Mezopotamya
New member
Berlin’in demiryolu ağı özellikle yeraltında büyümeye hazırlanıyor. Senato tarafından kabul edilen yeni bir konseptte Karow, Weißensee ve French-Buchholz’a metro güzergahları öngörülüyor. Ancak CDU parlamento grubu daha da fazlasını istiyor: Bağlantıları komşu Brandenburg’la genişletmek istiyor. CDU ulaştırma siyasetçisi Johannes Kraft, Berliner Zeitung’a şunları söyledi: “Schönerlinde’de, Panketal’de ve diğer yerlerde, iyi ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duyan yerleşim alanları inşa ediliyor.” İlk tepkiler temkinli.
Metroyla Wandlitz’e – Hobrechtsfelde’nin yayla sığırlarında ve Gorinsee’de durarak mı? Pankow Milletvekili, “Planlamacıların işini alamayız” dedi. Ancak şu açık: “Kalıpların dışında düşünmeliyiz.” Berlin’i etkileyecek tüm planlamalarda Brandenburg’un dikkate alınması gerekiyor. Kraft, CDU parlamento grubunun kapalı toplantısında Berlin ile çevre bölge arasındaki trafikle bu nedenle ayrıntılı olarak ilgilendiğini doğruladı.
Senato Berlin’in kuzeydoğusu için bir konsept sundu
Hıristiyan Demokratlar kararlarında yalnızca U7 metro hattının BER havaalanına ve Heerstrasse’ye kadar uzatılması ve Krampnitz’in Potsdam bölgesine tramvay güzergahı inşa edilmesi planını onaylamakla kalmıyor, ancak güzergahın Spandau bölgesinde nereden başlaması gerektiğini söylemiyorlar. . Parlamento grubunun benimsediği konsept aynı zamanda “Alexanderplatz’tan Weißensee, Blankenburg, Karow, Buch üzerinden U10 güzergahı üzerinde ve ayrıca Berlin-Wandlitz ekseni geliştirme konsepti alanına yeni bir hattın inşasını ve U2 Pankow’dan Blankenfelde’ye ve Mühlenbecker Bölgesi’ne”.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Wandlitz’e yeni bir U10 metro hattıyla – Hobrechtsfelde’deki İskoç Dağlık sığırlarında ve Gorinsee’de duraklarla mı? Eksen geliştirme konseptinin alanı Wandlitz, Basdorf ve Schönwalde gibi yerleri kapsamaktadır. Kuzey-güney koridorunun yakınında Mühlenbeck, Blankenfelde ve Panketal bulunmaktadır. Bu bölgede hızla büyüyen çevre topluluklarının yanı sıra geniş ormanlar ve tarım alanları da bulunmaktadır. Metroya yeterli talep var mı?
Bildirildiği üzere U10, Hareketlilik Senatörü Manja Schreiner (CDU) ve Kentsel Gelişim Senatörü Christian Gaebler’in (SPD) Çarşamba günü yayınladığı konsepte de yansıyor. Greifswalder Straße’nin altındaki Alexanderplatz’tan Weißensee’ye ve daha da kuzeydoğuya uzanan önerilen metro hattı için gelecek yıl bir fizibilite çalışması başlayacak.
U2’yi Mühlenbecker Land’e götürün
CDU ulaştırma politikacısı Kraft, rota üzerinde manyetik bir kaldırma treni de hayal edebiliyor; bu noktada parlamento grubunun kararı kasıtlı olarak açık bırakıldı. Milletvekili, “Böyle bir demiryolu, diğer demiryolu taşımacılığı türlerine göre daha dik eğimlerin üstesinden gelebilme avantajına sahiptir” dedi. Bu, yoğun nüfuslu alanlara daha iyi yerleştirilebileceği anlamına gelir. Rota Alexanderplatz’ın altından başlayıp daha sonra yer üstünden devam edebilir. Yerleşim bölgelerini Berlin’e bağlamak için böyle bir güzergahın çevredeki alana da çıkması önemli.
Hobrechtsfelde’deki sığırlar. Köy, CDU parlamento grubunun daha iyi geliştirilmesini istediği Berlin-Wandlitz ekseni kalkınma konsepti bölgesinde yer alıyor.BeHaberler Settnik/dpa
Senato konsepti de U2 ile ilgili. Bildirildiği üzere bugün Pankow tren istasyonunda sona eren metro hattı, öncelikle Pankow Kirche’ye, daha sonra da Franz Buchholz’un yeni geliştirme bölgesine kadar uzatılacak. Kraft, “Burada da daha fazla düşünmeliyiz” diye talep ediyor. Rotanın bitmesi gereken Mühlenbecker Land belediyesi Mühlenbeck, Schildow, Schönfließ ve Zühlsdorf’u içeriyor.
Mühlenbeck-Mönchmühle, Zühlsdorf ve Schönfließ’e hâlihazırda demiryoluyla ulaşılabilirken, Schildow’daki yerel ulaşım kullanıcılarının şu anda yalnızca otobüsleri var. Ancak Heidekrautbahn’ın Blankenfelde, Schildow ve Mühlenbeck şehir merkezine açılan ana hattının genişletilmesi hazırlanıyor. Gözlemciler, 2025’ten itibaren şehir merkezine S-Bahn bağlantısıyla bölgesel trenlerin her saat başı Berlin-Wilhelmsruh’a gideceğini varsayıyor.
Yolcu derneği: “Metro yanlış ulaşım aracıdır”
“Yani CDU metroyu bölgesel trenlerin ve S-Bahn’ların orijinal yaşam alanları olan alanlara kadar genişletmek mi istiyor?” Berlin yolcu derneği IGEB’den Jens Wieseke bu soruyu soruyor. “Metro şehir merkezinde orta mesafeleri hızla kat eden bir ulaşım aracı” diye yanıtlıyor. CDU parlamento grubu, Yeşil senatörler arasındaki yedi yıllık ulaştırma politikasının ardından kalan boşluğa, yani banliyölerin kalkınmasına cesurca atladı. “Fakat metro yanlış ulaşım aracıdır çünkü yapımı ve işletilmesi çok pahalıdır.”
Wieseke, planlanan U10 hakkında “Aynı zamanda yeniden birleşmiş Berlin’de Alexanderplatz’a yönelimin de oldukça saçma olduğunu düşünüyorum” dedi. Ancak yolcu derneği temelde metro ağının genişletilmesine karşı değil. “U9’un Osloer Straße’nin ötesinde Wollankstraße ve Stettiner Bahn’a kadar genişletilmesi akıllıca bir uzantı olurdu. Yolun Pankow’a mı yoksa Pankow’daki Breite Straße’nin altında durarak Pankow-Heinersdorf’a mı gideceğinin açıklığa kavuşturulması gerekiyor.”
Yeşiller Partisi siyasetçisi: “CDU insanlara saf şarap vermeli”
Hızlı batı metro hattının uzatılması, 2018 yılında dönemin Ulaştırma Bakanı Jens-Holger Kirchner (Yeşiller) tarafından zaten ortaya atılan bir fikirdi. Manja Schreiner ve Christian Gaebler Çarşamba günü yayınlanan konseptlerinde bunları ele alıyorlar. Ancak U9’un Pankow’da bitmesine izin vermemeye kararlılar. Heinersdorf, Blankenburg ve Karow’a metro güzergahının işletilmesini içerecek bir fizibilite çalışmasının 2024 yılında başlaması planlanıyor.
Ancak Federal Meclis’in Yeşiller Partisi üyesi Stefan Gelbhaar, bu projenin ekonomik uygulanabilirlik araştırmasını geçip geçemeyeceğini merak ediyor. Federal hükümet ancak hesaplanan faydaların maliyetleri aşması durumunda para katkısında bulunabilir. Ancak bazı yeni inşaat projelerine rağmen inşaatları halen gevşek olan bölgede metro için yeterli kullanıcı bulunup bulunmayacağı şüpheli.
Gelbhaar, “Ulaştırma senatörü metro fikirlerini ciddi şekilde kontrol etmeli” diye talep ediyor. “Berlin bunun bedelini ödemek istemiyor ancak federal para umut ediyor. Ancak bunun için de buraya uymayan ve uzaktan bile karşılanmayan kurallar var.” Çünkü bu, Blankenburg ve Karow’da planlanandan çok daha fazla sayıda daire inşa edilmesini gerektirecek. “CDU insanlara saf şarap vermeli.” U9’un Pankow ve U10’un ötesine genişletilmesiyle uğraşmak çok zaman ve para gerektirecek. “Ancak güzergahlar inşa edilmeyecek” dedi milletvekili.
Tramvay güzergahı artık S-Bahn istasyonunun birkaç yüz metre uzağında bitmeli
Pankow’lu Yeşil siyasetçi, yine Çarşamba günü yayınlanan, M2 tramvay hattının Blankenburg S-Bahn istasyonundan birkaç yüz metre uzakta uzatılması yönündeki Senato planını özellikle eleştiriyor. Merkezden gelen trenlerin Blankenburger Pavementweg’den dönmesi gerekiyor. Rota, daha önce planlananın aksine Blankenburg rekreasyon alanı olarak bilinen yerleşim ve ağaç dikme alanından geçmeyecek. Protestolar artık başarılı oldu.
Gelbhaar, M2’nin kesilmesiyle ilgili olarak “Tramvayı bir sonraki S-Bahn istasyonuna götürmemek çılgınlık” diyor. “Ulaştırma senatörü tekrar oturup tramvayın çok fazla arazi kaplamadan nasıl çalıştırılabileceğini düşünmeli. Akıllı rota yönlendirme roket bilimi değildir. Yolların en azından kısmen bunun için kullanılması da yeni bir şey değil.”
Berlin’den kuzeydoğu çevresine giderken: Simülasyon bir Siemens Mireo H hidrojen trenini gösteriyor. Bu tür trenlerin Berlin-Wilhelmsruh’tan Schildow ve Basdorf üzerinden Schorfheide’ye – Heidekrautbahn’ın genişletilmekte olan ana hattı üzerinden – gitmesi bekleniyor. Artık U2 de yakınlarda koşacak.Simülasyon: Siemens
Komşu Brandenburg bölgelerinde CDU grubunun fikirleri ihtiyatlı bir şekilde yorumlanıyor. Barnim bölgesindeki ulaşım departmanının sorumlu başkanı ve Birinci Meclis Üyesi Holger Lampe, “Prensip olarak, bölgemizdeki yolculara yönelik iyileştirmelerle el ele giden toplu taşıma hizmetlerinin genişletilmesi veya birleştirilmesindeki her türlü ilerlemeyi memnuniyetle karşılıyoruz” diyor. “Daha ileri bir değerlendirme sunamayız” – yalnızca somut projeler olduğunda.
Oberhavel Bölge Müdürü temkinli
Oberhavel Bölge Yöneticisi Alexander Tönnies (SPD), “CDU parlamento grubu toplantısının sonucunu ilgiyle takip ettim, çünkü ulaşım altyapısının genişletilmesi Oberhavel’de önemli bir konu” diye açıklıyor. Öncelik, Heidekrautbahn ana hattı olan Prignitz Ekspresi’ni yeniden başlatmak ve Velten’i S-Bahn ağına yeniden bağlamaktır. Tönnies, Berliner Zeitung’a “Bölgemizdeki insanlar bundan gözle görülür şekilde yararlanıyor” dedi. “Berlin CDU’nun önerilerinin çoğunluğu kazanıp kazanamayacağını ve gerçekçi bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağını zaman gösterecek.”
Metroyla Wandlitz’e – Hobrechtsfelde’nin yayla sığırlarında ve Gorinsee’de durarak mı? Pankow Milletvekili, “Planlamacıların işini alamayız” dedi. Ancak şu açık: “Kalıpların dışında düşünmeliyiz.” Berlin’i etkileyecek tüm planlamalarda Brandenburg’un dikkate alınması gerekiyor. Kraft, CDU parlamento grubunun kapalı toplantısında Berlin ile çevre bölge arasındaki trafikle bu nedenle ayrıntılı olarak ilgilendiğini doğruladı.
Senato Berlin’in kuzeydoğusu için bir konsept sundu
Hıristiyan Demokratlar kararlarında yalnızca U7 metro hattının BER havaalanına ve Heerstrasse’ye kadar uzatılması ve Krampnitz’in Potsdam bölgesine tramvay güzergahı inşa edilmesi planını onaylamakla kalmıyor, ancak güzergahın Spandau bölgesinde nereden başlaması gerektiğini söylemiyorlar. . Parlamento grubunun benimsediği konsept aynı zamanda “Alexanderplatz’tan Weißensee, Blankenburg, Karow, Buch üzerinden U10 güzergahı üzerinde ve ayrıca Berlin-Wandlitz ekseni geliştirme konsepti alanına yeni bir hattın inşasını ve U2 Pankow’dan Blankenfelde’ye ve Mühlenbecker Bölgesi’ne”.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Wandlitz’e yeni bir U10 metro hattıyla – Hobrechtsfelde’deki İskoç Dağlık sığırlarında ve Gorinsee’de duraklarla mı? Eksen geliştirme konseptinin alanı Wandlitz, Basdorf ve Schönwalde gibi yerleri kapsamaktadır. Kuzey-güney koridorunun yakınında Mühlenbeck, Blankenfelde ve Panketal bulunmaktadır. Bu bölgede hızla büyüyen çevre topluluklarının yanı sıra geniş ormanlar ve tarım alanları da bulunmaktadır. Metroya yeterli talep var mı?
Bildirildiği üzere U10, Hareketlilik Senatörü Manja Schreiner (CDU) ve Kentsel Gelişim Senatörü Christian Gaebler’in (SPD) Çarşamba günü yayınladığı konsepte de yansıyor. Greifswalder Straße’nin altındaki Alexanderplatz’tan Weißensee’ye ve daha da kuzeydoğuya uzanan önerilen metro hattı için gelecek yıl bir fizibilite çalışması başlayacak.
U2’yi Mühlenbecker Land’e götürün
CDU ulaştırma politikacısı Kraft, rota üzerinde manyetik bir kaldırma treni de hayal edebiliyor; bu noktada parlamento grubunun kararı kasıtlı olarak açık bırakıldı. Milletvekili, “Böyle bir demiryolu, diğer demiryolu taşımacılığı türlerine göre daha dik eğimlerin üstesinden gelebilme avantajına sahiptir” dedi. Bu, yoğun nüfuslu alanlara daha iyi yerleştirilebileceği anlamına gelir. Rota Alexanderplatz’ın altından başlayıp daha sonra yer üstünden devam edebilir. Yerleşim bölgelerini Berlin’e bağlamak için böyle bir güzergahın çevredeki alana da çıkması önemli.
Hobrechtsfelde’deki sığırlar. Köy, CDU parlamento grubunun daha iyi geliştirilmesini istediği Berlin-Wandlitz ekseni kalkınma konsepti bölgesinde yer alıyor.BeHaberler Settnik/dpa
Senato konsepti de U2 ile ilgili. Bildirildiği üzere bugün Pankow tren istasyonunda sona eren metro hattı, öncelikle Pankow Kirche’ye, daha sonra da Franz Buchholz’un yeni geliştirme bölgesine kadar uzatılacak. Kraft, “Burada da daha fazla düşünmeliyiz” diye talep ediyor. Rotanın bitmesi gereken Mühlenbecker Land belediyesi Mühlenbeck, Schildow, Schönfließ ve Zühlsdorf’u içeriyor.
Mühlenbeck-Mönchmühle, Zühlsdorf ve Schönfließ’e hâlihazırda demiryoluyla ulaşılabilirken, Schildow’daki yerel ulaşım kullanıcılarının şu anda yalnızca otobüsleri var. Ancak Heidekrautbahn’ın Blankenfelde, Schildow ve Mühlenbeck şehir merkezine açılan ana hattının genişletilmesi hazırlanıyor. Gözlemciler, 2025’ten itibaren şehir merkezine S-Bahn bağlantısıyla bölgesel trenlerin her saat başı Berlin-Wilhelmsruh’a gideceğini varsayıyor.
Yolcu derneği: “Metro yanlış ulaşım aracıdır”
“Yani CDU metroyu bölgesel trenlerin ve S-Bahn’ların orijinal yaşam alanları olan alanlara kadar genişletmek mi istiyor?” Berlin yolcu derneği IGEB’den Jens Wieseke bu soruyu soruyor. “Metro şehir merkezinde orta mesafeleri hızla kat eden bir ulaşım aracı” diye yanıtlıyor. CDU parlamento grubu, Yeşil senatörler arasındaki yedi yıllık ulaştırma politikasının ardından kalan boşluğa, yani banliyölerin kalkınmasına cesurca atladı. “Fakat metro yanlış ulaşım aracıdır çünkü yapımı ve işletilmesi çok pahalıdır.”
Wieseke, planlanan U10 hakkında “Aynı zamanda yeniden birleşmiş Berlin’de Alexanderplatz’a yönelimin de oldukça saçma olduğunu düşünüyorum” dedi. Ancak yolcu derneği temelde metro ağının genişletilmesine karşı değil. “U9’un Osloer Straße’nin ötesinde Wollankstraße ve Stettiner Bahn’a kadar genişletilmesi akıllıca bir uzantı olurdu. Yolun Pankow’a mı yoksa Pankow’daki Breite Straße’nin altında durarak Pankow-Heinersdorf’a mı gideceğinin açıklığa kavuşturulması gerekiyor.”
Yeşiller Partisi siyasetçisi: “CDU insanlara saf şarap vermeli”
Hızlı batı metro hattının uzatılması, 2018 yılında dönemin Ulaştırma Bakanı Jens-Holger Kirchner (Yeşiller) tarafından zaten ortaya atılan bir fikirdi. Manja Schreiner ve Christian Gaebler Çarşamba günü yayınlanan konseptlerinde bunları ele alıyorlar. Ancak U9’un Pankow’da bitmesine izin vermemeye kararlılar. Heinersdorf, Blankenburg ve Karow’a metro güzergahının işletilmesini içerecek bir fizibilite çalışmasının 2024 yılında başlaması planlanıyor.
Ancak Federal Meclis’in Yeşiller Partisi üyesi Stefan Gelbhaar, bu projenin ekonomik uygulanabilirlik araştırmasını geçip geçemeyeceğini merak ediyor. Federal hükümet ancak hesaplanan faydaların maliyetleri aşması durumunda para katkısında bulunabilir. Ancak bazı yeni inşaat projelerine rağmen inşaatları halen gevşek olan bölgede metro için yeterli kullanıcı bulunup bulunmayacağı şüpheli.
Gelbhaar, “Ulaştırma senatörü metro fikirlerini ciddi şekilde kontrol etmeli” diye talep ediyor. “Berlin bunun bedelini ödemek istemiyor ancak federal para umut ediyor. Ancak bunun için de buraya uymayan ve uzaktan bile karşılanmayan kurallar var.” Çünkü bu, Blankenburg ve Karow’da planlanandan çok daha fazla sayıda daire inşa edilmesini gerektirecek. “CDU insanlara saf şarap vermeli.” U9’un Pankow ve U10’un ötesine genişletilmesiyle uğraşmak çok zaman ve para gerektirecek. “Ancak güzergahlar inşa edilmeyecek” dedi milletvekili.
Tramvay güzergahı artık S-Bahn istasyonunun birkaç yüz metre uzağında bitmeli
Pankow’lu Yeşil siyasetçi, yine Çarşamba günü yayınlanan, M2 tramvay hattının Blankenburg S-Bahn istasyonundan birkaç yüz metre uzakta uzatılması yönündeki Senato planını özellikle eleştiriyor. Merkezden gelen trenlerin Blankenburger Pavementweg’den dönmesi gerekiyor. Rota, daha önce planlananın aksine Blankenburg rekreasyon alanı olarak bilinen yerleşim ve ağaç dikme alanından geçmeyecek. Protestolar artık başarılı oldu.
Gelbhaar, M2’nin kesilmesiyle ilgili olarak “Tramvayı bir sonraki S-Bahn istasyonuna götürmemek çılgınlık” diyor. “Ulaştırma senatörü tekrar oturup tramvayın çok fazla arazi kaplamadan nasıl çalıştırılabileceğini düşünmeli. Akıllı rota yönlendirme roket bilimi değildir. Yolların en azından kısmen bunun için kullanılması da yeni bir şey değil.”
Berlin’den kuzeydoğu çevresine giderken: Simülasyon bir Siemens Mireo H hidrojen trenini gösteriyor. Bu tür trenlerin Berlin-Wilhelmsruh’tan Schildow ve Basdorf üzerinden Schorfheide’ye – Heidekrautbahn’ın genişletilmekte olan ana hattı üzerinden – gitmesi bekleniyor. Artık U2 de yakınlarda koşacak.Simülasyon: Siemens
Komşu Brandenburg bölgelerinde CDU grubunun fikirleri ihtiyatlı bir şekilde yorumlanıyor. Barnim bölgesindeki ulaşım departmanının sorumlu başkanı ve Birinci Meclis Üyesi Holger Lampe, “Prensip olarak, bölgemizdeki yolculara yönelik iyileştirmelerle el ele giden toplu taşıma hizmetlerinin genişletilmesi veya birleştirilmesindeki her türlü ilerlemeyi memnuniyetle karşılıyoruz” diyor. “Daha ileri bir değerlendirme sunamayız” – yalnızca somut projeler olduğunda.
Oberhavel Bölge Müdürü temkinli
Oberhavel Bölge Yöneticisi Alexander Tönnies (SPD), “CDU parlamento grubu toplantısının sonucunu ilgiyle takip ettim, çünkü ulaşım altyapısının genişletilmesi Oberhavel’de önemli bir konu” diye açıklıyor. Öncelik, Heidekrautbahn ana hattı olan Prignitz Ekspresi’ni yeniden başlatmak ve Velten’i S-Bahn ağına yeniden bağlamaktır. Tönnies, Berliner Zeitung’a “Bölgemizdeki insanlar bundan gözle görülür şekilde yararlanıyor” dedi. “Berlin CDU’nun önerilerinin çoğunluğu kazanıp kazanamayacağını ve gerçekçi bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağını zaman gösterecek.”