Mezopotamya
New member
Bu, katılan herkesin memnun olmayacağı bir rekor. Berlin ve Hamburg arasındaki bağlantı üstün bir demiryolu değiştirme hizmetine (SEV) kavuşuyor. Deutsche Bahn'a göre, tren operasyonları 2025 yazından itibaren dokuz ay süreyle askıya alındığında yaklaşık 280 kilometrelik güzergahta 173'e kadar otobüs çalışacak. DB'ye göre bu, Avrupa Birliği'nde şimdiye kadar verilen bu türden en büyük sözleşmelerden biri. . Artık daha fazla ayrıntı biliniyor ve Federal Meclis'in bir üyesi Berlin'in kapısındaki bir soruna dikkat çekiyor.
Almanya'nın en büyük iki şehri arasındaki doğrudan demiryolu hattının bir bölümü halihazırda inşaat çalışmaları kapsamındadır. Ağustos ortasından bu yana Wittenberge'nin kuzeyinde 74 kilometrelik ray ve yüz makas yenilendi. 15 Aralık'ta tarife değiştiğinde demiryolu sürekli uzun mesafe seferlerine devam etmek istiyor ve bölgesel trenler de şu anda kapalı olan bölüme geri dönecek.
Şubat 2026'dan itibaren trenler Nauen'e daha erken tekrar gidebilir
Ancak bir sonraki kesinti şimdiden ufukta görünüyor ve bu yalnızca daha uzun değil, aynı zamanda daha kapsamlı olacak. Her gün ortalama 200'den fazla tren ve 30.000 yolcunun seyahat ettiği Hamburg Demiryolu, 1 Ağustos 2025'ten itibaren yenileme çalışmaları nedeniyle yeniden 30 Nisan 2026'ya kadar ve bu kez başlangıçta tüm uzunluğu boyunca kapatılacak. En azından bir dilek gerçekleşmiş gibi görünüyor: Nauen, Falkensee ve Berlin-Spandau arasındaki bölümün 2026 kış tatilinden sonra yeniden açılması bekleniyor. 9 Şubat 2026'dan itibaren trenlerin tekrar orada çalışması mümkün.
Gün içinde de bekleme: Öğleden sonra aynı SEV durağı Müncheberg (Mark) tren istasyonunda. Bu fotoğraf aynı zamanda RB26 bölgesel tren hattının Ekim 2022'de kapatılması sırasında çekildi.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Bununla birlikte: Havelland bölgesindeki banliyö kasabalarının demiryolu ağından bağlantısı aylarca kesilecek ve Wittenberge ve Neustadt'ın (Dosse) da demiryolu bağlantısı olmayacak. Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği (VBB), bazı düzenli yolcuların diğer demiryolu güzergahlarına, örneğin inşaat çalışmaları nedeniyle yalnızca Perleberg'de başlayacak olan Stendal veya Prignitz Ekspresi'ne geçeceğini umuyor. Başka seçeneği olmayan birçok yolcunun SEV'e geçmekten başka seçeneği kalmayacak. Bu neredeyse her zaman daha erken kalkmak ve daha uzun süre araç kullanmak anlamına gelir.
Berlin demiryolu müdürü Alexander Kaczmarek, yolcularla yaptığı bir tartışma sırasında, demiryolu taşımacılığının değiştirilmesinin gerektireceği lojistik zorlukların ana hatlarını çizdi. Altı federal eyalet katılıyor ve beş tren operatörüne yedek hizmetler sağlanıyor. Şu anda 28 SEV hattı planlanıyor. Otobüsler yolcu hizmetinde günde 86.000 kilometreye kadar yol kat edecek. Tüm dönem boyunca 23,6 milyon kilometre olması gerekir. İhalenin ardından Ecovista teklif grubu büyük sözleşmeyi aldı. SEV masraflarının yarısını demiryolu karşılıyor, diğer yarısını ise altı eyalet ödüyor.
Wustermark ve Dallgow-Döberitz'den Berlin'e daha fazla tren seferi
VBB, birçok SEV hattının ayrı ayrı kasabaları birbirine bağlayan yerel güzergahlar olacağını söyledi. Mayıs ayında planlamacılar SEV'in nasıl görünebileceğine dair bir taslak sundular. Berliner Zeitung'da mevcuttur. EV2 hattının Wittenberge'yi Brieselang'a bağlaması amaçlanıyor. Otobüsler her 30 dakikada bir, Prignitz Ekspresi'nin (RE6) Löwenberg üzerinden Berlin'e gittiği Perleberg tren istasyonuna gitmektedir. Ekspres hat yol boyunca yalnızca birkaç durakta durur: Quitzow'un Perleberg bölgesinde, iki kez Kyritz'de, üç kez Nauen'de ve bir kez Wustermark'ta. Orada yolcular Berlin'e giden trenlere geçebilirler.
Başka bir yedek taşıma hattının Osterburg'u Wittenberge ve Perleberg-Quitzow'a bağlaması amaçlanıyor. SEV güzergahı EV5, yerel trafik için ve Wittenberge'den Bad Wilsnack, Glöwen, Havelberg, Breddin üzerinden Kyritz'e uzanan EV2'ye bağlantı olarak tasarlanmıştır. Başka bir yerel hat olan EV4, Kyritz'den Wusterhausen, Neustadt (Dosse), Friesack, Paulinenaue, Nauen, Wustermark üzerinden Dallgow-Döberitz, Falkensee ve Seegefeld'e kadar uzanıyor. Finkenkrug, Dallgow-Döberitz'e ekstra bir rota alıyor.
Ancak planlamacıların bu yılın sonunda sunmak istediği son SEV konsepti sadece otobüs taşımacılığıyla ilgili değil. Bildirildiği üzere inşaatın yapılmadığı demiryolu hatlarında mevcut tren sayısı artırılacak. Lehrter Bahn'daki bölgesel ulaşım hatlarının sayısı artırılacak, şu anda iki tane var. Wustermark Berlin'e üç hatla, Dallgow-Döberitz'e ise beş hatla bağlanıyor. Cottbus'tan gelen RE2 bölgesel ekspresi Nauen'e değil, Dallgow-Döberitz üzerinden Hennigsdorf'a gidecek. RE8 hattı Elstal'da bitiyor, RB14 hattı Wustermark'a gidiyor. Bugünkü RB4 ve RB21 hatları değişmeden kalıyor.
Wustermark belediye başkanı siyasetçilere yardım çağrısında bulundu
Bu, planlamacıların başkent bölgesi için temel amacını gösteriyor: Otobüsler Berlin'e gitmemeli, ray yenileme hizmeti şehrin kapılarında sona eriyor. Orada otobüs yolcularının trene geçmesi gerekiyor. Asıl yük Wustermark'ta: Oradaki tren istasyonunun düzenli bağlantılara sahip düzenli bir merkez olarak profillenmesi gerektiği söyleniyor. Ancak artık gerekli koşulların henüz yaratılmadığı anlaşıldı. Çünkü birçok otobüsün alana ihtiyacı var. Havelland bölgesindeki belediyenin 2010 yılından bu yana partisiz belediye başkanı olan Holger Schreiber, yardım çağrısında bulundu.
Belediye, aynı anda en fazla beş otobüsün park edildiği otobüs hattının kapasitesinin dolduğu konusunda uyarıyor. İstasyona gelince, merdivenler beklenen transferlerin çoğunu karşılamaya yetecek kapasiteye sahip değil. Asansör sıklıkla bozulur. Ayrıca 189 araçlık otoparkın da yeterli olmadığı söyleniyor. Sonuçta: 2025 yılına kadar en az 77 bisiklet için bir bisiklet park yeri, 100 bisiklet park yerini tamamlayacak. Ancak bir şey açık: İstasyon, otobüsler ve trenler arasında bir aktarma merkezi olarak hizmet etme görevine henüz uygun değil.
“Bu bir saçmalık”: Federal Meclis üyesi Görke, DB'yi görevlendirdi
Planlamacılar gelecekte istasyonda çoğunlukla aynı saatlerde olmak üzere saatte yaklaşık 20 otobüsün bulunacağını tahmin ediyor. Trafik sıkışıklığını ve aşırı yüklemeyi önlemek için ön avlu geçici olarak genişletilmeli ve platforma çıkan başka bir merdiven inşa edilmelidir. Otobüsler için daha fazla alan, arabalar için ilave park alanları: Hedefler bunlar. Wustermarker'lar ne kadar para yatırılması gerektiğini zaten hesapladılar: 849.367 euro.
Ancak Mart ayında ilk SEV konsepti inşaatın Wustermark'ta yapılması gerektiğini göstermiş olsa da, belediyenin Temmuz ayında kesin olarak finansman talep etmesine ve birkaç gün önce ültimatom vermesine rağmen durum belirsizliğini koruyor. Belediye, DB, VBB ve Altyapı Bakanlığı ile yapılan görüşmelerin şu ana kadar bir çözüm üretemediğini söyledi. Artık zaman tükeniyor, diye uyardı.
Brandenburg Federal Meclisi üyesi Christian Görke (Solda) geçtiğimiz günlerde yerinde ziyaret için Wustermark tren istasyonundaydı. Yalnızca Nauen ve Falkensee'den her gün 10.000'den fazla yolcu Berlin'e gidip geliyor. Görke, “Wustermark topluluğunun Deutsche Bahn tarafından dışarıda bırakılması bir saçmalık” dedi. “Bir şey açık: Demiryolu, demiryolu değiştirme hizmetinin güvenilir ve zamanında çalışmasını sağlamaktan sorumludur. O halde bunun koşullarının oluşmasını sağlamaktan da demiryolu sorumludur. Finansman taahhüdünün zamanında yapılmasını bekliyorum. Aksi takdirde bölge sakinleri ve taşıtlar için kaos kaçınılmazdır.”
Almanya'nın en büyük iki şehri arasındaki doğrudan demiryolu hattının bir bölümü halihazırda inşaat çalışmaları kapsamındadır. Ağustos ortasından bu yana Wittenberge'nin kuzeyinde 74 kilometrelik ray ve yüz makas yenilendi. 15 Aralık'ta tarife değiştiğinde demiryolu sürekli uzun mesafe seferlerine devam etmek istiyor ve bölgesel trenler de şu anda kapalı olan bölüme geri dönecek.
Şubat 2026'dan itibaren trenler Nauen'e daha erken tekrar gidebilir
Ancak bir sonraki kesinti şimdiden ufukta görünüyor ve bu yalnızca daha uzun değil, aynı zamanda daha kapsamlı olacak. Her gün ortalama 200'den fazla tren ve 30.000 yolcunun seyahat ettiği Hamburg Demiryolu, 1 Ağustos 2025'ten itibaren yenileme çalışmaları nedeniyle yeniden 30 Nisan 2026'ya kadar ve bu kez başlangıçta tüm uzunluğu boyunca kapatılacak. En azından bir dilek gerçekleşmiş gibi görünüyor: Nauen, Falkensee ve Berlin-Spandau arasındaki bölümün 2026 kış tatilinden sonra yeniden açılması bekleniyor. 9 Şubat 2026'dan itibaren trenlerin tekrar orada çalışması mümkün.
Gün içinde de bekleme: Öğleden sonra aynı SEV durağı Müncheberg (Mark) tren istasyonunda. Bu fotoğraf aynı zamanda RB26 bölgesel tren hattının Ekim 2022'de kapatılması sırasında çekildi.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Bununla birlikte: Havelland bölgesindeki banliyö kasabalarının demiryolu ağından bağlantısı aylarca kesilecek ve Wittenberge ve Neustadt'ın (Dosse) da demiryolu bağlantısı olmayacak. Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği (VBB), bazı düzenli yolcuların diğer demiryolu güzergahlarına, örneğin inşaat çalışmaları nedeniyle yalnızca Perleberg'de başlayacak olan Stendal veya Prignitz Ekspresi'ne geçeceğini umuyor. Başka seçeneği olmayan birçok yolcunun SEV'e geçmekten başka seçeneği kalmayacak. Bu neredeyse her zaman daha erken kalkmak ve daha uzun süre araç kullanmak anlamına gelir.
Berlin demiryolu müdürü Alexander Kaczmarek, yolcularla yaptığı bir tartışma sırasında, demiryolu taşımacılığının değiştirilmesinin gerektireceği lojistik zorlukların ana hatlarını çizdi. Altı federal eyalet katılıyor ve beş tren operatörüne yedek hizmetler sağlanıyor. Şu anda 28 SEV hattı planlanıyor. Otobüsler yolcu hizmetinde günde 86.000 kilometreye kadar yol kat edecek. Tüm dönem boyunca 23,6 milyon kilometre olması gerekir. İhalenin ardından Ecovista teklif grubu büyük sözleşmeyi aldı. SEV masraflarının yarısını demiryolu karşılıyor, diğer yarısını ise altı eyalet ödüyor.
Wustermark ve Dallgow-Döberitz'den Berlin'e daha fazla tren seferi
VBB, birçok SEV hattının ayrı ayrı kasabaları birbirine bağlayan yerel güzergahlar olacağını söyledi. Mayıs ayında planlamacılar SEV'in nasıl görünebileceğine dair bir taslak sundular. Berliner Zeitung'da mevcuttur. EV2 hattının Wittenberge'yi Brieselang'a bağlaması amaçlanıyor. Otobüsler her 30 dakikada bir, Prignitz Ekspresi'nin (RE6) Löwenberg üzerinden Berlin'e gittiği Perleberg tren istasyonuna gitmektedir. Ekspres hat yol boyunca yalnızca birkaç durakta durur: Quitzow'un Perleberg bölgesinde, iki kez Kyritz'de, üç kez Nauen'de ve bir kez Wustermark'ta. Orada yolcular Berlin'e giden trenlere geçebilirler.
Başka bir yedek taşıma hattının Osterburg'u Wittenberge ve Perleberg-Quitzow'a bağlaması amaçlanıyor. SEV güzergahı EV5, yerel trafik için ve Wittenberge'den Bad Wilsnack, Glöwen, Havelberg, Breddin üzerinden Kyritz'e uzanan EV2'ye bağlantı olarak tasarlanmıştır. Başka bir yerel hat olan EV4, Kyritz'den Wusterhausen, Neustadt (Dosse), Friesack, Paulinenaue, Nauen, Wustermark üzerinden Dallgow-Döberitz, Falkensee ve Seegefeld'e kadar uzanıyor. Finkenkrug, Dallgow-Döberitz'e ekstra bir rota alıyor.
Ancak planlamacıların bu yılın sonunda sunmak istediği son SEV konsepti sadece otobüs taşımacılığıyla ilgili değil. Bildirildiği üzere inşaatın yapılmadığı demiryolu hatlarında mevcut tren sayısı artırılacak. Lehrter Bahn'daki bölgesel ulaşım hatlarının sayısı artırılacak, şu anda iki tane var. Wustermark Berlin'e üç hatla, Dallgow-Döberitz'e ise beş hatla bağlanıyor. Cottbus'tan gelen RE2 bölgesel ekspresi Nauen'e değil, Dallgow-Döberitz üzerinden Hennigsdorf'a gidecek. RE8 hattı Elstal'da bitiyor, RB14 hattı Wustermark'a gidiyor. Bugünkü RB4 ve RB21 hatları değişmeden kalıyor.
Wustermark belediye başkanı siyasetçilere yardım çağrısında bulundu
Bu, planlamacıların başkent bölgesi için temel amacını gösteriyor: Otobüsler Berlin'e gitmemeli, ray yenileme hizmeti şehrin kapılarında sona eriyor. Orada otobüs yolcularının trene geçmesi gerekiyor. Asıl yük Wustermark'ta: Oradaki tren istasyonunun düzenli bağlantılara sahip düzenli bir merkez olarak profillenmesi gerektiği söyleniyor. Ancak artık gerekli koşulların henüz yaratılmadığı anlaşıldı. Çünkü birçok otobüsün alana ihtiyacı var. Havelland bölgesindeki belediyenin 2010 yılından bu yana partisiz belediye başkanı olan Holger Schreiber, yardım çağrısında bulundu.
Belediye, aynı anda en fazla beş otobüsün park edildiği otobüs hattının kapasitesinin dolduğu konusunda uyarıyor. İstasyona gelince, merdivenler beklenen transferlerin çoğunu karşılamaya yetecek kapasiteye sahip değil. Asansör sıklıkla bozulur. Ayrıca 189 araçlık otoparkın da yeterli olmadığı söyleniyor. Sonuçta: 2025 yılına kadar en az 77 bisiklet için bir bisiklet park yeri, 100 bisiklet park yerini tamamlayacak. Ancak bir şey açık: İstasyon, otobüsler ve trenler arasında bir aktarma merkezi olarak hizmet etme görevine henüz uygun değil.
“Bu bir saçmalık”: Federal Meclis üyesi Görke, DB'yi görevlendirdi
Planlamacılar gelecekte istasyonda çoğunlukla aynı saatlerde olmak üzere saatte yaklaşık 20 otobüsün bulunacağını tahmin ediyor. Trafik sıkışıklığını ve aşırı yüklemeyi önlemek için ön avlu geçici olarak genişletilmeli ve platforma çıkan başka bir merdiven inşa edilmelidir. Otobüsler için daha fazla alan, arabalar için ilave park alanları: Hedefler bunlar. Wustermarker'lar ne kadar para yatırılması gerektiğini zaten hesapladılar: 849.367 euro.
Ancak Mart ayında ilk SEV konsepti inşaatın Wustermark'ta yapılması gerektiğini göstermiş olsa da, belediyenin Temmuz ayında kesin olarak finansman talep etmesine ve birkaç gün önce ültimatom vermesine rağmen durum belirsizliğini koruyor. Belediye, DB, VBB ve Altyapı Bakanlığı ile yapılan görüşmelerin şu ana kadar bir çözüm üretemediğini söyledi. Artık zaman tükeniyor, diye uyardı.
Brandenburg Federal Meclisi üyesi Christian Görke (Solda) geçtiğimiz günlerde yerinde ziyaret için Wustermark tren istasyonundaydı. Yalnızca Nauen ve Falkensee'den her gün 10.000'den fazla yolcu Berlin'e gidip geliyor. Görke, “Wustermark topluluğunun Deutsche Bahn tarafından dışarıda bırakılması bir saçmalık” dedi. “Bir şey açık: Demiryolu, demiryolu değiştirme hizmetinin güvenilir ve zamanında çalışmasını sağlamaktan sorumludur. O halde bunun koşullarının oluşmasını sağlamaktan da demiryolu sorumludur. Finansman taahhüdünün zamanında yapılmasını bekliyorum. Aksi takdirde bölge sakinleri ve taşıtlar için kaos kaçınılmazdır.”