Mezopotamya
New member
Yönetime göre, Almanya'nın en büyük tramvay ağı neredeyse üçte bir oranında önemli ölçüde büyüyecek. Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz (CDU), Temsilciler Meclisi Hareketlilik Komitesi'ne, “Şu anda yaklaşık toplam uzunluğu 60 km'nin üzerinde olan 12 tramvay projesi devam ediyor” dedi. Ancak Senato hâlâ Berlin'deki önemli bir projenin tamamlanma tarihini veremiyor ve artık bir başka önemli tramvay projesi için de bir zaman çizelgesi vermiyor.
Pek çok sürücü, bunları giderek azalan yol alanında sinir bozucu bir rekabet olarak görüyor. “Elektrik”in 1967'de alkışlarla kaldırıldığı Batı Berlin'in bazı sakinleri bundan açıkça korkuyor. Ancak tramvayın yadsınamaz avantajları var. Bu, metro veya maglev treninden daha uygun maliyetli olarak inşa edilebileceği anlamına geliyor. Otobüslerin artık yeterli olmadığı bağlantılarda tercih edilen yöntemdir. Berlin'de yeni güzergahların açıldığı yerlerde, yolcu sayıları hızla tahminleri aşıyor; şu anda M10'dan Moabit'teki Turmstrasse'ye gidiyor.
Mitte'deki Leipziger Straße'de zaten pistler var. 2000 yılında, Kentsel Gelişim Senatörü Peter Strieder (SPD), 1,85 milyon avroya eşdeğer bir bedelle 530 metreye yeniden yerleştirdi. Bugün artık kullanılamıyorlar.Kay Nietfeld/resim ittifakı/dpa
Ancak bir şey açık: Özellikle Batı Berlin CDU'sunda, Yeşiller Partisi senatörlerinin ağ genişletme planlarına şüpheyle bakılıyor. İster Spandau'da ister başka bir yerde olsun: Oldukça az sayıda Hıristiyan Demokrat, tramvayı aynı zamanda araba park yerlerini de yok eden bir trafik engeli olarak görüyor.
Berlin'in yeni ulaştırma senatörü Manja Schreiner (CDU), şu anda 193 kilometreden uzun olan tramvay ağının genişletilmesini geciktirecek mi? Geçtiğimiz Nisan ayında göreve geldikten kısa bir süre sonra, Berlin'deki tramvay genişlemesinin durma noktasına gelme riskiyle karşı karşıya olduğu yönündeki endişeleri gidermeye çalıştı. “Eğer tramvay batıda da iyi bir alternatifse ve belirlenen hedefleri karşılıyorsa neden oraya da güzergah yapmayalım? Tramvaylar Batı'da da anlamlı olabilir” dedi Schreiner, Haziran 2023'te Berliner Zeitung'a verdiği ilk röportajda.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Senato planlamacıları Leipziger Straße'de trafik sıkışıklığından korkuyor
Ancak Schreiner daha önce SPD ile koalisyon anlaşmasını uygulayacağını ve üç tramvay projesini teste tabi tutacağını doğrulamıştı. Buna Alexanderplatz'ı Potsdamer Platz ve Kültür Forumu'na bağlama planı da dahildir. Yolcu talebinin yüksek olması beklenen, 4,1 kilometre uzunluğunda yeni bir doğu-batı aksını konu alıyor. M4'ün genişletilmesi onlarca yıldır tartışılıyor. Proje artık ivme kazandı ve hazırlıklara şimdiden altı milyon Euro'dan fazla yatırım yapıldı. Filarmoni Orkestrası ve Kulturforum'un diğer komşuları, Mitte'deki projenin ilerletilmesi çağrısında bulunuyor.
Açılış uzun süredir 2027'de, ardından 2028'de bekleniyordu. Ancak şu ana kadar 200 ağacın dikimini de içeren proje şu anda durmuş durumda. Resmi açıklamalarda Berlin Senatosu'nun, yakın zamanda 65 milyon euro olarak tahmin edilen Mitte'deki ulaşım projesinin 2029 yılında tamamlanmasını beklediği belirtilirken, Dışişleri Bakanı'nın güncel listesinde artık bir tarih yer almıyor. Projenin taslak planlama aşamasında olduğu belirtiliyor. Dışişleri Bakanı Stutz, “Leipziger Straße'deki darboğaza ilişkin planların gözden geçirilmesinin” şu anda sürdüğünü doğruladı.
Bildirildiği üzere Senato planlamacıları, trenlerin Leipziger Straße/Friedrichstraße kavşağı çevresindeki dar kesimde de çalışması durumunda trafik sıkışıklığından endişe ediyor. A100'ün Friedrichshain ve Lichtenberg'e kadar uzatılmasının uzun zaman alması nedeniyle şehir merkezinde daha fazla trafik oluşma riski bulunuyor. Schreiner, bu nedenle örneğin ara sokaklardan geçen yeni bir rotanın incelendiğini söylüyor. Gözlemciler projenin büyük ölçüde gecikmesini bekliyor. “Her şey yeniden başlayacaktı: Güzergah değerlendirmesi, fayda-maliyet analizi, ön ve taslak planlama. Berlin tempomuzda en az altı yıl” diyor Pro Tram Alliance.
Ostkreuz'a giden tramvay konusunda itfaiyeyle beş yıldır süren görüşmeler sürüyor
Senato yönetimi, bir diğer önemli güzergah olan Friedrichshain'deki Ostkreuz'a giden yaklaşık 1,8 kilometre uzunluğundaki yeni hattın ne zaman faaliyete geçeceği sorusuna yanıt vermek istemiyor. Berlin'in durak sayısı açısından en önemli tren istasyonuna daha iyi erişim sağlayacak 21. hat ve yeni 22. hattın güzergahının ilk etapta 2016 yılında faaliyete geçmesi planlanıyordu. Ancak proje devam ediyor.
Ostkreuz'a giden 21 ve 22 numaralı tramvaylarla: Friedrichshainer Sonntagstrasse'deki tramvay güzergahının inşası için otopark yerlerinin çoğunun ortadan kaldırılması gerekecekti. Bölge sakinleri gürültüden, titreşimden ve tehlikelerden korkuyor.Görselleştirme: Rendering çalışmaları/Ulaştırma Senatosu İdaresi
Bildirildiği üzere, dar Pazar caddesinden bir iletişim hattı çekilmesi durumunda acil durum hizmetlerinin tehlikeye gireceğinden korkan itfaiye teşkilatı ile beş yıldır görüşmeler yapılıyordu. Bildirildiği üzere geçtiğimiz ekim ayında yapılan toplantıda çözüm üzerinde anlaşmaya varıldı. Geçen yılın sonunda Berliner Zeitung'a konuşan bir itfaiye sözcüsü, “Genel onayın ardından daha fazla teknik ayrıntının üzerinde çalışılması ve üzerinde anlaşmaya varılması gerekiyor” dedi.
Senato hâlâ devreye alma için bir zaman çizelgesi sunmuyor. Stutz, 2017 yılında başlayan onay sürecinin önümüzdeki haftalarda bir sonraki aşamaya geçeceğini duyurdu. Ulaştırma Bakanı, “Ostkreuz kavşağına bağlantı için planlama onay belgelerinin üçüncü bir yorumu gerekli olacak” dedi. “Proje sponsoruna (BVG) göre bu tasarımın şu anda 2024 yılının ilk yarısı için hedeflenmesi bekleniyor. Daha sonraki planlama süreci buna bağlı.”
Stutz, Hareketlilik Komitesi'ne yazdığı mektupta diğer projelere de değiniyor.
Mahlsdorf tren istasyonuna iki yol: CDU'lu politikacı, şu anda bu proje için planlama onay belgelerinin hazırlandığını söyledi. “Planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2028 yılında devreye alınması hedefleniyor.” Bildirildiği üzere CDU ve SPD'li politikacılar, araç trafiğinin akabilmesi için tramvay raylarının Hönower Straße'den kaldırılarak An der Schule caddesine taşınması çağrısında bulunuyor. Ancak yönetim projeyi çözmek istemiyor.
Berlin'in batısında: Geçtiğimiz Eylül ayında BVG'nin en yeni tramvay güzergahı trafiğe açıldı. M10'un ana tren istasyonundan Turmstrasse metro istasyonuna kadar uzanan 2,2 kilometrelik uzantısındaki kullanıcı sayısı şimdiden beklentileri aştı. Günde 10.000 yolcu yerine artık 15.000'den fazla insan seyahat ediyor. Rapora göre Jungfernheide tren istasyonunun 3,8 kilometre uzunluğundaki uzantısı tasarım planlama aşamasında. “Sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2029 yılında devreye alınması hedefleniyor.”
Görlitzer Park aracılığıyla: Dışişleri Bakanı, 2,9 kilometre uzunluğundaki Warschauer Straße-Hermannplatz projesi için ön planlamanın sürdüğünü doğruladı. “Teknik tasarım planlamasının 2024 yılında başlaması gerekiyor. Daha sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2030 yılında devreye alma duyurusu yapılacak.” Senatör Schreiner, tramvay projesinin Görlitzer Parkı'nın çitle çevrilmesi planıyla uyumlu olduğuna dikkat çekti. Çözüm demiryollarına açılan kapılardır.
Berlin'in kuzeydoğusundaki haberler (1): Pankow'dan Weißensee'ye uzanan 5,1 kilometre uzunluğundaki yeni hattın da ön planlaması yapılıyor. Stutz, “Teknik tasarım planlamasının 2024 yılında başlaması gerekiyor. Sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye alma 2030 yılında duyurulacak” dedi.
Kuzeydoğu'dan Haberler (2): Senato'ya göre 3,3 kilometrelik Blankenburger Süd projesinin ön planlaması bu yıl başlayacak. Teknik tasarım planlamasının 2025 yılında başlaması planlanıyor. Planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye almanın 2031 yılında yapılması planlanıyor. Bildirildiği üzere Senato, Blankenburg eğlence merkezindeki protestolara yanıt verdi. M2'nin uzantısı, parsellerden S-Bahn istasyonuna kadar gitmeyecek, ancak birkaç yüz metre önce sona erecek.
Güneydoğuda yeni doğu-batı rotası: Yaklaşık 6,2 kilometre uzunluğundaki yeni Johannisthal-Johannisthaler Chaussee güzergahının temel araştırması tamamlandı. Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı, ön planlamanın bu yıl başlamasının planlandığını bildirdi. Alıntı: “Sonraki tasarım planlamasına ve plan onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye almanın 2031 yılında yapılması planlanıyor.”
Eski Tegel havaalanına: Senato, Jungfernheide tren istasyonunu Tegel Havalimanı'nın eski yerindeki Urban Tech Republic'e (UTR) ve Kurt-Schumacher-Platz metro istasyonuna bağlayacak yaklaşık yedi kilometre uzunluğundaki güzergahın planlamasını onayladı. Stutz, ilk trenlerin 2031'de hareket etmesi gerektiğini söylüyor.
Spandau'ya: UTR/PaulHaberlerstraße–Gartenfeld–Hakenfelde/Rathaus Spandau güzergahı yaklaşık 13 kilometre uzunluğundadır. Dışişleri Bakanı, projenin 1. performans aşamasında olduğunu, yani en başında olduğunu bildirdi. “Planlamanın devamı Senato kararı gerektiriyor. Devreye alma, daha sonraki planlamanın süresine ve plan onay sürecinin süresine bağlıdır.” Bilgiler belirsizliğini koruyor; Spandau'da tramvay rönesansına karşı giderek daha fazla direnç artıyor.
Diğer projeler: Elisabethaue geliştirme bölgesinin tramvay ağına ve Potsdamer Platz-Baumschulenweg-Schöneweide projesine bağlanması için de öncelikle Senato kararlarının alınması gerekiyor. Dışişleri Bakanı, “Devreye alma, daha sonraki planlamanın süresine ve plan onay sürecinin süresine bağlıdır” dedi. Schöneweide güzergahı, aşırı kalabalık ve gecikmelerle boğuşan M41 otobüs güzergahının yerini alacak. Ancak bu aynı zamanda karmaşık bir projedir. Gerekli boru döşeme ve diğer inşaat mühendisliği işleri tek başına karmaşık olacaktır.
Pek çok sürücü, bunları giderek azalan yol alanında sinir bozucu bir rekabet olarak görüyor. “Elektrik”in 1967'de alkışlarla kaldırıldığı Batı Berlin'in bazı sakinleri bundan açıkça korkuyor. Ancak tramvayın yadsınamaz avantajları var. Bu, metro veya maglev treninden daha uygun maliyetli olarak inşa edilebileceği anlamına geliyor. Otobüslerin artık yeterli olmadığı bağlantılarda tercih edilen yöntemdir. Berlin'de yeni güzergahların açıldığı yerlerde, yolcu sayıları hızla tahminleri aşıyor; şu anda M10'dan Moabit'teki Turmstrasse'ye gidiyor.
Mitte'deki Leipziger Straße'de zaten pistler var. 2000 yılında, Kentsel Gelişim Senatörü Peter Strieder (SPD), 1,85 milyon avroya eşdeğer bir bedelle 530 metreye yeniden yerleştirdi. Bugün artık kullanılamıyorlar.Kay Nietfeld/resim ittifakı/dpa
Ancak bir şey açık: Özellikle Batı Berlin CDU'sunda, Yeşiller Partisi senatörlerinin ağ genişletme planlarına şüpheyle bakılıyor. İster Spandau'da ister başka bir yerde olsun: Oldukça az sayıda Hıristiyan Demokrat, tramvayı aynı zamanda araba park yerlerini de yok eden bir trafik engeli olarak görüyor.
Berlin'in yeni ulaştırma senatörü Manja Schreiner (CDU), şu anda 193 kilometreden uzun olan tramvay ağının genişletilmesini geciktirecek mi? Geçtiğimiz Nisan ayında göreve geldikten kısa bir süre sonra, Berlin'deki tramvay genişlemesinin durma noktasına gelme riskiyle karşı karşıya olduğu yönündeki endişeleri gidermeye çalıştı. “Eğer tramvay batıda da iyi bir alternatifse ve belirlenen hedefleri karşılıyorsa neden oraya da güzergah yapmayalım? Tramvaylar Batı'da da anlamlı olabilir” dedi Schreiner, Haziran 2023'te Berliner Zeitung'a verdiği ilk röportajda.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Senato planlamacıları Leipziger Straße'de trafik sıkışıklığından korkuyor
Ancak Schreiner daha önce SPD ile koalisyon anlaşmasını uygulayacağını ve üç tramvay projesini teste tabi tutacağını doğrulamıştı. Buna Alexanderplatz'ı Potsdamer Platz ve Kültür Forumu'na bağlama planı da dahildir. Yolcu talebinin yüksek olması beklenen, 4,1 kilometre uzunluğunda yeni bir doğu-batı aksını konu alıyor. M4'ün genişletilmesi onlarca yıldır tartışılıyor. Proje artık ivme kazandı ve hazırlıklara şimdiden altı milyon Euro'dan fazla yatırım yapıldı. Filarmoni Orkestrası ve Kulturforum'un diğer komşuları, Mitte'deki projenin ilerletilmesi çağrısında bulunuyor.
Açılış uzun süredir 2027'de, ardından 2028'de bekleniyordu. Ancak şu ana kadar 200 ağacın dikimini de içeren proje şu anda durmuş durumda. Resmi açıklamalarda Berlin Senatosu'nun, yakın zamanda 65 milyon euro olarak tahmin edilen Mitte'deki ulaşım projesinin 2029 yılında tamamlanmasını beklediği belirtilirken, Dışişleri Bakanı'nın güncel listesinde artık bir tarih yer almıyor. Projenin taslak planlama aşamasında olduğu belirtiliyor. Dışişleri Bakanı Stutz, “Leipziger Straße'deki darboğaza ilişkin planların gözden geçirilmesinin” şu anda sürdüğünü doğruladı.
Bildirildiği üzere Senato planlamacıları, trenlerin Leipziger Straße/Friedrichstraße kavşağı çevresindeki dar kesimde de çalışması durumunda trafik sıkışıklığından endişe ediyor. A100'ün Friedrichshain ve Lichtenberg'e kadar uzatılmasının uzun zaman alması nedeniyle şehir merkezinde daha fazla trafik oluşma riski bulunuyor. Schreiner, bu nedenle örneğin ara sokaklardan geçen yeni bir rotanın incelendiğini söylüyor. Gözlemciler projenin büyük ölçüde gecikmesini bekliyor. “Her şey yeniden başlayacaktı: Güzergah değerlendirmesi, fayda-maliyet analizi, ön ve taslak planlama. Berlin tempomuzda en az altı yıl” diyor Pro Tram Alliance.
Ostkreuz'a giden tramvay konusunda itfaiyeyle beş yıldır süren görüşmeler sürüyor
Senato yönetimi, bir diğer önemli güzergah olan Friedrichshain'deki Ostkreuz'a giden yaklaşık 1,8 kilometre uzunluğundaki yeni hattın ne zaman faaliyete geçeceği sorusuna yanıt vermek istemiyor. Berlin'in durak sayısı açısından en önemli tren istasyonuna daha iyi erişim sağlayacak 21. hat ve yeni 22. hattın güzergahının ilk etapta 2016 yılında faaliyete geçmesi planlanıyordu. Ancak proje devam ediyor.
Ostkreuz'a giden 21 ve 22 numaralı tramvaylarla: Friedrichshainer Sonntagstrasse'deki tramvay güzergahının inşası için otopark yerlerinin çoğunun ortadan kaldırılması gerekecekti. Bölge sakinleri gürültüden, titreşimden ve tehlikelerden korkuyor.Görselleştirme: Rendering çalışmaları/Ulaştırma Senatosu İdaresi
Bildirildiği üzere, dar Pazar caddesinden bir iletişim hattı çekilmesi durumunda acil durum hizmetlerinin tehlikeye gireceğinden korkan itfaiye teşkilatı ile beş yıldır görüşmeler yapılıyordu. Bildirildiği üzere geçtiğimiz ekim ayında yapılan toplantıda çözüm üzerinde anlaşmaya varıldı. Geçen yılın sonunda Berliner Zeitung'a konuşan bir itfaiye sözcüsü, “Genel onayın ardından daha fazla teknik ayrıntının üzerinde çalışılması ve üzerinde anlaşmaya varılması gerekiyor” dedi.
Senato hâlâ devreye alma için bir zaman çizelgesi sunmuyor. Stutz, 2017 yılında başlayan onay sürecinin önümüzdeki haftalarda bir sonraki aşamaya geçeceğini duyurdu. Ulaştırma Bakanı, “Ostkreuz kavşağına bağlantı için planlama onay belgelerinin üçüncü bir yorumu gerekli olacak” dedi. “Proje sponsoruna (BVG) göre bu tasarımın şu anda 2024 yılının ilk yarısı için hedeflenmesi bekleniyor. Daha sonraki planlama süreci buna bağlı.”
Stutz, Hareketlilik Komitesi'ne yazdığı mektupta diğer projelere de değiniyor.
Mahlsdorf tren istasyonuna iki yol: CDU'lu politikacı, şu anda bu proje için planlama onay belgelerinin hazırlandığını söyledi. “Planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2028 yılında devreye alınması hedefleniyor.” Bildirildiği üzere CDU ve SPD'li politikacılar, araç trafiğinin akabilmesi için tramvay raylarının Hönower Straße'den kaldırılarak An der Schule caddesine taşınması çağrısında bulunuyor. Ancak yönetim projeyi çözmek istemiyor.
Berlin'in batısında: Geçtiğimiz Eylül ayında BVG'nin en yeni tramvay güzergahı trafiğe açıldı. M10'un ana tren istasyonundan Turmstrasse metro istasyonuna kadar uzanan 2,2 kilometrelik uzantısındaki kullanıcı sayısı şimdiden beklentileri aştı. Günde 10.000 yolcu yerine artık 15.000'den fazla insan seyahat ediyor. Rapora göre Jungfernheide tren istasyonunun 3,8 kilometre uzunluğundaki uzantısı tasarım planlama aşamasında. “Sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2029 yılında devreye alınması hedefleniyor.”
Görlitzer Park aracılığıyla: Dışişleri Bakanı, 2,9 kilometre uzunluğundaki Warschauer Straße-Hermannplatz projesi için ön planlamanın sürdüğünü doğruladı. “Teknik tasarım planlamasının 2024 yılında başlaması gerekiyor. Daha sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak 2030 yılında devreye alma duyurusu yapılacak.” Senatör Schreiner, tramvay projesinin Görlitzer Parkı'nın çitle çevrilmesi planıyla uyumlu olduğuna dikkat çekti. Çözüm demiryollarına açılan kapılardır.
Berlin'in kuzeydoğusundaki haberler (1): Pankow'dan Weißensee'ye uzanan 5,1 kilometre uzunluğundaki yeni hattın da ön planlaması yapılıyor. Stutz, “Teknik tasarım planlamasının 2024 yılında başlaması gerekiyor. Sonraki planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye alma 2030 yılında duyurulacak” dedi.
Kuzeydoğu'dan Haberler (2): Senato'ya göre 3,3 kilometrelik Blankenburger Süd projesinin ön planlaması bu yıl başlayacak. Teknik tasarım planlamasının 2025 yılında başlaması planlanıyor. Planlama onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye almanın 2031 yılında yapılması planlanıyor. Bildirildiği üzere Senato, Blankenburg eğlence merkezindeki protestolara yanıt verdi. M2'nin uzantısı, parsellerden S-Bahn istasyonuna kadar gitmeyecek, ancak birkaç yüz metre önce sona erecek.
Güneydoğuda yeni doğu-batı rotası: Yaklaşık 6,2 kilometre uzunluğundaki yeni Johannisthal-Johannisthaler Chaussee güzergahının temel araştırması tamamlandı. Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı, ön planlamanın bu yıl başlamasının planlandığını bildirdi. Alıntı: “Sonraki tasarım planlamasına ve plan onay sürecinin süresine bağlı olarak devreye almanın 2031 yılında yapılması planlanıyor.”
Eski Tegel havaalanına: Senato, Jungfernheide tren istasyonunu Tegel Havalimanı'nın eski yerindeki Urban Tech Republic'e (UTR) ve Kurt-Schumacher-Platz metro istasyonuna bağlayacak yaklaşık yedi kilometre uzunluğundaki güzergahın planlamasını onayladı. Stutz, ilk trenlerin 2031'de hareket etmesi gerektiğini söylüyor.
Spandau'ya: UTR/PaulHaberlerstraße–Gartenfeld–Hakenfelde/Rathaus Spandau güzergahı yaklaşık 13 kilometre uzunluğundadır. Dışişleri Bakanı, projenin 1. performans aşamasında olduğunu, yani en başında olduğunu bildirdi. “Planlamanın devamı Senato kararı gerektiriyor. Devreye alma, daha sonraki planlamanın süresine ve plan onay sürecinin süresine bağlıdır.” Bilgiler belirsizliğini koruyor; Spandau'da tramvay rönesansına karşı giderek daha fazla direnç artıyor.
Diğer projeler: Elisabethaue geliştirme bölgesinin tramvay ağına ve Potsdamer Platz-Baumschulenweg-Schöneweide projesine bağlanması için de öncelikle Senato kararlarının alınması gerekiyor. Dışişleri Bakanı, “Devreye alma, daha sonraki planlamanın süresine ve plan onay sürecinin süresine bağlıdır” dedi. Schöneweide güzergahı, aşırı kalabalık ve gecikmelerle boğuşan M41 otobüs güzergahının yerini alacak. Ancak bu aynı zamanda karmaşık bir projedir. Gerekli boru döşeme ve diğer inşaat mühendisliği işleri tek başına karmaşık olacaktır.