Mezopotamya
New member
Uzmanların hac ziyareti yaptığı bir inşaat alanıdır. İnşaat uzmanları, Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasında yüksek teknolojiye sahip bir köprünün nasıl inşa edildiğini görmek için Oder’e gidiyor. Projeyi uzun süredir destekleyen Doğu Brandenburg Ticaret ve Sanayi Odası’ndan (IHK) Guido Noack, “Çok fazla soru alıyorum” diyor. Ancak tamamlanmanın Mayıs 2024’e kadar ertelenebileceğinden korkuyor. Berlin’e giden önemli bir uluslararası rotayı Doğu Demiryolu ile genişletme projesinin de aşamalar halinde başarıya ulaşmasına rağmen hala engelleri aşması gerekiyor. Noack, “Polonyalıların net bir planı var” diyor. Almanya’da doğu bölgesi birçok insanın gözünden uzakta.
Guido Noack, Frankfurt’un (Oder) kenarındaki penceresinden dışarı baktığında, Polonya sınırı öncesinde A12’deki trafik sıkışıklığını görüyor. Uzmanlar, otoyoldaki trafiğin 2030 yılına kadar 2019’a kıyasla yarı yarıya artarak günde 46.100 araba ve 21.300 kamyona çıkmasını bekliyor. Noack, işlerin böyle devam edemeyeceğini söylüyor. Doğu Brandenburg Sanayi ve Ticaret Odası’nın ekonomi politikası bölümünde çalışan ulaştırma memuru, “Ben ve diğer birçok kişi için açık: Demiryollarında daha fazla trafiğin gitmesi gerekiyor” dedi.
D-trenleri bir zamanlar buradan Gdansk’a gidiyordu, şimdi bölgesel trenler Küstrin-Kietz’e gidiyor
Berlin, Brandenburg ve Polonya arasında daha iyi bağlantılar: Komşu ülke bu konuyu uzun süredir gündeminde tutuyor ve harekete geçiyor, Almanya’daki aktörler ise yıllardır bu konuyu zahmetli bir şekilde takip etmek zorunda kalıyor. Noack, artık onların önemli adımlar atmasını sağlamayı başardık ve işler ilerlemeye devam ediyor, diye övüyor. Ancak şu ana kadar yapılması gereken çok sayıda ikna çalışması oldu ve hâlâ aksilik riski var. Berlin’deki Demiryolu Taşımacılığı Haftalarında şöyle konuştu: “Hala birisi şöyle diyebilir: Baden-Württemberg’de beş, Kuzey Ren-Vestfalya’da ise daha önemli ve birinci olan sekiz proje var.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Berlin’e varış: Küstrin-Kietz’den kalkan RB26 bölgesel tren hattındaki bir tren, Müncheberg’e dönüş yolculuğu için Lichtenberg’de bekliyor. Başka hiçbir demiryolu güzergahında bu kadar çok Polonyalı yolcu seyahat etmiyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Şu anda Alman Demiryolu Müşterileri Birliği ve yakında S-Bahn Müzesi tarafından da kullanılan Ostbahnhof’taki eski bir mağazada Guido Noack, ilgilenen dinleyicilerin önünde harekete geçme yolunu anlatıyor. Noack ve meslektaşları için özellikle önemli olan bir konu hakkında: Doğu Demiryolunun genişletilmesi.
Çoğunlukla düz olan rota, Berlin’den Strausberg, Müncheberg ve Seelow’u geçerek doğuya doğru uzanır. Ekspres trenlerin bir zamanlar Gdansk ve Königsberg’e gittiği yerlerde, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra işler sakinleşti. 1992 yılında Kostrzyn (Küstrin) sınır kapısının yolcu trafiğine yeniden açılmasının ardından Doğu Demiryolu, Almanya ile Polonya arasında en yoğun kullanılan yolcu treni bağlantısı haline geldi. Polonya ve Brandenburg’dan gelen yolcuların yanı sıra Berlin’den günübirlik gelenler, Niederbarnim Demiryolu’nun her saat başı çalışan dizel vagonlarını dolduruyor. Ancak Oder köprüsü yeniden inşa edildiği için RB26 bölgesel tren hattındaki trenler 2021 yılından bu yana Küstrin-Kietz’de sona eriyor.
IHK konuşmacısı “köprü turizminden” memnun
Yeni demiryolu köprüsü özeldir çünkü karbon plastikten yapılmış destek kablolarına sahip bu kadar büyük bir yapı daha önce görülmemiştir. Bu onu benzer köprülerden daha hafif kılar. Eylül ayında Brandenburg Altyapı Bakanı Guido Beermann (CDU) ve demiryolu şirketi temsilcisi Alexander Kaczmarek, elektrik köprüsünün yerleştirilmesine başlanmasını izledi. O zamanlar Berlin’den gelen RB26’nın Aralık ayından itibaren Küstrin-Kietz üzerinden Kostrzyn’e tekrar seyahat edebileceği söyleniyordu. Bildirildiği üzere demiryolu artık bunun ancak Mart ayından itibaren mümkün olacağını varsayıyor.
Guido Noack dersi sırasında daha da kötümserdi. İnşaat sahasındaki oyuncuların çoğunu tanıyan IHK sözcüsü, “Operasyonların Mayıs 2024’e kadar başlayamayacağından şüpheleniyorum” dedi. Her ne kadar “köprü turizmi”nden memnun olsa da “Oderbruch için dünya standartlarını” yaratıyor. Ancak önümüzde hala zorlu görevler var. Buna köprüdeki ağırlık dağılımına dikkat edilmesi gereken betonlama çalışmaları da dahildir. Daha sonra plastik kaplamaların uygulanması gerekiyor, bu da yalnızca sıcaklığın sekiz santigrat derecenin altına düşmemesi durumunda anlamlıdır. Rotayı sinyalizasyon teknolojisiyle donatmak başka bir zorluk olacak.
“Optimizasyonlar” nedeniyle Doğu Demiryolu’ndaki raylar ve makaslar mağdur oldu
Bu ve diğer faktörler, projenin tamamlanmasında daha fazla gecikmeye neden olabilir. Guido Noack, demiryolu geliştiricisi olarak demiryolu ile bazı şirketler arasındaki ilişkilerin iyi olmadığını belirtti. Herhangi bir ayrıntı vermedi ancak Berliner Zeitung’un edindiği bilgiye göre işin hızı ve ek maliyetler konusunda bir anlaşmazlık var. Eylül ayında şantiyedeki ruh hali iyice ortaya çıktı: Bakanlar toplantısında hemen hemen hiçbir firma temsil edilmezken, ertesi gün firmalar aynı yerde havai fişek ve balonlarla büyük bir parti kutladılar.
Ancak Doğu Demiryolunun mecazi anlamda başka bir büyük inşaat alanı daha var. Şehirler, belediyeler, ilçeler, siyasetçiler, dernekler ve ekonomi, güzergahın genişletilmesi ve elektrikli hale getirilmesi konusunda kararlı. Savaştan sonra güzergahın bazı kısımları sökülerek tazminat olarak Sovyetler Birliği’ne getirildi. 2000’lerde bunu “optimizasyonlar” izledi ve bu da izlerin ve anahtarların kaybolmasıyla sonuçlandı. Her ne kadar bazı tasarruf önlemleri tersine çevrilmiş olsa da çoğunlukla hâlâ tek bir yol var. Bu nedenle Noack, 2024 sonu için planlanan bölgesel demiryolu trafiğindeki artışın işe yarayıp yaramayacağını görmekten heyecan duyuyor. Sınırlı kapasite göz önüne alındığında, tren operatörlerinin elektrikli çekişi tercih etmesi dışında yük taşımacılığı pek mümkün olmayacaktır.
Müncheberg istasyonu: 2022 sonbaharında ikinci peron kenarında (solda) sökülen ray yeniden döşenecek. Trenler Aralık 2024’ten itibaren tekrar burada duracak.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Berlin’den Frankfurt (Oder) üzerinden Polonya’ya uzanan demiryolu hattı, demiryoluyla yük trafiğinin yükünü taşımalıdır. Noack, “Fakat çöküşün eşiğinde” dedi. Ona göre Frankfurt Demiryolu’nda her gün 70’i yük treni olmak üzere ortalama 180 tren seyahat ediyor. Elektrikli otomobil üreticisi Tesla, demiryoluyla günde 24’e kadar araç nakliyesi yapılacağını duyurdu. Erkner ile fabrikadaki tren istasyonu arasında pazartesiden cumaya 60 kez sefer yapan Tesla mekiği, başlangıçta yalnızca 2025 yılına kadar güvence altına alındı; o zamana kadar rotada hala yer olup olmayacağı belirsiz kabul ediliyor.
Polonya Ulaştırma Bakanlığı Doğu Demiryolunun genişletilmesine kararlı
IHK’nın da üyesi olduğu Ostbahn çıkar grubu ve diğer birçok aktör açısından bakıldığında şu açık: Doğu Demiryolunun genişletilmesi gerekiyor. Sadece Polonya’ya ve Baltica Demiryolu ile Estonya’ya gidebilecek yük trafiği için değil, aynı zamanda yolcu trafiği için de. Bölgenin büyümesi ve Berlinlilerin çevreye taşınması nedeniyle Spreeplan uzmanları Strausberg’in batısında günde 3.900, doğusunda ise günde 600 yolcu artışı bekliyor. Trenler zaten çoğu zaman aşırı kalabalık oluyor.
Ancak Noack, iknanın uzun zaman aldığını ve çaba gerektirdiğini söylüyor. Başlangıçta Brandenburg eyaletinin ve Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği’nin (VBB) ilgisinin uyandırılması gerekiyordu. Berlin işin içine girince işler daha iyi ilerledi. Kendisi ve meslektaşları Polonya ve Almanya’dan katılanları bir araya getirmeye çalıştı. Bazen Polonya’nın Doğu Demiryolunu genişletmekle ilgilenmediği söyleniyordu. Ancak IHK görevlisine göre bu genellikle bir bahaneydi. 2022 yılında Polonya Ulaştırma Bakanlığı projeyi taahhüt etti.
Federal düzeyde başarı: “Küçük bir adım ama duygusal açıdan önemli”
Noack ayrıca projeyi desteklemeye kararlı olan Berlin ve Brandenburg’a da övgüde bulundu. Ancak geriye tek bir çetin ceviz kaldı: Federal hükümet. Noack, “Bu sorundan kendisini sorumlu hisseden kimse yoktu” dedi. Burada da Ostbahner’lar partizan olmayan ve birçok düzeyde tüm yelpazeyi kullandı. Milletvekilleri, dışişleri bakanları ve Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) ile görüştüler. Tekrar tekrar duydular: Rota yalnızca bölgesel olarak önemliydi ve federal hükümet sorumlu değildi.
Bildirildiği gibi federal hükümet de artık başarıya ulaştı. 19 Ekim’de Federal Meclis Ulaştırma Komitesi, Doğu Demiryolunun Federal Ulaştırma Altyapı Planına dahil edilmesini önerdi. Federal Meclis bunu kabul etti. Genişletme projesi artık Onay Hızlandırma Yasasının gereksinimler planında yer alıyor. Noack, “Küçük bir adım ama duygusal açıdan önemli” diye tamamladı. “İnsanların artık federal düzeyde Doğu Demiryolu hakkında olumlu konuşması bir başarıdır.”
Proje, Baden-Württemberg gibi ekonomik açıdan daha güçlü federal eyaletlerdeki inşaat projelerine üstün gelecek mi? Ostbahnhof’taki etkinlikte bunun görülmesi gerektiği söylendi. IGEB yolcu derneğinden Christian Schultz, projenin “acil bir ihtiyaç” olarak sınıflandırılmaması halinde geleceğin zayıf olduğunu analiz etti. O zaman hala demiryolu inşaat projelerinin başarısız olmasına neden olan fayda-maliyet analizinin yüksek engeli olan ekonomik uygulanabilirlik testini geçmesi gerekiyor.
IHK Brandenburg’dan Guido Noack, Ostbahn’ın devam edeceğinden emin. Bu Pazartesi günü başka bir aşama daha planlanıyor: Öğleden sonra, VBB tarafından görevlendirilen danışmanlık şirketi Ramboll, güzergahı genişletmeye yönelik konseptini sunmak istiyor.
Guido Noack, Frankfurt’un (Oder) kenarındaki penceresinden dışarı baktığında, Polonya sınırı öncesinde A12’deki trafik sıkışıklığını görüyor. Uzmanlar, otoyoldaki trafiğin 2030 yılına kadar 2019’a kıyasla yarı yarıya artarak günde 46.100 araba ve 21.300 kamyona çıkmasını bekliyor. Noack, işlerin böyle devam edemeyeceğini söylüyor. Doğu Brandenburg Sanayi ve Ticaret Odası’nın ekonomi politikası bölümünde çalışan ulaştırma memuru, “Ben ve diğer birçok kişi için açık: Demiryollarında daha fazla trafiğin gitmesi gerekiyor” dedi.
D-trenleri bir zamanlar buradan Gdansk’a gidiyordu, şimdi bölgesel trenler Küstrin-Kietz’e gidiyor
Berlin, Brandenburg ve Polonya arasında daha iyi bağlantılar: Komşu ülke bu konuyu uzun süredir gündeminde tutuyor ve harekete geçiyor, Almanya’daki aktörler ise yıllardır bu konuyu zahmetli bir şekilde takip etmek zorunda kalıyor. Noack, artık onların önemli adımlar atmasını sağlamayı başardık ve işler ilerlemeye devam ediyor, diye övüyor. Ancak şu ana kadar yapılması gereken çok sayıda ikna çalışması oldu ve hâlâ aksilik riski var. Berlin’deki Demiryolu Taşımacılığı Haftalarında şöyle konuştu: “Hala birisi şöyle diyebilir: Baden-Württemberg’de beş, Kuzey Ren-Vestfalya’da ise daha önemli ve birinci olan sekiz proje var.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Berlin’e varış: Küstrin-Kietz’den kalkan RB26 bölgesel tren hattındaki bir tren, Müncheberg’e dönüş yolculuğu için Lichtenberg’de bekliyor. Başka hiçbir demiryolu güzergahında bu kadar çok Polonyalı yolcu seyahat etmiyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Şu anda Alman Demiryolu Müşterileri Birliği ve yakında S-Bahn Müzesi tarafından da kullanılan Ostbahnhof’taki eski bir mağazada Guido Noack, ilgilenen dinleyicilerin önünde harekete geçme yolunu anlatıyor. Noack ve meslektaşları için özellikle önemli olan bir konu hakkında: Doğu Demiryolunun genişletilmesi.
Çoğunlukla düz olan rota, Berlin’den Strausberg, Müncheberg ve Seelow’u geçerek doğuya doğru uzanır. Ekspres trenlerin bir zamanlar Gdansk ve Königsberg’e gittiği yerlerde, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra işler sakinleşti. 1992 yılında Kostrzyn (Küstrin) sınır kapısının yolcu trafiğine yeniden açılmasının ardından Doğu Demiryolu, Almanya ile Polonya arasında en yoğun kullanılan yolcu treni bağlantısı haline geldi. Polonya ve Brandenburg’dan gelen yolcuların yanı sıra Berlin’den günübirlik gelenler, Niederbarnim Demiryolu’nun her saat başı çalışan dizel vagonlarını dolduruyor. Ancak Oder köprüsü yeniden inşa edildiği için RB26 bölgesel tren hattındaki trenler 2021 yılından bu yana Küstrin-Kietz’de sona eriyor.
IHK konuşmacısı “köprü turizminden” memnun
Yeni demiryolu köprüsü özeldir çünkü karbon plastikten yapılmış destek kablolarına sahip bu kadar büyük bir yapı daha önce görülmemiştir. Bu onu benzer köprülerden daha hafif kılar. Eylül ayında Brandenburg Altyapı Bakanı Guido Beermann (CDU) ve demiryolu şirketi temsilcisi Alexander Kaczmarek, elektrik köprüsünün yerleştirilmesine başlanmasını izledi. O zamanlar Berlin’den gelen RB26’nın Aralık ayından itibaren Küstrin-Kietz üzerinden Kostrzyn’e tekrar seyahat edebileceği söyleniyordu. Bildirildiği üzere demiryolu artık bunun ancak Mart ayından itibaren mümkün olacağını varsayıyor.
Guido Noack dersi sırasında daha da kötümserdi. İnşaat sahasındaki oyuncuların çoğunu tanıyan IHK sözcüsü, “Operasyonların Mayıs 2024’e kadar başlayamayacağından şüpheleniyorum” dedi. Her ne kadar “köprü turizmi”nden memnun olsa da “Oderbruch için dünya standartlarını” yaratıyor. Ancak önümüzde hala zorlu görevler var. Buna köprüdeki ağırlık dağılımına dikkat edilmesi gereken betonlama çalışmaları da dahildir. Daha sonra plastik kaplamaların uygulanması gerekiyor, bu da yalnızca sıcaklığın sekiz santigrat derecenin altına düşmemesi durumunda anlamlıdır. Rotayı sinyalizasyon teknolojisiyle donatmak başka bir zorluk olacak.
“Optimizasyonlar” nedeniyle Doğu Demiryolu’ndaki raylar ve makaslar mağdur oldu
Bu ve diğer faktörler, projenin tamamlanmasında daha fazla gecikmeye neden olabilir. Guido Noack, demiryolu geliştiricisi olarak demiryolu ile bazı şirketler arasındaki ilişkilerin iyi olmadığını belirtti. Herhangi bir ayrıntı vermedi ancak Berliner Zeitung’un edindiği bilgiye göre işin hızı ve ek maliyetler konusunda bir anlaşmazlık var. Eylül ayında şantiyedeki ruh hali iyice ortaya çıktı: Bakanlar toplantısında hemen hemen hiçbir firma temsil edilmezken, ertesi gün firmalar aynı yerde havai fişek ve balonlarla büyük bir parti kutladılar.
Ancak Doğu Demiryolunun mecazi anlamda başka bir büyük inşaat alanı daha var. Şehirler, belediyeler, ilçeler, siyasetçiler, dernekler ve ekonomi, güzergahın genişletilmesi ve elektrikli hale getirilmesi konusunda kararlı. Savaştan sonra güzergahın bazı kısımları sökülerek tazminat olarak Sovyetler Birliği’ne getirildi. 2000’lerde bunu “optimizasyonlar” izledi ve bu da izlerin ve anahtarların kaybolmasıyla sonuçlandı. Her ne kadar bazı tasarruf önlemleri tersine çevrilmiş olsa da çoğunlukla hâlâ tek bir yol var. Bu nedenle Noack, 2024 sonu için planlanan bölgesel demiryolu trafiğindeki artışın işe yarayıp yaramayacağını görmekten heyecan duyuyor. Sınırlı kapasite göz önüne alındığında, tren operatörlerinin elektrikli çekişi tercih etmesi dışında yük taşımacılığı pek mümkün olmayacaktır.
Müncheberg istasyonu: 2022 sonbaharında ikinci peron kenarında (solda) sökülen ray yeniden döşenecek. Trenler Aralık 2024’ten itibaren tekrar burada duracak.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Berlin’den Frankfurt (Oder) üzerinden Polonya’ya uzanan demiryolu hattı, demiryoluyla yük trafiğinin yükünü taşımalıdır. Noack, “Fakat çöküşün eşiğinde” dedi. Ona göre Frankfurt Demiryolu’nda her gün 70’i yük treni olmak üzere ortalama 180 tren seyahat ediyor. Elektrikli otomobil üreticisi Tesla, demiryoluyla günde 24’e kadar araç nakliyesi yapılacağını duyurdu. Erkner ile fabrikadaki tren istasyonu arasında pazartesiden cumaya 60 kez sefer yapan Tesla mekiği, başlangıçta yalnızca 2025 yılına kadar güvence altına alındı; o zamana kadar rotada hala yer olup olmayacağı belirsiz kabul ediliyor.
Polonya Ulaştırma Bakanlığı Doğu Demiryolunun genişletilmesine kararlı
IHK’nın da üyesi olduğu Ostbahn çıkar grubu ve diğer birçok aktör açısından bakıldığında şu açık: Doğu Demiryolunun genişletilmesi gerekiyor. Sadece Polonya’ya ve Baltica Demiryolu ile Estonya’ya gidebilecek yük trafiği için değil, aynı zamanda yolcu trafiği için de. Bölgenin büyümesi ve Berlinlilerin çevreye taşınması nedeniyle Spreeplan uzmanları Strausberg’in batısında günde 3.900, doğusunda ise günde 600 yolcu artışı bekliyor. Trenler zaten çoğu zaman aşırı kalabalık oluyor.
Ancak Noack, iknanın uzun zaman aldığını ve çaba gerektirdiğini söylüyor. Başlangıçta Brandenburg eyaletinin ve Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği’nin (VBB) ilgisinin uyandırılması gerekiyordu. Berlin işin içine girince işler daha iyi ilerledi. Kendisi ve meslektaşları Polonya ve Almanya’dan katılanları bir araya getirmeye çalıştı. Bazen Polonya’nın Doğu Demiryolunu genişletmekle ilgilenmediği söyleniyordu. Ancak IHK görevlisine göre bu genellikle bir bahaneydi. 2022 yılında Polonya Ulaştırma Bakanlığı projeyi taahhüt etti.
Federal düzeyde başarı: “Küçük bir adım ama duygusal açıdan önemli”
Noack ayrıca projeyi desteklemeye kararlı olan Berlin ve Brandenburg’a da övgüde bulundu. Ancak geriye tek bir çetin ceviz kaldı: Federal hükümet. Noack, “Bu sorundan kendisini sorumlu hisseden kimse yoktu” dedi. Burada da Ostbahner’lar partizan olmayan ve birçok düzeyde tüm yelpazeyi kullandı. Milletvekilleri, dışişleri bakanları ve Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) ile görüştüler. Tekrar tekrar duydular: Rota yalnızca bölgesel olarak önemliydi ve federal hükümet sorumlu değildi.
Bildirildiği gibi federal hükümet de artık başarıya ulaştı. 19 Ekim’de Federal Meclis Ulaştırma Komitesi, Doğu Demiryolunun Federal Ulaştırma Altyapı Planına dahil edilmesini önerdi. Federal Meclis bunu kabul etti. Genişletme projesi artık Onay Hızlandırma Yasasının gereksinimler planında yer alıyor. Noack, “Küçük bir adım ama duygusal açıdan önemli” diye tamamladı. “İnsanların artık federal düzeyde Doğu Demiryolu hakkında olumlu konuşması bir başarıdır.”
Proje, Baden-Württemberg gibi ekonomik açıdan daha güçlü federal eyaletlerdeki inşaat projelerine üstün gelecek mi? Ostbahnhof’taki etkinlikte bunun görülmesi gerektiği söylendi. IGEB yolcu derneğinden Christian Schultz, projenin “acil bir ihtiyaç” olarak sınıflandırılmaması halinde geleceğin zayıf olduğunu analiz etti. O zaman hala demiryolu inşaat projelerinin başarısız olmasına neden olan fayda-maliyet analizinin yüksek engeli olan ekonomik uygulanabilirlik testini geçmesi gerekiyor.
IHK Brandenburg’dan Guido Noack, Ostbahn’ın devam edeceğinden emin. Bu Pazartesi günü başka bir aşama daha planlanıyor: Öğleden sonra, VBB tarafından görevlendirilen danışmanlık şirketi Ramboll, güzergahı genişletmeye yönelik konseptini sunmak istiyor.