Mezopotamya
New member
Olumlu haber, diğer birçok bilginin arasında gizlenerek sunuldu. “Programa uygun ilerliyoruz.” Senato Ulaştırma İdaresi'nin büyük projeler departmanına başkanlık eden Peter Schulz, bölgesindeki en büyük projelerden biri olan Marzahn kavşağının yeni inşaatı hakkında şunları söyledi. Ancak mühendisin Eastgate'teki UCI sinemasında ilgili vatandaşlara verdiği ders başka bir şeyi daha netleştirdi: Landsberger ve Märkische Allee'nin kesiştiği yerde inşaat beş yıl daha devam edecek. Tramvay yolcuları da etkilendi.
O kadar uzun zaman önce değildi. Ama bunlar farklı zamanlardı. 2015 yılında, yani Berlin'in doğusunda projenin başlamasından bir yıl önce, 48 milyon avro tutarındaki harcamaların 2022'de tamamlanacağı konuşuluyordu. O zamandan bu yana fiyatlar arttı ve proje giderek daha karmaşık hale geldi. Çarşamba akşamı düzenlenen bilgilendirme etkinliğinde Senato planlamacıları, maliyet hesaplamasının şu anda 213 milyon euro olduğunu duyurdu. Çalışmaların 2029 yılı sonunda tamamlanması hedefleniyor.
4 kilometre bisiklet yolu, 7 trafik ışığı, 222 ağaç
Ancak iki önemli ana yolun yeni kavşağı için yapılacaklar listesi de baş döndürücü derecede uzun. Peter Schulz, sinemadaki dersi sırasında iş yükünün ayrıntılı olarak açıklanması konusunda ısrar etti.
Doğu Almanya döneminden kalma köprüler, rampalar gibi “çeşitli yapılar” yıkılıyor. Bunların yerine 8.571 metrekare alana sahip “5 köprü yapısı”, “4 alt geçit yapısı”, “20 destek yapısı” ve 3 adet trafik sinyalizasyon köprüsü inşa edilecek. Unutmayalım: 1,84 kilometre yol, 4 kilometre bisiklet yolu, 180 ışık, 7 trafik ışığı ve 222 ağaç. Wasserbetriebe ve Vattenfall gibi hat operatörleri de devreye giriyor. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) de bu büyük projede yer alıyor.
Peter Schulz şunu doğruladı: “Bu zorlu, büyük bir proje” ve bunun alternatifi yok. Çevrimiçi fotoğraflarda çatlaklar ve diğer önemli köprü hasarları görülüyor. Planlamacıların değerlendirmesi şaşmaz: İdarenin web sitesine göre, ulaşım merkezi çok sayıda mühendislik yapısı, “Marzahn Köprüleri” ve Landsberger Allee boyunca uzanan bir yaya tüneli ile karakterize ediliyor; bunların bazıları harap durumda.
Ancak Schulz, 1977'de oluşturulan kavşağı söküp yeniden inşa etmenin başka nedenleri de olduğunu açıkladı. “Kafa karıştırıcı ve yetersiz bir trafik organizasyonundan” bahsetti. Bireysel trafik türlerine yönelik alanlar atanmamıştır veya iyi atanmamıştır. Senato planlamacısı bunun tehlike yarattığını söyledi. Marzahner Düğümü yayalar ve bisikletçiler için zor ve bazen tehlikeli bir arazidir. Yoğun ve hızlı akan yollardan geçmek zorundasınız.
Yıllar süren gecikmelerden sonra, dokuz inşaat aşamasının ilkiyle çalışmalar Aralık 2022'de başladı. Doğu Berlin'deki sürücüler arasında büyük bir memnuniyetsizliğe yol açan Landsberger Allee'nin üç buçuk aylık tamamen kapatılması sırasında inşaatçılar üç köprü kavşağından en batıdakini devraldılar. Yolun S-Bahn ve Berlin dış halkası üzerinde 140 metre boyunca uzandığı yerde, güneydeki köprü yapısı yıkılarak yeniden inşa edildi. Köprünün yeni yarısı, planlandığı gibi 2024 yılının Haziran ayının ortasında, yayalar ve bisikletliler için de alanla birlikte hizmete girdi.
Her yönde yalnızca tek şerit: Yalnızca Landsberger Allee'de değil, aynı zamanda kuzey-güney yönünde de sürücülerin inşaat döneminde daha dar yol alanlarına alışması gerekecek.Senato Ulaştırma Bakanlığı
O zamandan beri motorlu araç trafiği burada yoğunlaştığından, Landsberger Allee'de her yönde yalnızca bir şerit mevcuttur. Mühendislik şirketi Schlothauer & Wauer'den Philipp Moll, sürücülerin yakında 2025'in ilk çeyreğinden 2027'ye kadar büyük inşaat sahasının diğer kısımlarında daha dar yol alanları beklemek zorunda kalacağını söyledi. Bu sadece doğu-batı yönünde değil aynı zamanda artık Märkische Allee'nin hizmet verdiği kuzey-güney yönünde de geçerlidir.
Moll, sonraki iki köprü kavşağında yapılacak çalışmaların kuzey-güney ekseni B158'i de etkileyeceğinden inşaat alanında geçici bir bypass oluşturulması gerektiğini söyledi. Landsberger ile Märkische Allee arasında hareket etmek isteyen herkes, bazı durumlarda önümüzdeki üç yıl boyunca dönüş manevralarını ve dolambaçlı yolları kabul etmek zorunda kalacak. Belirli yönlerde Rhinstrasse ve Allee der Kosmonauten üzerinden giden yönlendirmeler de olacaktır. Moll, “Dönme ilişkilerinin tümü sürdürülemez” diye özetledi.
M6 ve 16 tramvay hatlarında iki kapatma
BVG yolcularının da uyum sağlaması gerekiyor. Devlet şirketi aynı zamanda Marzahn kavşağında yıkılıp yeniden inşa edilen bir yapıyı da yaptırıyor: 1977'den kalma BVG-BW 0,3 altlık tramvay köprüsü, diğer binalar gibi stresli korozyon çatlamasına maruz kalıyor. Georg Knorr İş Parkı durağı inşa ediliyor ancak köprünün yanında.
M6 ve 16 tramvay hatlarının kullanıcıları etkileniyor. Ancak planlamacılar kapanış aralarını mümkün olduğu kadar kısa tutmaya çalışıyor. Otobüs ve tramvay altyapı yönetimini yöneten Andrea Paulo, en azından 2025'ten 2027'ye kadar ana inşaat aşamasının tamamını sürdüremeyeceklerini söyledi. Marzahn S-Bahn istasyonu ile Hohenschönhauser Straße ve Landsberger Allee/Petersburger Straße arasında M6 ve 16'nın iki kez otobüslerle değiştirileceğini duyurdu. İlk kapatma tatilinin Eylül'den Aralık 2025'e, ikincisinin ise Şubat'tan Mart 2027'ye kadar sürmesi planlanıyor. Bu arada tramvay geçici bir hat üzerinde çalışacak.
2019'daki Marzahn kavşağı: Hava fotoğrafı, Landsberger Allee (doğu-batı) ile Märkische Allee (kuzey-güney) arasındaki 1977'de açılan kavşağın inşaat öncesinde nasıl göründüğünü gösteriyor.Senato Ulaştırma Dairesi
Gelecek yıl bir sonraki inşaat aşamaları başladığında değişiklikler açıkça fark edilecektir. Gittikçe daha fazla bina kayboluyor ve yerine yenileri yapılıyor; bu, hızla değişen son derece karmaşık bir bulmaca. Ama neden bu kadar uzun sürüyor? Peter Schulz, “Daha hızlı olabilirdik” diye itiraf etti. Ancak projenin zamanlaması, örneğin demiryoluyla üzerinde anlaşmaya varılan kapanış molalarına göre yapılıyor. Şu kadarı kesin: Berlin'deki bu altyapı projesi boşlukta gerçekleşmiyor.
O kadar uzun zaman önce değildi. Ama bunlar farklı zamanlardı. 2015 yılında, yani Berlin'in doğusunda projenin başlamasından bir yıl önce, 48 milyon avro tutarındaki harcamaların 2022'de tamamlanacağı konuşuluyordu. O zamandan bu yana fiyatlar arttı ve proje giderek daha karmaşık hale geldi. Çarşamba akşamı düzenlenen bilgilendirme etkinliğinde Senato planlamacıları, maliyet hesaplamasının şu anda 213 milyon euro olduğunu duyurdu. Çalışmaların 2029 yılı sonunda tamamlanması hedefleniyor.
4 kilometre bisiklet yolu, 7 trafik ışığı, 222 ağaç
Ancak iki önemli ana yolun yeni kavşağı için yapılacaklar listesi de baş döndürücü derecede uzun. Peter Schulz, sinemadaki dersi sırasında iş yükünün ayrıntılı olarak açıklanması konusunda ısrar etti.
Doğu Almanya döneminden kalma köprüler, rampalar gibi “çeşitli yapılar” yıkılıyor. Bunların yerine 8.571 metrekare alana sahip “5 köprü yapısı”, “4 alt geçit yapısı”, “20 destek yapısı” ve 3 adet trafik sinyalizasyon köprüsü inşa edilecek. Unutmayalım: 1,84 kilometre yol, 4 kilometre bisiklet yolu, 180 ışık, 7 trafik ışığı ve 222 ağaç. Wasserbetriebe ve Vattenfall gibi hat operatörleri de devreye giriyor. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) de bu büyük projede yer alıyor.
Peter Schulz şunu doğruladı: “Bu zorlu, büyük bir proje” ve bunun alternatifi yok. Çevrimiçi fotoğraflarda çatlaklar ve diğer önemli köprü hasarları görülüyor. Planlamacıların değerlendirmesi şaşmaz: İdarenin web sitesine göre, ulaşım merkezi çok sayıda mühendislik yapısı, “Marzahn Köprüleri” ve Landsberger Allee boyunca uzanan bir yaya tüneli ile karakterize ediliyor; bunların bazıları harap durumda.
Ancak Schulz, 1977'de oluşturulan kavşağı söküp yeniden inşa etmenin başka nedenleri de olduğunu açıkladı. “Kafa karıştırıcı ve yetersiz bir trafik organizasyonundan” bahsetti. Bireysel trafik türlerine yönelik alanlar atanmamıştır veya iyi atanmamıştır. Senato planlamacısı bunun tehlike yarattığını söyledi. Marzahner Düğümü yayalar ve bisikletçiler için zor ve bazen tehlikeli bir arazidir. Yoğun ve hızlı akan yollardan geçmek zorundasınız.
Yıllar süren gecikmelerden sonra, dokuz inşaat aşamasının ilkiyle çalışmalar Aralık 2022'de başladı. Doğu Berlin'deki sürücüler arasında büyük bir memnuniyetsizliğe yol açan Landsberger Allee'nin üç buçuk aylık tamamen kapatılması sırasında inşaatçılar üç köprü kavşağından en batıdakini devraldılar. Yolun S-Bahn ve Berlin dış halkası üzerinde 140 metre boyunca uzandığı yerde, güneydeki köprü yapısı yıkılarak yeniden inşa edildi. Köprünün yeni yarısı, planlandığı gibi 2024 yılının Haziran ayının ortasında, yayalar ve bisikletliler için de alanla birlikte hizmete girdi.
Her yönde yalnızca tek şerit: Yalnızca Landsberger Allee'de değil, aynı zamanda kuzey-güney yönünde de sürücülerin inşaat döneminde daha dar yol alanlarına alışması gerekecek.Senato Ulaştırma Bakanlığı
O zamandan beri motorlu araç trafiği burada yoğunlaştığından, Landsberger Allee'de her yönde yalnızca bir şerit mevcuttur. Mühendislik şirketi Schlothauer & Wauer'den Philipp Moll, sürücülerin yakında 2025'in ilk çeyreğinden 2027'ye kadar büyük inşaat sahasının diğer kısımlarında daha dar yol alanları beklemek zorunda kalacağını söyledi. Bu sadece doğu-batı yönünde değil aynı zamanda artık Märkische Allee'nin hizmet verdiği kuzey-güney yönünde de geçerlidir.
Moll, sonraki iki köprü kavşağında yapılacak çalışmaların kuzey-güney ekseni B158'i de etkileyeceğinden inşaat alanında geçici bir bypass oluşturulması gerektiğini söyledi. Landsberger ile Märkische Allee arasında hareket etmek isteyen herkes, bazı durumlarda önümüzdeki üç yıl boyunca dönüş manevralarını ve dolambaçlı yolları kabul etmek zorunda kalacak. Belirli yönlerde Rhinstrasse ve Allee der Kosmonauten üzerinden giden yönlendirmeler de olacaktır. Moll, “Dönme ilişkilerinin tümü sürdürülemez” diye özetledi.
M6 ve 16 tramvay hatlarında iki kapatma
BVG yolcularının da uyum sağlaması gerekiyor. Devlet şirketi aynı zamanda Marzahn kavşağında yıkılıp yeniden inşa edilen bir yapıyı da yaptırıyor: 1977'den kalma BVG-BW 0,3 altlık tramvay köprüsü, diğer binalar gibi stresli korozyon çatlamasına maruz kalıyor. Georg Knorr İş Parkı durağı inşa ediliyor ancak köprünün yanında.
M6 ve 16 tramvay hatlarının kullanıcıları etkileniyor. Ancak planlamacılar kapanış aralarını mümkün olduğu kadar kısa tutmaya çalışıyor. Otobüs ve tramvay altyapı yönetimini yöneten Andrea Paulo, en azından 2025'ten 2027'ye kadar ana inşaat aşamasının tamamını sürdüremeyeceklerini söyledi. Marzahn S-Bahn istasyonu ile Hohenschönhauser Straße ve Landsberger Allee/Petersburger Straße arasında M6 ve 16'nın iki kez otobüslerle değiştirileceğini duyurdu. İlk kapatma tatilinin Eylül'den Aralık 2025'e, ikincisinin ise Şubat'tan Mart 2027'ye kadar sürmesi planlanıyor. Bu arada tramvay geçici bir hat üzerinde çalışacak.
2019'daki Marzahn kavşağı: Hava fotoğrafı, Landsberger Allee (doğu-batı) ile Märkische Allee (kuzey-güney) arasındaki 1977'de açılan kavşağın inşaat öncesinde nasıl göründüğünü gösteriyor.Senato Ulaştırma Dairesi
Gelecek yıl bir sonraki inşaat aşamaları başladığında değişiklikler açıkça fark edilecektir. Gittikçe daha fazla bina kayboluyor ve yerine yenileri yapılıyor; bu, hızla değişen son derece karmaşık bir bulmaca. Ama neden bu kadar uzun sürüyor? Peter Schulz, “Daha hızlı olabilirdik” diye itiraf etti. Ancak projenin zamanlaması, örneğin demiryoluyla üzerinde anlaşmaya varılan kapanış molalarına göre yapılıyor. Şu kadarı kesin: Berlin'deki bu altyapı projesi boşlukta gerçekleşmiyor.