Mezopotamya
New member
Bu açıktı. Temyiz Mahkemesi, Berlin ve Brandenburg'daki S-Bahn operasyonlarına yönelik büyük ihalenin kamu ihale yasasını kısmen ihlal ettiğini açıkça ortaya koydu. Prosedürün mevcut haliyle devam etmesi durumunda ekonomik olmayan bir teklifin kazanılması riskinin bulunacağı belirtildi.
Ancak mahkeme eyaletlere iyileştirme yapma şansı verdi. 1 Mart'ta Kleistpark'taki kutsal binada tekrar buluşacağız. Olağanüstü bir mahkeme tarihi üzerinde düşünmenin zamanı geldi.
Bazen ama nadiren “yolcu” kelimesi ortaya çıktı. Aksi halde Cuma günü 449 numaralı odadaki yaklaşık on saat süren duruşmanın konusu başkaydı. Kar elde etmek ve fabrikalarının kapasitesini sonuna kadar kullanmak isteyen demiryolu üreticisi Alstom, konu milyar dolarlık sözleşmeler olduğunda eşit muamele ve gerçek fırsatlar konusunda ısrar ediyor. Devletler, danışmanları ve avukatları, oldukça karmaşık bir hukuki ortamda, siyasi gereksinimleri de karşılayan bir ihale süreci kurmaya çalışıyor. Çünkü Berlin SPD ve EVG sendikası, Deutsche Bahn'ın gelecekte tüm S-Bahn hatlarını işletmeye devam etmesini istiyor.
Berlin'deki S-Bahn ihalesi: on bir hat için en az 1.400 yeni araba
Cornelia Holldorf bunun bir “dans” olduğunu söylüyor. Tedarik senatosu başkanı eyaletlere “Oldukça iyi dans ettiğiniz bir dans” dedi. Berlin ve Brandenburg'un kamu ihale kanununa uygun bir prosedür sağlamak için çaba sarf ettiği gerçeğinin tanınmasını istiyor. Ama her zaman hareket vardır. Sonra “amalar” geldi; bunlar önemli “amalar”dı.
Popüler bir ulaşım aracı: Eski 481/482 serisinden bir S-Bahn treni Berlin Merkez İstasyonunda durmaktadır.Gölet5/imago
S-Bahn, Kuzey-Güney alt ağları ve Stadtbahn için ihale süreci: Bir zamanlar Nasyonal Sosyalist Halk Mahkemesi'ne ve savaştan sonra Müttefik Kontrolüne ev sahipliği yapan Schöneberger Kleistpark'taki adliyede 23 Şubat'ta tartışılan konu buydu. Konsey. Federal eyaletlerin malı olacak en az 1.400 S-Bahn arabasını kim üretecek? Araçları 30 yıl boyunca kim iyi durumda tutacak? Peki yeni S-Bahn'ı 15 yıl boyunca kim işletecek? S1, S2, S3, S5, S7 ve S9 hatları da dahil olmak üzere on bir güzergahta çalışacaklar. Siparişlerin toplamı on bir ila on iki milyar avro arasında.
Fransız şirketi kendini dezavantajlı hissediyor. 2021 yılında Senato Ekonomik İşler Dairesi Başkanlığı bünyesinde bulunan Kamu İhale Odası huzuruna çıktı. Alstom orada reddedilince, 2022'de derhal Temyiz Mahkemesi'ne itirazda bulunuldu. Ancak bu bağlamda “hemen” ifadesi üstü kapalı bir terim çünkü ilk sözlü duruşma ancak şimdi gerçekleşti. Mahkeme başkanı sanki kararını haklı çıkarmak ister gibi dosyalarla dolu dört dolap açtı. Cornelia Holldorf, bunun “çok kapsamlı, çok karmaşık bir inceleme süreci” olduğunu açıkladı. Raporlara göre raportör yaklaşık altı ay boyunca yalnızca Verg 11/22 prosedürüyle meşguldü.
Temyiz Mahkemesi “son derece ekonomik olmayan bir kararın artık riskini” görüyor
Üç üyeli kamu alım heyetinin binlerce sayfalık kağıttan derlediği 25 şikayetten beşi Cuma günü ele alındı. Mahkeme, Alstom'un ihalenin verilmesine ilişkin değerlendirme kriterleriyle ilgili ana iddiasıyla başladı. Bu tasarım, Siemens, Stadler ve S-Bahn Berlin GmbH/Deutsche Bahn (DB) gibi hem üreticileri hem de tren operatörlerini içeren teklif gruplarının lehinedir. Alstom gibi tek başına başvuran herkes (Transdev ayrıldı ama Netinera sonuçta bunu yapmak istemedi), bir tren operatörü tamamlayıcı bir teklifte bulunmadığı sürece bir şans bekleyemez. Alstom'un yeni S-Bahn teklifi en ekonomik teklif olsa bile, bir ortak olmadan bunun hiçbir faydası olmayacaktı.
Bu, Yargıtay'ın haklı bulduğu bir şikâyettir. Cornelia Holldorf, değerlendirme kriterleri göz önüne alındığında, “ihalenin her zaman en ekonomik teklife verileceği garanti edilmez” diye açıkladı. Bu, kamu ihale kanununun ihlali anlamına gelir. Sol taraftaki raportör yargıç, dört gruptan biri için yapılan bireysel teklifin en ekonomik teklif olduğu ortaya çıksa bile, ekonomik olmayan genel bir teklifin verilmesi gerektiğini söyledi. Geçici sonuç, “son derece ekonomik olmayan ödül verme riskinin mevcut olduğu” idi.
Mahkeme, Alstom'un DB'nin S-Bahn atölyelerinde avantajlı olduğu yönündeki şikayetinin de haklı olduğunu belirtti. Sonuçta S-Bahn Berlin GmbH'nin birçok atölye yeri var. Raportör, bunun “25 yılı aşkın süredir pekiştirilen ve müşteriye özel olarak şekillendirilen bir avantaj” olduğunu hatırlattı. “Şu anda verilmekte olan hizmete tam olarak uygun hale getirildi.”
Aniden Salon 449 müzakere alanına dönüştü
Temyiz Mahkemesi, atölye yerlerinin hat bağlantılarıyla ilgili 3 numaralı şikayetin de haklı olacağını belirtti. Bu aynı zamanda 4 numaralı şikayet için de geçerlidir. Bunun Haberin Detaylarıı, Berlin S-Bahn güzergahlarında seyahat eden tüm trenlerin ZBS tren kontrol sistemine sahip olması gerektiğidir. Bu teknoloji yalnızca Alstom'un bir rakibi olan Siemens tarafından sağlanmaktadır. Buna karşılık, ortak girişimin avantajlarıyla ilgili Alstom'un 5 numaralı şikayetinin “şu anda henüz kanıtlanmadığını” belirten Holldorf, şöyle konuştu: “Çünkü satın alma sürecinde kimin yer alacağını henüz bilmiyoruz.” Teklif verme süresi halen devam etmektedir.
İlk beş şikayetin dördü haklı: Avukatlar, danışmanlar ve demiryolu üreticilerinin çalışanlarıyla dolu olan 449 numaralı oda, başvuru sahibi Alstom için bir başarı gibi görünüyordu. Ancak öğle yemeği arasından sonra mahkeme başkanı, şikayetlerin en azından bir kısmının kabul edilemez olarak değerlendirilmesi gerektiğini açıkça belirtti; bunun nedeni, sürelerin aşılmış olmasıydı. Bu nedenle Temyiz Mahkemesinin Alstom'un inceleme başvurusunu reddedeceği öngörülebilirdi.
Ancak çok geçmeden mahkemenin bir çözüm bulmaya çalıştığı anlaşıldı; hem Alstom hem de eyaletler için adil olacak bir çözüm. Holldorf gruba şunu sordu: Tartışmalı bir kararın ötesinde şikayetler nasıl giderilebilir? Her iki tarafa da adalet sağlayacak taahhütlere girmek mümkün olabilir mi? Ve böylece Salon 449 birdenbire bir çeşit müzakere alanına dönüştü.
Ulaştırma Senatörü Schreiner teklifleri inceleyeceğine söz verdi
Ancak mahkemenin Cuma günü öğleden sonra sunduğu ilk öneri uzun tartışmalara yol açtı. Bu, Alstom'un yeni S-Bahn teklifinin, öncekinden farklı olarak geçerli olma şansına sahip olacağı anlamına geliyor. Böyle bir teklif, örneğin Siemens, Stadler ve DB'nin genel teklifinin karşılık gelen kısmından daha ucuz olsaydı, bunun dikkate alınması gerekirdi. Peki bu gerçekten pratik olur mu? Zaten seyirciler arasında “zorla evlendirilme” konuşulmaya başlandı.
Daire Mahkemesi üzerinde güneş batarken tartışmalar akşam geç saatlere kadar devam etti. Artık açık: 1 Mart sabah saat 10'da orada tekrar görüşeceğiz. Sonra işler yeniden heyecanlanmaya başlıyor. Mahkemenin basılı kağıtlarda sıraladığı öneriler karşısında ülkeler ne yapacak? Alstom buna yanıt verecek mi? Yoksa mahkeme kararı mı çıkacak?
“Temyiz Mahkemesi, ödül kavramının bazı noktalarını eleştirdi ve başvurucuyla uzlaşma yapılmasını önerdi. Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) Cuma akşamı şöyle konuştu: İlgili kişiler artık bunu dikkatle ve öncelikli olarak inceleyecekler. “Berlin ve Brandenburg için modern, çekici S-Bahn araçlarına ve mümkün olan en kısa sürede ulaşım hizmetlerinin genişletilmesine ihtiyacımız olduğu açık. Sorun, bu hedefe güvenilir ve hızlı bir şekilde nasıl ulaşabileceğimizdir.”
Berlin'in ulaşım tarihinde 2020'de başlayan en büyük satın alma sürecinin, yolcular açısından sonuçlarıyla birlikte daha da erteleneceği göz ardı edilemez. Şu anda tekliflerin sunulması için son tarih 28 Mart saat 12:00 ve ilk yeni S-Bahn trenlerinin 2030'dan itibaren gelmesi planlanıyor. Ancak şüpheler artıyor ve bununla birlikte araç sıkıntısı olabileceği korkusu da artıyor.
Ancak avukatlar ve danışmanlar için iyi bir zamandır. Müvekkilleri Berlin ve Brandenburg olan Bremen hukuk firması BBG und Partner'dan avukat Niels Griem gibi kendileri de bazen şunu düşünüyor olsalar bile: “Dört yıl önce bunu düşünemezdik” dedi Cuma günü, “hala bunu yapacağımızı düşünmezdik.” burada olun “Bu satın alma sürecini sona erdirmek için burada oturuyor olacağız.”
Ancak mahkeme eyaletlere iyileştirme yapma şansı verdi. 1 Mart'ta Kleistpark'taki kutsal binada tekrar buluşacağız. Olağanüstü bir mahkeme tarihi üzerinde düşünmenin zamanı geldi.
Bazen ama nadiren “yolcu” kelimesi ortaya çıktı. Aksi halde Cuma günü 449 numaralı odadaki yaklaşık on saat süren duruşmanın konusu başkaydı. Kar elde etmek ve fabrikalarının kapasitesini sonuna kadar kullanmak isteyen demiryolu üreticisi Alstom, konu milyar dolarlık sözleşmeler olduğunda eşit muamele ve gerçek fırsatlar konusunda ısrar ediyor. Devletler, danışmanları ve avukatları, oldukça karmaşık bir hukuki ortamda, siyasi gereksinimleri de karşılayan bir ihale süreci kurmaya çalışıyor. Çünkü Berlin SPD ve EVG sendikası, Deutsche Bahn'ın gelecekte tüm S-Bahn hatlarını işletmeye devam etmesini istiyor.
Berlin'deki S-Bahn ihalesi: on bir hat için en az 1.400 yeni araba
Cornelia Holldorf bunun bir “dans” olduğunu söylüyor. Tedarik senatosu başkanı eyaletlere “Oldukça iyi dans ettiğiniz bir dans” dedi. Berlin ve Brandenburg'un kamu ihale kanununa uygun bir prosedür sağlamak için çaba sarf ettiği gerçeğinin tanınmasını istiyor. Ama her zaman hareket vardır. Sonra “amalar” geldi; bunlar önemli “amalar”dı.
Popüler bir ulaşım aracı: Eski 481/482 serisinden bir S-Bahn treni Berlin Merkez İstasyonunda durmaktadır.Gölet5/imago
S-Bahn, Kuzey-Güney alt ağları ve Stadtbahn için ihale süreci: Bir zamanlar Nasyonal Sosyalist Halk Mahkemesi'ne ve savaştan sonra Müttefik Kontrolüne ev sahipliği yapan Schöneberger Kleistpark'taki adliyede 23 Şubat'ta tartışılan konu buydu. Konsey. Federal eyaletlerin malı olacak en az 1.400 S-Bahn arabasını kim üretecek? Araçları 30 yıl boyunca kim iyi durumda tutacak? Peki yeni S-Bahn'ı 15 yıl boyunca kim işletecek? S1, S2, S3, S5, S7 ve S9 hatları da dahil olmak üzere on bir güzergahta çalışacaklar. Siparişlerin toplamı on bir ila on iki milyar avro arasında.
Fransız şirketi kendini dezavantajlı hissediyor. 2021 yılında Senato Ekonomik İşler Dairesi Başkanlığı bünyesinde bulunan Kamu İhale Odası huzuruna çıktı. Alstom orada reddedilince, 2022'de derhal Temyiz Mahkemesi'ne itirazda bulunuldu. Ancak bu bağlamda “hemen” ifadesi üstü kapalı bir terim çünkü ilk sözlü duruşma ancak şimdi gerçekleşti. Mahkeme başkanı sanki kararını haklı çıkarmak ister gibi dosyalarla dolu dört dolap açtı. Cornelia Holldorf, bunun “çok kapsamlı, çok karmaşık bir inceleme süreci” olduğunu açıkladı. Raporlara göre raportör yaklaşık altı ay boyunca yalnızca Verg 11/22 prosedürüyle meşguldü.
Temyiz Mahkemesi “son derece ekonomik olmayan bir kararın artık riskini” görüyor
Üç üyeli kamu alım heyetinin binlerce sayfalık kağıttan derlediği 25 şikayetten beşi Cuma günü ele alındı. Mahkeme, Alstom'un ihalenin verilmesine ilişkin değerlendirme kriterleriyle ilgili ana iddiasıyla başladı. Bu tasarım, Siemens, Stadler ve S-Bahn Berlin GmbH/Deutsche Bahn (DB) gibi hem üreticileri hem de tren operatörlerini içeren teklif gruplarının lehinedir. Alstom gibi tek başına başvuran herkes (Transdev ayrıldı ama Netinera sonuçta bunu yapmak istemedi), bir tren operatörü tamamlayıcı bir teklifte bulunmadığı sürece bir şans bekleyemez. Alstom'un yeni S-Bahn teklifi en ekonomik teklif olsa bile, bir ortak olmadan bunun hiçbir faydası olmayacaktı.
Bu, Yargıtay'ın haklı bulduğu bir şikâyettir. Cornelia Holldorf, değerlendirme kriterleri göz önüne alındığında, “ihalenin her zaman en ekonomik teklife verileceği garanti edilmez” diye açıkladı. Bu, kamu ihale kanununun ihlali anlamına gelir. Sol taraftaki raportör yargıç, dört gruptan biri için yapılan bireysel teklifin en ekonomik teklif olduğu ortaya çıksa bile, ekonomik olmayan genel bir teklifin verilmesi gerektiğini söyledi. Geçici sonuç, “son derece ekonomik olmayan ödül verme riskinin mevcut olduğu” idi.
Mahkeme, Alstom'un DB'nin S-Bahn atölyelerinde avantajlı olduğu yönündeki şikayetinin de haklı olduğunu belirtti. Sonuçta S-Bahn Berlin GmbH'nin birçok atölye yeri var. Raportör, bunun “25 yılı aşkın süredir pekiştirilen ve müşteriye özel olarak şekillendirilen bir avantaj” olduğunu hatırlattı. “Şu anda verilmekte olan hizmete tam olarak uygun hale getirildi.”
Aniden Salon 449 müzakere alanına dönüştü
Temyiz Mahkemesi, atölye yerlerinin hat bağlantılarıyla ilgili 3 numaralı şikayetin de haklı olacağını belirtti. Bu aynı zamanda 4 numaralı şikayet için de geçerlidir. Bunun Haberin Detaylarıı, Berlin S-Bahn güzergahlarında seyahat eden tüm trenlerin ZBS tren kontrol sistemine sahip olması gerektiğidir. Bu teknoloji yalnızca Alstom'un bir rakibi olan Siemens tarafından sağlanmaktadır. Buna karşılık, ortak girişimin avantajlarıyla ilgili Alstom'un 5 numaralı şikayetinin “şu anda henüz kanıtlanmadığını” belirten Holldorf, şöyle konuştu: “Çünkü satın alma sürecinde kimin yer alacağını henüz bilmiyoruz.” Teklif verme süresi halen devam etmektedir.
İlk beş şikayetin dördü haklı: Avukatlar, danışmanlar ve demiryolu üreticilerinin çalışanlarıyla dolu olan 449 numaralı oda, başvuru sahibi Alstom için bir başarı gibi görünüyordu. Ancak öğle yemeği arasından sonra mahkeme başkanı, şikayetlerin en azından bir kısmının kabul edilemez olarak değerlendirilmesi gerektiğini açıkça belirtti; bunun nedeni, sürelerin aşılmış olmasıydı. Bu nedenle Temyiz Mahkemesinin Alstom'un inceleme başvurusunu reddedeceği öngörülebilirdi.
Ancak çok geçmeden mahkemenin bir çözüm bulmaya çalıştığı anlaşıldı; hem Alstom hem de eyaletler için adil olacak bir çözüm. Holldorf gruba şunu sordu: Tartışmalı bir kararın ötesinde şikayetler nasıl giderilebilir? Her iki tarafa da adalet sağlayacak taahhütlere girmek mümkün olabilir mi? Ve böylece Salon 449 birdenbire bir çeşit müzakere alanına dönüştü.
Ulaştırma Senatörü Schreiner teklifleri inceleyeceğine söz verdi
Ancak mahkemenin Cuma günü öğleden sonra sunduğu ilk öneri uzun tartışmalara yol açtı. Bu, Alstom'un yeni S-Bahn teklifinin, öncekinden farklı olarak geçerli olma şansına sahip olacağı anlamına geliyor. Böyle bir teklif, örneğin Siemens, Stadler ve DB'nin genel teklifinin karşılık gelen kısmından daha ucuz olsaydı, bunun dikkate alınması gerekirdi. Peki bu gerçekten pratik olur mu? Zaten seyirciler arasında “zorla evlendirilme” konuşulmaya başlandı.
Daire Mahkemesi üzerinde güneş batarken tartışmalar akşam geç saatlere kadar devam etti. Artık açık: 1 Mart sabah saat 10'da orada tekrar görüşeceğiz. Sonra işler yeniden heyecanlanmaya başlıyor. Mahkemenin basılı kağıtlarda sıraladığı öneriler karşısında ülkeler ne yapacak? Alstom buna yanıt verecek mi? Yoksa mahkeme kararı mı çıkacak?
“Temyiz Mahkemesi, ödül kavramının bazı noktalarını eleştirdi ve başvurucuyla uzlaşma yapılmasını önerdi. Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) Cuma akşamı şöyle konuştu: İlgili kişiler artık bunu dikkatle ve öncelikli olarak inceleyecekler. “Berlin ve Brandenburg için modern, çekici S-Bahn araçlarına ve mümkün olan en kısa sürede ulaşım hizmetlerinin genişletilmesine ihtiyacımız olduğu açık. Sorun, bu hedefe güvenilir ve hızlı bir şekilde nasıl ulaşabileceğimizdir.”
Berlin'in ulaşım tarihinde 2020'de başlayan en büyük satın alma sürecinin, yolcular açısından sonuçlarıyla birlikte daha da erteleneceği göz ardı edilemez. Şu anda tekliflerin sunulması için son tarih 28 Mart saat 12:00 ve ilk yeni S-Bahn trenlerinin 2030'dan itibaren gelmesi planlanıyor. Ancak şüpheler artıyor ve bununla birlikte araç sıkıntısı olabileceği korkusu da artıyor.
Ancak avukatlar ve danışmanlar için iyi bir zamandır. Müvekkilleri Berlin ve Brandenburg olan Bremen hukuk firması BBG und Partner'dan avukat Niels Griem gibi kendileri de bazen şunu düşünüyor olsalar bile: “Dört yıl önce bunu düşünemezdik” dedi Cuma günü, “hala bunu yapacağımızı düşünmezdik.” burada olun “Bu satın alma sürecini sona erdirmek için burada oturuyor olacağız.”