Mezopotamya
New member
Charlottenburg'daki Şehir Otoyolu'nun engellenmiş bölümü üç kilometreden daha az, ancak A100'deki hasarın gelecekte bugünden daha fazla etkisi olacak – tüm şehirde. Bu Çarşamba günü Berlin'deki federal hükümetin Autobahn GmbH'sinde düzenlenen basın toplantısında netleşti.
Harap beton köprüleri hızlı bir şekilde yıkabilmek ve tekrar inşa etmek için planlamacılar turbo eklemeye söz verdiler. O zamana kadar, ağır mal trafiğini mümkün olduğunca yeniden yönlendirmeye çalışmak istiyorlar-ancak Berlin'in ana trafiğinin sakinlerine Oraniendamm, Berliner ve Frankfurter Allee gibi ek kamyon trafiği ile bir zorlama yapabilir. Ayrıca, ringdeki S-Bahn trafiğinin iş sırasında birkaç kez kesintiye uğraması da öngörülebilir.
Charlottenburg'daki şehir otoyolunun gelecekte böyle görünmesi gerekiyor. Güney manzarası, bu bölgedeki halka demiryolunu kapsayan soldaki ortada New West End Köprüsü'nü gösteriyor. Ön tarafta, Luisenfriedhof II inşaat döneminin sağında Westend S-Bahn istasyonu olan Spandauer-Damm-Brücke var: 42 ay.Görselleştirme: DEGES
ICC yakınındaki A100 sırasında, ICC'nin yakınındaki A100 sırasında, S-Bahn der Line S41, S42 ve S46'nın yolda olduğu iki köprü. 19 Mart akşamı Autobahn GmbH, 240 metre uzunluğunda Ringbahn köprüsünün kalan üç şeritinin sonunu da engelledi. 2015 yılında orada betonda bir gözyaşı keşfedilmişti. Sonunda çatlak büyüdü.
Önlem olarak, mühendisler 1963'ten itibaren başka bir sıkıştırma beton yapısı olan komşu West End Köprüsü'nü de çıkardı. O zamandan beri, şehir karayolu seçim ve Spandauer Damm kavşakları arasında kuzeye kapatıldı. Pazartesi gününden bu yana, trafik, güneydeki arabaların bir şeridi kaybettiği karşı şeride yönetildi. Bununla birlikte, geçici şerit sadece 3,5 tondan fazla olmayan araçlara açıktır. Kamyonlar için tabu.
Bunun ciddi sonuçları var. Bypass'ta yük trenleri, eyer traktörleri ve diğer ağır araçlar bypass'da saklanır. Durum Despedamm/ Königin-Elisabeth-Straße/ Spandauer Damm Caddesi'nde dayanılmaz hale geldi. Bölge Belediye Meclis Üyesi Oliver Schruofgenger (Yeşiller) kamyon karavanını uyarıyor. “Kamyonlar kalıcı olarak yol boyunca dövülüyorsa, yakında kırılacak.” Bypass'ın yenilenmesi gerektiği için başarısız olma tehlikesi her gün daha büyük olacaktır.
Günde 95.000 araç: Şehir Otoyolu sadece değiştirilebilir mi?
Bu, federal, senato ve ilçenin şu anda ele aldığı konulardan biridir. A100 gibi bir otoyol, yaklaşık 230.000 motorlu taşıtın günlük ortalama olarak değiştirilemeyeceği – kısmen bile değiştirilemez. Trafik sıkışıklığı, engellemeden kısa bir süre sonra artık değil. Taşıtlar diğer zamanlarda sürüyorlar veya başka rotalar arıyorlar. Ancak sorumlu olanlar hala trafiği olabildiğince büyük yönlendirmeye çalışmak zorunda olduklarını biliyorlar. Şu anda engellenen köprülerde, yakın zamanda her gün yaklaşık 95.000 araç kalabalıklaştı. Planlamacılar da bilir: ne planlarsanız olun – bu belirsiz bir sonuçla bir deneydir.
Trafik Senatörü Ute Bonde, Berlinliler vuruldu. Çarşamba günü CDU politikacısı, “Bundan çok pişmanım,” dedi. Şimdi sonuçları hafifletmek önemlidir. Bonde, Charlottenburg'daki trafiği kilitli bölümün ötesinde mümkün olduğunca kısa bir süre önce geçirme kararını savundu. “Yakın çekim bypass” da, rota Kraliçe-Elisabeth-Straße hakkında dahili olarak adlandırıldığından, trafik ışıkları zaten değiştirildi, böylece trafik yarısı dönecek.
Olağandışı rotalar ve uzun saplar yapmak kamyon şoförleri bunu yapıyor mu?
Devlet Sekreteri Johannes Wieczorek, sadece bu yol için mevcut inşaat alanlarının temizlendiği ve sokak alanındaki yeni çalışmaların ilk olarak geri alındığını söyledi. Bu ilke, ikisi üzerinde de uygulanır, biraz daha uzaktır. 1 numaralı rota Constance, Brandenburg, Lewisham ve Kaiser-Friedrich-Straße üzerinden Tegeler Weg. Devlet politikacı, Tegeler Weg'e de yol açan rota 2 numaralı, Sachsendamm ve Otto-suhr-allee'nin diğer şeyleri arasında olduğunu söyledi. Tüm rotalar gözlenir. Gerekirse, tepki – örneğin otobüs şeritleri ve yasakları ile.
Öte yandan en heyecan verici soru hala pratikte cevaplanmalıdır: Charlottenburg hotspot'un etrafında kamyon trafiğini yönlendirmek mümkün olacak mı? Tüm profesyonel sürücüler önerileri takip edecek mi – bu olağandışı rotalarda ve uzun saplarda ticari ulaşımlara yol açsa bile mi?
Örneğin Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Hamburg Limanı için ulusal trafik için bu en kolay olanıdır. Berlin'e ve Berlin halkasına otoyollarda, sivri tahtalar Charlottenburg'daki kapanmayı göstermeli ve açık bir mesaj iletmelidir: Berlin'in etrafında sürün! Federal Autobahn Gmbh şubesinin direktörü Ronald Norngann, “Tüm kamyonları ringe ve diğer erişim yollarına itmek istiyoruz.”
Hermsdorf, Weißensee ve Malchow sakinleri daha fazla gürültüyü tehdit ediyor
Peki ya Berlin'de bir varış noktasına giden veya buradaki yolculuklarına başlayan çok sayıda kamyon? Onlar da A10'u kullanmalı ve engellenen A100'ün etrafında sürmelidir, dedi Norsann. Berlin halkasından şehre gidebilirsiniz.
Her ne kadar Avus (A115) üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen. Ancak Berlin'in kuzeyindeki A111 ve A114 mevcuttur. Kuzeydoğu ve Kuzey'deki B2 ve B96 Federal Yolları da bir seçenek olacak – Berlin'in doğusunda, görünüşe göre B1/B5 anlamına geliyordu. Bununla birlikte, bu fikir rotasında gece gündüz çok şey var ve bir şantiye Frankfurter Allee'deki trafiği rahatsız ediyor. Hermsdorf, Weißensee ve Malchow'un yanı sıra sakinleri arasında lider olan diğer iki federal yol da bugün zaten ağır yüklüdür.
Kaldı: Kamyon trafiği mümkünse Berlin'e gitmemelidir. “Hedef ve kaynak trafiğini akıllıca yönlendirmeliyiz.” Dedi. Charlottenburg'daki yerleşim alanlarındaki yükü azaltmak önemlidir. Bu yüzden Autobahn GmbH şimdi birçok otomobilin komşu çeyrekte sürdüğü Kaiserdamm South kavşağını engelledi. Bildirildiği gibi, Charlottenburg-Wilmersdorf Bölge Ofisi, diğer bölgelerde solda yasaklanan trafik işaretleri oluşturdu, ancak sakinleri sürünme trafiğinden korumak için değil, aynı zamanda sol dönüşler trafiği durdurdu.
Berlin'in tüm bu ek trafik sorunlarının ne kadar sürmesi gerektiği Çarşamba günü açık kaldı. Ring Demiryolu ve West End Köprüsü mümkün olan en kısa sürede yıkılmalı ve mümkün olan en kısa sürede yeniden inşa edilmelidir. Bu, proje şirketi DEGES'in yönetimi için teknik genel müdür ve sözcüsü Andreas Irngartinger tarafından vaat edildi. “Yüksek basınçlı bir çözüm üzerinde çalışıyoruz” dedi.
Talihsizlikte Mutluluk: Köprülerin inşası için planlar zaten mevcut
Neyse ki, DEGES yıllardır iki bina ile uğraşıyor, çünkü onların değiştirilmesi gerektiği açıktı. Ringbahnbrücke, planlama onay prosedürünün sekiz yıllık değiştirme için çalıştığı Funzurm Otoyolu Üçgeni'nin bir parçasıdır. Buna ek olarak, bu bina mevcut olanla aynı yerde oluşturulmalıdır – bu da prosedürü kolaylaştırır, diyor Irngartinger.
Mühendis, “Önümüzdeki 14 gün içinde proje hakkında bir bilgi etkinliği olacak.” Paskalya'dan önce, DEGES yıkımın reklamını yapmak istedi. “Hedefimiz maksimum kısa inşaat süresi. Yaratıcı çözümler geliştirmek istediğimiz son derece yenilikçi bir inşaat sektörümüz var.” Planlama ticaret prosedürünün efendisi olan Federal Fun Estate Federal Ofisi onay konularından bahsediyor. Irngartinger, aynı durumda yedek binalar için prosedürü kolaylaştırabilecek olağanüstü stoklar olduğunu söyledi. West End Köprüsü'nün planlanması gerekecek, şimdiye kadar pozisyonunu biraz değiştirmeli.
DEGES Manager, Ring Demiryolu Köprüsü'nü yıkmak için üç aylık bir inşaat süresi bekliyor. Yeni binanın ne kadar süreceği henüz söylenemez. Irngartinger, herhangi bir tahmin için programa taşınamadı.
Sakinlere önemli bir gürültü kirliliği var – gece gündüz
Ancak açık: “S-Bahn trafiğini kesinlikle etkileyeceğiz.” Planlamacılar S-Bahn trafiğinin mümkün olduğunca az bozulduğundan emin olacaklar. Ancak pist kapanışları olacak. İnşaat çalışmalarından önce bile, Ronald Nornn'un dediği gibi. “Demiryolu, siteye girebilmek için engelleme süreleri ile bizi çok destekliyor. Aynı zamanda yedek bina için engelleme sürelerini de sağlayacak.” Sonuçta, iyi haberler var: Yüzük demiryolu köprüsünde hiçbir trafik yuvarlanmadığından, bina sakinleşti.
Andreas Irngartinger, “Gece ve hafta sonu çalışmaları hakkında da konuşacağız. Berlin bu zorluğu kabul edebileceğini kanıtlayabilir ve kanıtlayabilir.” Sonuçları hızlı bir şekilde almak için 7/24 işlem gereklidir. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun için özel bir izne ihtiyacımız var çünkü sakinler için önemli bir gürültü kirliliği ile ilgili.” Ancak, Senato'nun bu onay verdiği kesindir.
Autobahn GmbH genel müdürü Dirk Brandenburger, “Taşıtların ve gezginlerin büyük ölçüde etkilendiğinden pişmanız” dedi. Her şeyden önce, tüm güçler kuzeye acil seyahat şeridini kurmaya ayarlandı. “Bu kısa vadeli rahatlama getirdi,” diye onayladı. Ancak otomobiller için geçici şerit sorunu “rahatlatabilir, iyileştirmez”. Mesaj açık: “Gelecekte A100'de trafik sıkışıklığı olacak.”
Harap beton köprüleri hızlı bir şekilde yıkabilmek ve tekrar inşa etmek için planlamacılar turbo eklemeye söz verdiler. O zamana kadar, ağır mal trafiğini mümkün olduğunca yeniden yönlendirmeye çalışmak istiyorlar-ancak Berlin'in ana trafiğinin sakinlerine Oraniendamm, Berliner ve Frankfurter Allee gibi ek kamyon trafiği ile bir zorlama yapabilir. Ayrıca, ringdeki S-Bahn trafiğinin iş sırasında birkaç kez kesintiye uğraması da öngörülebilir.
Charlottenburg'daki şehir otoyolunun gelecekte böyle görünmesi gerekiyor. Güney manzarası, bu bölgedeki halka demiryolunu kapsayan soldaki ortada New West End Köprüsü'nü gösteriyor. Ön tarafta, Luisenfriedhof II inşaat döneminin sağında Westend S-Bahn istasyonu olan Spandauer-Damm-Brücke var: 42 ay.Görselleştirme: DEGES
ICC yakınındaki A100 sırasında, ICC'nin yakınındaki A100 sırasında, S-Bahn der Line S41, S42 ve S46'nın yolda olduğu iki köprü. 19 Mart akşamı Autobahn GmbH, 240 metre uzunluğunda Ringbahn köprüsünün kalan üç şeritinin sonunu da engelledi. 2015 yılında orada betonda bir gözyaşı keşfedilmişti. Sonunda çatlak büyüdü.
Önlem olarak, mühendisler 1963'ten itibaren başka bir sıkıştırma beton yapısı olan komşu West End Köprüsü'nü de çıkardı. O zamandan beri, şehir karayolu seçim ve Spandauer Damm kavşakları arasında kuzeye kapatıldı. Pazartesi gününden bu yana, trafik, güneydeki arabaların bir şeridi kaybettiği karşı şeride yönetildi. Bununla birlikte, geçici şerit sadece 3,5 tondan fazla olmayan araçlara açıktır. Kamyonlar için tabu.
Bunun ciddi sonuçları var. Bypass'ta yük trenleri, eyer traktörleri ve diğer ağır araçlar bypass'da saklanır. Durum Despedamm/ Königin-Elisabeth-Straße/ Spandauer Damm Caddesi'nde dayanılmaz hale geldi. Bölge Belediye Meclis Üyesi Oliver Schruofgenger (Yeşiller) kamyon karavanını uyarıyor. “Kamyonlar kalıcı olarak yol boyunca dövülüyorsa, yakında kırılacak.” Bypass'ın yenilenmesi gerektiği için başarısız olma tehlikesi her gün daha büyük olacaktır.
Günde 95.000 araç: Şehir Otoyolu sadece değiştirilebilir mi?
Bu, federal, senato ve ilçenin şu anda ele aldığı konulardan biridir. A100 gibi bir otoyol, yaklaşık 230.000 motorlu taşıtın günlük ortalama olarak değiştirilemeyeceği – kısmen bile değiştirilemez. Trafik sıkışıklığı, engellemeden kısa bir süre sonra artık değil. Taşıtlar diğer zamanlarda sürüyorlar veya başka rotalar arıyorlar. Ancak sorumlu olanlar hala trafiği olabildiğince büyük yönlendirmeye çalışmak zorunda olduklarını biliyorlar. Şu anda engellenen köprülerde, yakın zamanda her gün yaklaşık 95.000 araç kalabalıklaştı. Planlamacılar da bilir: ne planlarsanız olun – bu belirsiz bir sonuçla bir deneydir.
Trafik Senatörü Ute Bonde, Berlinliler vuruldu. Çarşamba günü CDU politikacısı, “Bundan çok pişmanım,” dedi. Şimdi sonuçları hafifletmek önemlidir. Bonde, Charlottenburg'daki trafiği kilitli bölümün ötesinde mümkün olduğunca kısa bir süre önce geçirme kararını savundu. “Yakın çekim bypass” da, rota Kraliçe-Elisabeth-Straße hakkında dahili olarak adlandırıldığından, trafik ışıkları zaten değiştirildi, böylece trafik yarısı dönecek.
Olağandışı rotalar ve uzun saplar yapmak kamyon şoförleri bunu yapıyor mu?
Devlet Sekreteri Johannes Wieczorek, sadece bu yol için mevcut inşaat alanlarının temizlendiği ve sokak alanındaki yeni çalışmaların ilk olarak geri alındığını söyledi. Bu ilke, ikisi üzerinde de uygulanır, biraz daha uzaktır. 1 numaralı rota Constance, Brandenburg, Lewisham ve Kaiser-Friedrich-Straße üzerinden Tegeler Weg. Devlet politikacı, Tegeler Weg'e de yol açan rota 2 numaralı, Sachsendamm ve Otto-suhr-allee'nin diğer şeyleri arasında olduğunu söyledi. Tüm rotalar gözlenir. Gerekirse, tepki – örneğin otobüs şeritleri ve yasakları ile.
Öte yandan en heyecan verici soru hala pratikte cevaplanmalıdır: Charlottenburg hotspot'un etrafında kamyon trafiğini yönlendirmek mümkün olacak mı? Tüm profesyonel sürücüler önerileri takip edecek mi – bu olağandışı rotalarda ve uzun saplarda ticari ulaşımlara yol açsa bile mi?
Örneğin Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Hamburg Limanı için ulusal trafik için bu en kolay olanıdır. Berlin'e ve Berlin halkasına otoyollarda, sivri tahtalar Charlottenburg'daki kapanmayı göstermeli ve açık bir mesaj iletmelidir: Berlin'in etrafında sürün! Federal Autobahn Gmbh şubesinin direktörü Ronald Norngann, “Tüm kamyonları ringe ve diğer erişim yollarına itmek istiyoruz.”
Hermsdorf, Weißensee ve Malchow sakinleri daha fazla gürültüyü tehdit ediyor
Peki ya Berlin'de bir varış noktasına giden veya buradaki yolculuklarına başlayan çok sayıda kamyon? Onlar da A10'u kullanmalı ve engellenen A100'ün etrafında sürmelidir, dedi Norsann. Berlin halkasından şehre gidebilirsiniz.
Her ne kadar Avus (A115) üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen. Ancak Berlin'in kuzeyindeki A111 ve A114 mevcuttur. Kuzeydoğu ve Kuzey'deki B2 ve B96 Federal Yolları da bir seçenek olacak – Berlin'in doğusunda, görünüşe göre B1/B5 anlamına geliyordu. Bununla birlikte, bu fikir rotasında gece gündüz çok şey var ve bir şantiye Frankfurter Allee'deki trafiği rahatsız ediyor. Hermsdorf, Weißensee ve Malchow'un yanı sıra sakinleri arasında lider olan diğer iki federal yol da bugün zaten ağır yüklüdür.
Kaldı: Kamyon trafiği mümkünse Berlin'e gitmemelidir. “Hedef ve kaynak trafiğini akıllıca yönlendirmeliyiz.” Dedi. Charlottenburg'daki yerleşim alanlarındaki yükü azaltmak önemlidir. Bu yüzden Autobahn GmbH şimdi birçok otomobilin komşu çeyrekte sürdüğü Kaiserdamm South kavşağını engelledi. Bildirildiği gibi, Charlottenburg-Wilmersdorf Bölge Ofisi, diğer bölgelerde solda yasaklanan trafik işaretleri oluşturdu, ancak sakinleri sürünme trafiğinden korumak için değil, aynı zamanda sol dönüşler trafiği durdurdu.
Berlin'in tüm bu ek trafik sorunlarının ne kadar sürmesi gerektiği Çarşamba günü açık kaldı. Ring Demiryolu ve West End Köprüsü mümkün olan en kısa sürede yıkılmalı ve mümkün olan en kısa sürede yeniden inşa edilmelidir. Bu, proje şirketi DEGES'in yönetimi için teknik genel müdür ve sözcüsü Andreas Irngartinger tarafından vaat edildi. “Yüksek basınçlı bir çözüm üzerinde çalışıyoruz” dedi.
Talihsizlikte Mutluluk: Köprülerin inşası için planlar zaten mevcut
Neyse ki, DEGES yıllardır iki bina ile uğraşıyor, çünkü onların değiştirilmesi gerektiği açıktı. Ringbahnbrücke, planlama onay prosedürünün sekiz yıllık değiştirme için çalıştığı Funzurm Otoyolu Üçgeni'nin bir parçasıdır. Buna ek olarak, bu bina mevcut olanla aynı yerde oluşturulmalıdır – bu da prosedürü kolaylaştırır, diyor Irngartinger.
Mühendis, “Önümüzdeki 14 gün içinde proje hakkında bir bilgi etkinliği olacak.” Paskalya'dan önce, DEGES yıkımın reklamını yapmak istedi. “Hedefimiz maksimum kısa inşaat süresi. Yaratıcı çözümler geliştirmek istediğimiz son derece yenilikçi bir inşaat sektörümüz var.” Planlama ticaret prosedürünün efendisi olan Federal Fun Estate Federal Ofisi onay konularından bahsediyor. Irngartinger, aynı durumda yedek binalar için prosedürü kolaylaştırabilecek olağanüstü stoklar olduğunu söyledi. West End Köprüsü'nün planlanması gerekecek, şimdiye kadar pozisyonunu biraz değiştirmeli.
DEGES Manager, Ring Demiryolu Köprüsü'nü yıkmak için üç aylık bir inşaat süresi bekliyor. Yeni binanın ne kadar süreceği henüz söylenemez. Irngartinger, herhangi bir tahmin için programa taşınamadı.
Sakinlere önemli bir gürültü kirliliği var – gece gündüz
Ancak açık: “S-Bahn trafiğini kesinlikle etkileyeceğiz.” Planlamacılar S-Bahn trafiğinin mümkün olduğunca az bozulduğundan emin olacaklar. Ancak pist kapanışları olacak. İnşaat çalışmalarından önce bile, Ronald Nornn'un dediği gibi. “Demiryolu, siteye girebilmek için engelleme süreleri ile bizi çok destekliyor. Aynı zamanda yedek bina için engelleme sürelerini de sağlayacak.” Sonuçta, iyi haberler var: Yüzük demiryolu köprüsünde hiçbir trafik yuvarlanmadığından, bina sakinleşti.
Andreas Irngartinger, “Gece ve hafta sonu çalışmaları hakkında da konuşacağız. Berlin bu zorluğu kabul edebileceğini kanıtlayabilir ve kanıtlayabilir.” Sonuçları hızlı bir şekilde almak için 7/24 işlem gereklidir. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun için özel bir izne ihtiyacımız var çünkü sakinler için önemli bir gürültü kirliliği ile ilgili.” Ancak, Senato'nun bu onay verdiği kesindir.
Autobahn GmbH genel müdürü Dirk Brandenburger, “Taşıtların ve gezginlerin büyük ölçüde etkilendiğinden pişmanız” dedi. Her şeyden önce, tüm güçler kuzeye acil seyahat şeridini kurmaya ayarlandı. “Bu kısa vadeli rahatlama getirdi,” diye onayladı. Ancak otomobiller için geçici şerit sorunu “rahatlatabilir, iyileştirmez”. Mesaj açık: “Gelecekte A100'de trafik sıkışıklığı olacak.”