Mezopotamya
New member
Berlin'in karayolu trafiği yaşlılar için giderek daha tehlikeli hale geliyor. Eyalet Yaşlılar Danışma Konseyi, yaya lobisi ve Yeşiller buna dikkat çekti. Yalnızca son üç ayda trafikte on yaşlının öldürüldüğü söylendi. Bu arada Temsilciler Meclisi'ndeki CDU parlamento grubu, bazı ana yollarda izin verilen maksimum hızın saatte 30 kilometreden 50 kilometreye çıkarılması çağrısında bulunuyor. Eleştirmenler bunun uygun olmadığını söyledi.
Yeşiller Partisi'nin yürüyüş ve bisiklet sözcüsü Oda Hassepaß, 6 Ekim ile 12 Ocak tarihleri arasında Berlin'de meydana gelen bir kazada ölen on yaşlının tamamının motorlu araçların çarpması sonucu öldüğünü bildirdi. Eyalet yaşlılar danışma kurulu ve Alman Yaya Trafiği Derneği'ne (FUSS) göre, yakın zamanda yürüyen dört yaşlı kişi öldü. 74 ile 89 arasındaydılar.
“Yaşlıları trafiğe uygun hale getiremezsiniz”
Eyaletin yaşlı vatandaşlar danışma kurulu başkanı Eveline Lämmer, “Korkunç olaylar, Berlin trafiğinin daha yaşlılar için daha uygun hale gelmesi gerektiğini gösteriyor” dedi. “Kurbanların hepsinin trafikte büyük tecrübeleri vardı ve hepsi özellikle düşünceli, ihtiyatlı bir nesle mensuptu. Ancak yine de onlar için çok hızlı ve kafa karıştırıcı olan trafikte yolda öldüler.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Oda Hassepaß, Berlin'in yaşlılara uygun bir şehir olmaktan çok uzak olduğunu söyledi. Yaşlılar sokakta tehlikeli hayatlar yaşıyor. Yaya lobisi sözcüsü Roland Stimpel, “Kazalar, yaşlıların trafiğe uygun hale getirilemeyeceğini gösteriyor” dedi. “Çocukların, engellilerin ve yaşlıların Berlin'de güvenli bir şekilde hareket edebilmeleri için trafik insani hale getirilmeli.”
Eveline Lämmer, Senato'nun, tabii ki genç yol kullanıcılarının hayatlarını kurtarmak için harekete geçmesi gerektiğini talep etti. Eyaletin yaşlı vatandaşlar danışma kurulu, güvenli duruşlar ve daha fazla hız kontrolü yapılması çağrısında bulunuyor. Ancak yasal olarak mümkün olan her yerde en önemli öncelik 30 km/saattir. Böyle bir hız sınırı kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır. Berlin'deki yaşlı vatandaş temsilcisi, “Birçok ana caddede 30 yerine 50'ye izin veren mevcut siyasi teklifler alaycı ve yaşlı insanlara daha da ölümcül riskler yüklüyor” diye eleştirdi.
Bir yürüteçle şehri dolaşmak: Yaşlı bir vatandaş Berlin'de geziniyor.Kira Hoffmann/dpa
Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner eleştirilere tepki gösterdi
Hassepaß, diğer şehirlerin genel olarak 30 km/saat hız sınırı getirdiğini hatırlattı. “Berlin CDU bilimsel bulguları umursamıyor, sadece araba için politika yapıyor ve en zayıfları tehlikeye atıyor. Özellikle çocuklar, yaşlılar ve engelliler bundan muzdarip. Bu sorumsuzca ve insanlık dışıdır.”
Değişen Şehirler Derneği, araçlar yayalarla çarpıştığında 30 km/saat ile 50 km/saat arasındaki farkın ciddi olduğu konusunda uyarıyor. Sözcü Ragnhild Sørensen, “Saatte 50 kilometrede, saatte 30 kilometrede yaşamı tehdit eden, hatta ölümcül yaralanma olasılığı çok daha yüksek” dedi. “50 km/saatteki darbe, 30 km/saattekinin neredeyse üç katı kadar güçlü. Güvenliğin yanı sıra, ana yollarda 30 km/saat hız pek çok başka avantaj da sunuyor: daha iyi hava, daha az gürültü, daha iyi trafik akışı ve daha yüksek yaşam kalitesi.”
FUSS'tan Roland Stimpel, Berlin'in herkes için güvenliğe ihtiyacı olduğunu söylüyor: “Ve düşüncesizce cesetlerin üzerinden geçen bir trafik politikası yok.”
Ancak Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) yönetimi, 50 km/saat hız sınırının her yerde yeniden getirilmeyeceğine dikkat çekiyor. Schreiner'in sözcüsü Britta Elm, Berliner Zeitung'a sorulduğunda, “Yönetim genel olarak her yerde yine 50 hız limiti uygulayacak gibi bir durum söz konusu değil” dedi.
“İzin verilen hızın 30'dan 50'ye olası bir artışında belirleyici faktör yol güvenliği ile kaza ve tehlike noktalarıdır. Okullarda, kreşlerde, hastanelerde veya bakım tesislerinde 50 km/saat hız sınırı olmayacak” diye vurguluyor Elm. Kaza komisyonu hız sınırları ve bunların kaldırılmasına ilişkin prosedürlerle ilgilenmektedir.
2002 yılında Berlin trafiğinde 82 kişi hayatını kaybetmişti
CDU parlamento grubu lideri Dirk Stettner'in başlattığı tartışmanın Haberin Detaylarıında Berlin İdare Mahkemesi'nin verdiği bir karar yer alıyor. Schreiner'in sözcüsü, “Bir vatandaş Leipziger Straße'deki 30 km/saat hız sınırından, bir diğeri de Martin-Luther-Straße'deki 30 km/saat hız sınırından şikayetçi olmuştu” diye anımsıyor.
Britta Elm, “Leipziger Straße ile ilgili dava reddedildi” dedi. “Kararın temeli hava kirliliği kontrol planıdır. Şu anda geçerli olan 50 km/saatlik bölgeye izin vermiyor çünkü hava kalitesi limitleri buna izin vermiyor. Bu durum hava kirliliği kontrol planının güncellenmesiyle değişebilir. Eğer sınır değerler ana yollarda 50 km/saatlik bir bölgenin yeniden mümkün olmasını sağlayacak kadar iyileşmişse Senato yönetimi buna talimat verecek. Bu sayede yeni davaların önüne geçebiliriz.”
Bildirildiğine göre geçen yıl Berlin'de trafik kazalarında 33 kişi hayatını kaybetmişti. Bunlardan 16'sı 65 yaşın üzerindeydi. 2022'de Berlin'de 18'i yaşlı olmak üzere 34 trafik ölümü yaşandı. Önceki yıllarla karşılaştırıldığında ölümlü trafik kazası sayısında azalma görüldü. 2002'de Berlin trafiğinde 82 kişi öldü. Ancak uzmanlar her zaman kaç yol kullanıcısının yaralandığına bakıyor. Buradaki bilanço çok daha kötü görünüyor. Sigortacıların kaza araştırmalarına göre karayolu trafiğinde saldırganlık arttı.
Daha fazla yaya kazası, daha az bisiklet kazası
Bildirildiğine göre son 20 yılda Berlin trafiğinde kaza geçirenlerin sayısı yüzde 7 oranında azaldı. Bu dönemde kazalardan ciddi yaralanmalarla kurtulanların sayısı yüzde 17 civarında arttı. Polise göre bu yıl ağır ve hafif yaralıların sayısının 2022'dekiyle hemen hemen aynı olacağı görülüyor.
Geçen yılın ilk on ayına ilişkin istatistikler, Berlin'de trafik kazasına karışan yayaların sayısında neredeyse yüzde onluk bir artış olduğunu gösteriyor. Ancak bisikletçiler için bu oran yüzde altı oranında bir düşüş gösteriyor.
Yeşiller Partisi'nin yürüyüş ve bisiklet sözcüsü Oda Hassepaß, 6 Ekim ile 12 Ocak tarihleri arasında Berlin'de meydana gelen bir kazada ölen on yaşlının tamamının motorlu araçların çarpması sonucu öldüğünü bildirdi. Eyalet yaşlılar danışma kurulu ve Alman Yaya Trafiği Derneği'ne (FUSS) göre, yakın zamanda yürüyen dört yaşlı kişi öldü. 74 ile 89 arasındaydılar.
“Yaşlıları trafiğe uygun hale getiremezsiniz”
Eyaletin yaşlı vatandaşlar danışma kurulu başkanı Eveline Lämmer, “Korkunç olaylar, Berlin trafiğinin daha yaşlılar için daha uygun hale gelmesi gerektiğini gösteriyor” dedi. “Kurbanların hepsinin trafikte büyük tecrübeleri vardı ve hepsi özellikle düşünceli, ihtiyatlı bir nesle mensuptu. Ancak yine de onlar için çok hızlı ve kafa karıştırıcı olan trafikte yolda öldüler.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Oda Hassepaß, Berlin'in yaşlılara uygun bir şehir olmaktan çok uzak olduğunu söyledi. Yaşlılar sokakta tehlikeli hayatlar yaşıyor. Yaya lobisi sözcüsü Roland Stimpel, “Kazalar, yaşlıların trafiğe uygun hale getirilemeyeceğini gösteriyor” dedi. “Çocukların, engellilerin ve yaşlıların Berlin'de güvenli bir şekilde hareket edebilmeleri için trafik insani hale getirilmeli.”
Eveline Lämmer, Senato'nun, tabii ki genç yol kullanıcılarının hayatlarını kurtarmak için harekete geçmesi gerektiğini talep etti. Eyaletin yaşlı vatandaşlar danışma kurulu, güvenli duruşlar ve daha fazla hız kontrolü yapılması çağrısında bulunuyor. Ancak yasal olarak mümkün olan her yerde en önemli öncelik 30 km/saattir. Böyle bir hız sınırı kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır. Berlin'deki yaşlı vatandaş temsilcisi, “Birçok ana caddede 30 yerine 50'ye izin veren mevcut siyasi teklifler alaycı ve yaşlı insanlara daha da ölümcül riskler yüklüyor” diye eleştirdi.
Bir yürüteçle şehri dolaşmak: Yaşlı bir vatandaş Berlin'de geziniyor.Kira Hoffmann/dpa
Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner eleştirilere tepki gösterdi
Hassepaß, diğer şehirlerin genel olarak 30 km/saat hız sınırı getirdiğini hatırlattı. “Berlin CDU bilimsel bulguları umursamıyor, sadece araba için politika yapıyor ve en zayıfları tehlikeye atıyor. Özellikle çocuklar, yaşlılar ve engelliler bundan muzdarip. Bu sorumsuzca ve insanlık dışıdır.”
Değişen Şehirler Derneği, araçlar yayalarla çarpıştığında 30 km/saat ile 50 km/saat arasındaki farkın ciddi olduğu konusunda uyarıyor. Sözcü Ragnhild Sørensen, “Saatte 50 kilometrede, saatte 30 kilometrede yaşamı tehdit eden, hatta ölümcül yaralanma olasılığı çok daha yüksek” dedi. “50 km/saatteki darbe, 30 km/saattekinin neredeyse üç katı kadar güçlü. Güvenliğin yanı sıra, ana yollarda 30 km/saat hız pek çok başka avantaj da sunuyor: daha iyi hava, daha az gürültü, daha iyi trafik akışı ve daha yüksek yaşam kalitesi.”
FUSS'tan Roland Stimpel, Berlin'in herkes için güvenliğe ihtiyacı olduğunu söylüyor: “Ve düşüncesizce cesetlerin üzerinden geçen bir trafik politikası yok.”
Ancak Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) yönetimi, 50 km/saat hız sınırının her yerde yeniden getirilmeyeceğine dikkat çekiyor. Schreiner'in sözcüsü Britta Elm, Berliner Zeitung'a sorulduğunda, “Yönetim genel olarak her yerde yine 50 hız limiti uygulayacak gibi bir durum söz konusu değil” dedi.
“İzin verilen hızın 30'dan 50'ye olası bir artışında belirleyici faktör yol güvenliği ile kaza ve tehlike noktalarıdır. Okullarda, kreşlerde, hastanelerde veya bakım tesislerinde 50 km/saat hız sınırı olmayacak” diye vurguluyor Elm. Kaza komisyonu hız sınırları ve bunların kaldırılmasına ilişkin prosedürlerle ilgilenmektedir.
2002 yılında Berlin trafiğinde 82 kişi hayatını kaybetmişti
CDU parlamento grubu lideri Dirk Stettner'in başlattığı tartışmanın Haberin Detaylarıında Berlin İdare Mahkemesi'nin verdiği bir karar yer alıyor. Schreiner'in sözcüsü, “Bir vatandaş Leipziger Straße'deki 30 km/saat hız sınırından, bir diğeri de Martin-Luther-Straße'deki 30 km/saat hız sınırından şikayetçi olmuştu” diye anımsıyor.
Britta Elm, “Leipziger Straße ile ilgili dava reddedildi” dedi. “Kararın temeli hava kirliliği kontrol planıdır. Şu anda geçerli olan 50 km/saatlik bölgeye izin vermiyor çünkü hava kalitesi limitleri buna izin vermiyor. Bu durum hava kirliliği kontrol planının güncellenmesiyle değişebilir. Eğer sınır değerler ana yollarda 50 km/saatlik bir bölgenin yeniden mümkün olmasını sağlayacak kadar iyileşmişse Senato yönetimi buna talimat verecek. Bu sayede yeni davaların önüne geçebiliriz.”
Bildirildiğine göre geçen yıl Berlin'de trafik kazalarında 33 kişi hayatını kaybetmişti. Bunlardan 16'sı 65 yaşın üzerindeydi. 2022'de Berlin'de 18'i yaşlı olmak üzere 34 trafik ölümü yaşandı. Önceki yıllarla karşılaştırıldığında ölümlü trafik kazası sayısında azalma görüldü. 2002'de Berlin trafiğinde 82 kişi öldü. Ancak uzmanlar her zaman kaç yol kullanıcısının yaralandığına bakıyor. Buradaki bilanço çok daha kötü görünüyor. Sigortacıların kaza araştırmalarına göre karayolu trafiğinde saldırganlık arttı.
Daha fazla yaya kazası, daha az bisiklet kazası
Bildirildiğine göre son 20 yılda Berlin trafiğinde kaza geçirenlerin sayısı yüzde 7 oranında azaldı. Bu dönemde kazalardan ciddi yaralanmalarla kurtulanların sayısı yüzde 17 civarında arttı. Polise göre bu yıl ağır ve hafif yaralıların sayısının 2022'dekiyle hemen hemen aynı olacağı görülüyor.
Geçen yılın ilk on ayına ilişkin istatistikler, Berlin'de trafik kazasına karışan yayaların sayısında neredeyse yüzde onluk bir artış olduğunu gösteriyor. Ancak bisikletçiler için bu oran yüzde altı oranında bir düşüş gösteriyor.