Mezopotamya
New member
Elsterwerdaer Platz: TVO, burada başlayan Köpenicker Straße’yi rahatlatmalıdır. BVG’nin otobüsleri sık sık trafik sıkışıklığına takılır.F.Berger/imago
Aslında Doğu Almanya döneminde inşa edilmiş olması gerekirdi. Bu arada on buçuk yılı aşkın bir süredir tartışmalar, planlar, değişiklikler ve yeni planlar yapılıyor. Şimdi yeni Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) mevcut programı sundu. Buna göre, Marzahn ve Köpenick’i dört şeritli bir yola bağlayacak olan proje, 1969 Berlin genel trafik planında bahsedildikten altmış yıl sonra bile bitmeyecek. Salı akşamı Biesdorf’ta düzenlenen bir bilgilendirme etkinliğinde ortaya çıkan bu olay, salondaki bazı vatandaşları şaşırtmış ve kızdırmış olabilir.
Theatre am Park’taki salon doluydu. Bazı insanlar dışarıda kalmak zorunda kaldı – ama sandalyelerin çoğu dolu olduğu için değil. Bir bisikletçi, “Görünüşe göre yanlış ulaşım aracıyla geldim ve polis tarafından süzüldüm” dedi. Twitter senatörü tüm bisiklet yolu projelerini geçici olarak durdurma konusunda sorgulamaya çağırdığı için polis memurları olay yerindeydi. CDU Milletvekili Christian Gräff, “Şehir merkezinden birinin veya diğerinin olayı kaçırmak istediğine dair göstergelerimiz vardı” dedi. Kendi ifadelerine göre reddedilen bisikletçiler Biesdorf, Karlshorst ve Treptow-Köpenick’ten geldi.
İçeride, yeni ulaşım senatörü, yönetiminin şu anda kontrol ettiği bisiklet yollarından başka bir şey hakkında konuşabildiği için mutluydu. Tartışmanın içinde tutulduğu “histerik tartışmayı” ve “balonu” bir süredir geride bırakabildiği için mutlu. Manja Schreiner, “TVO gibi güzel bir projeden bahsetmek benim için melis,” dedi. Çalışmalar ilerliyor ve Senato yönetimi projeyi bir an önce hayata geçirmek için çalışıyor.
Planlama onay sürecinin artık 2023 sonbaharında başlaması planlanıyor.
Bununla birlikte, CDU siyasetçisi vatandaşlara nazikçe öğretmeye çalıştığı için, ilk arabaların yeni yolda sürmesi uzun zaman alacak. Ne de olsa, onay sürecinin başlaması artık yakındır, dedi Schreiner. Belgelerin ilk taslağının yaz tatilinden önce hazır olmasını bekliyor. Ardından, TVO projesi için planlama onay süreci 2023’ün üçüncü çeyreğinin sonunda başlayabilir – en son yazdan söz ediliyordu. Ayrıca Eylül veya Ekim’de resmi bir kasaba toplantısı olacağını duyurdu. Christian Gräff, “Onay sürecinin başlamasıyla birlikte TVO projesi geri alınamaz.”
TVO’nun kuzey ucundaki kavşak böyle görünebilir. B1/B5 tünelde kesişir. Märkische Allee sağda Marzahn’a, solda TVO’dan Köpenick’e gidiyor. Yuvarlak bir köprü bisiklet ve yaya trafiğine hizmet vermektedir.Görselleştirme: Kolb Ripke Gesellschaft von Architekten mbH
Ortalama olarak, böyle bir onay süreci bir buçuk ila iki yıl sürer. Senatör, “Bu, itirazların sayısına bağlı,” dedi. Mutlaka dava açılır. Çünkü Almanya Çevre ve Doğayı Koruma Federasyonu (BUND), planlama onay kararına karşı dava açacağını duyurdu. Senato ilk tedbirlerle yol yapımını hazırlamaya çalışacak. Ancak işin tüm hızıyla devam edebilmesi için altı ay daha geçmesi gerekiyor. İnşaatın başlangıcı 2025 veya daha doğrusu 2026 olacaktır.
7,2 kilometrelik yol için altı ila yedi yıllık inşaat
Ancak Manja Schreiner, yönetiminin inşaat dönemi için mevcut tahminini sunduğunda asıl sürprizi bulmayı başardı: altı ila yedi yıl. Buna göre Doğu Berlin’deki 7,2 kilometrelik yeni kuzey-güney yolu 2032 veya 2033’e kadar trafiğe açılmayabilir. “Evet, bu bizim için gelişebilir” dedi senatör. Ancak, ilk araçların mevcut on yılın sonunda veya yeni on yılın başında piyasaya sürüleceğinden emindi. Bu açıkça “tutumlu bir tahmindir”, bir ivme düşünülebilir.
Kuzey ve güneydeki mevcut yollara bağlanan teğet bağlantı, her yönde iki şeride sahip olacak. BVG otobüslerinin de oraya gitmesi planlanıyor. Planlar, Biesdorf-Süd ve Wuhlheide’deki yolcuların metroya ve S-Bahn’a geçebileceğini öngörüyor. Cadde, dört metre genişliğinde iki yönlü bir bisiklet yolu ve 2.40 metre genişliğinde bir kaldırım ile çevrelenecek. Doğu tarafında bir gürültü koruma duvarı, Biesdorf-Süd vatandaşlarını gürültüden korumayı amaçlamaktadır.
CDU milletvekilleri dış halkada bir parça daha istiyor
Projenin 15 yılı aşkın bir süredir devam ediyor olmasının, siyasi amaçlı değişikliklerle de ilgisi var. Bu yüzden aralarında TVO’nun her yönde yalnızca bir şeridi olması gerektiği söylendi. Sonuç yeniden planlama oldu. Yaklaşık üç yıl önce, yeni bir gereklilik ek çalışmalara ve bir yıllık gecikmeye neden oldu: o zamanki kırmızı-yeşil-kırmızı koalisyon, S-Bahn veya bölgesel trenlerin TVO’ya paralel çalışmasını istedi. Bununla birlikte, “yerel trafik teğetinin” yaratılabilmesi için, Berlin dış halkasının bazı bölümlerinin yeniden inşa edilmesi gerekecekti.
Halihazırda Berlin için başka projeler üzerinde çalıştıklarını ve planlama kapasitelerinin sınırlı olduğunu belirtmelerine rağmen bu, Deutsche Bahn’ı (DB) devreye soktu. Bu arada Senato, önceliği olmasa da konuyu yeniden ele aldı.
Biesdorf-Süd’deki Köpenicker Straße: Trafik sıkışıklığı burada günlük hayatın bir parçası. Marzahn ve Köpenick arasındaki bu bağlantıda birçok insan yaşıyor.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
Salı akşamı Schreiner, “Yerel ulaşım teğeti planlamada geri çekildi” dedi. “Onunla tekrar ilgileneceğiz.” Christian Gräff, dış halkada çift hatlı bir S-Bahn hattı yerine bölgesel trenler için başka bir hat planlamayı önerdi. CDU milletvekili, bunun daha basit bir proje olacağını belirtti. Trenler mümkün olan en kısa sürede Marzahn’dan BER’e gitmelidir.
İlk 47 milyon, son 350 milyon avro – henüz yeni bir tahmin yok
Planlamadaki değişiklikler, inşaat maliyetlerindeki artışlar ve diğer faktörler, maliyet tahminlerinin birkaç kez – her zaman yukarı doğru – ayarlanması gerektiği anlamına geliyordu. Uzun bir süre 47 milyon avrodan söz edildi, ancak daha sonra 155 milyon ve en son 350 milyon avro olarak tahmin edilen masraf. CDU milletvekili Christian Gräff’ın uyardığı gibi, planlama için şimdiden yaklaşık 40 milyon avro harcandı – GRW fonlarından gelen para, TVO inşa edilmezse devletin federal hükümete geri ödemek zorunda kalacağı para. Senato, hafta içi her iki yönde 22.000 ila 33.000 araç bekliyor.
Sol görüşlü siyasetçi Kristian Ronneburg’un talebi üzerine, Senato yönetimi baharda Biesdorf Saray Parkı’ndan daha büyük veya Hayvanat Bahçesi’nin yarısı büyüklüğünde bir ormanlık alanın TVO için temizlenmesi gerektiğini duyurdu. Dönemin Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Meike Niedbal (Yeşiller) ilkbaharda “Mevcut planlama durumuna göre, yaklaşık 15,8 hektar ormanın kesilmesi bekleniyor” dedi. Ondan önce 14,6 hektar ormandan söz ediliyordu. Telafi edici ekim planlanmaktadır. Doğa Koruma Danışma Konseyi, bunun İkinci Dünya Savaşı’nın sonundan bu yana Berlin’deki en yüksek orman kaybı olacağı konusunda uyardı.
Senatör, Wuhlheide’de daha fazla protesto kampı bekliyor
Ulaşım senatörü, ormana “olabildiğince nazik” davranılacağına söz verdi. “Uzmanlarımız bana etkilenen ağaçların “o kadar değerli olmadığını” söylediler. Schreiner, İçişleri Senatörü Iris Spranger’ın (SPD) Mayıs ayında iki gün sonra polis tarafından bir protesto kampını temizlemesinden memnundu. Aksi takdirde daha da büyüyecek ve Avrupa’nın her yerinden protestocuları çekecekti, dedi. Ancak, muhtemelen bu türden son eylem olmayacaktır.
Mevcut trafik güzergahları aşırı yüklendiği için acilen yeni bağlantıya ihtiyaç duyuluyor: Salondaki birçok vatandaş bu konuda hemfikir. Christian Gräff, bugün ana yükün üzerinde olduğu Köpenicker Strasse’nin acilen yenilenmesi ve yağmur suyu drenaj sistemi ile donatılması gerektiğini hatırlattı.
Nisan sonunda görevden alınan Yeşiller’den hareketlilik senatörü Bettina Jarasch da TVO projesinin destekçisi olduğunu gösterdi. Beş yıldan biraz daha uzun bir süre önce, Theatre am Park’ta Yeşil bir politikacıyla bir bilgilendirme etkinliği olmuştu. Dönemin Dışişleri Bakanı Jens-Holger Kirchner’e göre her şey yolunda giderse TVO 2027’de tamamlanacak.
Aslında Doğu Almanya döneminde inşa edilmiş olması gerekirdi. Bu arada on buçuk yılı aşkın bir süredir tartışmalar, planlar, değişiklikler ve yeni planlar yapılıyor. Şimdi yeni Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) mevcut programı sundu. Buna göre, Marzahn ve Köpenick’i dört şeritli bir yola bağlayacak olan proje, 1969 Berlin genel trafik planında bahsedildikten altmış yıl sonra bile bitmeyecek. Salı akşamı Biesdorf’ta düzenlenen bir bilgilendirme etkinliğinde ortaya çıkan bu olay, salondaki bazı vatandaşları şaşırtmış ve kızdırmış olabilir.
Theatre am Park’taki salon doluydu. Bazı insanlar dışarıda kalmak zorunda kaldı – ama sandalyelerin çoğu dolu olduğu için değil. Bir bisikletçi, “Görünüşe göre yanlış ulaşım aracıyla geldim ve polis tarafından süzüldüm” dedi. Twitter senatörü tüm bisiklet yolu projelerini geçici olarak durdurma konusunda sorgulamaya çağırdığı için polis memurları olay yerindeydi. CDU Milletvekili Christian Gräff, “Şehir merkezinden birinin veya diğerinin olayı kaçırmak istediğine dair göstergelerimiz vardı” dedi. Kendi ifadelerine göre reddedilen bisikletçiler Biesdorf, Karlshorst ve Treptow-Köpenick’ten geldi.
İçeride, yeni ulaşım senatörü, yönetiminin şu anda kontrol ettiği bisiklet yollarından başka bir şey hakkında konuşabildiği için mutluydu. Tartışmanın içinde tutulduğu “histerik tartışmayı” ve “balonu” bir süredir geride bırakabildiği için mutlu. Manja Schreiner, “TVO gibi güzel bir projeden bahsetmek benim için melis,” dedi. Çalışmalar ilerliyor ve Senato yönetimi projeyi bir an önce hayata geçirmek için çalışıyor.
Planlama onay sürecinin artık 2023 sonbaharında başlaması planlanıyor.
Bununla birlikte, CDU siyasetçisi vatandaşlara nazikçe öğretmeye çalıştığı için, ilk arabaların yeni yolda sürmesi uzun zaman alacak. Ne de olsa, onay sürecinin başlaması artık yakındır, dedi Schreiner. Belgelerin ilk taslağının yaz tatilinden önce hazır olmasını bekliyor. Ardından, TVO projesi için planlama onay süreci 2023’ün üçüncü çeyreğinin sonunda başlayabilir – en son yazdan söz ediliyordu. Ayrıca Eylül veya Ekim’de resmi bir kasaba toplantısı olacağını duyurdu. Christian Gräff, “Onay sürecinin başlamasıyla birlikte TVO projesi geri alınamaz.”
TVO’nun kuzey ucundaki kavşak böyle görünebilir. B1/B5 tünelde kesişir. Märkische Allee sağda Marzahn’a, solda TVO’dan Köpenick’e gidiyor. Yuvarlak bir köprü bisiklet ve yaya trafiğine hizmet vermektedir.Görselleştirme: Kolb Ripke Gesellschaft von Architekten mbH
Ortalama olarak, böyle bir onay süreci bir buçuk ila iki yıl sürer. Senatör, “Bu, itirazların sayısına bağlı,” dedi. Mutlaka dava açılır. Çünkü Almanya Çevre ve Doğayı Koruma Federasyonu (BUND), planlama onay kararına karşı dava açacağını duyurdu. Senato ilk tedbirlerle yol yapımını hazırlamaya çalışacak. Ancak işin tüm hızıyla devam edebilmesi için altı ay daha geçmesi gerekiyor. İnşaatın başlangıcı 2025 veya daha doğrusu 2026 olacaktır.
7,2 kilometrelik yol için altı ila yedi yıllık inşaat
Ancak Manja Schreiner, yönetiminin inşaat dönemi için mevcut tahminini sunduğunda asıl sürprizi bulmayı başardı: altı ila yedi yıl. Buna göre Doğu Berlin’deki 7,2 kilometrelik yeni kuzey-güney yolu 2032 veya 2033’e kadar trafiğe açılmayabilir. “Evet, bu bizim için gelişebilir” dedi senatör. Ancak, ilk araçların mevcut on yılın sonunda veya yeni on yılın başında piyasaya sürüleceğinden emindi. Bu açıkça “tutumlu bir tahmindir”, bir ivme düşünülebilir.
Kuzey ve güneydeki mevcut yollara bağlanan teğet bağlantı, her yönde iki şeride sahip olacak. BVG otobüslerinin de oraya gitmesi planlanıyor. Planlar, Biesdorf-Süd ve Wuhlheide’deki yolcuların metroya ve S-Bahn’a geçebileceğini öngörüyor. Cadde, dört metre genişliğinde iki yönlü bir bisiklet yolu ve 2.40 metre genişliğinde bir kaldırım ile çevrelenecek. Doğu tarafında bir gürültü koruma duvarı, Biesdorf-Süd vatandaşlarını gürültüden korumayı amaçlamaktadır.
CDU milletvekilleri dış halkada bir parça daha istiyor
Projenin 15 yılı aşkın bir süredir devam ediyor olmasının, siyasi amaçlı değişikliklerle de ilgisi var. Bu yüzden aralarında TVO’nun her yönde yalnızca bir şeridi olması gerektiği söylendi. Sonuç yeniden planlama oldu. Yaklaşık üç yıl önce, yeni bir gereklilik ek çalışmalara ve bir yıllık gecikmeye neden oldu: o zamanki kırmızı-yeşil-kırmızı koalisyon, S-Bahn veya bölgesel trenlerin TVO’ya paralel çalışmasını istedi. Bununla birlikte, “yerel trafik teğetinin” yaratılabilmesi için, Berlin dış halkasının bazı bölümlerinin yeniden inşa edilmesi gerekecekti.
Halihazırda Berlin için başka projeler üzerinde çalıştıklarını ve planlama kapasitelerinin sınırlı olduğunu belirtmelerine rağmen bu, Deutsche Bahn’ı (DB) devreye soktu. Bu arada Senato, önceliği olmasa da konuyu yeniden ele aldı.
Biesdorf-Süd’deki Köpenicker Straße: Trafik sıkışıklığı burada günlük hayatın bir parçası. Marzahn ve Köpenick arasındaki bu bağlantıda birçok insan yaşıyor.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung
Salı akşamı Schreiner, “Yerel ulaşım teğeti planlamada geri çekildi” dedi. “Onunla tekrar ilgileneceğiz.” Christian Gräff, dış halkada çift hatlı bir S-Bahn hattı yerine bölgesel trenler için başka bir hat planlamayı önerdi. CDU milletvekili, bunun daha basit bir proje olacağını belirtti. Trenler mümkün olan en kısa sürede Marzahn’dan BER’e gitmelidir.
İlk 47 milyon, son 350 milyon avro – henüz yeni bir tahmin yok
Planlamadaki değişiklikler, inşaat maliyetlerindeki artışlar ve diğer faktörler, maliyet tahminlerinin birkaç kez – her zaman yukarı doğru – ayarlanması gerektiği anlamına geliyordu. Uzun bir süre 47 milyon avrodan söz edildi, ancak daha sonra 155 milyon ve en son 350 milyon avro olarak tahmin edilen masraf. CDU milletvekili Christian Gräff’ın uyardığı gibi, planlama için şimdiden yaklaşık 40 milyon avro harcandı – GRW fonlarından gelen para, TVO inşa edilmezse devletin federal hükümete geri ödemek zorunda kalacağı para. Senato, hafta içi her iki yönde 22.000 ila 33.000 araç bekliyor.
Sol görüşlü siyasetçi Kristian Ronneburg’un talebi üzerine, Senato yönetimi baharda Biesdorf Saray Parkı’ndan daha büyük veya Hayvanat Bahçesi’nin yarısı büyüklüğünde bir ormanlık alanın TVO için temizlenmesi gerektiğini duyurdu. Dönemin Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Meike Niedbal (Yeşiller) ilkbaharda “Mevcut planlama durumuna göre, yaklaşık 15,8 hektar ormanın kesilmesi bekleniyor” dedi. Ondan önce 14,6 hektar ormandan söz ediliyordu. Telafi edici ekim planlanmaktadır. Doğa Koruma Danışma Konseyi, bunun İkinci Dünya Savaşı’nın sonundan bu yana Berlin’deki en yüksek orman kaybı olacağı konusunda uyardı.
Senatör, Wuhlheide’de daha fazla protesto kampı bekliyor
Ulaşım senatörü, ormana “olabildiğince nazik” davranılacağına söz verdi. “Uzmanlarımız bana etkilenen ağaçların “o kadar değerli olmadığını” söylediler. Schreiner, İçişleri Senatörü Iris Spranger’ın (SPD) Mayıs ayında iki gün sonra polis tarafından bir protesto kampını temizlemesinden memnundu. Aksi takdirde daha da büyüyecek ve Avrupa’nın her yerinden protestocuları çekecekti, dedi. Ancak, muhtemelen bu türden son eylem olmayacaktır.
Mevcut trafik güzergahları aşırı yüklendiği için acilen yeni bağlantıya ihtiyaç duyuluyor: Salondaki birçok vatandaş bu konuda hemfikir. Christian Gräff, bugün ana yükün üzerinde olduğu Köpenicker Strasse’nin acilen yenilenmesi ve yağmur suyu drenaj sistemi ile donatılması gerektiğini hatırlattı.
Nisan sonunda görevden alınan Yeşiller’den hareketlilik senatörü Bettina Jarasch da TVO projesinin destekçisi olduğunu gösterdi. Beş yıldan biraz daha uzun bir süre önce, Theatre am Park’ta Yeşil bir politikacıyla bir bilgilendirme etkinliği olmuştu. Dönemin Dışişleri Bakanı Jens-Holger Kirchner’e göre her şey yolunda giderse TVO 2027’de tamamlanacak.