Mezopotamya
New member
Bunlar Berlin'in sokak manzarasının ayrılmaz bir parçasıdır. Rüzgar ve hava koşullarında birçok sürücü büyük bagaj çantalarıyla trafikte ilerlemeye çalışıyor. Şehrin ofislerine ve evlerine yiyecek veya hazır yemek getiriyorlar.
Sipariş süreci müşteri için son derece kolay ve kullanışlıdır. Uygulamayı alışveriş sepetinize yiyecek eklemek veya bir menüden yemek sipariş etmek için kullanırsınız. Ödeme, sanal ödeme sırasında, kayıtlı kredi kartı, PayPal veya ApplePay gibi olağan ödeme yöntemleri kullanılarak hemen yapılır. Kısa bir süre sonra kapı zili çalar: sürücü oradadır ve malları teslim eder. Afiyet olsun!
Flink, Uber Eats, Wolt, Lieferando ve Rewe gibi büyük teslimat hizmetleri için Berlin'e giden insanlar için günlük çalışma hayatı hiç de rahat değil. Çalışma koşulları gerçekten çok kötü. Sürücüleri mahkemede avukat olarak temsil eden ve onların sorunlarını çok iyi bilen Martin Bechert, “Modern sömürü” diyor.
Mesela maaşınız çalınıyor. Bechert “Bu sıklıkla oluyor” diyor. Resmi olarak Riders olarak adlandırılan sürücülerin birçoğunun güvenli ikamet statüsü yok veya Almanca konuşmuyor. “Çoğu insan, maaşlar ödenmediğinde şikayet etmez.” Martin Bechert, kötü çalışma koşullarından ve “toplumumuzun buna izin vermesinden” rahatsız.
Teslimat sürücüsü: ikinci sınıf işçi
Flink, Berlin'de büyük bir teslimat hizmetidir. Karanlık mağazalar olarak adlandırılan depolar Kreuzberg, Mitte ve Charlottenburg'da merkezi konumlarda bulunuyor. Pencereler pembe reklam pankartları ve sloganlarla kaplı: “Süt boş mu? Çabuk yap bunu.” Sürücülerin pembe ceketler giydiği ve büyük bagaj kutuları, sırt çantaları ve parlak pembe çantalar taşıdığı uzaktan görülebiliyor. Flink SE şirketi 2020 yılında Berlin'de bir start-up olarak kuruldu.
Berlin'de gıda teslimatı yapan diğer büyük dağıtım hizmetleri, 2014 yılında Helsinki'de kurulan Finlandiyalı hızlı ticaret şirketi Wolt ve şu anda Hollandalı Just Eat Takeaway grubunun bir parçası olan Alman şirketi Lieferando'dur.
Piyasa rekabetçidir. 2020 yılında Berlin'de kurulan Gorillas dağıtım hizmeti, iki yıl sonra rakibi Getir tarafından satın alındı. Getir, Mayıs 2024'ten bu yana Alman pazarından kayboldu. Uber Eats, 2021'den bu yana Berlin'de “24 saat teslimat” reklamı yapıyor. Restoran dağıtım hizmetleri ile yemek dağıtım hizmetleri arasında bir ayrım yapılıyor. Çalışma koşulları her yerde kötü.
Hızlı ticaret şirketlerinde insanlık dışı iş süreçleri
Hızlı ticaret işi genel olarak tartışmalı kabul ediliyor. Analistlere göre bir baz günde 500 ila 1.000 sipariş arasında kar elde ediyor. Şüpheciler öncelikle yüksek maliyetlerden ve nispeten az kârdan şikayet ediyorlar. Berlinli avukat Martin Bechert de durumu benzer şekilde değerlendiriyor: “İster Wolt, Lieferando ister Uber Eats olsun teslimat hizmetleri berbat şeyler yapıyor. Ancak kar elde etmek için tasarlanmamışlardır. Bunların hepsi deneme çalışmalarıdır.”
Avukat Berlin'in bir laboratuvar olduğunu düşünüyor. Teslimat hizmetleri yalnızca BT ve uygulamayla ilgilenir. Bunun gelecekte başka alanlarda da kullanılabilmesi için geliştirilmesi gerekiyor. “Her şey bir işi nasıl yönetebileceğim sorusuyla ilgili. Mümkünse bir algoritma aracılığıyla. İş süreçlerinin bu “insanlıktan arındırılmış” örgütlenme biçimini ağır bir şekilde eleştiren Bechert, “Her şey verimli olmalı” diyor.
Meyve sepetleri, langırt masaları ve kanepelerin bulunduğu modern ofis katlarında çalışan teslimat hizmeti şirketlerinin çalışanları ile genellikle teslimat hizmetlerinde bile istihdam edilmeyen sürücüler arasındaki fark, ücret söz konusu olduğunda bundan daha fazla olamaz. , çalışma hakları ve güvenlik . Bechert, bazılarının iyi kazandığını, bazılarının ise “kriminojenik bir ortamda” çalıştığını söylüyor.
Bu aynı zamanda Haziran 2024'te “Güvenceli koşullarda teslimat” başlıklı bir çalışma yürüten Annekathrin Müller tarafından da doğrulandı. Berlin eyaleti tarafından finanse edilen Berlin'de yemek ve yemek dağıtım hizmetlerinde çalışma koşulları” yayınlandı.
Taşeronlar aracılığıyla güvencesiz istihdam
Sürücülerle, iş konseyi üyeleriyle, avukatlarla ve uzmanlarla konuştu, iş sözleşmelerini inceledi ve çalışma saatlerini değerlendirdi. Teslimat hizmetlerinin temsilcileri uzmanlık sağlamak için mevcut değildi. Taşeronlar aracılığıyla istihdam ilişkileri büyük bir sorundur. Annekathrin Müller “taşeronların neden olduğu alışılmadık çalışma ilişkileri, istikrarsız ücretler, ücret dalgalanmaları ve ücret güvensizliğinden” söz ediyor. İstihdam uygulaması oldukça kafa karıştırıcıdır.
Birçoğu Hindistan ve Pakistan'dan gelen öğrencilerden oluşan biniciler, topluluk aracılığıyla binici sahnesine çıkıyor. Başlamak sorunsuz bir şekilde mümkün, hiçbir kağıt gerekli değil, binicilerin yalnızca baldır kaslarına sahip olması yeterli. Bechert, deneyimli sürücülerin yeni gelenleri sözleşme altına alacak bir taşeron ayarladığını ve bazen rüşvet ödendiğini söylüyor.
Bu taşeronları ararsanız, kesinlikle Neukölln'deki cep telefonu mağazası operatörleriyle karşılaşacaksınız. Görüşmelerde sürücülerin sürekli olarak çok az ücret aldıklarından, hastalık durumunda maaş almaya devam ettiklerinden ve hiç tatil yapmadıklarından şikayetçi olan Müller, araştırmasında sürücülerden alıntı yapıyor. Taşeronlar teslimat hizmetlerinden aldıkları paranın tamamını sürücülere aktarmayacak. Sürücülerin çoğu aynı zamanda ülkede uzun süredir bulunmayan ve çalışma hakları konusunda çok az bilgiye sahip olan göçmenlerdir.
Yolcular teslimat hizmetleri tarafından doğrudan istihdam edilmiyor
Avukat Bechert bunlardan bazılarını mahkemede temsil ediyor. Ancak sadece ikamet durumu belli olanların; diğerleri buna kesinlikle cesaret edemezler. Bir davanın dezavantajlarından korkuyorlar. Sözde platform çalışmasını Berlin denetleyici otoritelerinin anlaması zor. Bir sürücünün iki ay boyunca maaşını almaması durumunda kim sorumlu tutulabilir? Teslimat hizmetleri sürücülerin sorumluluğunu üstlenmez. Taşeronların sorumlu olması gerekiyor. Ama çoktan kaçmışlarsa ya da iflas etmişlerse bu da bir çözüm değil.
Martin Bechert ispat yükünün tersine çevrilmesi gerektiğine inanıyor. Şu anda kurye şoförünün bir teslimat hizmetinde çalıştığını kanıtlaması gerekiyor. “Teslimat hizmeti kuryesi neden bir çalışan değil?” Martin Becher'e soruyor. “Toplum olarak bunu kabul ediyoruz. Bu sömürü. Bu değişmeli!”
Annekathrin Müller de çalışmasında platform çalışmasının düzenlenmesi gerektiğini öne sürüyor. Yerel, ulusal ve uluslararası düzeyde güzel yaklaşımlar olur. AB Platform Direktifi'nin (Avrupa Birliği Konseyi 2024) kabul edilmesinin ardından, bunun ulusal hukuka uygulanması şu anda beklemededir. Daha fazla denetim olmalı. Et sektöründe olduğu gibi doğrudan istihdam zorunluluğu getirilmelidir.
Bechert, teslimat hizmeti çalışanlarının çalışma durumlarının artık iyileştirilmesinin önemli olduğuna inanıyor. Öngörüsü şu: “Bu insanlık dışı çalışma koşulları 15 yıl içinde pek çok alanda yaşanacak. Örneğin hastanelerde.”
Sipariş süreci müşteri için son derece kolay ve kullanışlıdır. Uygulamayı alışveriş sepetinize yiyecek eklemek veya bir menüden yemek sipariş etmek için kullanırsınız. Ödeme, sanal ödeme sırasında, kayıtlı kredi kartı, PayPal veya ApplePay gibi olağan ödeme yöntemleri kullanılarak hemen yapılır. Kısa bir süre sonra kapı zili çalar: sürücü oradadır ve malları teslim eder. Afiyet olsun!
Flink, Uber Eats, Wolt, Lieferando ve Rewe gibi büyük teslimat hizmetleri için Berlin'e giden insanlar için günlük çalışma hayatı hiç de rahat değil. Çalışma koşulları gerçekten çok kötü. Sürücüleri mahkemede avukat olarak temsil eden ve onların sorunlarını çok iyi bilen Martin Bechert, “Modern sömürü” diyor.
Mesela maaşınız çalınıyor. Bechert “Bu sıklıkla oluyor” diyor. Resmi olarak Riders olarak adlandırılan sürücülerin birçoğunun güvenli ikamet statüsü yok veya Almanca konuşmuyor. “Çoğu insan, maaşlar ödenmediğinde şikayet etmez.” Martin Bechert, kötü çalışma koşullarından ve “toplumumuzun buna izin vermesinden” rahatsız.
Teslimat sürücüsü: ikinci sınıf işçi
Flink, Berlin'de büyük bir teslimat hizmetidir. Karanlık mağazalar olarak adlandırılan depolar Kreuzberg, Mitte ve Charlottenburg'da merkezi konumlarda bulunuyor. Pencereler pembe reklam pankartları ve sloganlarla kaplı: “Süt boş mu? Çabuk yap bunu.” Sürücülerin pembe ceketler giydiği ve büyük bagaj kutuları, sırt çantaları ve parlak pembe çantalar taşıdığı uzaktan görülebiliyor. Flink SE şirketi 2020 yılında Berlin'de bir start-up olarak kuruldu.
Berlin'de gıda teslimatı yapan diğer büyük dağıtım hizmetleri, 2014 yılında Helsinki'de kurulan Finlandiyalı hızlı ticaret şirketi Wolt ve şu anda Hollandalı Just Eat Takeaway grubunun bir parçası olan Alman şirketi Lieferando'dur.
Piyasa rekabetçidir. 2020 yılında Berlin'de kurulan Gorillas dağıtım hizmeti, iki yıl sonra rakibi Getir tarafından satın alındı. Getir, Mayıs 2024'ten bu yana Alman pazarından kayboldu. Uber Eats, 2021'den bu yana Berlin'de “24 saat teslimat” reklamı yapıyor. Restoran dağıtım hizmetleri ile yemek dağıtım hizmetleri arasında bir ayrım yapılıyor. Çalışma koşulları her yerde kötü.
Hızlı ticaret şirketlerinde insanlık dışı iş süreçleri
Hızlı ticaret işi genel olarak tartışmalı kabul ediliyor. Analistlere göre bir baz günde 500 ila 1.000 sipariş arasında kar elde ediyor. Şüpheciler öncelikle yüksek maliyetlerden ve nispeten az kârdan şikayet ediyorlar. Berlinli avukat Martin Bechert de durumu benzer şekilde değerlendiriyor: “İster Wolt, Lieferando ister Uber Eats olsun teslimat hizmetleri berbat şeyler yapıyor. Ancak kar elde etmek için tasarlanmamışlardır. Bunların hepsi deneme çalışmalarıdır.”
Avukat Berlin'in bir laboratuvar olduğunu düşünüyor. Teslimat hizmetleri yalnızca BT ve uygulamayla ilgilenir. Bunun gelecekte başka alanlarda da kullanılabilmesi için geliştirilmesi gerekiyor. “Her şey bir işi nasıl yönetebileceğim sorusuyla ilgili. Mümkünse bir algoritma aracılığıyla. İş süreçlerinin bu “insanlıktan arındırılmış” örgütlenme biçimini ağır bir şekilde eleştiren Bechert, “Her şey verimli olmalı” diyor.
Meyve sepetleri, langırt masaları ve kanepelerin bulunduğu modern ofis katlarında çalışan teslimat hizmeti şirketlerinin çalışanları ile genellikle teslimat hizmetlerinde bile istihdam edilmeyen sürücüler arasındaki fark, ücret söz konusu olduğunda bundan daha fazla olamaz. , çalışma hakları ve güvenlik . Bechert, bazılarının iyi kazandığını, bazılarının ise “kriminojenik bir ortamda” çalıştığını söylüyor.
Bu aynı zamanda Haziran 2024'te “Güvenceli koşullarda teslimat” başlıklı bir çalışma yürüten Annekathrin Müller tarafından da doğrulandı. Berlin eyaleti tarafından finanse edilen Berlin'de yemek ve yemek dağıtım hizmetlerinde çalışma koşulları” yayınlandı.
Taşeronlar aracılığıyla güvencesiz istihdam
Sürücülerle, iş konseyi üyeleriyle, avukatlarla ve uzmanlarla konuştu, iş sözleşmelerini inceledi ve çalışma saatlerini değerlendirdi. Teslimat hizmetlerinin temsilcileri uzmanlık sağlamak için mevcut değildi. Taşeronlar aracılığıyla istihdam ilişkileri büyük bir sorundur. Annekathrin Müller “taşeronların neden olduğu alışılmadık çalışma ilişkileri, istikrarsız ücretler, ücret dalgalanmaları ve ücret güvensizliğinden” söz ediyor. İstihdam uygulaması oldukça kafa karıştırıcıdır.
Birçoğu Hindistan ve Pakistan'dan gelen öğrencilerden oluşan biniciler, topluluk aracılığıyla binici sahnesine çıkıyor. Başlamak sorunsuz bir şekilde mümkün, hiçbir kağıt gerekli değil, binicilerin yalnızca baldır kaslarına sahip olması yeterli. Bechert, deneyimli sürücülerin yeni gelenleri sözleşme altına alacak bir taşeron ayarladığını ve bazen rüşvet ödendiğini söylüyor.
Bu taşeronları ararsanız, kesinlikle Neukölln'deki cep telefonu mağazası operatörleriyle karşılaşacaksınız. Görüşmelerde sürücülerin sürekli olarak çok az ücret aldıklarından, hastalık durumunda maaş almaya devam ettiklerinden ve hiç tatil yapmadıklarından şikayetçi olan Müller, araştırmasında sürücülerden alıntı yapıyor. Taşeronlar teslimat hizmetlerinden aldıkları paranın tamamını sürücülere aktarmayacak. Sürücülerin çoğu aynı zamanda ülkede uzun süredir bulunmayan ve çalışma hakları konusunda çok az bilgiye sahip olan göçmenlerdir.
Yolcular teslimat hizmetleri tarafından doğrudan istihdam edilmiyor
Avukat Bechert bunlardan bazılarını mahkemede temsil ediyor. Ancak sadece ikamet durumu belli olanların; diğerleri buna kesinlikle cesaret edemezler. Bir davanın dezavantajlarından korkuyorlar. Sözde platform çalışmasını Berlin denetleyici otoritelerinin anlaması zor. Bir sürücünün iki ay boyunca maaşını almaması durumunda kim sorumlu tutulabilir? Teslimat hizmetleri sürücülerin sorumluluğunu üstlenmez. Taşeronların sorumlu olması gerekiyor. Ama çoktan kaçmışlarsa ya da iflas etmişlerse bu da bir çözüm değil.
Martin Bechert ispat yükünün tersine çevrilmesi gerektiğine inanıyor. Şu anda kurye şoförünün bir teslimat hizmetinde çalıştığını kanıtlaması gerekiyor. “Teslimat hizmeti kuryesi neden bir çalışan değil?” Martin Becher'e soruyor. “Toplum olarak bunu kabul ediyoruz. Bu sömürü. Bu değişmeli!”
Annekathrin Müller de çalışmasında platform çalışmasının düzenlenmesi gerektiğini öne sürüyor. Yerel, ulusal ve uluslararası düzeyde güzel yaklaşımlar olur. AB Platform Direktifi'nin (Avrupa Birliği Konseyi 2024) kabul edilmesinin ardından, bunun ulusal hukuka uygulanması şu anda beklemededir. Daha fazla denetim olmalı. Et sektöründe olduğu gibi doğrudan istihdam zorunluluğu getirilmelidir.
Bechert, teslimat hizmeti çalışanlarının çalışma durumlarının artık iyileştirilmesinin önemli olduğuna inanıyor. Öngörüsü şu: “Bu insanlık dışı çalışma koşulları 15 yıl içinde pek çok alanda yaşanacak. Örneğin hastanelerde.”