Mezopotamya
New member
Berlin, Amsterdam ve Brüksel arasında çalışan yeni gece treninde bir yolcu. Tren, European Sleeper’ın ilk bağlantısıdır.ANP/Resim ittifakı
Güneşli bir Perşembe akşamı, Lichtenberg istasyonundaki 21 numaralı peronda, başka hiçbir yerde nadiren göreceğiniz bir parti atmosferi var. Platformda eski dostlar, Almanya, Belçika ve Hollanda’dan gelen basın temsilcileri arasında çok sayıda kucaklaşma var. Akşam 20:30’da herhangi bir trene benzeyen bir tren perona yanaşıyor. Ama alkışlarla ve tezahüratlarla karşılanır.
Juri Maier, “Orası gezici bir gençlik yurdu gibi olacak” diyor. Kendisini Avrupa’da gece treni trafiğini canlandırmaya adamış Back on Track derneğinin başkanıdır. O ve meslektaşlarının kutlamak için sebepleri var. Sloganları “Uçak değil Tren” dir. Ve Perşembe gününden beri bir kez daha kazandılar.
Gezi ile Berlin ile Belçika’nın başkenti Brüksel arasında 14 yıldır olmayan bir gece treni bağlantısı yeniden canlandırıldı. 2009 yılında, Avrupa’daki diğer birçok gece treni bağlantısı gibi, bu rotada hem ICE hem de Thalys trenleri durduruldu. Ancak korona pandemisinden bu yana, iklime duyarlı seyahat yeniden cazip hale geldi. Gece trenleri büyük bir şekilde geri dönüyor.
Kurucu: Yeterince demiryolu aracı yok ve hala çok fazla bürokrasi var
Hollandalı-Belçikalı girişimciler Elmer van Buuren ve Chris Engelsmann, 2020’nin sonlarında bugünkü yolculuğun operatörü olan European Sleeper’ı kurdu. Amsterdam, Rotterdam ve Anvers. Yolculuk başına koltuk ücreti 89 Euro’dan ve rıhtımlar 139 Euro’dan başlıyor.
Lichtenberg’deki platformda Chris Engelsmann, son haftalarda çözmesi gereken sorunlardan bahsediyor. “Gerçek bir demiryolu kıtlığı var çünkü büyük demiryolu şirketleri on yıllardır buna yatırım yapmadı” diyor. Bu yüzden şirketi, eski tren vagonlarını kiralayıp kiralayamayacakları konusunda uzun süre endişelenmek zorunda kaldı. Şimdi vagonları var ama her gün Berlin ve Brüksel arasında gidecek kadar değil. Engelsmann, rotaya olan talebin yüksek olduğundan emin.
“30 yıl önce gece treniyle her yere gidebilirdiniz”
Thibault Constant tarafından paylaşılan bir umut. 26 yaşındaki Fransız, YouTube kanalı “Simply Railway” için yeni treni test ediyor. Constant, “30 yıl önce gece treniyle her yere gidebilirdiniz” diyor. “Ancak gece treni trafiği o zamandan beri neredeyse hiç iyi pazarlama yapmadı ve bundan çok zarar gördü.” Avusturya devlet demiryolu ÖBB ve Paris’ten Budapeşte’ye bağlantılar sunan çok popüler Nightjet örneği, gece trenleri için ne kadar büyük bir potansiyel olduğunu gösteriyor. “Avusturyalılar Avrupa’nın en iyi demiryolu araçlarına sahip olabilir ve Nightjet tüm yaz boyunca tamamen dolu.”
Judith Benda, Lichtenberg’deki endüstri resepsiyonundan sonra trenin resmi kalkış istasyonu olan Gesundbrunnen’de biniyor. Berlin’de doğdu, Brüksel’de yaşıyor ve burada Alman Bundestag’ın irtibat bürosunda Die Linke için çalışıyor. Ama yine de düzenli olarak Berlin’e gidip geliyor ve yeni teklifi çok pratik buluyor. Gündüz araba kullansaydı, yolculuk sadece iki saat daha kısa olurdu. Bir kereden fazla, Köln’de tren değiştirirken tren gecikmeleri nedeniyle saatlerce yolda kaldığını söylüyor.
Trendeki neşeli atmosferi de seviyor. İnsanlar koridorda bira ya da köpüklü şarapla kadeh kaldırıyor, insanlar hala kabin merdivenlerinde bir aşağı bir yukarı yürüyor ve merakla boş kompartımanlara bakıyorlar. Judith Benda, “Açıkçası büyük bir anlaşma” diyor. “Ayrılmadan önce bile iki arkadaşım bana yazıp iyi yolculuklar diledi ve bu şimdiden etkisini göstermeye başladı.”
Ancak teklif henüz mükemmel değil: trende WiFi yok, yemekli vagon yok, Judith Benda’nın kabini neredeyse karanlık, sadece zayıf bir ampul biraz ışık veriyor. Saat neredeyse 10, dışarıda gün ışığı yavaş yavaş soluyor – alacakaranlıkta loş ışık rahat görünüyor. “Bu da çok çekici, değil mi?” diyor. “Gece trenine binmenin romantik olduğunu söylüyorlar.”
Barcelona, Prag ve Varşova’nın bir sonraki Avrupa Sleeper destinasyonları olduğu söyleniyor
Böyle eski bir tren lüks sunmuyor, yolcularını gidecekleri yere götürüyor. Kuşetli vagonda koltuk çoğu gece treninden daha rahattır, tekerleklerin takırtısı sizi yorar. Ve sabah erken uyanırsanız, en azından ilk sürüşte parlak mavi bir gökyüzü ve Hollanda’nın yeşil çayırlarını görebilirsiniz. Cuma günü saat 10.15 civarında, Avrupa Uyuyan treni Brüksel Midi istasyonuna yaklaşık 45 dakika geç varıyor.
Pistte yine parti var; Back on Track üyeleri bayraklarını tekrar sallıyor, gelen trenle birlikte daha fazla alkış ve özçekim var.
Chris Engelsmann dışarı çıkınca rahatlar. Sonuç olarak, ilk yolculuktan memnundu – 45 dakikalık gecikmenin “o kadar dramatik” olduğunu düşünmüyordu, yolculardan iyi geri bildirimler almıştı. Ardından European Sleeper, Barselona ile bağlantı kurmak istiyor, ardından Brüksel-Berlin hattının Prag ve Varşova’ya kadar uzatılması ve daha uzun vadede İskandinavya’ya da ilgi var. Şirket aynı zamanda kendi trenlerine yatırım yapmak, arabaları yenilemek ve daha modern bir şekilde donatmak istiyor; ve artık kiralık eski trenlere bağımlı olmamak, diyor Engelsmann.
Cuma akşamı, European Sleeper’dan gelen ilk tren yine bayraklar sallayarak ve kadeh kaldırarak Berlin’e dönüyor. Belçika Başbakan Yardımcısı ve Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet de orada olacak. Gece trenlerinden “ekonomik ve Avrupa tarihi” olarak bahsediyor. Ayrıca, European Sleeper gibi şirketlere, Belçika’dan kalkan veya Belçika’ya gelen gece trenleri için geri ödeme yapılmasına izin veren bir yasa çıkardı. Diğer ülkelerin de onu takip edeceğini umuyor.
Varışta, Judith Benda trendeki atmosferi “biraz sınıf gezisinde olmak gibi” olarak tanımlıyor – yatağı kendiniz yapmak ve bir odayı paylaşmak da dahil. “Lüks değildi ama başka bir şey beklemiyordum” diyor. 45 dakikalık gecikme bile onu rahatsız etmedi. “Deutsche Bahn’ın gecikmelerine alışkınım.”
Judith Benda’nın hala iki dileği var: daha ucuz bir seçenek, böylece tren tüm gezginler için uçmaya karşı uygun fiyatlı bir alternatif haline gelebilir ve WiFi gibi hizmet iyileştirmeleri ve en azından Deutsche Bahn’da trenin gerçek zamanlı takibi olasılığı İnternet sitesi. Sonunda, “Bu yeni bağlantının var olduğu için mutluyum,” diyor ve umduğu iyileştirmelerle sonunda ikna olacak.
Güneşli bir Perşembe akşamı, Lichtenberg istasyonundaki 21 numaralı peronda, başka hiçbir yerde nadiren göreceğiniz bir parti atmosferi var. Platformda eski dostlar, Almanya, Belçika ve Hollanda’dan gelen basın temsilcileri arasında çok sayıda kucaklaşma var. Akşam 20:30’da herhangi bir trene benzeyen bir tren perona yanaşıyor. Ama alkışlarla ve tezahüratlarla karşılanır.
Juri Maier, “Orası gezici bir gençlik yurdu gibi olacak” diyor. Kendisini Avrupa’da gece treni trafiğini canlandırmaya adamış Back on Track derneğinin başkanıdır. O ve meslektaşlarının kutlamak için sebepleri var. Sloganları “Uçak değil Tren” dir. Ve Perşembe gününden beri bir kez daha kazandılar.
Gezi ile Berlin ile Belçika’nın başkenti Brüksel arasında 14 yıldır olmayan bir gece treni bağlantısı yeniden canlandırıldı. 2009 yılında, Avrupa’daki diğer birçok gece treni bağlantısı gibi, bu rotada hem ICE hem de Thalys trenleri durduruldu. Ancak korona pandemisinden bu yana, iklime duyarlı seyahat yeniden cazip hale geldi. Gece trenleri büyük bir şekilde geri dönüyor.
Kurucu: Yeterince demiryolu aracı yok ve hala çok fazla bürokrasi var
Hollandalı-Belçikalı girişimciler Elmer van Buuren ve Chris Engelsmann, 2020’nin sonlarında bugünkü yolculuğun operatörü olan European Sleeper’ı kurdu. Amsterdam, Rotterdam ve Anvers. Yolculuk başına koltuk ücreti 89 Euro’dan ve rıhtımlar 139 Euro’dan başlıyor.
Lichtenberg’deki platformda Chris Engelsmann, son haftalarda çözmesi gereken sorunlardan bahsediyor. “Gerçek bir demiryolu kıtlığı var çünkü büyük demiryolu şirketleri on yıllardır buna yatırım yapmadı” diyor. Bu yüzden şirketi, eski tren vagonlarını kiralayıp kiralayamayacakları konusunda uzun süre endişelenmek zorunda kaldı. Şimdi vagonları var ama her gün Berlin ve Brüksel arasında gidecek kadar değil. Engelsmann, rotaya olan talebin yüksek olduğundan emin.
“30 yıl önce gece treniyle her yere gidebilirdiniz”
Thibault Constant tarafından paylaşılan bir umut. 26 yaşındaki Fransız, YouTube kanalı “Simply Railway” için yeni treni test ediyor. Constant, “30 yıl önce gece treniyle her yere gidebilirdiniz” diyor. “Ancak gece treni trafiği o zamandan beri neredeyse hiç iyi pazarlama yapmadı ve bundan çok zarar gördü.” Avusturya devlet demiryolu ÖBB ve Paris’ten Budapeşte’ye bağlantılar sunan çok popüler Nightjet örneği, gece trenleri için ne kadar büyük bir potansiyel olduğunu gösteriyor. “Avusturyalılar Avrupa’nın en iyi demiryolu araçlarına sahip olabilir ve Nightjet tüm yaz boyunca tamamen dolu.”
Judith Benda, Lichtenberg’deki endüstri resepsiyonundan sonra trenin resmi kalkış istasyonu olan Gesundbrunnen’de biniyor. Berlin’de doğdu, Brüksel’de yaşıyor ve burada Alman Bundestag’ın irtibat bürosunda Die Linke için çalışıyor. Ama yine de düzenli olarak Berlin’e gidip geliyor ve yeni teklifi çok pratik buluyor. Gündüz araba kullansaydı, yolculuk sadece iki saat daha kısa olurdu. Bir kereden fazla, Köln’de tren değiştirirken tren gecikmeleri nedeniyle saatlerce yolda kaldığını söylüyor.
Trendeki neşeli atmosferi de seviyor. İnsanlar koridorda bira ya da köpüklü şarapla kadeh kaldırıyor, insanlar hala kabin merdivenlerinde bir aşağı bir yukarı yürüyor ve merakla boş kompartımanlara bakıyorlar. Judith Benda, “Açıkçası büyük bir anlaşma” diyor. “Ayrılmadan önce bile iki arkadaşım bana yazıp iyi yolculuklar diledi ve bu şimdiden etkisini göstermeye başladı.”
Ancak teklif henüz mükemmel değil: trende WiFi yok, yemekli vagon yok, Judith Benda’nın kabini neredeyse karanlık, sadece zayıf bir ampul biraz ışık veriyor. Saat neredeyse 10, dışarıda gün ışığı yavaş yavaş soluyor – alacakaranlıkta loş ışık rahat görünüyor. “Bu da çok çekici, değil mi?” diyor. “Gece trenine binmenin romantik olduğunu söylüyorlar.”
Barcelona, Prag ve Varşova’nın bir sonraki Avrupa Sleeper destinasyonları olduğu söyleniyor
Böyle eski bir tren lüks sunmuyor, yolcularını gidecekleri yere götürüyor. Kuşetli vagonda koltuk çoğu gece treninden daha rahattır, tekerleklerin takırtısı sizi yorar. Ve sabah erken uyanırsanız, en azından ilk sürüşte parlak mavi bir gökyüzü ve Hollanda’nın yeşil çayırlarını görebilirsiniz. Cuma günü saat 10.15 civarında, Avrupa Uyuyan treni Brüksel Midi istasyonuna yaklaşık 45 dakika geç varıyor.
Pistte yine parti var; Back on Track üyeleri bayraklarını tekrar sallıyor, gelen trenle birlikte daha fazla alkış ve özçekim var.
Chris Engelsmann dışarı çıkınca rahatlar. Sonuç olarak, ilk yolculuktan memnundu – 45 dakikalık gecikmenin “o kadar dramatik” olduğunu düşünmüyordu, yolculardan iyi geri bildirimler almıştı. Ardından European Sleeper, Barselona ile bağlantı kurmak istiyor, ardından Brüksel-Berlin hattının Prag ve Varşova’ya kadar uzatılması ve daha uzun vadede İskandinavya’ya da ilgi var. Şirket aynı zamanda kendi trenlerine yatırım yapmak, arabaları yenilemek ve daha modern bir şekilde donatmak istiyor; ve artık kiralık eski trenlere bağımlı olmamak, diyor Engelsmann.
Cuma akşamı, European Sleeper’dan gelen ilk tren yine bayraklar sallayarak ve kadeh kaldırarak Berlin’e dönüyor. Belçika Başbakan Yardımcısı ve Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet de orada olacak. Gece trenlerinden “ekonomik ve Avrupa tarihi” olarak bahsediyor. Ayrıca, European Sleeper gibi şirketlere, Belçika’dan kalkan veya Belçika’ya gelen gece trenleri için geri ödeme yapılmasına izin veren bir yasa çıkardı. Diğer ülkelerin de onu takip edeceğini umuyor.
Varışta, Judith Benda trendeki atmosferi “biraz sınıf gezisinde olmak gibi” olarak tanımlıyor – yatağı kendiniz yapmak ve bir odayı paylaşmak da dahil. “Lüks değildi ama başka bir şey beklemiyordum” diyor. 45 dakikalık gecikme bile onu rahatsız etmedi. “Deutsche Bahn’ın gecikmelerine alışkınım.”
Judith Benda’nın hala iki dileği var: daha ucuz bir seçenek, böylece tren tüm gezginler için uçmaya karşı uygun fiyatlı bir alternatif haline gelebilir ve WiFi gibi hizmet iyileştirmeleri ve en azından Deutsche Bahn’da trenin gerçek zamanlı takibi olasılığı İnternet sitesi. Sonunda, “Bu yeni bağlantının var olduğu için mutluyum,” diyor ve umduğu iyileştirmelerle sonunda ikna olacak.