberg’de bir veya daha fazla okul sokağının açılmasını umuyor. Bölgesinin öncü olmak istediğini söyledi. “Burada olup bitenlerin ulusal siyasi önemi var.”
Marie Voigt, “Eğlenceliydi. Ve sonunda müzik ve pasta eşliğinde bir parti yaptık” diyor. Büyük bir şirketin strateji departmanında çalışan ebeveyn temsilcisinin sonuçları şaşırtıcı. Sonuçta Lichtenrade konularında normalde moralinizi bozmayan şeylere değinildi. Okul ve yol güvenliğiyle ilgiliydi çünkü ebeveynlerin taksileri çocuklar için tehlike oluşturabilir. Ancak insanların şehirde nasıl hareket ettiği ve ne tür bir ulaşım aracı kullandıkları konusunda da bir tartışma vardı. gündelik hayatlarını şekillendirmek… Bunlar tartışmalı konular.
Londra’da 500’den fazla okul sokağı var, Almanya’da ise sadece iki
Willy-Brandt-Saal’daki toplantıya gelen Voigt ve silah arkadaşı Finn Gerlach’ın şaşkınlığı bugün hâlâ görülüyor. “Bu kadar çok ebeveynin katılmasından dolayı mutluyuz” diyorlar. Okul sokakları gönüllü taahhüt olmadan başarıya ulaşamayacak projelerdir. Öğretmenler ve hademelerin genellikle sabahları sokakları bariyerlerle kapatacak ve daha sonra unsurları temizleyecek zamanları olmuyor. Çoğunlukla yapacak başka işleri olmasına rağmen Lichtenrader pilot projesinde 40 anne ve baba bir araya geldi.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
“Geçici okul sokağı” pilot projesi 18 Nisan’dan 17 Mayıs’a kadar sürdü. Rackebüller Weg’de her okul gününde yarım düzine gönüllü çalışıyordu. Sabah 7.15’te ilçe müdürlüğünün hazırladığı kırmızı beyaz plastik bariyerleri koydular. Sabah 7.45’te bariyerler yeniden temizlendi. Çocuğu birinci sınıfa giden avukat Finn Gerlach, “Aynı zamanda okula yeni başlayan çocukların büyükanne ve büyükbabaları ve ebeveynleri de vardı” diyor.
Yatıştırmak için “ayak bisküvileri” – ama buna ihtiyaç yoktu
Örneğin, sürücülerle sorun yaşanması durumunda gönüllülere, yanlarında ebeveynleri tarafından pişirilen “ayak bisküvileri” ikram edildi. Ama sonunda yürümeyi teşvik etmesi gereken ayak şeklinde kesilmiş hamur işleri çocuklara verildi. Marie Voigt, “Bisküvilere ihtiyacımız yoktu” diye anımsıyor. “Çok az tartışma oldu ve neredeyse hiç sorun olmadı.” Bunun iyi bilgi aktarımıyla bir ilgisi olması oldukça muhtemeldir. Paskalya öncesinde bölge sakinleri bilgilendirildi.
Belki de pilot projenin mahalleye odaklanmış olmasından kaynaklanıyordu. Yaklaşık 600 öğrencisi bulunan Bruno H. Bürgel ilkokulu, Lichtenrad köy yaşamının merkezidir. On yıldır okul müdürü olan Jens Otte, Berlin’in ilk okul caddesinin Rackebüller Weg’de kurulması yönünde son on yılda baskının arttığını söylüyor. “Tek bir kötü e-posta bile yoktu” dedi. Bunun yerine gazeteciler, politikacılar ve bilim adamları Lichtenrade’ye gelerek pilot projeyi övdü.
Lichtenrade’deki geçici okul caddesi. Ebeveynler bariyerleri kurup yarım saat sonra kaldırdılar. Deney 22 öğretim günü boyunca gerçekleştirildi.Gabi Jung/Almanya Çevre ve Doğa Koruma Derneği
Berlin Teknik Üniversitesi’nden Verena Röll, Londra’da 500’den fazla, Belçika’da ise 170’den fazla okul sokağı bulunduğunu söyledi. Almanya’da sadece iki tane var; Köln’deki pilot proje kapsamında. Tempelhof-Schoeneberg caddelerinden sorumlu belediye meclis üyesi Saskia Ellenbeck, bu ülkede “Schulstraße” trafik işareti bulunmadığını söyledi. “Bir hile kullanmak zorundaydık. Yeşiller politikacısı, yasal olarak Rackebüller Weg’in bir oyun alanı olarak kabul edildiğini söyledi. Araç trafiğine çoğu zaman izin verildiği için bu, örneğin Mitte’deki Singerstrasse’de planlanan okul bölgesine göre daha hafif bir önlemdir. gelecekte orada bulunmasına artık izin verilmeyecektir.
Sayı şunu gösterdi: Bir kavşakta araç trafiği azaldı
Lichtenrade’deki pilot proje trafiği nasıl etkiledi? Ebeveynler, okul bahçesine ikinci girişin bulunduğu Schillerstrasse’deki trafiği saydılar. Marie Voigt, paralel yol kapalıyken arabaların buraya yığılması ve trafiğin artması korkusunun gerçekleşmediğini açıkladı. Tam tersine: “Proje öncesinde sabah 7.15 ile 7.45 arasında ortalama 61 araba ve 19 bisiklet sayıyorduk, proje sırasında ise 47 araba ve 37 bisiklet sayıyorduk.” Bisiklet sayısı neredeyse iki katına çıktı, çocuklu ebeveynlerin sayısı arttı.
Bölge ofisinden Isabelle Stein bir zamanlar Bruno H. Bürgel ilkokuluna gitmişti. Şu anda Teknik Üniversite Lichtenrade’deki proje üzerine yüksek lisans tezini yazıyor. İlçede, geçici olarak kapatılan bölümün kuzey ve güneyindeki iki kavşakta, yalnızca arabaların hızını göstermekle kalmayıp aynı zamanda onları sayan mobil sistemler kuruldu. Sonuçların farklı olduğunu söyledi.
Stein’a göre proje sırasında sabahları Lessingstrasse’de tek yönde daha az araba sayıldı. “Sonuç olarak, oradaki yolda daha az motorlu araç vardı.” Bisiklet sayısı daha fazlaydı. Goethestraße’de araç trafiğinin neden olduğu kirlilik pilot proje sırasında ve sonrasında hemen hemen aynıydı: artı eksi sıfır.
Okul meclis üyesi: “Almanya’nın her yerinden projeyle ilgili sorular geldi”
Mayıs ayında, projenin son haftasında Stein 540 anket dağıttı ve 452’si kendisine geri döndü. Okul caddesinin iyi bir fikir olup olmadığı sorulduğunda yüzde 70’i evet, yüzde 20’si ise hayır cevabını verdi. Diğerleri cevap vermedi. Anket katılımcıları ayrıca Schulstraße’nin devam etmesini isteyip istemediklerini de belirttiler. Bölge sakinlerinin yüzde 79’u ve okul personelinin yüzde 71’i bu soruya evet yanıtını verdi. Ebeveynler arasında arzu önemli ölçüde daha az belirgindi. Bunlardan yüzde 51’i katılıyorum, yüzde 21’i ise katılmıyorum.
Okul konseyi üyesi Tobias Dollase, “Almanya’nın her yerinden projeyle ilgili sorular geldi” dedi. CDU tarafından aday gösterilen bağımsız bölge siyasetçisi, “Bizim açımızdan başarılı oldu” diye özetledi. Alman Çevre ve Doğa Koruma Derneği’nden (BUND) Gabi Jung, “Bunu isteyen okullara okul sokakları gibi önlemleri uygulama fırsatı verilmeli” dedi. “Okula neyin uygun olduğunu görmelisin. Her okulun kendi bireysel çözümüne ihtiyacı vardır; önlemler genel bir konsepte entegre edilmelidir.”
Belediye Meclis Üyesi Saskia Ellenbeck, hâlâ yasal engelin bulunduğunu hatırlattı. Kendisi, bildirildiğine göre ulaştırma bakanlarına bir mektup gönderen Yeşiller’in Berlin bölge politikacılarından biri. Devlet politikacıları, karayolu trafik düzenlemelerinin gelecekte okullardan bir kilometrelik bir yarıçap içinde karayolu güvenliği önlemlerini kolaylaştıracak şekilde değiştirilmesini sağlamak için Bundesrat’ta çalışmalıdır. Ellenbeck, 2024 yılında Tempelhof-Schöneberg’de bir veya daha fazla okul sokağının açılmasını umuyor. Bölgesinin öncü olmak istediğini söyledi. “Burada olup bitenlerin ulusal siyasi önemi var.”