Mezopotamya
New member
Yolcular artık pek çok şeye alıştı. Ancak Cuma günü onları her zamankinden daha büyük bir zorluk bekliyordu. Alman Lokomotif Şoförleri Sendikası’nın (GDL) bir kez daha uyarı grevi çağrısında bulunması nedeniyle birçok kişi hedeflerine ulaşamadı veya varış noktalarına yalnızca dolambaçlı yollardan ulaştı. Yeni yılda gerçekten süresiz iş bırakmalar yaşanırsa işler daha da kötüleşebilir. Ancak GDL’nin isteklerine dayalı bir anlaşmanın alternatifi yolcular tarafından da hissedilecektir. S-Bahn dahil sefer tarifesinin kısaltılması gerekebilir.
“Grevde olmalarının doğru olduğunu düşünüyorum.” Veya: “Tren makinistlerinin de daha fazla paraya ihtiyacı var.” Demiryolu trafiğinin büyük bir kısmı durmuş olsa bile, grevdeki demiryolu işçileri genellikle anketlerden çok fazla destek alıyor. Ancak sendikanın talepleri de müşteriler üzerinde etkili olabilir; eğer istekler “personel açısından etkiliyse” ve sıkı işgücü piyasasında genellikle yeterli sayıda bulunmayan çalışanlara ihtiyaç duyuyorsa. Aynı durum, Verdi’nin yeni bir toplu sözleşme müzakeresi yürüttüğü Berliner Verkehrsbetriebe’nin (BVG) başına da gelebilir.
S-Bahn yolcularının sayısı arttı ama hizmet pek değişmedi
Deutsche Bahn’ın (DB) insan kaynakları direktörü Martin Seiler zaten soruna dikkat çekti. İhtiyaç duyulan binlerce ek tren makinistinin mevcut olmayacağını söyledi. GDL karşı çıkıyor: Eğer DB bu mesleği daha çekici hale getirmezse mevcut personel açığı daha da kötüleşmeye devam edecek. Önemli olan yalnızca daha iyi ücret değil; ayda yaklaşık 555 avro daha fazla. Vardiyalı çalışanlar için çalışma saatleri, tam ücret tazminatıyla birlikte haftada 35 saate indirilmelidir. Sendika ayrıca haftada beş gün çalışma çağrısında da bulunuyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Cuma günü Berlin demiryolu çevrelerinde bu konu hakkında daha fazla bilgi edinildi. “Toplu pazarlık taleplerinin daha fazla personel ihtiyacı açısından ne anlama geldiğini henüz söyleyemeyiz çünkü küçük harfler çok önemlidir” dedi. Ancak önceki toplu sözleşmelerin tren makinistleri ve diğer çalışanlara olan ihtiyaç üzerinde zaten gözle görülür bir etkisi vardı.
Berlin S-Bahn’dan bir örnek: Bir düzine yıldan biraz daha uzun bir süre önce bu istasyonda hâlâ yaklaşık 900 tren sürücüsü çalışıyordu. O zamandan bu yana yolculuk sayısında pek bir artış olmadı ancak şu anda yaklaşık 1.200 sürücü pozisyonu var.
“Yardımın bu kadar kapsamlı olduğu az sayıda meslek biliyorum”
Açıklamada, “Son on yılda kademeli olarak üzerinde mutabakata varılan giderek katılaşan kurallar, personel gereksinimlerinin önemli ölçüde artmasına yol açtı” dedi. Ayrıca, öngörülemeyen bir şey olursa veya örneğin büyük bir etkinlik için daha fazla insanın taşınması gerekiyorsa yeniden ayarlama yapmak çok zordur.
Personel planlamasında giderek daha fazla sayıda çalışanın yarı zamanlı çalışmayı tercih ettiğinin de fark edildiği belirtildi. Bazılarının 42 güne kadar tatil artı vardiya izni var ve daha önce boş zaman olarak kabul edilen süre artık kısmen çalışma süresi olarak kabul ediliyor.
GDL yanıtlıyor: Talepler başka yerde sorun değil
Özet, “Bu nedenle sürücü kabinindeki meslektaşlarımız için büyük bir rahatlama oldu”. Bu demiryolu çalışanları için güzel ama personel sıkıntısına da katkıda bulunuyor. Sonuç: “Son on yılda yardımın bu kadar kapsamlı olduğu az sayıda meslek biliyorum.”
GDL sayaçları. Sendikaya göre Transdev Grubu, vardiyalı çalışanların çalışma saatlerinin azaltılması ve haftada beş gün çalışma yapılması konusunda pazarlık yapmaya hazır. Netinera’da müzakereler uzun bir yol kat etmiş olacaktı. Buna karşılık DB, “cahil abluka tavrını” sürdürüyor ve daha fazla endüstriyel anlaşmazlığı kabul ediyor. Süresiz grevlere ilişkin grev oylamasındaki oylar 19 Aralık’ta sayılacak.
“Grevde olmalarının doğru olduğunu düşünüyorum.” Veya: “Tren makinistlerinin de daha fazla paraya ihtiyacı var.” Demiryolu trafiğinin büyük bir kısmı durmuş olsa bile, grevdeki demiryolu işçileri genellikle anketlerden çok fazla destek alıyor. Ancak sendikanın talepleri de müşteriler üzerinde etkili olabilir; eğer istekler “personel açısından etkiliyse” ve sıkı işgücü piyasasında genellikle yeterli sayıda bulunmayan çalışanlara ihtiyaç duyuyorsa. Aynı durum, Verdi’nin yeni bir toplu sözleşme müzakeresi yürüttüğü Berliner Verkehrsbetriebe’nin (BVG) başına da gelebilir.
S-Bahn yolcularının sayısı arttı ama hizmet pek değişmedi
Deutsche Bahn’ın (DB) insan kaynakları direktörü Martin Seiler zaten soruna dikkat çekti. İhtiyaç duyulan binlerce ek tren makinistinin mevcut olmayacağını söyledi. GDL karşı çıkıyor: Eğer DB bu mesleği daha çekici hale getirmezse mevcut personel açığı daha da kötüleşmeye devam edecek. Önemli olan yalnızca daha iyi ücret değil; ayda yaklaşık 555 avro daha fazla. Vardiyalı çalışanlar için çalışma saatleri, tam ücret tazminatıyla birlikte haftada 35 saate indirilmelidir. Sendika ayrıca haftada beş gün çalışma çağrısında da bulunuyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Cuma günü Berlin demiryolu çevrelerinde bu konu hakkında daha fazla bilgi edinildi. “Toplu pazarlık taleplerinin daha fazla personel ihtiyacı açısından ne anlama geldiğini henüz söyleyemeyiz çünkü küçük harfler çok önemlidir” dedi. Ancak önceki toplu sözleşmelerin tren makinistleri ve diğer çalışanlara olan ihtiyaç üzerinde zaten gözle görülür bir etkisi vardı.
Berlin S-Bahn’dan bir örnek: Bir düzine yıldan biraz daha uzun bir süre önce bu istasyonda hâlâ yaklaşık 900 tren sürücüsü çalışıyordu. O zamandan bu yana yolculuk sayısında pek bir artış olmadı ancak şu anda yaklaşık 1.200 sürücü pozisyonu var.
“Yardımın bu kadar kapsamlı olduğu az sayıda meslek biliyorum”
Açıklamada, “Son on yılda kademeli olarak üzerinde mutabakata varılan giderek katılaşan kurallar, personel gereksinimlerinin önemli ölçüde artmasına yol açtı” dedi. Ayrıca, öngörülemeyen bir şey olursa veya örneğin büyük bir etkinlik için daha fazla insanın taşınması gerekiyorsa yeniden ayarlama yapmak çok zordur.
Personel planlamasında giderek daha fazla sayıda çalışanın yarı zamanlı çalışmayı tercih ettiğinin de fark edildiği belirtildi. Bazılarının 42 güne kadar tatil artı vardiya izni var ve daha önce boş zaman olarak kabul edilen süre artık kısmen çalışma süresi olarak kabul ediliyor.
GDL yanıtlıyor: Talepler başka yerde sorun değil
Özet, “Bu nedenle sürücü kabinindeki meslektaşlarımız için büyük bir rahatlama oldu”. Bu demiryolu çalışanları için güzel ama personel sıkıntısına da katkıda bulunuyor. Sonuç: “Son on yılda yardımın bu kadar kapsamlı olduğu az sayıda meslek biliyorum.”
GDL sayaçları. Sendikaya göre Transdev Grubu, vardiyalı çalışanların çalışma saatlerinin azaltılması ve haftada beş gün çalışma yapılması konusunda pazarlık yapmaya hazır. Netinera’da müzakereler uzun bir yol kat etmiş olacaktı. Buna karşılık DB, “cahil abluka tavrını” sürdürüyor ve daha fazla endüstriyel anlaşmazlığı kabul ediyor. Süresiz grevlere ilişkin grev oylamasındaki oylar 19 Aralık’ta sayılacak.