Mezopotamya
New member
Berlin'de ulaşım politikasında yinelenen en tartışmalı konulardan biri: bisiklet trafiği. Bir Senato atamasından diğerine, ulaşım yönetiminin yönetimindeki çok sayıda değişiklik nedeniyle, insanları yeni bisiklet yollarının veya bisiklet caddelerinin inşası veya Berlin'in güvenliğine yönelik iyileştirmeler hakkındaki sorular kadar harekete geçiren başka bir ulaşım sorunu neredeyse yoktur. bisiklet trafiği. Federal hükümet ileriye yönelik bir rota öneriyor. Ulusal Bisiklet Planı 3.0, “Bisiklet Ülkesi Almanya 2030″u şu şekilde sunuyor: “2030'da bisiklete binmek doğal ve çeşitli bir konu olacak. Bisiklet, günlük yaşamda ve günlük hayatta giderek daha fazla rotada tercih edilen ulaşım aracı olacak. boş zaman.”
Mevcut Berlin bisiklet planına göre şehrin bisiklet trafiğindeki payı 2030 yılına kadar en az yüzde 23'e çıkacak. Ancak Almanya'daki bisiklet trafiği potansiyeli üzerine yeni bir çalışmanın yazarları bu oranın daha da fazla olabileceğine inanıyor. Fraunhofer Enstitüsü'nden bir araştırma ekibi, Almanya'da uzunluğu 30 kilometreye kadar olan güzergahlarda bisiklet trafiğinin payının 2035 yılına kadar yüzde 45'e çıkabileceğini tespit ettiğini iddia ediyor. Bu, ülkenin kalkınmasıyla beklenecek gelişmenin üç katı. mevcut ulaştırma politikası; Ülke genelinde bisiklet trafiğinin payı şu anda yüzde 13.
Proje lideri: Önceki araştırmalar bisiklet sürmenin potansiyelini “büyük ölçüde hafife almıştı”
Araştırma ekibine göre bu potansiyelin hayata geçirilmesi, bisiklet altyapısında ve toplu taşıma bağlantılarında önemli iyileştirmeler gerektiriyor, ancak aynı zamanda çevreye de büyük faydalar sağlayacak: Bisiklet trafiğinin payındaki bu tür bir artış, yolculardaki sera gazı emisyonlarının azalmasına olanak tanıyacak. Yılda 19 tona kadar karbondioksit eşdeğerinin taşınması.
Enstitünün araştırma yaklaşımı, proje lideri Claus Doll'a göre, trafik tahminiyle ilgili daha önceki araştırmalarda dikkate alınmayan çeşitli faktörleri hesaba katıyordu. “Bisiklet yolu ağının sürekliliği ve yoğunluğu, trafikteki güvenlik hissi, bisikletin otobüs ve trenlerle bağlantısı, toplu taşımanın kalitesi ve toplumlardaki yerel olanaklar gibi önemli faktörleri ilk kez dahil ettik. analizde.”
Doll, özellikle bisiklet kullanımında belirleyici olan bu tür “ulaşım araçlarının seçiminde yumuşak faktörlerin”, araştırmalarda sıklıkla öznel olarak algılanması nedeniyle şimdiye kadar yeterince dikkate alınmadığını söylüyor. Bu tür tahminler şu ana kadar bisikletin potansiyelini büyük ölçüde hafife aldı. 2035 yılında Almanya için potansiyel modeli oluşturmak amacıyla yaş yapısı, topografya veya hava durumu ve yılın zamanı gibi diğer faktörler kontrol değişkenleri olarak dikkate alındı.
Daha iyi altyapı ve toplu taşıma bağlantıları sayesinde yüzde 45 bisiklet trafiği payı
Araştırmacılar, Almanya'da bisiklet potansiyelinin hayata geçirilmesi için ulaşım politikasında somut önlemlere ihtiyaç duyulduğunu vurguluyor. “Bisiklet Ülkesi Almanya 2035” misyonunun bir parçası olarak yazarlar, yüzde 45'lik bisiklet trafiği payı ve buna bağlı emisyon tasarruflarına göre üç yapı taşı sunuyor: bisiklet altyapısında iyileştirmeler, toplu taşıma ve belediyelerin bisiklet dostu olması. başarılması gerekmektedir.
Diğer şeylerin yanı sıra, 1.000 kilometrelik yol başına 342 kilometrelik bisiklet yolu kotası öneriyorlar; bu, ADFC'nin Açık Sokak Haritasının 2023'teki durumuna kıyasla yüzde 200'lük bir artışı temsil ediyor. Ayrıca yüzde 92'lik bir değer, Bir kilometre içinde yerel toplu taşımaya erişilebilirlik hedeflenecek, 2023'te bu değer yüzde 81 olacak ve son olarak 2023'teki yüzde 83'e kıyasla yüzde 99'luk bir bisiklet kullanılabilirliği garanti edilecek.
Çalışma, Almanya'daki bisikletçiler için en büyük savunuculuk grubu olan Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) tarafından yaptırıldı. Kulüp, nihai raporun yayınlanmasının ardından sonuçları memnuniyetle karşıladı. ADFC Federal Başkanı Frank Masurat, “Artık tezimizin doğru olduğuna dair bilimsel kanıta sahip olduğumuz için mutluyuz” dedi. Sonuçları, ulaştırma politika yapıcılarına ulaştırma geçişini daha hızlı uygulamaya çağırmak için bir fırsat olarak kullanıyor. Masurat, “Almanya iklim hedefleri ve yüksek yaşam kalitesi konusunda ciddiyse, bisiklet günlük hareketlilik için yeni altın standart olmalı ve yeni bir siyasi güçle teşvik edilmelidir” dedi. “Ulaşım geçişinin sokaklara eskisinden daha hızlı ulaşması gerekiyor.”
Claus Doll da bu çağrıya katılıyor: Analizinin tahminleri ancak “uygun siyasi hırs, yeterli kaynaklar ve gereksiz bürokrasinin azaltılmasıyla” ve ayrıca raporda sunulan önlemlerin “tamamen uygulanmasıyla” mümkündür.
Mevcut Berlin bisiklet planına göre şehrin bisiklet trafiğindeki payı 2030 yılına kadar en az yüzde 23'e çıkacak. Ancak Almanya'daki bisiklet trafiği potansiyeli üzerine yeni bir çalışmanın yazarları bu oranın daha da fazla olabileceğine inanıyor. Fraunhofer Enstitüsü'nden bir araştırma ekibi, Almanya'da uzunluğu 30 kilometreye kadar olan güzergahlarda bisiklet trafiğinin payının 2035 yılına kadar yüzde 45'e çıkabileceğini tespit ettiğini iddia ediyor. Bu, ülkenin kalkınmasıyla beklenecek gelişmenin üç katı. mevcut ulaştırma politikası; Ülke genelinde bisiklet trafiğinin payı şu anda yüzde 13.
Proje lideri: Önceki araştırmalar bisiklet sürmenin potansiyelini “büyük ölçüde hafife almıştı”
Araştırma ekibine göre bu potansiyelin hayata geçirilmesi, bisiklet altyapısında ve toplu taşıma bağlantılarında önemli iyileştirmeler gerektiriyor, ancak aynı zamanda çevreye de büyük faydalar sağlayacak: Bisiklet trafiğinin payındaki bu tür bir artış, yolculardaki sera gazı emisyonlarının azalmasına olanak tanıyacak. Yılda 19 tona kadar karbondioksit eşdeğerinin taşınması.
Enstitünün araştırma yaklaşımı, proje lideri Claus Doll'a göre, trafik tahminiyle ilgili daha önceki araştırmalarda dikkate alınmayan çeşitli faktörleri hesaba katıyordu. “Bisiklet yolu ağının sürekliliği ve yoğunluğu, trafikteki güvenlik hissi, bisikletin otobüs ve trenlerle bağlantısı, toplu taşımanın kalitesi ve toplumlardaki yerel olanaklar gibi önemli faktörleri ilk kez dahil ettik. analizde.”
Doll, özellikle bisiklet kullanımında belirleyici olan bu tür “ulaşım araçlarının seçiminde yumuşak faktörlerin”, araştırmalarda sıklıkla öznel olarak algılanması nedeniyle şimdiye kadar yeterince dikkate alınmadığını söylüyor. Bu tür tahminler şu ana kadar bisikletin potansiyelini büyük ölçüde hafife aldı. 2035 yılında Almanya için potansiyel modeli oluşturmak amacıyla yaş yapısı, topografya veya hava durumu ve yılın zamanı gibi diğer faktörler kontrol değişkenleri olarak dikkate alındı.
Daha iyi altyapı ve toplu taşıma bağlantıları sayesinde yüzde 45 bisiklet trafiği payı
Araştırmacılar, Almanya'da bisiklet potansiyelinin hayata geçirilmesi için ulaşım politikasında somut önlemlere ihtiyaç duyulduğunu vurguluyor. “Bisiklet Ülkesi Almanya 2035” misyonunun bir parçası olarak yazarlar, yüzde 45'lik bisiklet trafiği payı ve buna bağlı emisyon tasarruflarına göre üç yapı taşı sunuyor: bisiklet altyapısında iyileştirmeler, toplu taşıma ve belediyelerin bisiklet dostu olması. başarılması gerekmektedir.
Diğer şeylerin yanı sıra, 1.000 kilometrelik yol başına 342 kilometrelik bisiklet yolu kotası öneriyorlar; bu, ADFC'nin Açık Sokak Haritasının 2023'teki durumuna kıyasla yüzde 200'lük bir artışı temsil ediyor. Ayrıca yüzde 92'lik bir değer, Bir kilometre içinde yerel toplu taşımaya erişilebilirlik hedeflenecek, 2023'te bu değer yüzde 81 olacak ve son olarak 2023'teki yüzde 83'e kıyasla yüzde 99'luk bir bisiklet kullanılabilirliği garanti edilecek.
Çalışma, Almanya'daki bisikletçiler için en büyük savunuculuk grubu olan Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) tarafından yaptırıldı. Kulüp, nihai raporun yayınlanmasının ardından sonuçları memnuniyetle karşıladı. ADFC Federal Başkanı Frank Masurat, “Artık tezimizin doğru olduğuna dair bilimsel kanıta sahip olduğumuz için mutluyuz” dedi. Sonuçları, ulaştırma politika yapıcılarına ulaştırma geçişini daha hızlı uygulamaya çağırmak için bir fırsat olarak kullanıyor. Masurat, “Almanya iklim hedefleri ve yüksek yaşam kalitesi konusunda ciddiyse, bisiklet günlük hareketlilik için yeni altın standart olmalı ve yeni bir siyasi güçle teşvik edilmelidir” dedi. “Ulaşım geçişinin sokaklara eskisinden daha hızlı ulaşması gerekiyor.”
Claus Doll da bu çağrıya katılıyor: Analizinin tahminleri ancak “uygun siyasi hırs, yeterli kaynaklar ve gereksiz bürokrasinin azaltılmasıyla” ve ayrıca raporda sunulan önlemlerin “tamamen uygulanmasıyla” mümkündür.