Mezopotamya
New member
Trafik sıkışıklığı ve şantiyeler. Günün ve gecenin her saatinde hizmet verilmektedir. Ve yolcular her zaman olması gerektiği kadar nazik değiller. Berlin’de otobüs kullanmak çok yorucu. Artık yeni rakamlar, giderek daha az sayıda insanın kendilerini bu strese maruz bırakmaya istekli olduğunu gösteriyor. Hastalık oranları yeniden artıyor. Personel alımına yönelik büyük çabalara rağmen Berliner Verkehrsbetriebe’deki (BVG) otobüs şoförlerinin sayısı düştü. Diğer veriler arızaların ne sıklıkta meydana geldiğini gösteriyor; bunun sonucunda yolcular normalden daha uzun süre beklemek zorunda kalıyor. Bir sürücü bunu kısa ve öz bir şekilde ifade ediyor: “Kaynıyoruz. Bir sürü açık hizmet – yani gerçekleşmeyen geziler.”
Güneş sarısı renktedirler, dizel veya elektrikle çalışırlar ve onlara ihtiyaç vardır. İşe gidip gelenler onları işe, öğrenciler de sınıfa götürüyor. Turistler 100 numaralı hat ile turun keyfini çıkarıyor. Daha uzakta yaşayanlar ise en yakın S-Bahn veya metro istasyonuna ulaşmak için genellikle bu hattı kullanıyor. Halk otobüsleri uzun süredir Berlin’in manzarasını şekillendiriyor. Yalnızca geçen yıl 400 milyondan fazla yolculukta kullanıldılar. Ancak tüm çabalara rağmen devlete ait BVG, vaat edilen teklifi fiilen garanti edemiyor.
Yoğun şehir merkezi güzergahlarındaki geziler iptal edilirse, bu can sıkıcı olsa da genellikle katlanılabilir. Ancak otobüsün uzak bölgelere gelmemesi, yolcular için uzun bekleme süreleri anlamına gelebilir ve seyahat planlarının aksaması anlamına gelebilir. BVG’den bir kişi Berliner Zeitung’a “Otobüs sektöründeki başarısızlıklar endişe verici” dedi. Artık resmi rakamlar durumun ne kadar kritik hale geldiğini gösteriyor. BVG’yi en çok etkileyen şey yalnızca ülke çapında vasıflı işçi sıkıntısı değil, başka faktörler de var.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Önümüzdeki günlerde daha fazla kesinti bekleniyor
Otobüs şoförlerinin son dönemde düşen hastalık günlerinin sayısı bu yıl yeniden ciddi oranda arttı. BVG Ocak için bu oranı yüzde 13,4 olarak belirlerken, Haziran ve Temmuz aylarında bu oran yüzde 14,8 oldu. Bu, Senato’nun Sol Milletvekili Kristian Ronneburg’un sorusuna verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Temsilciler Meclisi’nin 19/16.368 sayılı basılı materyali de BVG ve bağlı kuruluşu Berlin Transport’taki çalışan sayısının azaldığını gösteriyor. Temmuz ayı sonunda bu rakamın 5.071 tam zamanlı pozisyona karşılık geldiği belirtiliyor. Ağustos 2022’nin ortalarında hâlâ 5.111 kişi vardı.
Berliner Zeitung’un daha fazla verisi var. Buna göre geçtiğimiz Cuma günü BVG otobüs bölgesinde toplam 438 ders iptal edildi. 304 vakada personel nedenleri belirleyici oldu; gerekli sürücü personeli mevcut değildi. Karşılaştırıldığında, araç hasarı küçük bir rol oynuyor ve bu nedenle 43 parkurda sürüş yapılmadı. 5 Eylül’de toplam 330, 6 Eylül’de ise 300 kurs etkilendi. Bir kez daha kişisel nedenler ön plana çıktı. Görev planlamasında kurslar birbirini takip eden birkaç geziyi ifade eder; bazen daha fazla, bazen daha az olur.
Önümüzdeki günlerde kesintilerin de yaşanması bekleniyor. BVG, Cuma günü 138 otobüs şoförünün kaybolmasını bekliyor. Gelecek Pazartesi 130 “personel” ve muhtemelen Salı günü 112 “personel” olabilir.
Berlin yönetimindeki darboğazlar BVG’yi de etkiliyor
Personel nedenleri: Birçok yönü olan sorunun odak noktası budur. BVG, otobüsleri için yeni sürücüler almaya çalışıyor. Ancak başvuranların sayısı azalıyor ve herkes sınavı geçemiyor. Ayrıca Berlin yönetiminde de darboğazlar var ve bu da BVG için sorun yaratıyor. Otobüs ehliyeti olan hiç kimsenin ticari otobüs kullanmasına otomatik olarak izin verilmiyor. Ek niteliklerin kanıtlanması ve ehliyet üzerine 95 kod numarasının girilmesi gerekmektedir. Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi sorumludur; Orada yeni çalışanların direksiyona geçmesine henüz izin verilmeyen bekleme süreleri var.
BVG birçok kez yurt dışından, örneğin Türkiye’den personel almayı denedi. Raporlara göre işe alım görevlileri şu anda Avrupa’nın güneydoğusuna geri döndü. Ancak şu ana kadar verim yetersizdi. Raporlara göre başvuru sahiplerini caydıran şey öncelikle Berlin’de konut eksikliği. Başlangıçta bir hostelde yalnızca bir yatağın sunulabileceği görülür. Dil engeli de dikkat çekicidir. Bir otobüsün kazaya karışması durumunda sürücünün BVG kontrol merkezi ve polisle iletişim kurabilmesi gerekir. Yolcuların soruları varsa veya sipariş vermek için aranmaları gerekiyorsa, Almanca bilgisi de yararlı olacaktır.
Kısa sürede biraz izin almak ister misiniz? Şans yok!
BVG’nin en azından kağıt üzerinde yeterli otobüs şoförü var. Ortalama personel ihtiyacı 5.060 tam zamanlı pozisyona karşılık gelmektedir. Bununla birlikte, BVG için otobüs kullanan birçok erkek ve kadın kendilerini bitkin ve motivasyonsuz hissediyor. BVG’den bir yetkili, “Aşınma artıyor” dedi. “Bunun sonucunda hastalık raporlarının sayısı da artıyor.” Bazı sürücüler bunun alternatifini görmüyor çünkü personel sıkıntısı göz önüne alındığında, kısa sürede izin almak giderek zorlaşıyor. Bazı insanların işler onlar için çok yoğunlaştığında işi bıraktığı söyleniyordu. Tersine, sürücülerin gönüllü olarak ek hizmetler sağlaması daha az yaygındır ve görev planlaması genellikle buna dayanmaktadır.
Sürücülerin takdir eksikliği de çalışma koşullarında rol oynuyor. Başka bir BVG çalışanının açıklaması, bu durumun yalnızca bazı üstleri etkilemediğini gösteriyor. Berliner Zeitung’a, Senato’nun bu sefaletten büyük pay aldığını söyledi. “Yerel taşımacılığın sevilmeyen üvey evlat olduğunu görüyoruz.” Otobüs şeridi ağının genişlemesi durmaktadır ve tüm trafik ışıkları BVG’ye öncelik vermemektedir. Kötü koordine edilmiş inşaat sahaları trafiği engellemektedir. Mart ayında otobüs şoförleri tuvaletlerinin durumuna dikkat çekti. Pek çok yerde geçici düzenlemelerle yetinmek zorunda kaldıkları söylendi. Bunun inşaat yönetmelikleriyle ilgili olabileceği gibi, yeni inşaat projelerini ikincil önemde gören veya reddeden bölge yetkilileriyle de ilgisi olabilir.
Sol milletvekili “Senato ve BVG’nin büyük başarısızlığını” görüyor
BVG üyesi, “Geçmişte böyle bir kriz durumunda Kızıl Belediye Binası’nda toplantı yapılırdı” dedi. Bugün Senato, BVG’nin geçen ağustos ayında duyurduğu otobüs yolculuğuna ilişkin yüzde 3’lük kısıtlamayı hâlâ tamamen tersine çevirmediğini kabul ediyor. Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz (CDU) Kristian Ronneburg, “BVG’den alınan bilgilere göre, personel durumu nedeniyle, hizmetlerin nakliye sözleşmesinin gerektirdiği seviyeye düşürülmesi yakın gelecekte mümkün olmayacak” dedi. Sol milletvekili, “Hala net bir takvim yok” diye eleştirdi. “Senato ve BVG tarafından büyük bir başarısızlık.”
“Otobüs bölgesindeki durum dramatik. Sürücüler her yerde kayıp,” dedi Berlin yolcu derneği IGEB’den Christian Linow Çarşamba günü. “Kısa vadede BVG personel durumunu hafifletmek için bir önlem paketi uygulamaya koydu ancak yolcu derneği olarak daha fazlasını bekliyoruz. Özellikle yolcu bilgilendirme konusunda ciddi eksiklikler var. Gerçek zamanlı veriler sürekli olarak eksiktir ve sürüş bilgileri uygulamasında arızalar işaretlenmemektedir. Bunun değişmesi gerekiyor!”
Linow, buna ek olarak, yolcuların artık inşaat sahalarında bile tramvay ve otobüsler için çalışan öncelik anahtarlarına ihtiyaç duyduğunu söylüyor. “Kırmızı ışıkta boşa harcanan her dakika, seyahat süresine mal oluyor ve günün sonunda daha fazla otobüs, tramvay ve sürücü gerekiyor.” Tramvaylardan bahsetmişken: Tramvay ağlarının nihayet büyümeye devam etmesi gerekiyor. “BVG operasyon müdürü Rolf Erfurt, 9 Eylül’de Turmstrasse’ye giden tramvay açıldığında durumu şöyle özetledi: ‘Burada artık beş otobüsün kapasitesi çalışıyor!’ Linow, personel sıkıntısının Haberin Detaylarıında, politikacıların harekete geçmesi için bir emir gibi okunduğunu söyledi.
Yolcu derneği tramvay ağının genişletilmesi çağrısında bulundu
“Otobüslerin artık birbirine yakın çalışması gereken yerlerde tramvayların mümkün olduğu kadar çabuk inşa edilmesi gerekiyor. Sonnenallee’deki M41 böyle bir örnektir” dedi IGEB üyesi. Yolcu sayısına rağmen sefer saatleri kısaltıldı. “Uzun zamandır sadece daha fazla yolcu taşımakla kalmayıp aynı zamanda otobüs ve sürücü masraflarından da tasarruf sağlayan bir tramvay çağrısında bulunuyorduk.”
Ancak tramvay ağının genişletilmesine gelince, kırmızı-siyahlı Senato belirsizliğini koruyor. Bunun yerine devam eden projeler gözden geçirilir. Vatandaşların itirazı üzerine otobüs hatlarında da tempo yavaşladı. Görünüşe göre otobüs şoförleri ve yolcuları herhangi bir rahatlama bekleyemiyorlar.
Güneş sarısı renktedirler, dizel veya elektrikle çalışırlar ve onlara ihtiyaç vardır. İşe gidip gelenler onları işe, öğrenciler de sınıfa götürüyor. Turistler 100 numaralı hat ile turun keyfini çıkarıyor. Daha uzakta yaşayanlar ise en yakın S-Bahn veya metro istasyonuna ulaşmak için genellikle bu hattı kullanıyor. Halk otobüsleri uzun süredir Berlin’in manzarasını şekillendiriyor. Yalnızca geçen yıl 400 milyondan fazla yolculukta kullanıldılar. Ancak tüm çabalara rağmen devlete ait BVG, vaat edilen teklifi fiilen garanti edemiyor.
Yoğun şehir merkezi güzergahlarındaki geziler iptal edilirse, bu can sıkıcı olsa da genellikle katlanılabilir. Ancak otobüsün uzak bölgelere gelmemesi, yolcular için uzun bekleme süreleri anlamına gelebilir ve seyahat planlarının aksaması anlamına gelebilir. BVG’den bir kişi Berliner Zeitung’a “Otobüs sektöründeki başarısızlıklar endişe verici” dedi. Artık resmi rakamlar durumun ne kadar kritik hale geldiğini gösteriyor. BVG’yi en çok etkileyen şey yalnızca ülke çapında vasıflı işçi sıkıntısı değil, başka faktörler de var.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Önümüzdeki günlerde daha fazla kesinti bekleniyor
Otobüs şoförlerinin son dönemde düşen hastalık günlerinin sayısı bu yıl yeniden ciddi oranda arttı. BVG Ocak için bu oranı yüzde 13,4 olarak belirlerken, Haziran ve Temmuz aylarında bu oran yüzde 14,8 oldu. Bu, Senato’nun Sol Milletvekili Kristian Ronneburg’un sorusuna verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Temsilciler Meclisi’nin 19/16.368 sayılı basılı materyali de BVG ve bağlı kuruluşu Berlin Transport’taki çalışan sayısının azaldığını gösteriyor. Temmuz ayı sonunda bu rakamın 5.071 tam zamanlı pozisyona karşılık geldiği belirtiliyor. Ağustos 2022’nin ortalarında hâlâ 5.111 kişi vardı.
Berliner Zeitung’un daha fazla verisi var. Buna göre geçtiğimiz Cuma günü BVG otobüs bölgesinde toplam 438 ders iptal edildi. 304 vakada personel nedenleri belirleyici oldu; gerekli sürücü personeli mevcut değildi. Karşılaştırıldığında, araç hasarı küçük bir rol oynuyor ve bu nedenle 43 parkurda sürüş yapılmadı. 5 Eylül’de toplam 330, 6 Eylül’de ise 300 kurs etkilendi. Bir kez daha kişisel nedenler ön plana çıktı. Görev planlamasında kurslar birbirini takip eden birkaç geziyi ifade eder; bazen daha fazla, bazen daha az olur.
Önümüzdeki günlerde kesintilerin de yaşanması bekleniyor. BVG, Cuma günü 138 otobüs şoförünün kaybolmasını bekliyor. Gelecek Pazartesi 130 “personel” ve muhtemelen Salı günü 112 “personel” olabilir.
Berlin yönetimindeki darboğazlar BVG’yi de etkiliyor
Personel nedenleri: Birçok yönü olan sorunun odak noktası budur. BVG, otobüsleri için yeni sürücüler almaya çalışıyor. Ancak başvuranların sayısı azalıyor ve herkes sınavı geçemiyor. Ayrıca Berlin yönetiminde de darboğazlar var ve bu da BVG için sorun yaratıyor. Otobüs ehliyeti olan hiç kimsenin ticari otobüs kullanmasına otomatik olarak izin verilmiyor. Ek niteliklerin kanıtlanması ve ehliyet üzerine 95 kod numarasının girilmesi gerekmektedir. Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi sorumludur; Orada yeni çalışanların direksiyona geçmesine henüz izin verilmeyen bekleme süreleri var.
BVG birçok kez yurt dışından, örneğin Türkiye’den personel almayı denedi. Raporlara göre işe alım görevlileri şu anda Avrupa’nın güneydoğusuna geri döndü. Ancak şu ana kadar verim yetersizdi. Raporlara göre başvuru sahiplerini caydıran şey öncelikle Berlin’de konut eksikliği. Başlangıçta bir hostelde yalnızca bir yatağın sunulabileceği görülür. Dil engeli de dikkat çekicidir. Bir otobüsün kazaya karışması durumunda sürücünün BVG kontrol merkezi ve polisle iletişim kurabilmesi gerekir. Yolcuların soruları varsa veya sipariş vermek için aranmaları gerekiyorsa, Almanca bilgisi de yararlı olacaktır.
Kısa sürede biraz izin almak ister misiniz? Şans yok!
BVG’nin en azından kağıt üzerinde yeterli otobüs şoförü var. Ortalama personel ihtiyacı 5.060 tam zamanlı pozisyona karşılık gelmektedir. Bununla birlikte, BVG için otobüs kullanan birçok erkek ve kadın kendilerini bitkin ve motivasyonsuz hissediyor. BVG’den bir yetkili, “Aşınma artıyor” dedi. “Bunun sonucunda hastalık raporlarının sayısı da artıyor.” Bazı sürücüler bunun alternatifini görmüyor çünkü personel sıkıntısı göz önüne alındığında, kısa sürede izin almak giderek zorlaşıyor. Bazı insanların işler onlar için çok yoğunlaştığında işi bıraktığı söyleniyordu. Tersine, sürücülerin gönüllü olarak ek hizmetler sağlaması daha az yaygındır ve görev planlaması genellikle buna dayanmaktadır.
Sürücülerin takdir eksikliği de çalışma koşullarında rol oynuyor. Başka bir BVG çalışanının açıklaması, bu durumun yalnızca bazı üstleri etkilemediğini gösteriyor. Berliner Zeitung’a, Senato’nun bu sefaletten büyük pay aldığını söyledi. “Yerel taşımacılığın sevilmeyen üvey evlat olduğunu görüyoruz.” Otobüs şeridi ağının genişlemesi durmaktadır ve tüm trafik ışıkları BVG’ye öncelik vermemektedir. Kötü koordine edilmiş inşaat sahaları trafiği engellemektedir. Mart ayında otobüs şoförleri tuvaletlerinin durumuna dikkat çekti. Pek çok yerde geçici düzenlemelerle yetinmek zorunda kaldıkları söylendi. Bunun inşaat yönetmelikleriyle ilgili olabileceği gibi, yeni inşaat projelerini ikincil önemde gören veya reddeden bölge yetkilileriyle de ilgisi olabilir.
Sol milletvekili “Senato ve BVG’nin büyük başarısızlığını” görüyor
BVG üyesi, “Geçmişte böyle bir kriz durumunda Kızıl Belediye Binası’nda toplantı yapılırdı” dedi. Bugün Senato, BVG’nin geçen ağustos ayında duyurduğu otobüs yolculuğuna ilişkin yüzde 3’lük kısıtlamayı hâlâ tamamen tersine çevirmediğini kabul ediyor. Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz (CDU) Kristian Ronneburg, “BVG’den alınan bilgilere göre, personel durumu nedeniyle, hizmetlerin nakliye sözleşmesinin gerektirdiği seviyeye düşürülmesi yakın gelecekte mümkün olmayacak” dedi. Sol milletvekili, “Hala net bir takvim yok” diye eleştirdi. “Senato ve BVG tarafından büyük bir başarısızlık.”
“Otobüs bölgesindeki durum dramatik. Sürücüler her yerde kayıp,” dedi Berlin yolcu derneği IGEB’den Christian Linow Çarşamba günü. “Kısa vadede BVG personel durumunu hafifletmek için bir önlem paketi uygulamaya koydu ancak yolcu derneği olarak daha fazlasını bekliyoruz. Özellikle yolcu bilgilendirme konusunda ciddi eksiklikler var. Gerçek zamanlı veriler sürekli olarak eksiktir ve sürüş bilgileri uygulamasında arızalar işaretlenmemektedir. Bunun değişmesi gerekiyor!”
Linow, buna ek olarak, yolcuların artık inşaat sahalarında bile tramvay ve otobüsler için çalışan öncelik anahtarlarına ihtiyaç duyduğunu söylüyor. “Kırmızı ışıkta boşa harcanan her dakika, seyahat süresine mal oluyor ve günün sonunda daha fazla otobüs, tramvay ve sürücü gerekiyor.” Tramvaylardan bahsetmişken: Tramvay ağlarının nihayet büyümeye devam etmesi gerekiyor. “BVG operasyon müdürü Rolf Erfurt, 9 Eylül’de Turmstrasse’ye giden tramvay açıldığında durumu şöyle özetledi: ‘Burada artık beş otobüsün kapasitesi çalışıyor!’ Linow, personel sıkıntısının Haberin Detaylarıında, politikacıların harekete geçmesi için bir emir gibi okunduğunu söyledi.
Yolcu derneği tramvay ağının genişletilmesi çağrısında bulundu
“Otobüslerin artık birbirine yakın çalışması gereken yerlerde tramvayların mümkün olduğu kadar çabuk inşa edilmesi gerekiyor. Sonnenallee’deki M41 böyle bir örnektir” dedi IGEB üyesi. Yolcu sayısına rağmen sefer saatleri kısaltıldı. “Uzun zamandır sadece daha fazla yolcu taşımakla kalmayıp aynı zamanda otobüs ve sürücü masraflarından da tasarruf sağlayan bir tramvay çağrısında bulunuyorduk.”
Ancak tramvay ağının genişletilmesine gelince, kırmızı-siyahlı Senato belirsizliğini koruyor. Bunun yerine devam eden projeler gözden geçirilir. Vatandaşların itirazı üzerine otobüs hatlarında da tempo yavaşladı. Görünüşe göre otobüs şoförleri ve yolcuları herhangi bir rahatlama bekleyemiyorlar.