Mezopotamya
New member
Gelecek mi, gelmeyecek mi? Eleştirmenler artık onlarca yıldır planlanan Marzahn ve Köpenick arasındaki yolun inşa edileceğini beklemiyor. Bu durum, Tangential Connection East veya kısaca TVO'nun savunucularını ön plana çıkardı. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) sözcüsü Petra Nelken, proje üzerindeki çalışmaların sürdüğünü söyledi. “Sonuçta, bu herhangi bir şehir yolu değil.” Sanayi ve Ticaret Odası (IHK) Başkan Yardımcısı Robert Rückel, Berlin'in TVO'ya ihtiyacı olduğunu söyledi. “Hızla büyüyen bir metropol olarak, tartışmasız gerekli altyapı projelerini modası geçmiş ulaşım çözümleri olarak damgalamayı göze alamayız.”
1969'da GDR'nin başkenti Berlin'in genel trafik planında bahsi geçen ana yol ağında 7,2 kilometrelik bir boşluğu kapatmakla ilgilidir. TVO, federal otoyol 1 ile Deutsche Bahn'ın Berlin dış halkasındaki An der Wuhlheide caddesi arasında uzanacaktır. Bu sadece yeni, hızlı bir kuzey-güney bağlantısı oluşturmak için tasarlanmamıştır. Bir otobüs hattının yanı sıra bir yaya ve iki yönlü bisiklet yolu da içerecek olan 50 km/s yolun, gelecekte Biesdorf-Süd'ün yerleşim bölgelerine çok fazla geçiş trafiğinden tasarruf sağlayacağı söylenmektedir.
Berlin'in doğusundaki TVO'nun inşası on yıla kadar sürebilir
Uzun tartışmalar ve hazırlıkların ardından, Senatör Bonde'nin yönetiminin onay almayı umduğu planlama onay süreci geçen Kasım ayında başladı. Senato son zamanlarda resmi veri sağlama konusunda çekingen davrandı. Ancak Berlin'in doğusundaki yeni yolun inşasının 2026 veya 2027'de başlamasının mümkün olduğuna inanıyorlar. Çalışma on yıla kadar sürecek.
Berlin'in iş dünyası ulaşım projesine desteğini yeniden teyit etti. Ticaret Odası Başkan Yardımcısı Robert Rückel, “Doğu teğet bağlantısı başkent bölgesinin merkezinde yer alıyor. Bu nedenle projenin tamamen planlanmış olması ve uzun yıllar süren incelemeler, değerlendirmeler ve tartışmaların ardından onay sürecine girmesi sadece iyi değil, aynı zamanda uzun zamandır beklenen bir şey,” dedi. “Aktarım trafiğinden büyük ölçüde etkilenen yerleşim alanları TVO tarafından büyük ölçüde rahatlatılacak. Şehrin arzı güvence altına alınacak ve Marzahn-Hellersdorf, Lichtenberg ve Treptow-Köpenick bölgeleri arasındaki bağlantı önemli ölçüde iyileştirilecek.”
Senatör Bonde de projeyi destekliyor. Sözcüsü Petra Nelken, Berliner Zeitung'a “Bu herhangi bir yol değil” dedi. TVO, sadece Berlin'in içinde değil, geniş bir alanda sıkışıklığı giderecek. Marzahn ile Köpenick arasındaki planlanan yol, Schönefeld'deki BER havaalanına bağlantıları iyileştirecek. Nelken, şu anda yerleşim bölgelerindeki yolları tıkayan bölgesel yük trafiğinin yeni bağlantıya yönlendirilebileceğini söyledi.
Milletvekili Gelbhaar: “Dört şeritli TVO artık modası geçmiş bir uygulama”
Ancak uygulanabilirliği konusunda şüpheler devam ediyor. Berlin Yeşil Parti Milletvekili Stefan Gelbhaar bunu doğruladı. “TVO bu şekilde var olmayacak. Senatonun mevcut planları mali ve hukuki açıdan başarısız olacak,” dedi Gelbhaar Berliner Zeitung'a. Senatonun ipleri çekmesi ve mevcut planları durdurması iyi olur. Pankow Milletvekili, araç trafiği azaldığı için TVO planlarını yine de gözden geçirmesi gerekeceğini söyledi. “Dört şeritli bir TVO kesinlikle modası geçmiş.”
Bildirildiğine göre, eleştirmenler Berlin eyaletinin dokuz haneli maliyetlerin çoğunluğuyla baş başa kalacağını bekliyor. Federal Ekonomi Bakanlığı'ndan gelen mektuplar, beklentilerin aksine, federal hükümetin “bölgesel ekonomik yapıyı iyileştirme” (GRW) ortak görevinden yalnızca küçük bir paya katkıda bulunacağı yönündeki korkuları artırdı. Stefan Gelbhaar, GRW finansmanının bir yıldan uzun bir süre önce yeniden düzenlendiğini hatırlattı. Federal hükümet yüzde ondan fazla sübvansiyon sağlamayacak. Politikacı, “Geçerli bir finansman kararı yalnızca ilk inşaat aşaması için ve burada yalnızca planlama maliyetleri ve ilgili inşaat müteahhitlik hizmetleri için mevcuttur” dedi.
Başka bir ciddi sorun daha var. Senato proje için demir yolu arazisini kullanmak istiyor. Bunu yapmak için Federal Demir Yolu Otoritesi, dış halka boyunca 41 parsel araziyi, toplam 10,4 hektarı demir yolu operasyonlarından çıkarmak zorunda kalacak. Ancak uzmanlar, Genel Demir Yolu Yasası'ndaki değişiklikten sonra bunun zor, hatta imkansız hale geldiği konusunda uyarıyor. Gelbhaar, “Federal Otorite, araziyi çıkarma konusunda çok kısıtlayıcı” diyor. “TVO açısından, planlamaya bağlı olarak, gelecekte demir yolu amaçları için de kullanılabilecek arazi kullanılacak” – bu, S-Bahn'ın planlanan güney yerel ulaşım teğetine atıfta bulunuyor.
Çevre derneği BUND, onaya karşı dava açmak istiyor
Ancak, yol yapım projesinin destekçileri her iki konuda da herhangi bir ortak argüman görmüyor. Senato, demiryolu işletme alanlarını muaf tutmak için EBA'ya başvurdu, Sanayi ve Ticaret Odası doğruladı. Şimdi, gerektiği gibi, yolun inşasında “üstün kamu çıkarını” göstermesi gerekiyor. Görüşmeler devam ediyor ve daha sonra bir gerekçe sunulacak, Perşembe günü duyuruldu. Normal bir süreç. Alanlar ayrıca planlanan yerel ulaşım teğetini etkilemiyor.
Federal hükümetten gelen para açısından da temel bir sorun yok. Sanayi ve Ticaret Odası, “Prensip olarak, inşaat projesi GRW programının finansman çerçevesine uyuyor, çünkü ekonomik kalkınmayı teşvik etmeye hizmet eden bir altyapı,” dedi. Planlama onay süreci hala devam ediyor ve Alman Çevre ve Doğa Koruma Federasyonu (BUND) onaya itiraz etmeyi planlıyor. İnşaat için paraya ihtiyaç duyulması yıllar alacak: “O zamana kadar, Berlin'in o zaman geçerli olacak finansman koşulları altında doğru finansman başvurusunu formüle etmesi ve federal hükümetin bütçelerini değişen koşullara uyarlaması için zaman var.”
TVO maliyetleri artmaya devam ediyor – federal hükümet 376 milyon avrodan bahsediyor
Senato yönetimi de zorluklar konusunda iyimser, Bonde'nin sözcüsü Petra Nelken açıkladı. Federal hükümet, esas olarak planlamayla ilgili olan ilk dilimin yüzde 90'ını GRW potundan karşıladı – bu maksimum miktar. Ulaştırma yönetimi, projenin mantıklı olduğunu açıkça düşündüğünü söyledi. Bu, diğer bölümler için de para katkıda bulunacağını gösteriyor. “Federal hükümetin ek maliyetlere de katkıda bulunacağını varsayıyoruz,” diye özetledi Nelken. Her zaman yüzde 90 olup olmayacağı henüz söylenemez. Sözcü, “İyi görüşmeler yapıyoruz,” dedi.
TVO'ya karşı protesto: Bir halk toplantısından sahne. Ancak projenin birçok destekçisi de var.Volkmar Otto
Bu hafta, Ekonomi Bakanlığı'ndan Robert Habeck'in (Yeşiller) bir mektubu daha kamuoyuna açıklandı. 23 Mayıs tarihli e-postada, “TVO'nun yalnızca ilk inşaat aşaması GRW çerçevesinde finansal olarak desteklenecek, çünkü doğrudan birkaç sanayi parkını birbirine bağlıyor” denildi. “Geri kalan inşaat aşamaları yalnızca devlet tarafından finanse edilecek.” Hacim açısından, bu ortak görev tarafından karşılanamayacaktı. Toplam inşaat maliyetlerinin yüzde 10'u, ilk inşaat aşaması çerçevesinde bu pottan sağlanacaktı, maksimum 45 milyon avro. 26,5 milyon avro için bir taahhütte bulunuldu ve on iki milyon avro ödendi – yani Berlin devleti tarafından çekildi.
Bu arada, TVO için beklenen inşaat maliyetleri artmaya devam ediyor. Uzun bir süre 155 milyon avrodan, en son 351 milyon avrodan bahsediliyordu. Şimdi, Ekonomi Bakanlığı'ndan gelen mektup, bunların artık 376 milyon avro olarak tahmin edildiğini gösteriyor. Daha fazla maliyet artışının “dışlanmadığını” söyledi.
1969'da GDR'nin başkenti Berlin'in genel trafik planında bahsi geçen ana yol ağında 7,2 kilometrelik bir boşluğu kapatmakla ilgilidir. TVO, federal otoyol 1 ile Deutsche Bahn'ın Berlin dış halkasındaki An der Wuhlheide caddesi arasında uzanacaktır. Bu sadece yeni, hızlı bir kuzey-güney bağlantısı oluşturmak için tasarlanmamıştır. Bir otobüs hattının yanı sıra bir yaya ve iki yönlü bisiklet yolu da içerecek olan 50 km/s yolun, gelecekte Biesdorf-Süd'ün yerleşim bölgelerine çok fazla geçiş trafiğinden tasarruf sağlayacağı söylenmektedir.
Berlin'in doğusundaki TVO'nun inşası on yıla kadar sürebilir
Uzun tartışmalar ve hazırlıkların ardından, Senatör Bonde'nin yönetiminin onay almayı umduğu planlama onay süreci geçen Kasım ayında başladı. Senato son zamanlarda resmi veri sağlama konusunda çekingen davrandı. Ancak Berlin'in doğusundaki yeni yolun inşasının 2026 veya 2027'de başlamasının mümkün olduğuna inanıyorlar. Çalışma on yıla kadar sürecek.
Berlin'in iş dünyası ulaşım projesine desteğini yeniden teyit etti. Ticaret Odası Başkan Yardımcısı Robert Rückel, “Doğu teğet bağlantısı başkent bölgesinin merkezinde yer alıyor. Bu nedenle projenin tamamen planlanmış olması ve uzun yıllar süren incelemeler, değerlendirmeler ve tartışmaların ardından onay sürecine girmesi sadece iyi değil, aynı zamanda uzun zamandır beklenen bir şey,” dedi. “Aktarım trafiğinden büyük ölçüde etkilenen yerleşim alanları TVO tarafından büyük ölçüde rahatlatılacak. Şehrin arzı güvence altına alınacak ve Marzahn-Hellersdorf, Lichtenberg ve Treptow-Köpenick bölgeleri arasındaki bağlantı önemli ölçüde iyileştirilecek.”
Senatör Bonde de projeyi destekliyor. Sözcüsü Petra Nelken, Berliner Zeitung'a “Bu herhangi bir yol değil” dedi. TVO, sadece Berlin'in içinde değil, geniş bir alanda sıkışıklığı giderecek. Marzahn ile Köpenick arasındaki planlanan yol, Schönefeld'deki BER havaalanına bağlantıları iyileştirecek. Nelken, şu anda yerleşim bölgelerindeki yolları tıkayan bölgesel yük trafiğinin yeni bağlantıya yönlendirilebileceğini söyledi.
Milletvekili Gelbhaar: “Dört şeritli TVO artık modası geçmiş bir uygulama”
Ancak uygulanabilirliği konusunda şüpheler devam ediyor. Berlin Yeşil Parti Milletvekili Stefan Gelbhaar bunu doğruladı. “TVO bu şekilde var olmayacak. Senatonun mevcut planları mali ve hukuki açıdan başarısız olacak,” dedi Gelbhaar Berliner Zeitung'a. Senatonun ipleri çekmesi ve mevcut planları durdurması iyi olur. Pankow Milletvekili, araç trafiği azaldığı için TVO planlarını yine de gözden geçirmesi gerekeceğini söyledi. “Dört şeritli bir TVO kesinlikle modası geçmiş.”
Bildirildiğine göre, eleştirmenler Berlin eyaletinin dokuz haneli maliyetlerin çoğunluğuyla baş başa kalacağını bekliyor. Federal Ekonomi Bakanlığı'ndan gelen mektuplar, beklentilerin aksine, federal hükümetin “bölgesel ekonomik yapıyı iyileştirme” (GRW) ortak görevinden yalnızca küçük bir paya katkıda bulunacağı yönündeki korkuları artırdı. Stefan Gelbhaar, GRW finansmanının bir yıldan uzun bir süre önce yeniden düzenlendiğini hatırlattı. Federal hükümet yüzde ondan fazla sübvansiyon sağlamayacak. Politikacı, “Geçerli bir finansman kararı yalnızca ilk inşaat aşaması için ve burada yalnızca planlama maliyetleri ve ilgili inşaat müteahhitlik hizmetleri için mevcuttur” dedi.
Başka bir ciddi sorun daha var. Senato proje için demir yolu arazisini kullanmak istiyor. Bunu yapmak için Federal Demir Yolu Otoritesi, dış halka boyunca 41 parsel araziyi, toplam 10,4 hektarı demir yolu operasyonlarından çıkarmak zorunda kalacak. Ancak uzmanlar, Genel Demir Yolu Yasası'ndaki değişiklikten sonra bunun zor, hatta imkansız hale geldiği konusunda uyarıyor. Gelbhaar, “Federal Otorite, araziyi çıkarma konusunda çok kısıtlayıcı” diyor. “TVO açısından, planlamaya bağlı olarak, gelecekte demir yolu amaçları için de kullanılabilecek arazi kullanılacak” – bu, S-Bahn'ın planlanan güney yerel ulaşım teğetine atıfta bulunuyor.
Çevre derneği BUND, onaya karşı dava açmak istiyor
Ancak, yol yapım projesinin destekçileri her iki konuda da herhangi bir ortak argüman görmüyor. Senato, demiryolu işletme alanlarını muaf tutmak için EBA'ya başvurdu, Sanayi ve Ticaret Odası doğruladı. Şimdi, gerektiği gibi, yolun inşasında “üstün kamu çıkarını” göstermesi gerekiyor. Görüşmeler devam ediyor ve daha sonra bir gerekçe sunulacak, Perşembe günü duyuruldu. Normal bir süreç. Alanlar ayrıca planlanan yerel ulaşım teğetini etkilemiyor.
Federal hükümetten gelen para açısından da temel bir sorun yok. Sanayi ve Ticaret Odası, “Prensip olarak, inşaat projesi GRW programının finansman çerçevesine uyuyor, çünkü ekonomik kalkınmayı teşvik etmeye hizmet eden bir altyapı,” dedi. Planlama onay süreci hala devam ediyor ve Alman Çevre ve Doğa Koruma Federasyonu (BUND) onaya itiraz etmeyi planlıyor. İnşaat için paraya ihtiyaç duyulması yıllar alacak: “O zamana kadar, Berlin'in o zaman geçerli olacak finansman koşulları altında doğru finansman başvurusunu formüle etmesi ve federal hükümetin bütçelerini değişen koşullara uyarlaması için zaman var.”
TVO maliyetleri artmaya devam ediyor – federal hükümet 376 milyon avrodan bahsediyor
Senato yönetimi de zorluklar konusunda iyimser, Bonde'nin sözcüsü Petra Nelken açıkladı. Federal hükümet, esas olarak planlamayla ilgili olan ilk dilimin yüzde 90'ını GRW potundan karşıladı – bu maksimum miktar. Ulaştırma yönetimi, projenin mantıklı olduğunu açıkça düşündüğünü söyledi. Bu, diğer bölümler için de para katkıda bulunacağını gösteriyor. “Federal hükümetin ek maliyetlere de katkıda bulunacağını varsayıyoruz,” diye özetledi Nelken. Her zaman yüzde 90 olup olmayacağı henüz söylenemez. Sözcü, “İyi görüşmeler yapıyoruz,” dedi.
TVO'ya karşı protesto: Bir halk toplantısından sahne. Ancak projenin birçok destekçisi de var.Volkmar Otto
Bu hafta, Ekonomi Bakanlığı'ndan Robert Habeck'in (Yeşiller) bir mektubu daha kamuoyuna açıklandı. 23 Mayıs tarihli e-postada, “TVO'nun yalnızca ilk inşaat aşaması GRW çerçevesinde finansal olarak desteklenecek, çünkü doğrudan birkaç sanayi parkını birbirine bağlıyor” denildi. “Geri kalan inşaat aşamaları yalnızca devlet tarafından finanse edilecek.” Hacim açısından, bu ortak görev tarafından karşılanamayacaktı. Toplam inşaat maliyetlerinin yüzde 10'u, ilk inşaat aşaması çerçevesinde bu pottan sağlanacaktı, maksimum 45 milyon avro. 26,5 milyon avro için bir taahhütte bulunuldu ve on iki milyon avro ödendi – yani Berlin devleti tarafından çekildi.
Bu arada, TVO için beklenen inşaat maliyetleri artmaya devam ediyor. Uzun bir süre 155 milyon avrodan, en son 351 milyon avrodan bahsediliyordu. Şimdi, Ekonomi Bakanlığı'ndan gelen mektup, bunların artık 376 milyon avro olarak tahmin edildiğini gösteriyor. Daha fazla maliyet artışının “dışlanmadığını” söyledi.