Mezopotamya
New member
Kırmızı çizgi açıktır. Taşıma Bilgi Merkezi'nin depolama kartında nerede olursa olsun, şu anlama geliyor: trafik sıkışıklığı, durma, öfke. Perşembe gününden bu yana, kırmızı suş, Fistur Tower Üçgeni'ndeki A100'de kalıcıdır. Bir köprüde bir çatlak keşfedildiğinden, kuzeydeki otoyol sadece sürülebilir. Şimdi köprü inceleniyor. Pazartesi günü, Autobahn Gmbh nasıl devam edeceğini söylemeyi planlıyor. Şimdilik depolama merkezi kalır.
Engelleme kararı Perşembe öğleden sonra düştü – ve hızlı bir şekilde uygulandı. Güvenlik nedeniyle, Almanya'daki en yüksek -bu otoyol olan Charlottenburg'daki A100'de trafiğin ciddi şekilde kısıtlanması gerekiyordu. Sahne, otoyol üçgen radyo kulesinin bir parçası olan Ringbahnbrücke, dedi. “Bir süredir gözlemlenen Riss, son birkaç gün içinde genişledi. Bu nedenle, baypas ve kapsamlı soruşturmalar gereklidir ”diyor Federal Hükümet Autobahn GmbH Federal Doğu Şubesi Direktörü Ronald Norsann.
ICC'deki Otoyol Üçgen Radyo Kulesi: A100 ve A115'in merkezi sekiz yıl boyunca dönüştürülüyor. Şimdi kısmen bloke edilmiş halka demiryolu köprüsü de yeniden inşa edilecek.Schöning/imageo
“Tüm yol kullanıcılarının güvenliği yararına başka seçeneğimiz yok. A100'ün Berlin trafiği için ne kadar önemli olduğunun farkındayız – yüz binlerce kişi bu rotayı her gün kullanıyor. Ama güvenlik devam ediyor. Tüm yol kullanıcılarından gerekli önlemleri anlamalarını istiyoruz ”dedi.
Perşembe günü saat 13: 30'da yol bir şeritte düğüne doğru daraltıldı. Kısa bir süre sonra, A115'in (Avus) geçişi kuzeye daraltıldı. Autobahn Gmbh, “Yol kullanıcıları önemli kısıtlamalar beklemelidir.” “Alternatif rotaların kullanılması önerilir.” A100, Almanya'nın en stresli otoyollarından biri olarak kabul edilir; 2019 yılında 24 saat içinde yaklaşık 174.000 motorlu taşıt sayıldı. Kapasiteye günde birkaç kez ulaşılır veya aşılır. Trafiğin artmasına şaşmamalı.
ICC'deki Autobahndreieck Radyo Kulesi sekiz yıl boyunca büyük bir şantiye haline gelir
Kalan şerit üzerindeki trafik köprüde mücadele ederken, binanın binası Cuma günü devam etti. Kuzeydoğu Almanya'da Autobahn GmbH sözcüsü Ralph Brodel, sondaj yapıldı. Yetkili, “Bina denetçileri ve uzmanlarından oluşan uzman ekibimiz, ilk sondaj çekirdeğini 12 öğlen yaklaşık 12 civarında binadan çıkaracak ve daha sonra analize girecek.”
Cuma öğleden sonra şöyle dedi: Beklenenden farklı olarak, hala sonuç yok. Brodel, “A100'ün Ringbahn Köprüsü'ndeki çatlağın incelenmesi henüz tamamlanmadı.” Dedi. “Uzmanların değerlendirmesi devam ediyor. Güvenilir sonuçlar olur olmaz, halk ve tüm sorumlu organlar derhal bilgilendirilecektir. Köprüdeki güvenliği sağlamak için, mevcut tek -trafik yönlendirmesi, sonuçlar mevcut olana kadar şimdilik kalır. “Pazartesi öğleden sonra şirket bir basın toplantısına davet etti.
AfD trafik politikacısı Rolf Wiedenhaupt, Ute Bonde'nin (CDU) trafikten sorumlu olduğu Senato'yu eleştirdi. Cuma günü yaptığı açıklamada, “Otoyol şirketine öncelik yerine, son birkaç yılın senatoları bu bölümde sadece bir hız kısıtlaması getirdi ve başka şekilde maddi yorgunluğun nasıl arttığını inceledi.” Dedi.
Charlottenburg'daki şehir otoyolunun gelecekte böyle görünmesi gerekiyor. Güney manzarası, orta soldaki New West End Köprüsü'nü gösteriyor. Önünde Spaisenfriedhof II.Görselleştirme: DEGES
Dikkat çeken köprü, ICC'deki Funzurm Otoyolu Üçgeni'nin bir parçası olarak kabul edilir, proje şirketinden Lutz Günther'i onayladı. Bildirildiği gibi, şirket Avus ve Şehir Yüzüğünün (A115/A100) kavşağının yeni inşaatını hazırlamaktadır. Bina yasası oluşturması gereken planlama onay prosedürü başladı. Berlin DEGES sözcüsü, “İnşaat hazırlıklarının 2025'in sonunda en erken başlayabileceğini varsayıyoruz.” Dedi. Yüzük demiryolu üzerindeki köprü aynı yerde yeniden inşa edilecektir. İnşaat testinden gerekli önlemler ortaya çıkarsa, DEGES federal hükümetin Autobahn GmbH ile koordine edilecektir.
A100'de düzenli olarak olan herkes için, önümüzdeki birkaç yıl içinde kalınlık gelecek. Avus'un şehir halkasına geldiği üçgen radyo kulesi sekiz yıl boyunca yeniden inşa ediliyor. Spetal'i kapsayan Rudolf Wissell Köprüsü'nün yıkılması ve yeni inşaatı altı yıl sürecek. İşin 2025'te başlayacağı hariç tutulmadı. Yani hepsi bu değil: Tegel yönünde takip edilen A111, sıfırdan yenilenmeli ve ayrıca 2026'dan sekiz yıl boyunca büyük bir inşaat alanı olacak.
Kapak otoyolu? Ekonomik değil, planlamacılar yanıtladı
Charlottenburg üçgen yönünde A100'deki ICC'den uzak olmayan West End köprüsünün de sorunları var. 1963 yılında Westend S-Bahn istasyonundaki sıkıştırma beton yapısı, bu projeyi planlayan ve denetleyen DEGES'in açıklama raporuna göre, kısa süreli bir yedekleme yapan “önemli yük taşıma açıklarına” sahiptir. “Tartışmasız eylem ihtiyacı” var. Köprü 3.0 derecesine sahiptir: yetersiz bina durumu.
Bina 28, Westend Köprüsü'ne dahili olarak adlandırıldığı için uzun zamandır gözlem altındadır. 1992 gibi erken bir tarihte, gerginlik üyelerini hafifletmesi gereken çelik bantlar kuruldu. 2014 yılında mühendisler yük kapasitesi açıklarını sertifikalandırdı. 2017 yılında acil destekle yedi köprü sütunu güçlendirmeye başladı. Çapraz taşıyıcı çökerse, yardımcı destekler üstyapı korumalıdır – böylece raylara düşmez. Sensörler binayı izler. Köprüyü hafifletmek için Senato izin verilen maksimum hızı 60 km / s'ye düşürdü. Kamyonların artık geçmesine izin verilmiyor, Tabu bölümü yoğun trafik için tabu.
West End Köprüsü, biraz değişen bir yerde kırılacak ve yeniden inşa edilecek. DEGES, 2025 için planlama onay kararını bekliyor. Daha önce 45.4 milyon Euro olarak tahmin edilen proje, değişen yer ve gürültü şeridi yüzeyi sakinlerin yüklerini azaltmalıdır. “Gürültü koruma duvarları veya evler anlamında aktif gürültü koruma sistemleri projenin bir parçası değildir” diyor. Şehir otoyolunun bu alandaki bir kapak altında kaybolması için tekrar tekrar gereklidir. Ancak DEGES, yüksek maliyetlerin verimliliği önemli ölçüde azalttığını söylüyor. “Bu, tedbirin uygulanmasının önerilmediği anlamına gelir.”
Engelleme kararı Perşembe öğleden sonra düştü – ve hızlı bir şekilde uygulandı. Güvenlik nedeniyle, Almanya'daki en yüksek -bu otoyol olan Charlottenburg'daki A100'de trafiğin ciddi şekilde kısıtlanması gerekiyordu. Sahne, otoyol üçgen radyo kulesinin bir parçası olan Ringbahnbrücke, dedi. “Bir süredir gözlemlenen Riss, son birkaç gün içinde genişledi. Bu nedenle, baypas ve kapsamlı soruşturmalar gereklidir ”diyor Federal Hükümet Autobahn GmbH Federal Doğu Şubesi Direktörü Ronald Norsann.
ICC'deki Otoyol Üçgen Radyo Kulesi: A100 ve A115'in merkezi sekiz yıl boyunca dönüştürülüyor. Şimdi kısmen bloke edilmiş halka demiryolu köprüsü de yeniden inşa edilecek.Schöning/imageo
“Tüm yol kullanıcılarının güvenliği yararına başka seçeneğimiz yok. A100'ün Berlin trafiği için ne kadar önemli olduğunun farkındayız – yüz binlerce kişi bu rotayı her gün kullanıyor. Ama güvenlik devam ediyor. Tüm yol kullanıcılarından gerekli önlemleri anlamalarını istiyoruz ”dedi.
Perşembe günü saat 13: 30'da yol bir şeritte düğüne doğru daraltıldı. Kısa bir süre sonra, A115'in (Avus) geçişi kuzeye daraltıldı. Autobahn Gmbh, “Yol kullanıcıları önemli kısıtlamalar beklemelidir.” “Alternatif rotaların kullanılması önerilir.” A100, Almanya'nın en stresli otoyollarından biri olarak kabul edilir; 2019 yılında 24 saat içinde yaklaşık 174.000 motorlu taşıt sayıldı. Kapasiteye günde birkaç kez ulaşılır veya aşılır. Trafiğin artmasına şaşmamalı.
ICC'deki Autobahndreieck Radyo Kulesi sekiz yıl boyunca büyük bir şantiye haline gelir
Kalan şerit üzerindeki trafik köprüde mücadele ederken, binanın binası Cuma günü devam etti. Kuzeydoğu Almanya'da Autobahn GmbH sözcüsü Ralph Brodel, sondaj yapıldı. Yetkili, “Bina denetçileri ve uzmanlarından oluşan uzman ekibimiz, ilk sondaj çekirdeğini 12 öğlen yaklaşık 12 civarında binadan çıkaracak ve daha sonra analize girecek.”
Cuma öğleden sonra şöyle dedi: Beklenenden farklı olarak, hala sonuç yok. Brodel, “A100'ün Ringbahn Köprüsü'ndeki çatlağın incelenmesi henüz tamamlanmadı.” Dedi. “Uzmanların değerlendirmesi devam ediyor. Güvenilir sonuçlar olur olmaz, halk ve tüm sorumlu organlar derhal bilgilendirilecektir. Köprüdeki güvenliği sağlamak için, mevcut tek -trafik yönlendirmesi, sonuçlar mevcut olana kadar şimdilik kalır. “Pazartesi öğleden sonra şirket bir basın toplantısına davet etti.
AfD trafik politikacısı Rolf Wiedenhaupt, Ute Bonde'nin (CDU) trafikten sorumlu olduğu Senato'yu eleştirdi. Cuma günü yaptığı açıklamada, “Otoyol şirketine öncelik yerine, son birkaç yılın senatoları bu bölümde sadece bir hız kısıtlaması getirdi ve başka şekilde maddi yorgunluğun nasıl arttığını inceledi.” Dedi.
Charlottenburg'daki şehir otoyolunun gelecekte böyle görünmesi gerekiyor. Güney manzarası, orta soldaki New West End Köprüsü'nü gösteriyor. Önünde Spaisenfriedhof II.Görselleştirme: DEGES
Dikkat çeken köprü, ICC'deki Funzurm Otoyolu Üçgeni'nin bir parçası olarak kabul edilir, proje şirketinden Lutz Günther'i onayladı. Bildirildiği gibi, şirket Avus ve Şehir Yüzüğünün (A115/A100) kavşağının yeni inşaatını hazırlamaktadır. Bina yasası oluşturması gereken planlama onay prosedürü başladı. Berlin DEGES sözcüsü, “İnşaat hazırlıklarının 2025'in sonunda en erken başlayabileceğini varsayıyoruz.” Dedi. Yüzük demiryolu üzerindeki köprü aynı yerde yeniden inşa edilecektir. İnşaat testinden gerekli önlemler ortaya çıkarsa, DEGES federal hükümetin Autobahn GmbH ile koordine edilecektir.
A100'de düzenli olarak olan herkes için, önümüzdeki birkaç yıl içinde kalınlık gelecek. Avus'un şehir halkasına geldiği üçgen radyo kulesi sekiz yıl boyunca yeniden inşa ediliyor. Spetal'i kapsayan Rudolf Wissell Köprüsü'nün yıkılması ve yeni inşaatı altı yıl sürecek. İşin 2025'te başlayacağı hariç tutulmadı. Yani hepsi bu değil: Tegel yönünde takip edilen A111, sıfırdan yenilenmeli ve ayrıca 2026'dan sekiz yıl boyunca büyük bir inşaat alanı olacak.
Kapak otoyolu? Ekonomik değil, planlamacılar yanıtladı
Charlottenburg üçgen yönünde A100'deki ICC'den uzak olmayan West End köprüsünün de sorunları var. 1963 yılında Westend S-Bahn istasyonundaki sıkıştırma beton yapısı, bu projeyi planlayan ve denetleyen DEGES'in açıklama raporuna göre, kısa süreli bir yedekleme yapan “önemli yük taşıma açıklarına” sahiptir. “Tartışmasız eylem ihtiyacı” var. Köprü 3.0 derecesine sahiptir: yetersiz bina durumu.
Bina 28, Westend Köprüsü'ne dahili olarak adlandırıldığı için uzun zamandır gözlem altındadır. 1992 gibi erken bir tarihte, gerginlik üyelerini hafifletmesi gereken çelik bantlar kuruldu. 2014 yılında mühendisler yük kapasitesi açıklarını sertifikalandırdı. 2017 yılında acil destekle yedi köprü sütunu güçlendirmeye başladı. Çapraz taşıyıcı çökerse, yardımcı destekler üstyapı korumalıdır – böylece raylara düşmez. Sensörler binayı izler. Köprüyü hafifletmek için Senato izin verilen maksimum hızı 60 km / s'ye düşürdü. Kamyonların artık geçmesine izin verilmiyor, Tabu bölümü yoğun trafik için tabu.
West End Köprüsü, biraz değişen bir yerde kırılacak ve yeniden inşa edilecek. DEGES, 2025 için planlama onay kararını bekliyor. Daha önce 45.4 milyon Euro olarak tahmin edilen proje, değişen yer ve gürültü şeridi yüzeyi sakinlerin yüklerini azaltmalıdır. “Gürültü koruma duvarları veya evler anlamında aktif gürültü koruma sistemleri projenin bir parçası değildir” diyor. Şehir otoyolunun bu alandaki bir kapak altında kaybolması için tekrar tekrar gereklidir. Ancak DEGES, yüksek maliyetlerin verimliliği önemli ölçüde azalttığını söylüyor. “Bu, tedbirin uygulanmasının önerilmediği anlamına gelir.”