Mezopotamya
New member
Hafta sonu Berlin’i Wrocław’a (Breslau) bağlayan çok özel bir tren. Onunla birlikte Silezya şehrine seyahat eden herkes, tek yön 24,90 avro karşılığında ulaşım hizmeti almakla kalmıyor, aynı zamanda kitap okuma, müzik ve diğer kültürel olanaklardan da yararlanabiliyor. Ancak Almanya ile Polonya arasındaki biraz farklı olan bölgesel trenin sekizinci sezonu, büyük ihtimalle son sezonu olacak.
Alman Demiryolu Mühendisleri Birliği Başkan Yardımcısı ve Demiryolları ağının Avrupalılaştırılması sözcüsü Jürgen Murach, mevcut haliyle kültürel trenin tehlike altında olduğu konusunda uyardı. Senato Ulaştırma İdaresi, finansmanın yalnızca 2023 yılına kadar güvence altına alınacağını doğruladı. Artık projenin nasıl canlı tutulabileceğine dair yeni fikirler var. Belki efsanevi Sněžka’ya giden bir şube hattıyla?
30 Nisan 2016’da kültür treni ilk kez sefere başlayacak. Dört buçuk saatten fazla süren yolculuk boyunca yolculara en başından itibaren eğlence sunan bir program sunuluyor. Canınız istemiyorsa ve huzur ve sessizliği tercih ediyorsanız: sorun değil; DB Regio’nun bu uluslararası rotada kullandığı iki Siemens Desiro Classic dizel vagondan yalnızca biri kullanılıyor.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Her zaman gezmeye değer: Eski adıyla Breslau olan Wrocław, güzel bir eski şehre sahiptir. Oder’deki Silezya kasabasındaki bazı oteller, kültür treni yolcularına gecelik fiyatta indirim sunuyor.Görüntü komisyoncusu/imago
Tekerlekler üzerindeki kültürel alan, bu haliyle Avrupa’da benzersiz bir tekliftir. Devlete ait Kulturprojects Berlin GmbH şöyle açıklıyor: “Kültür treni, şehirler arasındaki diyaloğa ve Almanya-Polonya sınır bölgesinin birlikte büyümesine önemli bir katkı sağlıyor ve Berlin ile Wrocław arasındaki kültürel işbirliğine önemli bir ivme kazandırıyor.” programı küratörlerden oluşan bir ekiple birlikte Polonya’ya giden Interregio-Express’te (IRE) yürütüyor. Program internette bulunabilir. Dil kursları, konferanslar, çalıştaylar, moderatörlü tartışmalar ve hatta bir yazma atölyesi bile sunuluyor; bolca eğlence.
Ancak bu benzersiz teklifin finansmanı bu yıl sona erecek ve bağımsız bir uluslararası bölgesel tren olarak mevcut haliyle devam edip etmeyeceği belirsiz. Senato Hareketlilik Departmanından Constanze Siedenburg, “Kültür treninin finansmanı şu anda 1 Ocak 2024’e kadar güvence altına alındı” diyor.
Berlin, Brandenburg ve Saksonya ödüyor, Polonya vermiyor
Ne kadar para? Berliner Zeitung’un verdiği bilgiye göre teklifin maliyeti şu anda yıllık 700.000 avro civarında. Bunun büyük bir kısmı Almanya’daki tren operasyonlarından kaynaklanmaktadır. Almanya’daki bölgesel tren yolculukları federal eyaletler tarafından düzenlenmelidir. Federal bölgeselleştirme fonları ödemeye açıktır. Berlin ile Wrocław arasındaki kültür treninde müşteri ücretlerinin toplamı yılda yaklaşık 600.000 Euro’ya ulaşıyor.
Siedenburg, “2023 yılında Berlin ve Brandenburg eyaletlerinin her biri tren hizmetinin maliyetinin yarısını üstlenecek” diye açıklıyor. Ayrıca Saksonya da küçük bir mali katkı sözü verdi. Kültür treni Weißwasser’de (Yukarı Lusatia) durduğundan Özgür Saksonya Eyaleti de yararlanıyor.
Kültür Treni biletiniz varsa Wrocław’daki şehir içi otobüs ve tramvayları ücretsiz kullanabilirsiniz. Ancak Polonya’da doğrudan kamu finansmanı bulunmamaktadır. Bunun nedeni bölgesel taşımacılığın orada farklı şekilde finanse edilmesidir. Jürgen Murach şöyle açıklıyor: “Polonya’da bölgeselleşmenin hiçbir yolu yok ve müşteri ücreti yok.” Ücret makbuzları daha büyük bir rol oynamaktadır. Öte yandan demiryolu hatlarının kullanımı Almanya’ya göre daha ucuz olup, araçlar görevli tren işletmecilerinin kullanımına ücretsiz olarak sunulmaktadır. Devlet ayrıca Polonya’da örneğin okul çocuklarının taşınması veya yapısal olarak zayıf bölgelerde uzun mesafe trenlerinin işletilmesi için sübvansiyon da ödüyor. Ama kültür treni için bütçe kalemi yok.
Uzun mesafe veya bölgesel ulaşım mı? Pek çok şey cevaba bağlı
Almanya tarafında, özellikle Senato Ulaştırma İdaresi’nde, finansman konusunda en başından beri hararetli bir tartışma vardı. Yerel demiryolu taşımacılığından sorumlu olan Bölüm C, başlangıçta kültür treninin uzun mesafe taşımacılığı olduğunu savundu. Bu durumun sorumlusunun federal hükümet olduğu belirtildi. Ancak dönemin Dışişleri Bakanı Hella Dünger-Löper’in (SPD) desteğiyle, trenin startını Politika Departmanı A’daki bir bütçe kaleminden finanse etmek mümkün oldu. Bu bütçe başlığı bölgelerarası işbirliğini konu alıyor.
Bu arada, ilk endişelerin yeniden alevlendiği görülüyor. Bu bir katılımcı tarafından bildirildi. Ağustos ayındaki yönetim turu sırasında Senato yönetiminin temsilcisi şunu duyurdu: “2024’te çıkıyoruz.”
Öte yandan projeye uzun süre Senato yönetimi çalışanı olarak eşlik eden Jürgen Murach, bölgesel ulaşım olarak finansmanın “uygun” olduğunu düşünüyor. “Ayrıca VBB ulaştırma birliği ve Deutschlandtcket’ten alacağınız biletlerle 2023’te Cottbus’a giden kültür trenini de kullanabilirsiniz” diye savunuyor. “Bu nedenle kültür treni aynı zamanda Cuma ve Pazar günleri Cottbus’a gidiş-dönüş bölgesel trafiği de rahatlatmaya hizmet ediyor.”
Almanya ve Polonya arasında daha fazla bölgesel tren
Murach, “Sadece işletme yönetimi açısından düşünen Berlinli planlamacılar, trenin Alman-Polonya anlayışı ve kültürel alışveriş açısından önemini anlamakta zorluk çekiyor” diyor. “Kültür treni, sınır ötesi trafiğin sağlanmasından kimin sorumlu olduğu konusunda federal hükümet ile Berlin arasında bitmek bilmeyen pinpon oyununun kurbanı olmamalıdır. Model, kültürel treni finanse eden ve sipariş veren Özgür Bavyera Eyaleti’dir. Nürnberg-Pilsen şehirlerarası servisinin durdurulmasının ardından uzun mesafe kalitesinde IRE hizmeti.”
Yönetim sözcüsü Siedenburg, kültür treninin bir zamanlar, Berlin ile Wrocław arasındaki Eurocity’nin 2014’te kesilmesinin ardından güzergahın nadasa kalması nedeniyle tanıtıldığını hatırlattı. Ancak artık bu güzergahta uzun mesafe trafiği yeniden akmaya devam ediyor. Önümüzdeki Aralık ayında tarife değiştiğinde Kraków ve Przemyśl’e giden Eurocity’ye başka bir günlük tren eklenecek. Dernek sözcüsü Elke Krokowski, hepsi bu kadar değil diyor. “Cottbus ve Żagań (Saran) arasındaki bölgesel ulaşım teklifi de Aralık 2023’ten itibaren Pazartesi’den Cuma’ya yeni doğrudan bağlantılarla yükseltilecek, hafta sonları halihazırda günde iki doğrudan bağlantı ve Forst ile Wroclaw arasında yön mevcut.”
Dev Dağlara tren değiştirmeden Berlin’den trenle
Siedenburg, kültür treni fikrinin mutlaka yaşatılacağını vurguluyor. “Ülkelerimiz, dillerimiz ve geleneklerimiz arasında aracı ve bağlayıcı bir unsur olarak kendini kanıtlamış olan ve Berlin eyaleti açısından sunulmaya devam edilmesi gereken kültür treninin kültür programının devamı için koordinasyon şu anda devam etmektedir.” eyaletler, VBB ve demiryolu şirketleri arasında gerçekleşiyor” diye rapor ediyor. Fikirlerden biri, kültürel programı Almanya ile Polonya arasındaki Eurocity trenlerine taşımak. “Almanya-Polonya kültürel tren programı olmadan hayatı hayal etmek zor. Berlin ve Brandenburg eyaletleri bu nedenle bu eşsiz teklifi farklı bir biçimde sürdürmek için birlikte çalışıyor.”
Polonya ile Çek Cumhuriyeti arasındaki sınır bölgesindeki Sněžka, Dev Dağlar’ın en yüksek noktasıdır. Dağın eteğindeki Karpacz’a (Krummhübel) Aralık 2023’ten itibaren trenle tekrar ulaşılabilir olması bekleniyor.Berlin gazetesi
Jürgen Murach, yeniliklere rağmen Berlin ile Silezya arasındaki tren seferlerinin yetersiz olduğunu söylüyor. Hala ek bir bağlantıya ihtiyaç olduğunu söylüyor. Murach, iki vagondan birinin Polonya’da farklı bir varış noktasına gitmesini sağlayarak veya en azından iyi bir bağlantı kurarak rotayı iyileştirmeye kararlı. Murach, “Hirschberg-Krummhübel demiryolu hattının kültür treniyle yeniden faaliyete geçmesi göz önüne alındığında, Dev Dağlar’ın da 2024’e dahil edilmesi gerekiyor” diyor. Bugünkü Karpacz 1603 metre ile bu sıradağların en yüksek dağının eteğinde yer almaktadır. “Burada Polonya’daki kültür trenini işleten Aşağı Silezya Demiryolu KD ile bir konsept geliştirmelisiniz.”
SPD Milletvekili Sven Heinemann da destek veriyor: “Kültür treninin ayda bir kez rota değiştirip değiştirmediğinin kontrol edilmesi ve kros kayakçılarının sınır üçgeni ve Dev Dağları üzerinden bu rotayı seçmesinin iyi olacağını düşünüyorum. : Berlin-Cottbus-Görlitz-Zittau–Liberec (Reichenberg)–Jelenia Góra (Hirschberg)–Wrocław. Belki bu altı ila sekiz saat içinde yapılabilir.”
Alman Demiryolu Mühendisleri Birliği Başkan Yardımcısı ve Demiryolları ağının Avrupalılaştırılması sözcüsü Jürgen Murach, mevcut haliyle kültürel trenin tehlike altında olduğu konusunda uyardı. Senato Ulaştırma İdaresi, finansmanın yalnızca 2023 yılına kadar güvence altına alınacağını doğruladı. Artık projenin nasıl canlı tutulabileceğine dair yeni fikirler var. Belki efsanevi Sněžka’ya giden bir şube hattıyla?
30 Nisan 2016’da kültür treni ilk kez sefere başlayacak. Dört buçuk saatten fazla süren yolculuk boyunca yolculara en başından itibaren eğlence sunan bir program sunuluyor. Canınız istemiyorsa ve huzur ve sessizliği tercih ediyorsanız: sorun değil; DB Regio’nun bu uluslararası rotada kullandığı iki Siemens Desiro Classic dizel vagondan yalnızca biri kullanılıyor.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Her zaman gezmeye değer: Eski adıyla Breslau olan Wrocław, güzel bir eski şehre sahiptir. Oder’deki Silezya kasabasındaki bazı oteller, kültür treni yolcularına gecelik fiyatta indirim sunuyor.Görüntü komisyoncusu/imago
Tekerlekler üzerindeki kültürel alan, bu haliyle Avrupa’da benzersiz bir tekliftir. Devlete ait Kulturprojects Berlin GmbH şöyle açıklıyor: “Kültür treni, şehirler arasındaki diyaloğa ve Almanya-Polonya sınır bölgesinin birlikte büyümesine önemli bir katkı sağlıyor ve Berlin ile Wrocław arasındaki kültürel işbirliğine önemli bir ivme kazandırıyor.” programı küratörlerden oluşan bir ekiple birlikte Polonya’ya giden Interregio-Express’te (IRE) yürütüyor. Program internette bulunabilir. Dil kursları, konferanslar, çalıştaylar, moderatörlü tartışmalar ve hatta bir yazma atölyesi bile sunuluyor; bolca eğlence.
Ancak bu benzersiz teklifin finansmanı bu yıl sona erecek ve bağımsız bir uluslararası bölgesel tren olarak mevcut haliyle devam edip etmeyeceği belirsiz. Senato Hareketlilik Departmanından Constanze Siedenburg, “Kültür treninin finansmanı şu anda 1 Ocak 2024’e kadar güvence altına alındı” diyor.
Berlin, Brandenburg ve Saksonya ödüyor, Polonya vermiyor
Ne kadar para? Berliner Zeitung’un verdiği bilgiye göre teklifin maliyeti şu anda yıllık 700.000 avro civarında. Bunun büyük bir kısmı Almanya’daki tren operasyonlarından kaynaklanmaktadır. Almanya’daki bölgesel tren yolculukları federal eyaletler tarafından düzenlenmelidir. Federal bölgeselleştirme fonları ödemeye açıktır. Berlin ile Wrocław arasındaki kültür treninde müşteri ücretlerinin toplamı yılda yaklaşık 600.000 Euro’ya ulaşıyor.
Siedenburg, “2023 yılında Berlin ve Brandenburg eyaletlerinin her biri tren hizmetinin maliyetinin yarısını üstlenecek” diye açıklıyor. Ayrıca Saksonya da küçük bir mali katkı sözü verdi. Kültür treni Weißwasser’de (Yukarı Lusatia) durduğundan Özgür Saksonya Eyaleti de yararlanıyor.
Kültür Treni biletiniz varsa Wrocław’daki şehir içi otobüs ve tramvayları ücretsiz kullanabilirsiniz. Ancak Polonya’da doğrudan kamu finansmanı bulunmamaktadır. Bunun nedeni bölgesel taşımacılığın orada farklı şekilde finanse edilmesidir. Jürgen Murach şöyle açıklıyor: “Polonya’da bölgeselleşmenin hiçbir yolu yok ve müşteri ücreti yok.” Ücret makbuzları daha büyük bir rol oynamaktadır. Öte yandan demiryolu hatlarının kullanımı Almanya’ya göre daha ucuz olup, araçlar görevli tren işletmecilerinin kullanımına ücretsiz olarak sunulmaktadır. Devlet ayrıca Polonya’da örneğin okul çocuklarının taşınması veya yapısal olarak zayıf bölgelerde uzun mesafe trenlerinin işletilmesi için sübvansiyon da ödüyor. Ama kültür treni için bütçe kalemi yok.
Uzun mesafe veya bölgesel ulaşım mı? Pek çok şey cevaba bağlı
Almanya tarafında, özellikle Senato Ulaştırma İdaresi’nde, finansman konusunda en başından beri hararetli bir tartışma vardı. Yerel demiryolu taşımacılığından sorumlu olan Bölüm C, başlangıçta kültür treninin uzun mesafe taşımacılığı olduğunu savundu. Bu durumun sorumlusunun federal hükümet olduğu belirtildi. Ancak dönemin Dışişleri Bakanı Hella Dünger-Löper’in (SPD) desteğiyle, trenin startını Politika Departmanı A’daki bir bütçe kaleminden finanse etmek mümkün oldu. Bu bütçe başlığı bölgelerarası işbirliğini konu alıyor.
Bu arada, ilk endişelerin yeniden alevlendiği görülüyor. Bu bir katılımcı tarafından bildirildi. Ağustos ayındaki yönetim turu sırasında Senato yönetiminin temsilcisi şunu duyurdu: “2024’te çıkıyoruz.”
Öte yandan projeye uzun süre Senato yönetimi çalışanı olarak eşlik eden Jürgen Murach, bölgesel ulaşım olarak finansmanın “uygun” olduğunu düşünüyor. “Ayrıca VBB ulaştırma birliği ve Deutschlandtcket’ten alacağınız biletlerle 2023’te Cottbus’a giden kültür trenini de kullanabilirsiniz” diye savunuyor. “Bu nedenle kültür treni aynı zamanda Cuma ve Pazar günleri Cottbus’a gidiş-dönüş bölgesel trafiği de rahatlatmaya hizmet ediyor.”
Almanya ve Polonya arasında daha fazla bölgesel tren
Murach, “Sadece işletme yönetimi açısından düşünen Berlinli planlamacılar, trenin Alman-Polonya anlayışı ve kültürel alışveriş açısından önemini anlamakta zorluk çekiyor” diyor. “Kültür treni, sınır ötesi trafiğin sağlanmasından kimin sorumlu olduğu konusunda federal hükümet ile Berlin arasında bitmek bilmeyen pinpon oyununun kurbanı olmamalıdır. Model, kültürel treni finanse eden ve sipariş veren Özgür Bavyera Eyaleti’dir. Nürnberg-Pilsen şehirlerarası servisinin durdurulmasının ardından uzun mesafe kalitesinde IRE hizmeti.”
Yönetim sözcüsü Siedenburg, kültür treninin bir zamanlar, Berlin ile Wrocław arasındaki Eurocity’nin 2014’te kesilmesinin ardından güzergahın nadasa kalması nedeniyle tanıtıldığını hatırlattı. Ancak artık bu güzergahta uzun mesafe trafiği yeniden akmaya devam ediyor. Önümüzdeki Aralık ayında tarife değiştiğinde Kraków ve Przemyśl’e giden Eurocity’ye başka bir günlük tren eklenecek. Dernek sözcüsü Elke Krokowski, hepsi bu kadar değil diyor. “Cottbus ve Żagań (Saran) arasındaki bölgesel ulaşım teklifi de Aralık 2023’ten itibaren Pazartesi’den Cuma’ya yeni doğrudan bağlantılarla yükseltilecek, hafta sonları halihazırda günde iki doğrudan bağlantı ve Forst ile Wroclaw arasında yön mevcut.”
Dev Dağlara tren değiştirmeden Berlin’den trenle
Siedenburg, kültür treni fikrinin mutlaka yaşatılacağını vurguluyor. “Ülkelerimiz, dillerimiz ve geleneklerimiz arasında aracı ve bağlayıcı bir unsur olarak kendini kanıtlamış olan ve Berlin eyaleti açısından sunulmaya devam edilmesi gereken kültür treninin kültür programının devamı için koordinasyon şu anda devam etmektedir.” eyaletler, VBB ve demiryolu şirketleri arasında gerçekleşiyor” diye rapor ediyor. Fikirlerden biri, kültürel programı Almanya ile Polonya arasındaki Eurocity trenlerine taşımak. “Almanya-Polonya kültürel tren programı olmadan hayatı hayal etmek zor. Berlin ve Brandenburg eyaletleri bu nedenle bu eşsiz teklifi farklı bir biçimde sürdürmek için birlikte çalışıyor.”
Polonya ile Çek Cumhuriyeti arasındaki sınır bölgesindeki Sněžka, Dev Dağlar’ın en yüksek noktasıdır. Dağın eteğindeki Karpacz’a (Krummhübel) Aralık 2023’ten itibaren trenle tekrar ulaşılabilir olması bekleniyor.Berlin gazetesi
Jürgen Murach, yeniliklere rağmen Berlin ile Silezya arasındaki tren seferlerinin yetersiz olduğunu söylüyor. Hala ek bir bağlantıya ihtiyaç olduğunu söylüyor. Murach, iki vagondan birinin Polonya’da farklı bir varış noktasına gitmesini sağlayarak veya en azından iyi bir bağlantı kurarak rotayı iyileştirmeye kararlı. Murach, “Hirschberg-Krummhübel demiryolu hattının kültür treniyle yeniden faaliyete geçmesi göz önüne alındığında, Dev Dağlar’ın da 2024’e dahil edilmesi gerekiyor” diyor. Bugünkü Karpacz 1603 metre ile bu sıradağların en yüksek dağının eteğinde yer almaktadır. “Burada Polonya’daki kültür trenini işleten Aşağı Silezya Demiryolu KD ile bir konsept geliştirmelisiniz.”
SPD Milletvekili Sven Heinemann da destek veriyor: “Kültür treninin ayda bir kez rota değiştirip değiştirmediğinin kontrol edilmesi ve kros kayakçılarının sınır üçgeni ve Dev Dağları üzerinden bu rotayı seçmesinin iyi olacağını düşünüyorum. : Berlin-Cottbus-Görlitz-Zittau–Liberec (Reichenberg)–Jelenia Góra (Hirschberg)–Wrocław. Belki bu altı ila sekiz saat içinde yapılabilir.”