Mezopotamya
New member
Yüz araçlık park yeri, dar kaldırımlar ve neredeyse hiç yeşillik: Bugün Prenzlauer Berg’deki Hagenauer Strasse. Yaz aylarında, burada ısı birikebilir. Ancak bu değişebilir, çünkü burada bir iklim yolu oluşturulacak. Bu Pazar planlamacılar yerel sakinlerle bunun ne olduğunu ve Hagenauer Strasse’nin nasıl tasarlanabileceğini tartıştılar. Berlin için model olması gereken projeyi bir girişim memnuniyetle karşılıyor. Ancak, sunulan taslakların bazı sakinler için çok ileri gittiği anlaşıldı. “Herkes öncülden başlar: arabalardan kurtulun” dedi.
Birkaç saat önce, Pazar sabahı: Julia Gerometa alıç ağaçlarını kontrol ediyor. Saksı bitkileri onun ve diğer yerel sakinler için çok önemlidir. 2000 yılından beri burada yaşayan bir sakin, “Kollwitzkiez’de hiç ağaç olmayan tek cadde bizim sokağımız,” diyor. Bunun yerine, neredeyse 190 metre uzunluğundaki caddenin kaldırımında arabalar yan yana sıralanmış durumda. Kulturbrauerei’den çok uzak değil.
Sakinlerin çoğu Hagenauer Strasse’de ağaç istiyor
“Yaz aylarında sokakların nasıl ısındığını yaşıyoruz. Park halindeki arabalar ısıyı depoluyor. Gölge sağlayacak yeşillik olmadığı için sıcaktan kaçma şansı çok az.
Julia Gerometta, “Kollwitzkiez’de hiç ağaç olmayan tek sokak bizim sokağımız,” diyor. Sakinlerin “Hagenauer İklim Yolu” girişiminin sözcülerinden biridir.Gerd Engelsman
Sözcüleri arasında Gerometa’nın da yer aldığı bölge sakinlerinin inisiyatifi bunu değiştirmek istiyor. Grup, adını bir Alsas kasabasından alan kuzeydoğu Berlin şehir merkezindeki caddenin iklim sokağı olması için üç buçuk yıldır kampanya yürütüyor. Vatandaşlar için bu atamanın birkaç anlamı vardır. Birincisi ve en önemlisi, tabii ki, yağmurun toprağa sızabilmesi ve artık kanalizasyon sistemine karışmaması için caddenin ağaçlarla dikilmesi ve alanın bir kısmının açık bırakılmasıdır. Gerometa, “Yeşilleştirme ve mührü açma bizim için önemli hedeflerdir” diyor. “Bir ankette yüzde 85’i ağaç dikilmesi gerektiğini söyledi.”
Uzman eleştiriyor: “Friedrichstrasse ulusun alay konusu”
Ancak iklim, klimastraße Hagenauer sakinlerinin inisiyatifi için başka açılardan da önemlidir. Sözcü, “Kişilerarası iklimle de ilgileniyoruz” diyor. Şimdiye kadar sadece kaldırımlar yayalara açıktı. Buna karşılık, şu anda sokak alanının yüzde 37’si araba park etmek için kullanılıyor ve karayolu yüzde 23’ünü kaplıyor. Gerometa, gelecekte sokakta komşularla buluşmak için daha fazla alan olması gerektiğini söylüyor. Oyun ve oturma bunu teşvik etmelidir.
“Bugün yollar 120 yıl öncesinden farklı planlanıyor”
Son olarak, iklim dostu araç sürücülerine geçiş de bir sorundur. Bugün Hagenauer Strasse’ye park edilmiş arabalar fosil yakıtlarla çalışıyor. Elektrikli araçlar için şarj istasyonu bulunmamaktadır. Bu da değişmeli.
Geçmişe doğru ilerleyin! Berlin için yeni ulaşım politikası bu mu?
Aktif çekirdeği neredeyse bir düzine kişiden oluşan yurttaşlar grubu, Berlin’de, Değişen Şehirler İttifakı ile işbirliği içinde yerleşim yerlerini daha keyifli ve geleceğe hazır hale getirmek isteyen birçok girişimden biridir. Girişim 2021’de ilk büyük başarısını elde etti çünkü Senato Hareketlilik Departmanı Pankow projesini bir finansman programına dahil etti. Hareketlilik Yasasında öngörüldüğü üzere, yaya trafiğine yönelik on iki model proje için Berlin genelinde toplam 29 milyon Euro mevcuttur. Pankow Bölge Meclisi Hagenauer Strasse projesini onayladı, sadece AfD aleyhte oy kullandı.
Bu arada bölge müdürlüğünde peyzaj mimarları bgmr ofisi ve bir fizibilite çalışması için Prof. Dr. Sieker mühendislik şirketi görevlendirilmiş. Pazar günü planlamacılar, Pfefferberg’deki Aedes kampüsündeki bir çalıştayda üç örnek tasarım sundu. Bgmr’den Carlo Wolfgang Becker, “Bugün sokaklar 120 yıl öncesine göre farklı planlanıyor” dedi. Birçoğunun öncelikle bir ulaşım rotası olarak gördüğü şey, farklı iklim koşullarında başka görevler üstlenmelidir. Becker: “Bu şu soruyla ilgili: Hagenauer Strasse ne kadar yeşil olmalı?”
Test taslağı 1: Yol düz duruyor. Ama bugün arabaların olduğu yere 26 ağaç dikilecek. Cadde tek yönlü veya araçsız hale gelebilir – yalnızca acil durum, ikmal ve imha araçları için erişilebilir.bgmr/Sieker
1 numara ile sunulan konsept düz bir yol sağlamaya devam ediyor. Ancak yan alanlar sadece ara sıra park edilen araçlar için kullanılabiliyordu. Bunun yerine kaldırımlara ek olarak 3400 metrekarelik yol alanının toplam yüzde 22’sini kaplayan yeşil ve drenaj alanları, 26 ağaçlı 3.50 metre genişliğindeki yolu çevreliyor. Hagenauer Strasse şu anda neredeyse yüzde 100 kapalıysa, bu taslağa göre bu sadece yüzde 47 olacaktır.
Örnek tasarım 2: Motorlu taşıtlar zikzak bir rotada gitmek zorunda kalacaktı. Bu konseptte sağda ve solda yeşil ve sızıntı alanları da oluşturulacaktı. İkram için güçlendirilmiş alanlar kullanılabilir.bgmr/Sieker
İkinci örnek tasarım daha sonra önemli ölçüde farklı görünür. Becker, “Tüm planlarda olduğu gibi, itfaiye araçları, mobilya ve çöp kamyonları geçmeye devam edecek” dedi. Burada avlu girişleri de dikkate alınmış ve burada da itfaiye merdivenli araçlarının standartlara uygun olarak kurulabilmesi için yeterli alan bulunacaktı. Ama yol virajlı. “Yeşil ve mavi alanlar” bunun soluna ve sağına kaydırılır. Ayrıca 26 ağaç, yeşil ve drenaj alanları ile cadde alanının yüzde 17’sini alacaktı. Yüzde 51’i kapalı kaldı.
Deneme taslağı 3: Bu konsepte göre, Hagenauer Strasse uzun bir kare şeklinde tasarlanacaktı. Burada da evlerin yeşil avluları, cepheleri ve çatı alanları ile iklim sokağına katkıda bulunması önemli olacaktır.bgmr/Sieker
Üç numaralı deneme tasarımı, Hagenauer Strasse’yi uzun bir kareye çevirecekti. Bu durumda 26 büyük ağaca da yer açacak olan çok sayıda yeşil ada da buradaki resmi belirliyor. Becker, toplam yüzde 24 ile yeşil-mavi alanların bu varyantta en geniş alanlar olacağını söylüyor. Yol alanının yüzde 53’ü kapatılacak, geri kalanı asfalt olarak sınıflandırılabilecek – üçüncü kategori.
Yüzde 70’ten fazla yürüyüş veya bisiklet
Carlo Wolfgang Becker, “Her durumda, park yerlerini nispeten tutarlı bir şekilde kaldırdık,” dedi. Doğru: İlk taslakta sadece altı arabalık yer kalmıştı. Ekim ayındaki bilgilendirme ve eylem günü sırasında, bir ilk tartışma sırasında bir bölge sakininin belirttiğine göre, daha fazla park yeri sağlayan başka varyantlar sunuldu. “Nereye gittiler?” Yerel bir sakin, üç deneme tasarımının hepsinde, neredeyse tüm otopark alanlarının ortadan kaldırıldığını doğruladı. Komşularının hepsinin özel arabası var. Araçlar gelecekte nereye gidecek?
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Carlo Wolfgang Becker, Hagenauer Strasse’deki hareketliliğin çoğunun zaten motorsuz yapıldığını söyledi. Planlayıcı, sabah 7’den akşam 7’ye kadar bir sayım, yüzde 54’ünün yaya olduğunu gösterdi. Yüzde 12’si bisikletlerini kaldırımda, yüzde 6’sı parke taşlı yollarda sürdü. Araba trafiği yüzde 23’lük bir paya sahipti.
Sakinlerin inisiyatifi, fikirlerinin mahallede şüphecilik ve eleştiriyle karşılanacağını biliyor. Julia Gerometta, “Elbette, park yerlerinin çoğunun veya tamamının kaybolmasına itiraz eden araç sahipleri var” dedi. Sakin, “Ancak mevcut verilere göre, hanelerin yalnızca yaklaşık yarısının arabası var” diyor. Çoğu durumda, araçlara her gün ihtiyaç olmadığı açıktır. Çünkü rakamlar, araç sahiplerinin yarısının araçlarını haftada birden az kullandıklarını da gösteriyor.
Belediye Başkanı Monika Herrmann: “Çoğu insanın arabasına ihtiyacı yok”
Julia Gerometta bile her gün arabasını kullanmıyor. “Çoğu zaman ailemizin arabaya sadece hafta sonu ihtiyacı oluyor” dedi. Tüccarlar için teslimat bölgeleri kurulabilir. Araç park yeri kaybı limitler içinde tutuldu. “Tüm mahallede yaklaşık üç bin park yeri sayıldı. Sonuç olarak, yüzde üç civarında olur,” sakinlerinin girişimi sözcüsü hesapladı.
İlk Berlin iklim caddesi Friedrichshain’de inşa edildi
Pankow Yollar ve Parklar Ofisi’nden Wolf Sasse, Pazar günü bağlayıcı planların mevcut olması için daha gidilecek çok yol olduğunu hatırlattı. Başka bir deyişle: henüz hiçbir şey kesin değil. “Nasıl ilerleyeceğimizi bilmiyoruz” dedi. Hibe başvurusu yapıldı, ancak şu ana kadar herhangi bir karar alınmadı. Sieker ofisinden Matthias Pallasch, çevrimiçi bir anketi ve sakinlerle başka bir tartışmayı da içeren mevcut aşamanın yaza kadar süreceğini söyledi. İnşaat çalışmalarının en erken 2024’te başlamasını bekliyordu. Hagenauer Strasse sadece 189 metre ve 70 santimetre uzunluğunda olsa bile: “Karmaşık bir proje.”
Roland Stimpel: “Sistem yanlış ve şiddetle dolu”
Bu arada, Berlin’deki ilk iklim caddesi olmayacaktı. Friedrichshain-Kreuzberg bölgesi, Temmuz 2020’de Rudolfkiez’deki Danneckerstraße’nin bir bölümünü motorlu araçlara kapatarak ve yayalara açarak burada da bir öncü oldu. Bisikletlerin kullanılmasına hâlâ izin veriliyordu. Daha önce 26 arabanın olduğu yerde, bölge ofisi ağaç ve çalılarla birlikte 20 kova kurdu. Mahalle sakinleri sulama işini kendilerinin üstleneceği konusunda anlaştılar.
“Popülist eylemcilik. O zaman hiçbir şey”
Ancak şehrin doğusundaki ve o zamandan beri sokak arazisinin bir parçası olarak kalıcı hale gelen geçici pop-up yaya alanı da o dönemde eleştirilerle karşılaştı. Açılış törenine giren bir vatandaş “Saçmalık” diye bağırdı. “Yüzde 100 zemin sızdırmazlığı. popülist aktivizm Başka bir şey yok, ”dedi Twitter’daki bir gönderide. “Bu nedenle, bu iklim yolu ‘yerel rekreasyon için yeşil bir vaha’ haline gelmelidir. Bana motorlu taşıt trafiğini caydırmak için dayanıksız bir numara gibi görünüyor” diyen bir başka tweet attı. İlçenin diğer yerlerindeki yönetimin yeşil alanları ihmal etmesi de eleştirildi. “İklim Yolu”, yılın saçma kelimesi olma şansına sahip olacaktı.
Berlin pop-up yaya bölgeleri alıyor
Bu arada federal hükümet, Friedrichshain’in Rudolfkiez bölgesinde iki iklim yolunun kurulabilmesi için 1,57 milyon avroyu onayladı. Para, Rudolfplatz bölgesindeki Danneckerstrasse ve Rudolfstrasse’nin yeniden tasarımı için kullanılabilir. Planlama alanında 3200 metrekarelik alanın yaklaşık 800 metrekaresi mühürlenecek. Banklar, bitkiler ve bisiklet rafları kurulacaktır. İki proje yolda ve bir sonraki iklim yolu Pankow bölgesinde gelebilir.
Birkaç saat önce, Pazar sabahı: Julia Gerometa alıç ağaçlarını kontrol ediyor. Saksı bitkileri onun ve diğer yerel sakinler için çok önemlidir. 2000 yılından beri burada yaşayan bir sakin, “Kollwitzkiez’de hiç ağaç olmayan tek cadde bizim sokağımız,” diyor. Bunun yerine, neredeyse 190 metre uzunluğundaki caddenin kaldırımında arabalar yan yana sıralanmış durumda. Kulturbrauerei’den çok uzak değil.
Sakinlerin çoğu Hagenauer Strasse’de ağaç istiyor
“Yaz aylarında sokakların nasıl ısındığını yaşıyoruz. Park halindeki arabalar ısıyı depoluyor. Gölge sağlayacak yeşillik olmadığı için sıcaktan kaçma şansı çok az.
Julia Gerometta, “Kollwitzkiez’de hiç ağaç olmayan tek sokak bizim sokağımız,” diyor. Sakinlerin “Hagenauer İklim Yolu” girişiminin sözcülerinden biridir.Gerd Engelsman
Sözcüleri arasında Gerometa’nın da yer aldığı bölge sakinlerinin inisiyatifi bunu değiştirmek istiyor. Grup, adını bir Alsas kasabasından alan kuzeydoğu Berlin şehir merkezindeki caddenin iklim sokağı olması için üç buçuk yıldır kampanya yürütüyor. Vatandaşlar için bu atamanın birkaç anlamı vardır. Birincisi ve en önemlisi, tabii ki, yağmurun toprağa sızabilmesi ve artık kanalizasyon sistemine karışmaması için caddenin ağaçlarla dikilmesi ve alanın bir kısmının açık bırakılmasıdır. Gerometa, “Yeşilleştirme ve mührü açma bizim için önemli hedeflerdir” diyor. “Bir ankette yüzde 85’i ağaç dikilmesi gerektiğini söyledi.”
Uzman eleştiriyor: “Friedrichstrasse ulusun alay konusu”
Ancak iklim, klimastraße Hagenauer sakinlerinin inisiyatifi için başka açılardan da önemlidir. Sözcü, “Kişilerarası iklimle de ilgileniyoruz” diyor. Şimdiye kadar sadece kaldırımlar yayalara açıktı. Buna karşılık, şu anda sokak alanının yüzde 37’si araba park etmek için kullanılıyor ve karayolu yüzde 23’ünü kaplıyor. Gerometa, gelecekte sokakta komşularla buluşmak için daha fazla alan olması gerektiğini söylüyor. Oyun ve oturma bunu teşvik etmelidir.
“Bugün yollar 120 yıl öncesinden farklı planlanıyor”
Son olarak, iklim dostu araç sürücülerine geçiş de bir sorundur. Bugün Hagenauer Strasse’ye park edilmiş arabalar fosil yakıtlarla çalışıyor. Elektrikli araçlar için şarj istasyonu bulunmamaktadır. Bu da değişmeli.
Geçmişe doğru ilerleyin! Berlin için yeni ulaşım politikası bu mu?
Aktif çekirdeği neredeyse bir düzine kişiden oluşan yurttaşlar grubu, Berlin’de, Değişen Şehirler İttifakı ile işbirliği içinde yerleşim yerlerini daha keyifli ve geleceğe hazır hale getirmek isteyen birçok girişimden biridir. Girişim 2021’de ilk büyük başarısını elde etti çünkü Senato Hareketlilik Departmanı Pankow projesini bir finansman programına dahil etti. Hareketlilik Yasasında öngörüldüğü üzere, yaya trafiğine yönelik on iki model proje için Berlin genelinde toplam 29 milyon Euro mevcuttur. Pankow Bölge Meclisi Hagenauer Strasse projesini onayladı, sadece AfD aleyhte oy kullandı.
Bu arada bölge müdürlüğünde peyzaj mimarları bgmr ofisi ve bir fizibilite çalışması için Prof. Dr. Sieker mühendislik şirketi görevlendirilmiş. Pazar günü planlamacılar, Pfefferberg’deki Aedes kampüsündeki bir çalıştayda üç örnek tasarım sundu. Bgmr’den Carlo Wolfgang Becker, “Bugün sokaklar 120 yıl öncesine göre farklı planlanıyor” dedi. Birçoğunun öncelikle bir ulaşım rotası olarak gördüğü şey, farklı iklim koşullarında başka görevler üstlenmelidir. Becker: “Bu şu soruyla ilgili: Hagenauer Strasse ne kadar yeşil olmalı?”
Test taslağı 1: Yol düz duruyor. Ama bugün arabaların olduğu yere 26 ağaç dikilecek. Cadde tek yönlü veya araçsız hale gelebilir – yalnızca acil durum, ikmal ve imha araçları için erişilebilir.bgmr/Sieker
1 numara ile sunulan konsept düz bir yol sağlamaya devam ediyor. Ancak yan alanlar sadece ara sıra park edilen araçlar için kullanılabiliyordu. Bunun yerine kaldırımlara ek olarak 3400 metrekarelik yol alanının toplam yüzde 22’sini kaplayan yeşil ve drenaj alanları, 26 ağaçlı 3.50 metre genişliğindeki yolu çevreliyor. Hagenauer Strasse şu anda neredeyse yüzde 100 kapalıysa, bu taslağa göre bu sadece yüzde 47 olacaktır.
Örnek tasarım 2: Motorlu taşıtlar zikzak bir rotada gitmek zorunda kalacaktı. Bu konseptte sağda ve solda yeşil ve sızıntı alanları da oluşturulacaktı. İkram için güçlendirilmiş alanlar kullanılabilir.bgmr/Sieker
İkinci örnek tasarım daha sonra önemli ölçüde farklı görünür. Becker, “Tüm planlarda olduğu gibi, itfaiye araçları, mobilya ve çöp kamyonları geçmeye devam edecek” dedi. Burada avlu girişleri de dikkate alınmış ve burada da itfaiye merdivenli araçlarının standartlara uygun olarak kurulabilmesi için yeterli alan bulunacaktı. Ama yol virajlı. “Yeşil ve mavi alanlar” bunun soluna ve sağına kaydırılır. Ayrıca 26 ağaç, yeşil ve drenaj alanları ile cadde alanının yüzde 17’sini alacaktı. Yüzde 51’i kapalı kaldı.
Deneme taslağı 3: Bu konsepte göre, Hagenauer Strasse uzun bir kare şeklinde tasarlanacaktı. Burada da evlerin yeşil avluları, cepheleri ve çatı alanları ile iklim sokağına katkıda bulunması önemli olacaktır.bgmr/Sieker
Üç numaralı deneme tasarımı, Hagenauer Strasse’yi uzun bir kareye çevirecekti. Bu durumda 26 büyük ağaca da yer açacak olan çok sayıda yeşil ada da buradaki resmi belirliyor. Becker, toplam yüzde 24 ile yeşil-mavi alanların bu varyantta en geniş alanlar olacağını söylüyor. Yol alanının yüzde 53’ü kapatılacak, geri kalanı asfalt olarak sınıflandırılabilecek – üçüncü kategori.
Yüzde 70’ten fazla yürüyüş veya bisiklet
Carlo Wolfgang Becker, “Her durumda, park yerlerini nispeten tutarlı bir şekilde kaldırdık,” dedi. Doğru: İlk taslakta sadece altı arabalık yer kalmıştı. Ekim ayındaki bilgilendirme ve eylem günü sırasında, bir ilk tartışma sırasında bir bölge sakininin belirttiğine göre, daha fazla park yeri sağlayan başka varyantlar sunuldu. “Nereye gittiler?” Yerel bir sakin, üç deneme tasarımının hepsinde, neredeyse tüm otopark alanlarının ortadan kaldırıldığını doğruladı. Komşularının hepsinin özel arabası var. Araçlar gelecekte nereye gidecek?
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Carlo Wolfgang Becker, Hagenauer Strasse’deki hareketliliğin çoğunun zaten motorsuz yapıldığını söyledi. Planlayıcı, sabah 7’den akşam 7’ye kadar bir sayım, yüzde 54’ünün yaya olduğunu gösterdi. Yüzde 12’si bisikletlerini kaldırımda, yüzde 6’sı parke taşlı yollarda sürdü. Araba trafiği yüzde 23’lük bir paya sahipti.
Sakinlerin inisiyatifi, fikirlerinin mahallede şüphecilik ve eleştiriyle karşılanacağını biliyor. Julia Gerometta, “Elbette, park yerlerinin çoğunun veya tamamının kaybolmasına itiraz eden araç sahipleri var” dedi. Sakin, “Ancak mevcut verilere göre, hanelerin yalnızca yaklaşık yarısının arabası var” diyor. Çoğu durumda, araçlara her gün ihtiyaç olmadığı açıktır. Çünkü rakamlar, araç sahiplerinin yarısının araçlarını haftada birden az kullandıklarını da gösteriyor.
Belediye Başkanı Monika Herrmann: “Çoğu insanın arabasına ihtiyacı yok”
Julia Gerometta bile her gün arabasını kullanmıyor. “Çoğu zaman ailemizin arabaya sadece hafta sonu ihtiyacı oluyor” dedi. Tüccarlar için teslimat bölgeleri kurulabilir. Araç park yeri kaybı limitler içinde tutuldu. “Tüm mahallede yaklaşık üç bin park yeri sayıldı. Sonuç olarak, yüzde üç civarında olur,” sakinlerinin girişimi sözcüsü hesapladı.
İlk Berlin iklim caddesi Friedrichshain’de inşa edildi
Pankow Yollar ve Parklar Ofisi’nden Wolf Sasse, Pazar günü bağlayıcı planların mevcut olması için daha gidilecek çok yol olduğunu hatırlattı. Başka bir deyişle: henüz hiçbir şey kesin değil. “Nasıl ilerleyeceğimizi bilmiyoruz” dedi. Hibe başvurusu yapıldı, ancak şu ana kadar herhangi bir karar alınmadı. Sieker ofisinden Matthias Pallasch, çevrimiçi bir anketi ve sakinlerle başka bir tartışmayı da içeren mevcut aşamanın yaza kadar süreceğini söyledi. İnşaat çalışmalarının en erken 2024’te başlamasını bekliyordu. Hagenauer Strasse sadece 189 metre ve 70 santimetre uzunluğunda olsa bile: “Karmaşık bir proje.”
Roland Stimpel: “Sistem yanlış ve şiddetle dolu”
Bu arada, Berlin’deki ilk iklim caddesi olmayacaktı. Friedrichshain-Kreuzberg bölgesi, Temmuz 2020’de Rudolfkiez’deki Danneckerstraße’nin bir bölümünü motorlu araçlara kapatarak ve yayalara açarak burada da bir öncü oldu. Bisikletlerin kullanılmasına hâlâ izin veriliyordu. Daha önce 26 arabanın olduğu yerde, bölge ofisi ağaç ve çalılarla birlikte 20 kova kurdu. Mahalle sakinleri sulama işini kendilerinin üstleneceği konusunda anlaştılar.
“Popülist eylemcilik. O zaman hiçbir şey”
Ancak şehrin doğusundaki ve o zamandan beri sokak arazisinin bir parçası olarak kalıcı hale gelen geçici pop-up yaya alanı da o dönemde eleştirilerle karşılaştı. Açılış törenine giren bir vatandaş “Saçmalık” diye bağırdı. “Yüzde 100 zemin sızdırmazlığı. popülist aktivizm Başka bir şey yok, ”dedi Twitter’daki bir gönderide. “Bu nedenle, bu iklim yolu ‘yerel rekreasyon için yeşil bir vaha’ haline gelmelidir. Bana motorlu taşıt trafiğini caydırmak için dayanıksız bir numara gibi görünüyor” diyen bir başka tweet attı. İlçenin diğer yerlerindeki yönetimin yeşil alanları ihmal etmesi de eleştirildi. “İklim Yolu”, yılın saçma kelimesi olma şansına sahip olacaktı.
Berlin pop-up yaya bölgeleri alıyor
Bu arada federal hükümet, Friedrichshain’in Rudolfkiez bölgesinde iki iklim yolunun kurulabilmesi için 1,57 milyon avroyu onayladı. Para, Rudolfplatz bölgesindeki Danneckerstrasse ve Rudolfstrasse’nin yeniden tasarımı için kullanılabilir. Planlama alanında 3200 metrekarelik alanın yaklaşık 800 metrekaresi mühürlenecek. Banklar, bitkiler ve bisiklet rafları kurulacaktır. İki proje yolda ve bir sonraki iklim yolu Pankow bölgesinde gelebilir.