Mezopotamya
New member
Ev
Berlin
Daha sonra – ya da asla? Senato, Potsdamer Platz’a giden tramvay için yeni tarih belirledi
Leipziger Strasse’deki proje için şimdiden milyonlar harcandı. Ama şimdi projenin devam edip etmeyeceği ve nasıl devam edeceği inceleniyor.
Peter Neuman
Bir M4 tramvayı. Bugün Hohenschönhausen’den kalkan trenler Hackescher Markt’ta son buluyor. Önceki planlara göre Potsdamer Platz ve Kulturforum’a gidecekler.Sabine Gudath/Berliner Zeitung
Önce 2027, sonra 2028 – ve şimdi 2029. Senato Ulaştırma İdaresi, Potsdamer Platz’a daha önce planlanan tramvay bağlantısının tamamlanması için yeni bir tarih verdi. Ancak son zamanlarda Mitte’deki rotanın inşa edilip edilmeyeceği belli değil. Ne de olsa, projeye şimdiden kaç milyon avronun harcandığı ve bir durma sırasında kaybedildiği artık açık. Şu da açık: öncekinden farklı olarak, daha fazla yeşillik ve ağaç şu anda projenin bir parçası değil.
Berlin’deki en eski altyapı projelerinden biridir. 1990’ların başlarında, tramvay ağını Leipziger Strasse’de bir rota ile genişletmek için ilk fikirler vardı. Ancak proje uzun süre zayıfladı. Bu arada Alexanderplatz’tan Kulturforum’a gidecek güzergahın hazırlıkları da ilerleme kaydetti. Ancak seçimden sonra CDU siyasetçisi Manja Schreiner Ulaştırmadan Sorumlu Senatör oldu. Şimdi Yeşiller milletvekilleri Oda Hassepass ve Julia Schneider, tramvay projesinin son durumunu Senato’ya sordu.
Berlin’in yeni Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Claudia Elif Stutz siyasilere, “Mevcut duruma göre, tüm güzergah için planlanan hizmete alma tarihi 2029’dur.” Ancak CDU siyasetçisi, tüm yeni tramvay projelerinin çekincelere tabi olduğuna da işaret etti. Stutz henüz yayınlanmayan parlamento belgesinde “tüm ulaşım çıkarları ve hükümet politikasının yönergeleri dikkate alınarak istenecek” dedi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Senato yeni tramvay yapım projelerini gözden geçirecek
Berlin’in hareketlilik politikasındaki rota değişikliğini takip eden herkes bunun ne anlama geldiğini bilir. Sürücülerin çıkarları da bir rol oynamalı – Senato Ulaştırma İdaresinin Yeşillerin himayesi altında olduğu son altı yılda olduğundan daha büyük ölçüde. Yeni hükümet politikası için bir kılavuz olarak, koalisyon anlaşması üç tramvay projesinin gözden geçirilmesini şart koşuyor: Potsdamer Platz’a, Hermannplatz’a ve Blankenburg’un güneyine planlanan güzergahlar.
Kimin kontrol ettiği ve hangi standartların uygulandığı belirsizdir. Bununla birlikte, Leipziger Straße’deki proje durumunda, bir şey şimdiden açıktır: sokak alanının tramvayla birlikte yeniden tasarlanması ve yeşillendirilmesinin planlanmasına ilişkin önceki konsept, en azından yaklaşan onay sürecinde daha fazla işlenmeyecektir. “Planlama yasası açısından, yeni tramvay hattının planlama onay sürecinde sadece zorunlu takip önlemleri dikkate alınabilir. Tramvay projesinin daha sonraki planlama adımlarında, Leipziger Straße’nin geniş bölümündeki planlama sınırları zorunlu olmalıdır. pist gövdesi boyunca yakından koşun,” diye açıkladı Stutz.
Bildirildiği üzere, Leipziger Strasse’nin geniş bölümü için iddialı fikirler ve planlar var. Bölge politikacıları ve sakinleri orada uzun bir yeşil alan – “Leipziger Parkı” oluşturulmasını istiyor. İdarenin önceki taslakları, dört metre genişliğinde bisiklet yolları ve bulvarlar öngörüyor. 200 ağaç dikilecek, elektrik direkleri kapatılacak. Leipziger Strasse’deki refüj de beş metreye genişletilecek ve tozlaşma dostu bitkilere ev sağlayacak.
“Otomobiller sağlıklı bir şehirden daha önemli”
İki Yeşil milletvekili, kentsel iklim için önemli olan planların rafa kaldırılacağından endişe ediyor. “Leipziger Straße’deki tramvayın planlama detaylarıyla ilgili sorularımız yine ulaşım senatosu tarafından yanıtlanmıyor. Açık olan tek şey, siyah ve kırmızının altında bisiklet yolları, ağaçlar ve yeşilliklerle ön planlamada sunulan planların hayır olduğu. artık takip ediliyor” diye şikayet etti ulaşım politikası sözcüsü Oda Hassepass. “Bisikletle dışarı çıkmak isteyenler için kentsel iklim ve güvenlik iyileştirmelerinden geriye hiçbir şey kalmadı. Yine, arabalar sağlıklı bir şehirden daha önemlidir.”
Genişletilip yeşillendirilecek olan orta refüjde dört sıra ağaç, dört metre genişliğindeki bisiklet yolları ve tramvay yolları: Simülasyon, Senato’nun 2021’de sunduğu Leipziger Straße planlamasını gösteriyor.Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
Julia Schneider, Alexanderplatz’tan Potsdamer Platz’a ve Kulturforum’a kadar planlanan tramvay güzergahının konaklama ve hava kalitesini önemli ölçüde artıracağına dikkat çekti. “Uzun vadeli planlama süreçlerinin gösterdiği gibi, acilen şimdi uygulanması gerekiyor. Yeşiller parlamento grubunun bütçe ve çevre politikası sözcüsü, projenin uzun siyah ve kırmızı çekler bankasında yeri yok” dedi. devlet bütçesi ve halihazırda yürütülen katılım süreçlerine bir tokat.”
Leipziger Strasse’nin 530 metrelik kısmına tramvay rayları döşendi.
Schneider, Dışişleri Bakanı Stutz’un önceki harcamaları meclis matbuatında ölçtüğü gerçeğine atıfta bulundu. “Ön planlama aşamasının başlangıcından bu yana, 2,1 milyon avroluk harici planlama maliyeti ortaya çıktı. Mevcut proje durumunda, sözleşmeden doğan yükümlülükler nedeniyle planlamanın toplam maliyeti yaklaşık altı milyon avro civarındadır.”
Dışişleri Bakanı’nın listesinde, neredeyse unutulmaya yüz tutmuş ve kaybedilmiş bir yatırım olan bir inşaat projesi yok. 2000 yılında, o zamanki Kentsel Gelişim Senatörü Peter Strieder (SPD), Mauerstrasse ile Potsdamer Platz arasındaki 530 metreye 1,85 milyon avroya eşdeğer raylar döşedi. Edinilen bilgiye göre raylar artık kullanılamayacak.
Yüzde 85’i anayol dışında ayrı hatlarda olan 4.1 kilometrelik güzergah, on durak: Bunlar, Alexanderplatz’tan Leipziger ve Potsdamer Platz üzerinden Kulturforum’a gidecek olan tramvay güzergahının temel detaylarından bazıları. 2010 yılında ön planlama çalışmalarına başlanmış olup, tasarım planlama ve planlama onay süreci hazırlıkları devam etmektedir. Yeni doğu-batı rotası tamamlandığında, M4 Hohenschönhausen, Weißensee ve Prenzlauer Berg’den New National Gallery’ye kadar devam edecek. 2030’ların ortalarından itibaren yollar Steglitz’e kadar devam edecek. Şimdiye kadar 65 milyon avroluk inşaat maliyetlerinden bahsedildi.
Mitte’deki Leipziger Platz’da çok fazla trafik var. 1938 tarihli tarihi fotoğraf, o zamanlar birçok tramvayın Leipziger Straße’den doğu yönünde geçtiğini gösteriyor.imago görselleri
Kent merkezinin doğusundaki tramvay projesi yirmi yılı aşkın süredir tartışılıyor. 1990’ların sonunda, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), rotanın bir kısmının premetro olarak bir tünelde kaybolması önerisiyle heyecan yarattı. Ardından, sırayla, zamanın ulaşım senatörü Jürgen Klemann (CDU) sıfır seçeneğini, yani tramvayın kullanılmamasını tavsiye eden bir rapor sundu. Rayların paralel ara sokaklardan birinde inşa edilmesi için tekrar tekrar öneriler geldi.
Arabalar için daha az şerit – ADAC trafik sıkışıklığından korkuyor
2021’de Senato Yönetimi, motorlu araç trafiği söz konusu olduğunda, kendi ifadesine göre Leipziger Straße için “performansta belirli kısıtlamalar” anlamına gelecek planlar sundu. Bu, araba şeritlerinin sayısını yarıya indirecektir. Gelecekte Leipziger Strasse’de otobüslerden vazgeçebilecek olan toplu taşıma kullanıcıları, yayalar ve bisikletliler bundan yararlanacak.
O sırada ADAC, “Aşırı birikmiş işlerden korkuyoruz” yorumunu yaptı. Trafik uzmanları, trafiğin bir kısmının kaydırılacağını, diğer kısmının ise gelecekte artık yolda olmayacağını söyledi – deneyimler bunu gösterdi. Senato planlamacıları, Leipziger Strasse’deki araba trafiğinin yarı yarıya düşmesini bekliyorlardı. Sürücüler tramvaya veya bisiklete geçerdi.
.
Berlin
Daha sonra – ya da asla? Senato, Potsdamer Platz’a giden tramvay için yeni tarih belirledi
Leipziger Strasse’deki proje için şimdiden milyonlar harcandı. Ama şimdi projenin devam edip etmeyeceği ve nasıl devam edeceği inceleniyor.
Peter Neuman
Bir M4 tramvayı. Bugün Hohenschönhausen’den kalkan trenler Hackescher Markt’ta son buluyor. Önceki planlara göre Potsdamer Platz ve Kulturforum’a gidecekler.Sabine Gudath/Berliner Zeitung
Önce 2027, sonra 2028 – ve şimdi 2029. Senato Ulaştırma İdaresi, Potsdamer Platz’a daha önce planlanan tramvay bağlantısının tamamlanması için yeni bir tarih verdi. Ancak son zamanlarda Mitte’deki rotanın inşa edilip edilmeyeceği belli değil. Ne de olsa, projeye şimdiden kaç milyon avronun harcandığı ve bir durma sırasında kaybedildiği artık açık. Şu da açık: öncekinden farklı olarak, daha fazla yeşillik ve ağaç şu anda projenin bir parçası değil.
Berlin’deki en eski altyapı projelerinden biridir. 1990’ların başlarında, tramvay ağını Leipziger Strasse’de bir rota ile genişletmek için ilk fikirler vardı. Ancak proje uzun süre zayıfladı. Bu arada Alexanderplatz’tan Kulturforum’a gidecek güzergahın hazırlıkları da ilerleme kaydetti. Ancak seçimden sonra CDU siyasetçisi Manja Schreiner Ulaştırmadan Sorumlu Senatör oldu. Şimdi Yeşiller milletvekilleri Oda Hassepass ve Julia Schneider, tramvay projesinin son durumunu Senato’ya sordu.
Berlin’in yeni Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Claudia Elif Stutz siyasilere, “Mevcut duruma göre, tüm güzergah için planlanan hizmete alma tarihi 2029’dur.” Ancak CDU siyasetçisi, tüm yeni tramvay projelerinin çekincelere tabi olduğuna da işaret etti. Stutz henüz yayınlanmayan parlamento belgesinde “tüm ulaşım çıkarları ve hükümet politikasının yönergeleri dikkate alınarak istenecek” dedi.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Senato yeni tramvay yapım projelerini gözden geçirecek
Berlin’in hareketlilik politikasındaki rota değişikliğini takip eden herkes bunun ne anlama geldiğini bilir. Sürücülerin çıkarları da bir rol oynamalı – Senato Ulaştırma İdaresinin Yeşillerin himayesi altında olduğu son altı yılda olduğundan daha büyük ölçüde. Yeni hükümet politikası için bir kılavuz olarak, koalisyon anlaşması üç tramvay projesinin gözden geçirilmesini şart koşuyor: Potsdamer Platz’a, Hermannplatz’a ve Blankenburg’un güneyine planlanan güzergahlar.
Kimin kontrol ettiği ve hangi standartların uygulandığı belirsizdir. Bununla birlikte, Leipziger Straße’deki proje durumunda, bir şey şimdiden açıktır: sokak alanının tramvayla birlikte yeniden tasarlanması ve yeşillendirilmesinin planlanmasına ilişkin önceki konsept, en azından yaklaşan onay sürecinde daha fazla işlenmeyecektir. “Planlama yasası açısından, yeni tramvay hattının planlama onay sürecinde sadece zorunlu takip önlemleri dikkate alınabilir. Tramvay projesinin daha sonraki planlama adımlarında, Leipziger Straße’nin geniş bölümündeki planlama sınırları zorunlu olmalıdır. pist gövdesi boyunca yakından koşun,” diye açıkladı Stutz.
Bildirildiği üzere, Leipziger Strasse’nin geniş bölümü için iddialı fikirler ve planlar var. Bölge politikacıları ve sakinleri orada uzun bir yeşil alan – “Leipziger Parkı” oluşturulmasını istiyor. İdarenin önceki taslakları, dört metre genişliğinde bisiklet yolları ve bulvarlar öngörüyor. 200 ağaç dikilecek, elektrik direkleri kapatılacak. Leipziger Strasse’deki refüj de beş metreye genişletilecek ve tozlaşma dostu bitkilere ev sağlayacak.
“Otomobiller sağlıklı bir şehirden daha önemli”
İki Yeşil milletvekili, kentsel iklim için önemli olan planların rafa kaldırılacağından endişe ediyor. “Leipziger Straße’deki tramvayın planlama detaylarıyla ilgili sorularımız yine ulaşım senatosu tarafından yanıtlanmıyor. Açık olan tek şey, siyah ve kırmızının altında bisiklet yolları, ağaçlar ve yeşilliklerle ön planlamada sunulan planların hayır olduğu. artık takip ediliyor” diye şikayet etti ulaşım politikası sözcüsü Oda Hassepass. “Bisikletle dışarı çıkmak isteyenler için kentsel iklim ve güvenlik iyileştirmelerinden geriye hiçbir şey kalmadı. Yine, arabalar sağlıklı bir şehirden daha önemlidir.”
Genişletilip yeşillendirilecek olan orta refüjde dört sıra ağaç, dört metre genişliğindeki bisiklet yolları ve tramvay yolları: Simülasyon, Senato’nun 2021’de sunduğu Leipziger Straße planlamasını gösteriyor.Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
Julia Schneider, Alexanderplatz’tan Potsdamer Platz’a ve Kulturforum’a kadar planlanan tramvay güzergahının konaklama ve hava kalitesini önemli ölçüde artıracağına dikkat çekti. “Uzun vadeli planlama süreçlerinin gösterdiği gibi, acilen şimdi uygulanması gerekiyor. Yeşiller parlamento grubunun bütçe ve çevre politikası sözcüsü, projenin uzun siyah ve kırmızı çekler bankasında yeri yok” dedi. devlet bütçesi ve halihazırda yürütülen katılım süreçlerine bir tokat.”
Leipziger Strasse’nin 530 metrelik kısmına tramvay rayları döşendi.
Schneider, Dışişleri Bakanı Stutz’un önceki harcamaları meclis matbuatında ölçtüğü gerçeğine atıfta bulundu. “Ön planlama aşamasının başlangıcından bu yana, 2,1 milyon avroluk harici planlama maliyeti ortaya çıktı. Mevcut proje durumunda, sözleşmeden doğan yükümlülükler nedeniyle planlamanın toplam maliyeti yaklaşık altı milyon avro civarındadır.”
Dışişleri Bakanı’nın listesinde, neredeyse unutulmaya yüz tutmuş ve kaybedilmiş bir yatırım olan bir inşaat projesi yok. 2000 yılında, o zamanki Kentsel Gelişim Senatörü Peter Strieder (SPD), Mauerstrasse ile Potsdamer Platz arasındaki 530 metreye 1,85 milyon avroya eşdeğer raylar döşedi. Edinilen bilgiye göre raylar artık kullanılamayacak.
Yüzde 85’i anayol dışında ayrı hatlarda olan 4.1 kilometrelik güzergah, on durak: Bunlar, Alexanderplatz’tan Leipziger ve Potsdamer Platz üzerinden Kulturforum’a gidecek olan tramvay güzergahının temel detaylarından bazıları. 2010 yılında ön planlama çalışmalarına başlanmış olup, tasarım planlama ve planlama onay süreci hazırlıkları devam etmektedir. Yeni doğu-batı rotası tamamlandığında, M4 Hohenschönhausen, Weißensee ve Prenzlauer Berg’den New National Gallery’ye kadar devam edecek. 2030’ların ortalarından itibaren yollar Steglitz’e kadar devam edecek. Şimdiye kadar 65 milyon avroluk inşaat maliyetlerinden bahsedildi.
Mitte’deki Leipziger Platz’da çok fazla trafik var. 1938 tarihli tarihi fotoğraf, o zamanlar birçok tramvayın Leipziger Straße’den doğu yönünde geçtiğini gösteriyor.imago görselleri
Kent merkezinin doğusundaki tramvay projesi yirmi yılı aşkın süredir tartışılıyor. 1990’ların sonunda, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), rotanın bir kısmının premetro olarak bir tünelde kaybolması önerisiyle heyecan yarattı. Ardından, sırayla, zamanın ulaşım senatörü Jürgen Klemann (CDU) sıfır seçeneğini, yani tramvayın kullanılmamasını tavsiye eden bir rapor sundu. Rayların paralel ara sokaklardan birinde inşa edilmesi için tekrar tekrar öneriler geldi.
Arabalar için daha az şerit – ADAC trafik sıkışıklığından korkuyor
2021’de Senato Yönetimi, motorlu araç trafiği söz konusu olduğunda, kendi ifadesine göre Leipziger Straße için “performansta belirli kısıtlamalar” anlamına gelecek planlar sundu. Bu, araba şeritlerinin sayısını yarıya indirecektir. Gelecekte Leipziger Strasse’de otobüslerden vazgeçebilecek olan toplu taşıma kullanıcıları, yayalar ve bisikletliler bundan yararlanacak.
O sırada ADAC, “Aşırı birikmiş işlerden korkuyoruz” yorumunu yaptı. Trafik uzmanları, trafiğin bir kısmının kaydırılacağını, diğer kısmının ise gelecekte artık yolda olmayacağını söyledi – deneyimler bunu gösterdi. Senato planlamacıları, Leipziger Strasse’deki araba trafiğinin yarı yarıya düşmesini bekliyorlardı. Sürücüler tramvaya veya bisiklete geçerdi.
.