Mezopotamya
New member
Dokuz avro 49 avro oldu – peki ondan sonra ne olacak? Popüler dokuz avroluk biletin halefi olan Deutschlandticket, Mayıs 2023'ten beri mevcut; ayda 49 avro karşılığında, Almanya genelinde bölgesel ve yerel ulaşımda ücretsiz seyahat sunuyor. Finansal rahatlama sağlamalı ve iklim dostu ulaşımı teşvik etmelidir.
Ancak fiyat çok daha uzun süre böyle kalmayacak: gelecek yıl Deutschlandticket daha pahalı olacak. Eyaletlerin ulaştırma bakanları bu konuda anlaştılar, Kuzey Ren-Vestfalya Yeşil Parti ulaştırma bakanı Oliver Krischer pazartesi günü duyurdu. Bilet fiyatının ne kadar artırılacağı henüz belli değil.
Almanya genelinde 11 milyon yolcunun bileti satın alması, bu nedenle başarılı olarak değerlendiriliyor; bu sayı, önceki seferi satın alan 27 milyon aboneden önemli ölçüde daha az olsa bile.
Dolayısıyla Salı sabahı Alexanderplatz'daki BVG müşteri merkezi önündeki kuyrukta planlanan fiyat artışından övgüyle bahseden neredeyse hiç kimsenin olmaması şaşırtıcı değil.
“Ne kadar ucuzsa o kadar iyi,” dedi Paul U. Berliner Zeitung'a. İşi için Almanya'nın her yerine gidip geliyor ve bu nedenle bilete bağımlı. 22 yaşındaki genç, ne zaman daha pahalı hale geleceği konusunda net bir fikre sahip. “Barikatlara gideceğim,” diyor. Cevap yarı sırıtış, yarı ciddi.
Thomas S. her gün metroya biniyor. Başlangıçta belli bir fiyat artışını anlayabildiğini söylüyor – ancak yalnızca daha iyi hizmet anlamına geliyorsa. Daha az iptal ve daha fazla dakiklik demek istiyor. Sonra bir an düşünüyor: Daha iyi hizmet olmasa bile, 45 yaşındaki adam mevcut fiyattan bileti memnuniyetle saklardı. “Bu iyi bir şey,” diyor. “Daha da fazla sübvanse edilmeli.”
Blanca S., 49 avroluk bileti olmadan bekleyen birkaç kişiden biri; Brandenburg sakini normalde arabayla seyahat ediyor ve bugün şehirde sadece toplu taşımayı kullanıyor. Fiyat artışından sonra Deutschlandticket satın almayı hiç düşünür müydü? “Kesinlikle hayır,” diye açıkça belirtiyor. Bekleyen diğer insanların hayal kırıklığını çok iyi anlayabiliyor. Yaşlı vatandaş, “Yolcular onu satın almaya devam etmek zorunda kalıyor,” diyor.
Artış eleştirisi: “Öncelik eksikliği var, para eksikliği yok”
Tam da bu nedenle, hareketlilik gazetecisi Ingwar Perovanovich yaklaşan fiyat artışını “kaba bir trajedi” olarak görüyor. “49 avro, her gün toplu taşıma kullanmayan herkesin bunun kendileri için değip değmeyeceğini düşüneceği kritik eşiktir,” diyor. Fiyatın 69 avroya çıkmasını bekliyor; bu rakam Deutschlandticket'ın geleceği hakkındaki tartışmalarda defalarca dile getirildi.
Dokuz avroluk bilet örneği, fiyat artırılırsa abone sayısının düşeceğini göstermiştir. Bu, daha pahalı biletin finansmanını daha da zorlaştıracak ve daha fazla fiyat artışı izleyecektir. Berlin 29 avroluk bilet gibi bölgesel teklifler bundan faydalanacaktır – bu da “devrim niteliğindeki” ülke çapındaki Deutschlandticket'ı geçersiz kılabilir. “Bu bir kısır döngü haline gelecektir.”
Bunu önlemek için, siyasi önceliklerin farklı şekilde belirlenmesi gerekir. Perowanowitsch, federal hükümetin yıllık yaklaşık 19,4 milyar avroluk araç trafiğini sübvanse ettiğinden, ancak Deutschlandticket'a yalnızca 1,5 milyar avro harcamak istediğinden yakınıyor. Şuna ikna olmuş durumda: “Para eksikliği yok, daha ziyade öncelik eksikliği var.” Bu, her şeyden önce bakan olarak Christian Lindner (FDP) ile Federal Maliye Bakanlığı için geçerlidir.
Berlin, Deutschlandticket'ı ve 29 avroluk bileti karşılayabilecek mi?
FDP'nin ulaştırma politikasına yönelik bir diğer eleştiri ise Berlin CDU'nun ulaştırma politikası sözcüsü Johannes Kraft'tan geliyor. “Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing ve Ulaştırma Bakanlığı'nın iletişim kurma biçiminden gerçekten rahatsız oldum,” diyor. Federal hükümetin Deutschlandticket için vaat edilen sübvansiyonları sağlayıp sağlayamayacağı bile henüz belli değil. Kraft, “Eyaletlerin bu kadar uzun süre karanlıkta bırakılmasının son derece haksız olduğunu düşünüyorum,” diyor.
Bu arada Kraft, eyaletlerin artık ortak bir bilete sahip olmaya devam etme konusunda anlaşmaya varmasından memnun. Ancak, Berlin için sonuçları konusunda endişeli. 29 avroluk biletin artan popülaritesi Berlin vergi mükelleflerine önemli ölçüde daha fazla paraya mal olacak; Berlin eyaleti halihazırda Deutschlandticket için yılda yaklaşık 220 milyon avro ve 29 avroluk bilete yaklaşık 400 milyon avro harcıyor.
Kraft, bu nedenle Almanya ve Berlin biletlerinin ikili sisteminin varlığını sürdürüp sürdüremeyeceğinin sorgulanması gerektiğini söylüyor. Kraft, “Ulaşım, sosyal veya finansal politika açısından hiçbir anlamı yok,” diyor. Fiyat artışının kapsamı hakkında daha fazla şey öğrenilene kadar her şey saf spekülasyon olarak kalacak. “Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde milyarlarca avro tasarruf etmemiz gerekiyor,” diyor. “Manevra için hiçbir alan yok.”
Ancak fiyat çok daha uzun süre böyle kalmayacak: gelecek yıl Deutschlandticket daha pahalı olacak. Eyaletlerin ulaştırma bakanları bu konuda anlaştılar, Kuzey Ren-Vestfalya Yeşil Parti ulaştırma bakanı Oliver Krischer pazartesi günü duyurdu. Bilet fiyatının ne kadar artırılacağı henüz belli değil.
Almanya genelinde 11 milyon yolcunun bileti satın alması, bu nedenle başarılı olarak değerlendiriliyor; bu sayı, önceki seferi satın alan 27 milyon aboneden önemli ölçüde daha az olsa bile.
Dolayısıyla Salı sabahı Alexanderplatz'daki BVG müşteri merkezi önündeki kuyrukta planlanan fiyat artışından övgüyle bahseden neredeyse hiç kimsenin olmaması şaşırtıcı değil.
“Ne kadar ucuzsa o kadar iyi,” dedi Paul U. Berliner Zeitung'a. İşi için Almanya'nın her yerine gidip geliyor ve bu nedenle bilete bağımlı. 22 yaşındaki genç, ne zaman daha pahalı hale geleceği konusunda net bir fikre sahip. “Barikatlara gideceğim,” diyor. Cevap yarı sırıtış, yarı ciddi.
Thomas S. her gün metroya biniyor. Başlangıçta belli bir fiyat artışını anlayabildiğini söylüyor – ancak yalnızca daha iyi hizmet anlamına geliyorsa. Daha az iptal ve daha fazla dakiklik demek istiyor. Sonra bir an düşünüyor: Daha iyi hizmet olmasa bile, 45 yaşındaki adam mevcut fiyattan bileti memnuniyetle saklardı. “Bu iyi bir şey,” diyor. “Daha da fazla sübvanse edilmeli.”
Blanca S., 49 avroluk bileti olmadan bekleyen birkaç kişiden biri; Brandenburg sakini normalde arabayla seyahat ediyor ve bugün şehirde sadece toplu taşımayı kullanıyor. Fiyat artışından sonra Deutschlandticket satın almayı hiç düşünür müydü? “Kesinlikle hayır,” diye açıkça belirtiyor. Bekleyen diğer insanların hayal kırıklığını çok iyi anlayabiliyor. Yaşlı vatandaş, “Yolcular onu satın almaya devam etmek zorunda kalıyor,” diyor.
Artış eleştirisi: “Öncelik eksikliği var, para eksikliği yok”
Tam da bu nedenle, hareketlilik gazetecisi Ingwar Perovanovich yaklaşan fiyat artışını “kaba bir trajedi” olarak görüyor. “49 avro, her gün toplu taşıma kullanmayan herkesin bunun kendileri için değip değmeyeceğini düşüneceği kritik eşiktir,” diyor. Fiyatın 69 avroya çıkmasını bekliyor; bu rakam Deutschlandticket'ın geleceği hakkındaki tartışmalarda defalarca dile getirildi.
Dokuz avroluk bilet örneği, fiyat artırılırsa abone sayısının düşeceğini göstermiştir. Bu, daha pahalı biletin finansmanını daha da zorlaştıracak ve daha fazla fiyat artışı izleyecektir. Berlin 29 avroluk bilet gibi bölgesel teklifler bundan faydalanacaktır – bu da “devrim niteliğindeki” ülke çapındaki Deutschlandticket'ı geçersiz kılabilir. “Bu bir kısır döngü haline gelecektir.”
Ingwar Perovanovich, Almanya'da tren yolculuğunu iklim dostu bir ulaşım şekli olarak tanıtmanın daha fazla mali anlam ifade edeceğine inanıyor. “Almanya, ulaşım sektöründeki CO₂ emisyonlarını 2030 yılına kadar yeterince azaltmazsa, o zaman diğer ülkelerden sertifika satın almak zorunda kalacağız.” Transport & Environment (T&E) kuruluşunun yeni bir araştırmasına göre, bunun on milyar avroya kadar mal olabileceği konusunda uyarıyor.Gerçekten inanılmaz. Deutschlandticket,'nin şimdiye kadar getirdiği en adil ve en etkili yardım tedbirlerinden biriydi. Ne savaşları, ne petrol şirketlerini finanse etti ne de zenginleri daha da zenginleştirdi. Ve yine de gelecek yıl yine daha pahalı olması bekleniyor…
— Ingvar Perovanoviç (@Perowinger94) 9 Temmuz 2024
Bunu önlemek için, siyasi önceliklerin farklı şekilde belirlenmesi gerekir. Perowanowitsch, federal hükümetin yıllık yaklaşık 19,4 milyar avroluk araç trafiğini sübvanse ettiğinden, ancak Deutschlandticket'a yalnızca 1,5 milyar avro harcamak istediğinden yakınıyor. Şuna ikna olmuş durumda: “Para eksikliği yok, daha ziyade öncelik eksikliği var.” Bu, her şeyden önce bakan olarak Christian Lindner (FDP) ile Federal Maliye Bakanlığı için geçerlidir.
Berlin, Deutschlandticket'ı ve 29 avroluk bileti karşılayabilecek mi?
FDP'nin ulaştırma politikasına yönelik bir diğer eleştiri ise Berlin CDU'nun ulaştırma politikası sözcüsü Johannes Kraft'tan geliyor. “Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing ve Ulaştırma Bakanlığı'nın iletişim kurma biçiminden gerçekten rahatsız oldum,” diyor. Federal hükümetin Deutschlandticket için vaat edilen sübvansiyonları sağlayıp sağlayamayacağı bile henüz belli değil. Kraft, “Eyaletlerin bu kadar uzun süre karanlıkta bırakılmasının son derece haksız olduğunu düşünüyorum,” diyor.
Bu arada Kraft, eyaletlerin artık ortak bir bilete sahip olmaya devam etme konusunda anlaşmaya varmasından memnun. Ancak, Berlin için sonuçları konusunda endişeli. 29 avroluk biletin artan popülaritesi Berlin vergi mükelleflerine önemli ölçüde daha fazla paraya mal olacak; Berlin eyaleti halihazırda Deutschlandticket için yılda yaklaşık 220 milyon avro ve 29 avroluk bilete yaklaşık 400 milyon avro harcıyor.
Kraft, bu nedenle Almanya ve Berlin biletlerinin ikili sisteminin varlığını sürdürüp sürdüremeyeceğinin sorgulanması gerektiğini söylüyor. Kraft, “Ulaşım, sosyal veya finansal politika açısından hiçbir anlamı yok,” diyor. Fiyat artışının kapsamı hakkında daha fazla şey öğrenilene kadar her şey saf spekülasyon olarak kalacak. “Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde milyarlarca avro tasarruf etmemiz gerekiyor,” diyor. “Manevra için hiçbir alan yok.”