Mezopotamya
New member
Yıl henüz bitmedi, ancak bu eğilim zaten açık: Polis verilerinin de gösterdiği gibi, Berlin yollarındaki kazaların sayısı bir önceki yıla göre arttı. Ve koruyucu metal kaplama olmadan seyahat eden herkes hâlâ daha yüksek risk taşıyor. Bu özellikle yayalar arasında belirgindir.
Noel’in ertesi gününde, 48 yaşındaki bir kişi Spandau’da arabasıyla birkaç kez arkadan çarpışmaya neden oldu. Polise göre sarhoş edici madde etkisi altında olan kadın, yeşil ışıkta bekleyen diğer arabalara, ardından da Falkenseer Damm’da hareket halindeki bir arabaya çarptı. 27 Aralık’ta 25 yaşındaki bir adam Weißensee’deki Langhansstrasse’ye dönerken bir arabaya çarptı. Bu çarpışmada yaralıların da olduğu söylendi.
1971 yılında Berlin trafiğinde 500’den fazla kişi hayatını kaybetmişti.
Polis raporunda bu tür raporlar gelmeye devam ediyor. Bu yılki çarpışma sayısının 2022’dekinden daha yüksek olacağını gösteren çok şey var; o dönemde Berlin polisi toplamda yaklaşık 131.000 kaza kaydetmişti. İstatistik Ofisi, yalnızca Ocak ayının başından Ekim 2023’ün sonuna kadar neredeyse 110.000 çarpışma kaydetti; bu, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde üç daha fazla. Ortalama olarak her dört ila beş dakikada bir Berlin sokaklarında patlamalar yaşanıyor.
Berlin’deki bisikletçiler hayalet bisikletle daha fazla yol güvenliği için gösteri yapıyor. Beyaza boyanmış bisikletler ölümle sonuçlanan çarpışmaları hatırlatıyor.Paul Zinken/dpa
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Sonuçta: Katrin Stojanoff, “Trafikte ölenlerin sayısı artmadı” diyor. Eyalet polis teşkilatının trafik dairesi başkanı olarak kaza istatistikleri uzmanıdır. Polise göre bu yıl şu ana kadar Berlin sokaklarında yaşanan çatışmalarda 33 kişi öldü. Geçen yılın tamamında 34 kişi vardı.
Polis müdürü “Her ölüm çok fazla” diye vurguluyor. Ancak yıllar geçtikçe sayı azaldı. 1956 yılında, Federal Cumhuriyet’te kentsel alanlarda hız sınırının olmadığı ve kentlerde herkesin istediği ve gidebildiği kadar hızlı araç kullanmasına izin verildiği dönemde, yalnızca Batı Berlin’de 337 kişi trafikte hayatını kaybetmişti. Üstelik o zamanlar yollarda bugüne kıyasla çok daha az araba olmasına rağmen. 1971 yılında, emniyet kemeri zorunluluğunun getirilmesinden birkaç yıl önce, Berlin genelinde karayolu trafiğinde en az 532 kişi hayatını kaybetmişti. 2002’de bile bu sayı 82’ydi; bugün olduğundan çok daha yüksekti.
Ağır yaralıların sayısı son 20 yılda arttı
Ancak bu gelişme Berlin sokaklarının daha güvenli hale geldiğinin kanıtı olarak görülmüyor. Birinin bir çarpışmadan sağ çıkıp çıkmaması genellikle şansa bağlıdır. Ambulans kaza mahalline zamanında varabilecek mi? Trafik sıkışıklığı ve inşaat sahaları onu oyalayacak mı yoksa hızla hastaneye varacak mı? Toplam kaza sayısı daha anlamlıdır. Aynı zamanda kaderi de temsil eder: Bir çarpışmadan sağ kurtulan ancak yaralanmaların sonuçlarıyla yaşamak zorunda kalan herkes zor zamanlar geçirir.
Son 20 yılda Berlin trafiğinde kaza geçirenlerin sayısında yalnızca yüzde 7 oranında azalma görüldü. Bu dönemde kazalardan ciddi yaralanmalarla kurtulanların sayısı yüzde 17 civarında arttı. Bu yıl için ağır ve hafif yaralıların sayısı 2022’dekiyle hemen hemen aynı olacak gibi görünüyor. Ancak buradaki ayrıntılara da göz atmakta fayda var. İlk on aya ilişkin istatistikler, Berlin’de trafik kazasına karışan yayaların sayısında neredeyse yüzde onluk bir artış olduğunu gösteriyor. Ancak bisikletçiler için bu oran yüzde altı oranında bir düşüş gösteriyor.
Berlin’de motorsuz insanların kaza riskinin daha yüksek olmaya devam ettiği açıktır. Bu şehirde yürüyerek ya da bisikletle yapılan yolculukların oranı yüzde 50’yi bile bulmuyor. Kat edilen kilometrenin yüzdesi ise önemli ölçüde daha düşüktür. Ancak Berlin’deki trafik kazası ölümlerinin payı bu yıl 2022 yılına göre yüzde 70’e yükseldi.
E-scooter kazalarındaki olumsuz eğilim görünüşe göre yavaşladı
Bu yıl şu ana kadar on iki bisikletçi ölümcül şekilde yaralandı; geçen yılın tamamında on kişi. Şu ana kadar 11 yaya öldü; geçen yılın tamamında 10 kişi. Bu karşılaştırmada, araç içindeki ölümcül kişilerin sayısı yediden dörde, motorlu iki tekerlekli araç sürücülerinin sayısı ise altıdan beşe düştü. Bu yıl şu ana kadar 16 yaşlı öldü ve 2022’de bu sayı 18 oldu. Çatışmalarda hiçbir çocuk ölmedi; 2022’de iki çocuk öldü.
Bu istatistik aynı zamanda karayolu güvenliği konusunda hala yapılması gereken çok şey olduğunu gösteriyor. Yayaların ve bisikletlilerin büyük bir kısmının, daha sonra bir çarpışmaya yol açacak belirleyici eylemden bizzat sorumlu oldukları bir gerçektir. Bununla birlikte kaza komisyonu, bölge sakinlerinin girişimleri ve dernekleri yol tasarımının, işaretlerin ve trafik işaretlerinin de riskleri etkilediğini belirtmeye devam ediyor. Kafa karıştırıcı durumlar tehlikeyi artırır; yüksek hız kazaları daha ciddi hale getirir.
Berlin’de başka hangi trafik güvenliği trendleri görülebilir? Bazen yoğun trafiğe rağmen otoyolların açık ara en güvenli yollar olduğunu bir kez daha gösteriyor. Her halükarda, istatistik dairesinin bu yılın ilk on ayına ilişkin rakamlarının da gösterdiği gibi, kişisel yaralanmalarla sonuçlanan kazaların sayısı düşük. Hatta düştü: 298’den 269’a. Berlin’de alkol veya uyuşturucu etkisi altındaki sürücülerin neden olduğu çarpışmalarda da düşüşler var.
Konu e-scooter’lara gelince, kaygı verici bir trend zayıflamış gibi görünüyor. Şu ana kadar Berlin polisi tarafından kaydedilen kazaların sayısı önemli ölçüde arttı; 2019’da 292 olan kaza sayısı geçen yıl 1.144’e çıktı. 94 vakada yayalar etkilendi. “Bu yıl Temmuz ayına kadar bu tür araçların karıştığı 603 kaza kaydettik. Katrin Stojanoff, “60 kişi ağır yaralandı, 338 kişi ise hafif yaralandı” dedi. Yayalar 59 kez olaya karıştı.
Berlin’de motorlu taşıt oranları arttı – özellikle Brandenburg’da güçlü bir şekilde
Elektrikli scooterlar ve kullanıcıları defalarca eleştiriliyor. Yayalar kendilerini taciz edilmiş ve risk altında hissediyorlar. Hatta Berlin’deki Körler ve Görme Engelliler Genel Derneği, ev sahiplerinin kamuya ait yol arazilerini kullanmalarına izin veren Senato’ya dava bile açıyor. Henüz bir tarih yok. Şirketler, e-scooter sayısının da son yıllarda hızla arttığını ve kullanıcıları kurallara uyma konusunda giderek daha fazla teşvik ettiklerine dikkat çekiyor.
Trafik sıkışıklığı mı yoksa boş sokaklar mı: Hangisi daha güvenli? Trafik yoğunluğu çarpışma sayısını etkileyebilir mi? Söylemesi zor. Pek çok çalışanın evde çalıştığı, mağazaların kapatıldığı ve trafiğin azaldığı 2020’nin ilk Korona yılında, Berlin polisi bir önceki yıla göre çok daha az kaza ve can kaybı saydı. Ancak trafikte ölenlerin sayısı 40’tan 50’ye çıktı. Boş sokaklar sizi yarışa mı davet etti?
Hareketlilik geçişi yönündeki tüm çağrılara rağmen Berlin’deki araba sayısının arttığı açıktır. Motorizasyon oranı da arttı. Berlin’de 2012 yılı başında 1000 kişi başına 328 araç kayıtlıyken, bu yılın başında bu rakam 339’du. Ancak komşu eyalet Brandenburg’da bu oran daha da hızlı arttı. Dahme-Spreewald bölgesinde bu sayı 564’ten 619’a yükseldi.
Noel’in ertesi gününde, 48 yaşındaki bir kişi Spandau’da arabasıyla birkaç kez arkadan çarpışmaya neden oldu. Polise göre sarhoş edici madde etkisi altında olan kadın, yeşil ışıkta bekleyen diğer arabalara, ardından da Falkenseer Damm’da hareket halindeki bir arabaya çarptı. 27 Aralık’ta 25 yaşındaki bir adam Weißensee’deki Langhansstrasse’ye dönerken bir arabaya çarptı. Bu çarpışmada yaralıların da olduğu söylendi.
1971 yılında Berlin trafiğinde 500’den fazla kişi hayatını kaybetmişti.
Polis raporunda bu tür raporlar gelmeye devam ediyor. Bu yılki çarpışma sayısının 2022’dekinden daha yüksek olacağını gösteren çok şey var; o dönemde Berlin polisi toplamda yaklaşık 131.000 kaza kaydetmişti. İstatistik Ofisi, yalnızca Ocak ayının başından Ekim 2023’ün sonuna kadar neredeyse 110.000 çarpışma kaydetti; bu, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde üç daha fazla. Ortalama olarak her dört ila beş dakikada bir Berlin sokaklarında patlamalar yaşanıyor.
Berlin’deki bisikletçiler hayalet bisikletle daha fazla yol güvenliği için gösteri yapıyor. Beyaza boyanmış bisikletler ölümle sonuçlanan çarpışmaları hatırlatıyor.Paul Zinken/dpa
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Sonuçta: Katrin Stojanoff, “Trafikte ölenlerin sayısı artmadı” diyor. Eyalet polis teşkilatının trafik dairesi başkanı olarak kaza istatistikleri uzmanıdır. Polise göre bu yıl şu ana kadar Berlin sokaklarında yaşanan çatışmalarda 33 kişi öldü. Geçen yılın tamamında 34 kişi vardı.
Polis müdürü “Her ölüm çok fazla” diye vurguluyor. Ancak yıllar geçtikçe sayı azaldı. 1956 yılında, Federal Cumhuriyet’te kentsel alanlarda hız sınırının olmadığı ve kentlerde herkesin istediği ve gidebildiği kadar hızlı araç kullanmasına izin verildiği dönemde, yalnızca Batı Berlin’de 337 kişi trafikte hayatını kaybetmişti. Üstelik o zamanlar yollarda bugüne kıyasla çok daha az araba olmasına rağmen. 1971 yılında, emniyet kemeri zorunluluğunun getirilmesinden birkaç yıl önce, Berlin genelinde karayolu trafiğinde en az 532 kişi hayatını kaybetmişti. 2002’de bile bu sayı 82’ydi; bugün olduğundan çok daha yüksekti.
Ağır yaralıların sayısı son 20 yılda arttı
Ancak bu gelişme Berlin sokaklarının daha güvenli hale geldiğinin kanıtı olarak görülmüyor. Birinin bir çarpışmadan sağ çıkıp çıkmaması genellikle şansa bağlıdır. Ambulans kaza mahalline zamanında varabilecek mi? Trafik sıkışıklığı ve inşaat sahaları onu oyalayacak mı yoksa hızla hastaneye varacak mı? Toplam kaza sayısı daha anlamlıdır. Aynı zamanda kaderi de temsil eder: Bir çarpışmadan sağ kurtulan ancak yaralanmaların sonuçlarıyla yaşamak zorunda kalan herkes zor zamanlar geçirir.
Son 20 yılda Berlin trafiğinde kaza geçirenlerin sayısında yalnızca yüzde 7 oranında azalma görüldü. Bu dönemde kazalardan ciddi yaralanmalarla kurtulanların sayısı yüzde 17 civarında arttı. Bu yıl için ağır ve hafif yaralıların sayısı 2022’dekiyle hemen hemen aynı olacak gibi görünüyor. Ancak buradaki ayrıntılara da göz atmakta fayda var. İlk on aya ilişkin istatistikler, Berlin’de trafik kazasına karışan yayaların sayısında neredeyse yüzde onluk bir artış olduğunu gösteriyor. Ancak bisikletçiler için bu oran yüzde altı oranında bir düşüş gösteriyor.
Berlin’de motorsuz insanların kaza riskinin daha yüksek olmaya devam ettiği açıktır. Bu şehirde yürüyerek ya da bisikletle yapılan yolculukların oranı yüzde 50’yi bile bulmuyor. Kat edilen kilometrenin yüzdesi ise önemli ölçüde daha düşüktür. Ancak Berlin’deki trafik kazası ölümlerinin payı bu yıl 2022 yılına göre yüzde 70’e yükseldi.
E-scooter kazalarındaki olumsuz eğilim görünüşe göre yavaşladı
Bu yıl şu ana kadar on iki bisikletçi ölümcül şekilde yaralandı; geçen yılın tamamında on kişi. Şu ana kadar 11 yaya öldü; geçen yılın tamamında 10 kişi. Bu karşılaştırmada, araç içindeki ölümcül kişilerin sayısı yediden dörde, motorlu iki tekerlekli araç sürücülerinin sayısı ise altıdan beşe düştü. Bu yıl şu ana kadar 16 yaşlı öldü ve 2022’de bu sayı 18 oldu. Çatışmalarda hiçbir çocuk ölmedi; 2022’de iki çocuk öldü.
Bu istatistik aynı zamanda karayolu güvenliği konusunda hala yapılması gereken çok şey olduğunu gösteriyor. Yayaların ve bisikletlilerin büyük bir kısmının, daha sonra bir çarpışmaya yol açacak belirleyici eylemden bizzat sorumlu oldukları bir gerçektir. Bununla birlikte kaza komisyonu, bölge sakinlerinin girişimleri ve dernekleri yol tasarımının, işaretlerin ve trafik işaretlerinin de riskleri etkilediğini belirtmeye devam ediyor. Kafa karıştırıcı durumlar tehlikeyi artırır; yüksek hız kazaları daha ciddi hale getirir.
Berlin’de başka hangi trafik güvenliği trendleri görülebilir? Bazen yoğun trafiğe rağmen otoyolların açık ara en güvenli yollar olduğunu bir kez daha gösteriyor. Her halükarda, istatistik dairesinin bu yılın ilk on ayına ilişkin rakamlarının da gösterdiği gibi, kişisel yaralanmalarla sonuçlanan kazaların sayısı düşük. Hatta düştü: 298’den 269’a. Berlin’de alkol veya uyuşturucu etkisi altındaki sürücülerin neden olduğu çarpışmalarda da düşüşler var.
Konu e-scooter’lara gelince, kaygı verici bir trend zayıflamış gibi görünüyor. Şu ana kadar Berlin polisi tarafından kaydedilen kazaların sayısı önemli ölçüde arttı; 2019’da 292 olan kaza sayısı geçen yıl 1.144’e çıktı. 94 vakada yayalar etkilendi. “Bu yıl Temmuz ayına kadar bu tür araçların karıştığı 603 kaza kaydettik. Katrin Stojanoff, “60 kişi ağır yaralandı, 338 kişi ise hafif yaralandı” dedi. Yayalar 59 kez olaya karıştı.
Berlin’de motorlu taşıt oranları arttı – özellikle Brandenburg’da güçlü bir şekilde
Elektrikli scooterlar ve kullanıcıları defalarca eleştiriliyor. Yayalar kendilerini taciz edilmiş ve risk altında hissediyorlar. Hatta Berlin’deki Körler ve Görme Engelliler Genel Derneği, ev sahiplerinin kamuya ait yol arazilerini kullanmalarına izin veren Senato’ya dava bile açıyor. Henüz bir tarih yok. Şirketler, e-scooter sayısının da son yıllarda hızla arttığını ve kullanıcıları kurallara uyma konusunda giderek daha fazla teşvik ettiklerine dikkat çekiyor.
Trafik sıkışıklığı mı yoksa boş sokaklar mı: Hangisi daha güvenli? Trafik yoğunluğu çarpışma sayısını etkileyebilir mi? Söylemesi zor. Pek çok çalışanın evde çalıştığı, mağazaların kapatıldığı ve trafiğin azaldığı 2020’nin ilk Korona yılında, Berlin polisi bir önceki yıla göre çok daha az kaza ve can kaybı saydı. Ancak trafikte ölenlerin sayısı 40’tan 50’ye çıktı. Boş sokaklar sizi yarışa mı davet etti?
Hareketlilik geçişi yönündeki tüm çağrılara rağmen Berlin’deki araba sayısının arttığı açıktır. Motorizasyon oranı da arttı. Berlin’de 2012 yılı başında 1000 kişi başına 328 araç kayıtlıyken, bu yılın başında bu rakam 339’du. Ancak komşu eyalet Brandenburg’da bu oran daha da hızlı arttı. Dahme-Spreewald bölgesinde bu sayı 564’ten 619’a yükseldi.